用于液压回路的容器 |
|||||||
| 申请号 | CN201310223856.0 | 申请日 | 2013-06-06 | 公开(公告)号 | CN103486110B | 公开(公告)日 | 2017-07-11 |
| 申请人 | 福特环球技术公司; | 发明人 | V·彼得曼; M·G·菲古拉; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种用于液压回路的容器，更具体地，涉及一种用于液压动 力 转向装置的液压油补偿箱，其包括壳体（2）、设置在壳体（2）中的入口（4）和出口、至少一个 过滤器 （5，24）和旁通通道（13），该至少一个过滤器（5，24）设置在入口（4）与出口之间，并且环绕内部过滤器室（6），用于从 流体 流中分离出固体组成部分，其中过滤器（5，25）在一个壁（7）上具有入口开口（11），该入口开口（11）可以以流体密封的方式连接至入口（4），并且旁通通道（13）用于根据预先可确定的在入口（4）与出口之间的压力差选择性地旁通过滤器（5，24）。伸入内部过滤器室（6）的至少一个晃动 挡板 （16，26）设置在壁（7）上。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种用于液压回路的容器，其包含壳体(2)、分别设置在所述壳体(2)中的入口(4)和出口、至少一个过滤器(5，24)和旁通通道(13)，所述至少一个过滤器(5，24)设置在所述入口(4)与出口之间，并且环绕内部过滤器室(6)，用于从流体流中分离出固体组成部分，其中所述过滤器(5，24)在一个底壁(7)上具有入口开口(11)，所述入口开口(11)可以以流体密封的方式连接至所述入口(4)，并且所述旁通通道(13)用于根据预先可确定的所述入口(4)与出口之间的压力差选择性地旁通所述过滤器(5，24)， |
||||||
| 说明书全文 | 用于液压回路的容器技术领域背景技术[0002] 在例如用于机动车的动力转向装置的液压回路中，对于无故障和长寿命的运行至关重要的是，保持流过回路的例如液压油的液压流体没有固体组成部分，例如携带在其中的悬浮颗粒物。为此，已知的过滤器被用来保证液压流体的特定质量。通常期望提供具有最小的可能网格宽度的过滤器，以便能够从流体流中过滤出甚至最小的颗粒物。这种过滤器也被称为精滤器。然而，在液压回路的低运行温度下，例如在运行的初始阶段，这会导致问题的产生，因为液压流体的粘度通常在较低的温度下增加。液压流体在通过过滤器时受到的流动阻力以及由此穿过过滤器施加的压力差因此也随着升高。过高的压力差可以导致对过滤器的损坏（裂开），尤其是在使用精滤器的情况下。除此之外，在长的运行时间后，过滤器的过滤器织物可能被堵住，并且可能阻塞过滤器，特别是在为了分离最小杂质的精滤器的情况下。而且，精滤器特别倾向于在液压回路运行的初始阶段产生不期望的噪音。为了消除这些问题，此外已知的是提供旁通阀，旁通阀在必要时引导流体流通过过滤器，以便以此方式旁通过滤器并保证液压回路中液压流体的充分供应。然而，此种旁通阀的缺点是它们不能充分地防止在过滤器中聚集的沉淀物或杂质在阀门打开时进入液压回路中。 [0003] 根据GB1,066,308，已知一种设有阀的滤油器，该阀同时提供用于旁通滤油器的旁通阀功能和止回阀功能，以便防止油能够回流通过滤油器。 [0004] WO01/12488A1描述了一种用于空气压缩系统的油分离器，一旦 通过油分离器的压力差超过特定值，该油分离器可以被流过油分离器的压缩空气旁通。在这种情况下，通过在入口侧克服弹簧建立的压缩空气的压力移动油分离器，使得旁通通道被释放，该旁通通道将油分离器的入口侧直接连接到出口侧。 发明内容[0005] 在这种背景下，本发明涉及设计用于液压回路的容器的问题，更具体地，涉及设计液压动力转向装置的液压油补偿箱，该液压油补偿箱具有用于从流体流中分离出固体杂质的过滤器和旁通通道，使得当旁通通道打开时，可以有效防止被保留在过滤器中的杂质和沉淀物进入液压回路。 [0006] 该问题通过具有权利要求书所述的特征的容器解决。此外，本发明特别有益的改进在所附权利要求书中公开。 [0008] 根据本发明，用于液压回路的容器，更具体地，液压动力转向装置的液压油补偿箱包括壳体、设置在壳体中的入口和出口、至少一个过滤器和旁通通道，其中至少一个过滤器设置在入口和出口之间并环绕内部过滤器室，用于从流体流中分离出固体组成部分，旁通通道用于根据预先可确定的入口与出口之间的压力差选择性地旁通过滤器。因此旁通通道适于通过根据预先可确定的压力差旁通过滤器将壳体的入口连接到出口，同时输送流体。过滤器在一个壁上具有入口开口，该入口开口可以以流体密封的方式被连接到入口，其中在该壁上设有伸入内部过滤器室的至少一个晃动挡板（sloshing baffle）。 [0009] 术语壁在本发明中含义广泛，举例来说包含过滤器的底部、侧壁和顶壁以及仅其部分。一般而言，术语壁包含所有类似于壁的元件，更具体地，甚至是那些将内部过滤器室与环绕过滤器的空间分离开的类似于壁的元件。 [0010] 伸入内部过滤器室并设置在具有入口开口的壁上的晃动挡板在旁通通道打开时有效地防止保留在过滤器中并且例如已沉积在过滤器的 壁上的杂质和沉淀物通过入口开口从过滤器溢出到容器中，并且由此防止杂质和沉淀物能够通过连接至容器的液压回路。 [0011] 基本没有流体流的至少一个死水区通过壁上的晃动挡板形成。因此，通过晃动挡板，可以同样有效地防止沉积在死水区中的固体组成部分或者悬浮颗粒物被流过过滤器的液压流体再次激起并进入内部过滤器室的其它区域。 [0012] 在具有特别简单的构造的本发明的有利改进中，至少一个晃动挡板被同心的设置在过滤器的入口开口周围。 [0013] 本发明的另一个有益的改进提供壁具有设置在入口开口周围的中心壁部分和远离入口开口的外围壁部分，其中中心壁部分比外围壁部分伸入内部过滤器室更深，并且晃动挡板将中心壁部分连接至外围壁部分。因此，以有利的方式直接用过滤器现有的壁形成晃动挡板并且省去单独用于形成晃动挡板的另外的元件是可能的。 [0014] 根据本发明进一步有益的改进，提供弹簧元件，该弹簧元件支撑在壳体内侧并将过滤器压在入口。因此，过滤器轴向可移动地安装在壳体中，并且弹簧元件被设计为使得当入口与出口之间的压力差不超过预先可确定的阈值时，过滤器占据第一运行位置，其中入口开口以流体密封的方式连接至入口，并且旁通通道关闭，并且当入口与出口之间的压力差超过预先可确定的阈值时，过滤器占据第二运行位置，其中旁通通道至少部分地被打开。换句话说，旁通通道根据入口与出口之间存在的压力差分别通过壳体中的过滤器的轴向移动来打开和关闭。如之前所述，由于旁通通道在打开状态下通过旁通过滤器在壳体的入口和出口之间产生流体输送连接，流体流因此不再被引导通过过滤器。因此，当旁通通道打开时，又避免了内部过滤器室中的流体涡流，保留在过滤器中的固体杂质可以通过该流体涡流向外流动通过入口开口。可以以上述方式打开和关闭的旁通通道保证被连接至容器的液压回路始终被充分供应液压流体，即使在液压流体因为过高的流动阻力无法通过或者无法充分通过过滤器的情况下。 [0015] 根据本发明进一步有益的改进，壳体还具有注入口，液压流体可以通过该注入口填充或补充到容器中，其中弹簧元件与该注入口同轴地设置并环绕该注入口。以此方式，弹簧元件可以同时用作屏障，通 过该屏障，有效地防止例如当填充液压流体时小物质掉入容器中并可能进入连接至容器的液压回路。对于特别适合此目的的本发明的结构，弹簧元件是由几个弯曲的网形成的弧形弹簧。弯曲的网可以以适当的方式彼此紧密靠近地布置，使得它们可以实现期望的屏障作用。 [0016] 根据本发明进一步有益的构造，过滤器包含用于从流体流中分离出小的和最小的杂质的精滤器，以及用于从流体流中分离出较大的杂质的串联连接的粗滤器。由此，精滤器根据流体流的流向设置在粗滤器的下游。粗滤器表示精滤器的预滤器，通过预滤器可以防止精滤器被损坏。 [0017] 本发明进一步有益的改进提出旁通通道被设置成使得它仅旁通精滤器。这意味着，当旁通通道打开时，通过入口开口流入过滤器的液压流体仅旁通精滤器，但是仍流过与精滤器串联连接的现有的粗滤器。结果是，有效地防止特别易损的精滤器因容器的入口与出口之间过高的压力差而被损坏，例如裂开，特别是例如在操作的开始阶段，其中由于操作温度低，液压流体粘度增加，但另一方面，液压流体仍至少通过粗滤器过滤，粘度增加的液压流体仍然可以相对容易地通过粗滤器。