油气回收装置 |
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| 申请号 | CN201710323804.9 | 申请日 | 2017-05-10 | 公开(公告)号 | CN107522158B | 公开(公告)日 | 2019-07-05 |
| 申请人 | 株式会社龙野; | 发明人 | 狩野一幸; 蓝勇太; | ||||
| 摘要 | 本 发明 提供一种能够最大限度地利用 吸附 解吸 塔的容量、能够高效地对 燃料 油 气进行吸附和解吸的油气回收装置。该油气回收装置(1)具备： 泵 (5)，其设置于从通气管(3)分支出的分支管(4)，用于吸引地下油罐内部的 燃料油 油气(V)，通气管的一端连接地下油罐； 冷凝器 (6)，其连接在分支管中的泵的下游侧，用于使燃料油油气冷凝；以及多个吸附解吸塔(7a、7b、8a、8b)，其 串联 连接在分支管中的冷凝器的下游侧，用于进行从冷凝器供给的燃料油油气的吸附和解吸。可以将多个吸附解吸塔中的一个设置在比其余吸附解吸塔中的一个靠上方的 位置 ，泵的底面和侧面隔着弹性体(32、33)而被固定在壳体(30)内。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种油气回收装置，其特征在于，具备： |
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| 说明书全文 | 油气回收装置技术领域背景技术[0002] 一般来说汽油等燃料油的挥发性高，因此以往在从油罐车向埋设于加油站的地下油罐卸载燃料油时，滞留在地下油罐内的上部空间的烃的燃料油油气，经由与地下油罐连接的通气管而被释放到大气中。从而，不仅浪费资源，还存在下述问题：由被释放到大气中的燃料油油气引起环境污染，并且有可能由于被释放到大气中的燃料油油气的引燃而引发火灾。 [0003] 因此，本申请人在专利文献1中提出了一种油气回收装置，该油气回收装置具备：压缩泵，其设置于从通气管分支出的分支部，用于将地下油罐内部的燃料油油气吸引回收，通气管的一端连接地下油罐；和吸附解吸塔，其设置于压缩泵的下游侧，用于使燃料油油气冷凝，该油气回收装置通过在分支部成为打开状态的情况下启动压缩泵，能够不再需要旋转传感器，从而抑制设备投资所需的成本，自动回收燃料油油气。 [0004] 在先技术文献 [0005] 专利文献1：日本特开2016-078893号公报 发明内容[0006] 上述专利文献1所记载的发明虽然有效，但是存在下述问题：如果导入了吸附解吸塔的容量以上的油气，则被导入的油气的一部分没有被吸附解吸塔吸附，而是经由通气管被释放到大气中。因此，需要不大幅改变既有结构地使吸附解吸塔的容量增加，但如果并联设置吸附解吸塔，则油气被吸附于电阻值小的一方，解吸时从电阻值小的一方被解吸，始终持续着只有一方的吸附解吸塔被油气充满的状态。因此，虽然在结构上增加了吸附解吸塔的容量，但是无法最大限度地利用该容量，仍有改善的余地。 [0007] 因此，本发明的目的是提供一种能够最大限度地利用吸附解吸塔的容量、能够高效地对燃料油气进行吸附和解吸的油气回收装置。 [0008] 为达成上述目的，本发明的油气回收装置，其特征在于，具备：泵，其设置于从通气管分支出的分支管，用于吸引地下油罐内部的燃料油油气，所述通气管的一端连接所述地下油罐；冷凝器，其连接在所述分支管中的所述泵的下游侧，用于使所述燃料油油气冷凝；以及多个吸附解吸塔，其串联连接在所述分支管中的所述冷凝器的下游侧，用于进行从所述冷凝器供给的燃料油油气的吸附和解吸。 [0009] 根据本发明，将多个吸附解吸塔串联连接，因此没有像并联设置吸附解吸塔的情况那样，发生每个吸附解吸塔的吸附量、解吸量不均，能够充分利用吸附解吸塔的容量，能够高效回收燃料油气。 [0011] 另外，可以将所述泵的底面和侧面隔着弹性体而固定在壳体内。由此，能够防止由所述泵的振动产生异常声音，或避免振动向其他装置传递。 [0012] 进一步，可以将所述泵的侧面侧的弹性体设为比所述底面侧的弹性体柔软，能够防止共振，从而进一步吸收振动，并防止振动向冷凝器、吸附解吸塔传递。 [0013] 另外，通过具备支撑所述泵的侧面侧的弹性体的托架，并将该托架分割为多个，能够容易地进行弹性体的维护管理。 [0015] 图1是表示本发明涉及的油气回收装置的一个实施方式的概略图，用于说明卸载中的吸附工作。 [0016] 图2是用于说明图1所示的油气回收装置中卸载后的解吸工作的一例的图。 [0017] 图3是用于说明图1所示的油气回收装置中卸载后的解吸工作的另一例的图。 [0018] 图4是表示本发明涉及的油气回收装置的具体结构例的正视图。 [0019] 图5是图4所示的油气回收装置的立体图。 [0020] 图6是图4所示的油气回收装置的立体图。 [0021] 附图标记说明 [0022] 1 油气回收装置 [0023] 2 地下油罐 [0024] 3 通气管 [0025] 3a 分支点 [0026] 3b 汇流点 [0027] 3c 通气口 [0028] 4 分支管 [0029] 5 压缩泵 [0030] 6 冷凝器 [0031] 6a 液体回流阀 [0032] 7 第1吸附解吸塔组 [0033] 7a、7b 吸附解吸塔 [0034] 8 第2吸附解吸塔组 [0035] 8a、8b 吸附解吸塔 [0036] 10 通气阀 [0037] 11(11a～11f) 双向阀 [0038] 12 控制装置 [0039] 20 油罐车 [0040] 20a 卸载管 [0041] 21 注油口箱 [0042] 22 远端注入管 [0043] 23(23A、23B) 接头 [0044] 30 壳体主体 [0046] 32、33 弹性体 [0047] 34 托架 [0048] G 燃料油(汽油) [0049] L 液化汽油 [0050] R 剩余油气 [0051] V 燃料油油气(汽油油气) 具体实施方式[0052] 以下，关于本发明的实施方式，参照附图进行详细说明。 [0053] 图1示出本发明涉及的油气回收装置的一个实施方式，该油气回收装置1由下述等构件构成：压缩泵5，其设置于分支管4，用于吸引在地下油罐2内滞留的作为燃料油油气的汽油油气V，分支管4经由分支点3a从通气管3分支出，并经由汇流点3b与通气管3汇流，通气管3的一端连接地下油罐2；冷凝器6，其用于使来自压缩泵5的汽油油气V冷凝；以及第1和第2吸附解吸塔组7、8，其并联连接到冷凝器6的下游侧，用于进行从冷凝器6供给的剩余油气R的吸附和解吸。 [0054] 在通气管3的分支点3a与汇流点3b之间设置有通气阀10，在通气管3的上端设置有通气口3c。通气阀10如果没有达到预定压力(异常压力)以上则不开阀，因此通常来自地下油罐2的汽油油气V从分支点3a流向分支管4。 [0055] 压缩泵5构成为：在汽油G的卸载开始时手动或自动地启动，在卸载结束时手动或自动地停止。压缩泵5经由分支管4将汽油油气V吸引回收，并且将吸引回收的汽油油气V喷出到后述的冷凝器6。再者，只要是用于吸引汽油油气V的泵，也可以使用压缩泵以外的泵。 [0056] 冷凝器6是为了使汽油油气V冷凝而设置的，汽油油气V被分成液化了的液化汽油L、和没有被液化而保持汽油蒸气状态的剩余油气R。在使汽油油气V液化时，例如使用来自外部的冷却单元，或使汽油本身在内部循环。 [0057] 另外，在冷凝器6的下游侧设置有液体回流阀6a。通过打开液体回流阀6a，将由冷凝器6产生的液化汽油L向地下油罐2引导，另一方面，通过关闭液体回流阀6a，将来自冷凝器6的分离出的剩余油气R向第1和第2吸附解吸塔组7、8引导。 [0058] 第1和第2吸附解吸塔组7、8为并联关系，第1吸附解吸塔组7包括串联连接的两个吸附解吸塔7a、7b，第2吸附解吸塔组8包括串联连接的两个吸附解吸塔8a、8b。 [0059] 各吸附解吸塔7a、7b、8a、8b具有从由冷凝器6供给的包含汽油成分和空气成分的剩余油气R中仅吸附汽油成分，将剩余的空气成分从汽油成分中分离的吸附功能，和将吸附的汽油成分解吸的解吸功能。空气成分经由通气管3的通气口3c而向外部释放。为了切换吸附功能和解吸功能，在吸附解吸塔7a、7b、8a、8b的配管上配置有多个双向阀11(11a～11i)。 [0060] 另外，在第1和第2吸附解吸塔组7、8中，通过将吸附解吸塔7b配置在吸附解吸塔7a的上方(高的位置)，将吸附解吸塔8b配置在吸附解吸塔8a的上方(高的位置)，使吸附解吸塔7a、7b的连接配管和吸附解吸塔8a、8b的连接配管配置在高的位置(从地面向上方离开的方向)，因此即使在配管内发生了液化汽油L的积液也能够容易地将液化汽油L排出，从而优选。 [0061] 控制装置12是为了对压缩泵5的启动停止、以及液体回流阀6a和双向阀11的开闭等进行控制而设置的。 [0062] 油罐车20具备至少1条卸载管20a，在注油口箱21设置有与地下油罐2连接的至少1条远端注入管22。油罐车20所装载的汽油G，经由卸载管20a和远端注入管22而被注入到地下油罐2内并贮存。 [0063] 地下油罐2设置有一对接头23(23A、23B)，从注油口箱21向地下油罐2延伸的远端注入管22配置在右侧接头23A，上述的通气管3以与地下油罐2连结并延伸到地面的方式配设在左侧接头23B。 [0064] 图4～图6示出上述油气回收装置1的具体的结构例，在长方体状的壳体主体30的左上部配置有控制装置12，在其下方设置有第1吸附解吸塔组7(吸附解吸塔7a、7b)，在第1吸附解吸塔组7的背后配置有省略了图示的第2吸附解吸塔组8(吸附解吸塔8a、8b)。如图4所示，将吸附解吸塔7b配置在吸附解吸塔7a的上方(高的位置)，因此吸附解吸塔7a、7b的连接配管4a、4b配置在高的位置(从地面向上方离开的方向)，即使在配管4a、4b的内部发生了液化汽油L的积液也能够容易地将其排出到系统之外。 [0065] 在壳体主体30的右下部载置有压缩泵5，在压缩泵5的下方配置有用于将压缩泵5驱动停止的马达31，在压缩泵5的左侧配置有冷凝器6。 [0066] 如果马达31进行驱动，则振动向压缩泵5传递而成为产生异常声音的原因，因此在压缩泵5的侧面和底面设置用于吸收振动的橡胶等弹性体32、33。在此，通过将侧面侧的弹性体32形成为比底面侧的弹性体33柔软，能够防止共振，从而进一步吸收振动，能够防止振动向冷凝器6、吸附解吸塔组7、8等传递。 [0067] 另外，用托架34支撑侧面侧的弹性体32并将托架34设为可分割，由此能够容易地进行弹性体32的维护管理。 [0068] 以下，参照附图对具有上述结构的油气回收装置1的工作进行说明。 [0069] 在图1中，当开始从油罐车20卸载汽油G时，通过控制装置12打开双向阀11a、11b、11g、11h、11i，关闭11c、11d、11e、11f，并且启动压缩泵5。 [0070] 由此，滞留于地下油罐2的汽油油气V流入分支管4，流入的汽油油气V在冷凝器6中冷凝，液化了的液化汽油L经由液体回流阀6a和远端注入管22返回地下油罐2。 [0071] 另一方面，在冷凝器6中没有液化的剩余油气R，被导入第1和第2吸附解吸塔组7、8，首先通过吸附解吸塔7a、8a吸附剩余油气R所含的汽油成分，如果剩余油气R的量超过吸附解吸塔7a、8a的容量，则剩余油气R的汽油成分继而被吸附解吸塔7b、8b吸附。这样，由于将吸附解吸塔7a、7b和吸附解吸塔8a、8b分别串联连接，因此不会像并联设置吸附解吸塔的情况那样发生每个吸附解吸塔的吸附量不均，能够充分利用吸附解吸塔的容量。 [0072] 然后，从剩余油气R中分离出的空气成分经由通气管3的汇流点3b返回通气管3，经由通气口3c被释放到大气中。 [0073] 接着，参照图2和图3对将如上所述被吸附解吸塔7a、7b、8a、8b吸附的汽油成分解吸的工作进行说明。 [0074] 当结束从油罐车20卸载汽油时，如图2所示，通过控制装置12打开双向阀11a、11d、11f、11g、11i，关闭双向阀11b、11c、11e、11h，并且将空气从双向阀11f导入第2吸附解吸塔组8。 [0075] 由此，从第2吸附解吸塔组8的吸附解吸塔8b开始，进行汽油成分的解吸，然后从吸附解吸塔8a开始，进行汽油成分的解吸。这样，由于将吸附解吸塔8a、8b串联连接，因此不会像并联设置吸附解吸塔的情况那样发生每个吸附解吸塔的解吸量不均，能够充分利用吸附解吸塔的容量。 [0076] 从这些吸附解吸塔8a、8b解吸出的汽油成分，与空气一起经由压缩泵5返回冷凝器6，在冷凝器6中冷凝而液化了的液化汽油L经由液体回流阀6a和远端注入管22返回地下油罐2。另一方面，空气经由通气管3的汇流点3b返回通气管3，经由通气口3c被释放到大气中。 [0077] 在将上述第2吸附解吸塔组8的解吸工作进行几分钟后，如图3所示，通过控制装置12关闭双向阀11a、11d、11f、11g，打开双向阀11b、11c、11e、11h、11i，并且切换成从双向阀 11e向第1吸附解吸塔组7导入空气，按照与上述同样的要领将第1吸附解吸塔组7的解吸工作进行几分钟。此时同样由于将吸附解吸塔7a、7b串联连接，因此不会像并联设置吸附解吸塔的情况那样发生每个吸附解吸塔的解吸量不均，能够充分利用吸附解吸塔的容量。通过这样一边对成为解吸对象的吸附解吸塔组7、8进行切换一边进行解吸工作，完成吸附解吸塔7a、7b、8a、8b的解吸工作。 [0078] 如以上这样，根据本实施方式，能够最大限度地利用吸附解吸塔的容量，能够高效地对燃料油气进行吸附和解吸。 [0079] 此外，上述说明中的各构成要素的形状、连接构造只是一个例子，可以在不脱离本发明的主旨的范围内采用任意结构。 |
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