在此种情况下，例如，只有精滤器轴向可移动地设置在容器的壳体中，同时粗滤器例如固定地连接至壳体的入口。 [0018] 对于本发明进一步有益的构造，旁通通道被设计为使得它旁通精滤器和粗滤器两者。一旦精滤器或粗滤器例如由于相关过滤器的阻塞或由于液压流体过高的粘性而表现出对液压流体过高的流动阻力，这一构造处于合适的位置以打开旁通通道。此外，该构造提供的优势在于，精滤器和粗滤器可以设计为一个单一固定互联的结构单元，其例如轴向可移动地安装在容器的壳体中，因此它更容易适合或替代壳体中的过滤器。 附图说明[0019] 现在，在下面参考附图中图示说明的两个实施例更详细地解释本发明进一步有益的细节和效果。在附图中： [0020] 图1是根据本发明的容器处于第一运行位置的第一实施例的横截面侧视图； [0021] 图2是图1中的容器处于第二运行位置时的横截面侧视图；以及 [0022] 图3是根据本发明的容器的第二实施例的横截面侧视图。 [0023] 相同的零件在不同的图中总是使用相同的附图标记，所以通常来说只描述一次。 具体实施方式[0024] 图1示出根据本发明的用于液压回路的容器1的第一实施例的横截面侧视图，特别是根据本发明的处于第一运行位置的液压动力转向装置的液压油补偿箱。容器1包含具有纵轴线3的基本圆柱形壳体2。壳体2具有图1中示出的入口4以及在图1中未示出的出口，入口4用于将液压流体（更具体地，液压油）从连接至容器1但在图1中同样没有进一步详细示出的液压回路接收到容器1中，更具体地，将液压流体从液压动力转向装置的液压回路接收到容器1中，并且出口用于将液压流体排放到连接至容器1的液压回路。 [0025] 从图1中更详细地看出，容器1包含安装在入口4与出口之间的至少一个过滤器5，用于从经由入口4和出口流过容器1的液压流体中分离出固体组成部分。对于图1所示的根据本发明的容器1的实施例，过滤器5同样也形成为基本圆柱形并且相对于轴线3旋转对称，并环绕内部过滤器室6。过滤器5包含底壁7或底部7、与底部7相对的顶壁8和将底部7连接至顶壁8的侧壁9。在图1所示的过滤器5的情况下，整个侧壁9基本上是由过滤元件或者滤膜10形成，例如，网格宽度大约为18μm的尼龙织物，并且因此被设计作为精滤器10，用于从流体流中分离出小的和最小的固体杂质。 [0026] 在本发明的情况下，底部7或者底壁7表示过滤器5的壁，并且具有入口开口11，用于将液压流体，更具体为液压油，接收到内部过滤器室6中。过滤器5的入口开口11可以在图2中更清晰地看到。它可以以流体密封的方式连接至容器1的入口4。对于图1所示的容器1，入口4更具体地具有入口管12，该入口管12伸入容器的内部室中，并且可以以流体密封的方式被容纳在过滤器5的入口开口11中。 [0027] 侧壁9或者滤膜10表示过滤器5的出口，因为在一般情况下，流入内部过滤器室6的液压流体可以再次经由侧壁9或者滤膜10离开过 滤器5进入由壳体2限定的容器1的内部室。 [0028] 容器1进一步包含旁通通道13，用于根据预先可确定的容器1的入口4与出口之间的压力差选择性地旁通过滤器5。更具体地，由图1可见，在图示说明的实施例中，旁通通道13形成在过滤器5的底部7中。根据预先可确定的压差，旁通通道13适于将壳体2的入口4连接至出口同时旁通过滤器5，并且同时输送液压流体。对于图1所示的第一运行状态，旁通通道13被入口管12关闭，使得经由入口4流入容器1的液压流体被完全引导到过滤器5的内部过滤器室6中，如图1中相应箭头所示。 [0029] 对于图1所示的根据本发明的容器1的实施例，底壁7具有设置在入口开口11周围的中心壁部分14，和径向远离入口开口11的外围壁部分15，其中中心壁部分14比外围壁部分15伸入内部过滤器室6更深。在本发明中，将中心壁部分14连接至外围壁部分15的壁16是晃动挡板。晃动挡板16设置在底壁7上，并且伸入内部过滤器室6中。对于图1所示的容器1的实施例，晃动挡板16是底壁7的整体组成部分，并且已经通过底壁7的特定成形形成。因此，除了已经需要用来形成底壁7的元件之外，不需要额外的元件来形成晃动挡板16。如从图1可见，晃动挡板16同心地设置在过滤器5的入口开口11周围。 [0030] 通过晃动挡板16，死水区17在侧壁9与晃动挡板16之间的底壁7上形成。在其中基本上没有流体流动。因此，通过晃动挡板16，有效地防止了曾沉积在死水区17中的固体组成部分或漂浮颗粒物可能被流过过滤器5的液压流体流再次激起并进入内部过滤器室6的其它区域中。 [0031] 更具体地，设置在底壁7上的晃动挡板16有效地防止杂质或沉淀物在旁通通道13打开时能够通过入口开口从过滤器5漏出到容器1中并由此进入连接至容器1的液压回路中，该杂质或沉淀物例如由于重力的原因已掉落在底壁7上并已经在那积聚并被保留在过滤器5中。 [0032] 如从图1进一步可见，容器1的所述实施例包含弹簧元件18，该弹簧元件18支撑在壳体2的内侧，更具体地，支撑在壳体2的上侧，并将过滤器5压在入口4上。由此确保入口4或入口管12和过滤器5的入口开口11之间的流体密封连接。此外，弹簧元件18被设计为使 得当壳体2的入口4与出口之间的压力差不超过预先可确定的阈 值时，过滤器5占据图1所示的第一运行位置，其中入口开口11以流体密封的方式连接至入口4，并且旁通通道13关闭，并且当入口4与出口之间的压力差超过预先可确定的阈 值时，过滤器5至少占据图2所示的第二运行位置，其中旁通通道13至少部分地打开。由此，过滤器5安装在壳体2中以便沿轴线3轴向可移动。 [0033] 此外，图1中所示的壳体2在上侧具有注入口19，液压流体可以通过该注入口19填充或补充到容器1中，并且弹簧元件18与该注入口19同轴地安装同时环绕该注入口19。以此方式，弹簧元件18可以同时被用作屏障，通过该屏障可靠地防止当填充液压流体时小物体可能掉入容器1中，并可能进入连接至容器1的液压回路中。 [0034] 如图1进一步所示，过滤器5包含已述的精滤器10和粗滤器20，粗滤器20与精滤器10串联连接，用于与精滤器10相比，从流体流中分离出较大杂质，其中精滤器10根据流体流的流向设置在粗滤器20的下游。由此，粗滤器20是精滤器10的预滤器，由此另外防止精滤器 10被流体流中较大的固体组成部分堵塞或者损坏。为此，图1所示的根据本发明的容器1的实施例中的粗滤器20与入口开口11同轴地设置并环绕入口开口11，使得通过入口4流入的液压流体首先通过粗滤器20。 [0035] 粗滤器20具有与过滤器5或者精滤器10类似的圆柱形侧壁21，该圆柱形侧壁21以常规方式设计为滤网，用于从流体流中分离出较大的固体组成部分。当液压流体已经流过粗滤器20的侧壁21之后，液压流体进入过滤器5的内部过滤器室6。 [0036] 对于图1所示的容器1的实施例，粗滤器20被固定地连接至过滤器5的底部7，使得粗滤器20和精滤器10形成一个单个固定互联的结构单元。因此，如之前已经详细描述的，根据容器1的入口4与出口之间形成的压力差，粗滤器20与精滤器10一起壳体2中沿轴向移动。在图1所示的容器1的情况下，旁通通道13因此被设计为使得它旁通精滤器10和粗滤器20两者。 [0037] 从图1中可以进一步看出，在底壁7的下侧设置有引导元件22，例如导套，底部7通过该引导元件22在入口管12上被轴向地引导， 由此确保壳体2中过滤器5的精确轴向引导，以及因此确保入口开口11相对于入口4或入口管12同轴对齐。 [0038] 图2示出处于第二运行位置的图1中的容器1的横截面侧视图。如所看到的，例如在运行开始阶段，其中液压流体由于低运行温度而具有增加的粘度并且在通过精滤器10时经历增加的流动阻力，由于容器1的入口4与出口之间过高的压力差，包括精滤器10和粗滤器20的整个过滤器5克服弹簧元件18的作用轴向向上移动。在第二运行位置时，引导元件22进一步确保过滤器5在壳体2内可靠的轴向引导。通过过滤器5在壳体2内向上的轴向移动，入口管12打开旁通通道13，使得通过旁通过滤器5，即通过旁通粗滤器20和精滤器10两者流入入口4的液压流体可以流回容器1中并因此通过出口流入液压回路中。晃动挡板16进一步防止已经沉积在过滤器5中、更具体地是沉积在底部7上的死水区17中的固体杂质能够通过入口开口11从内部过滤室6流出并经由旁通通道13流出过滤器5进入容器1，并因此进入连接至容器1的液压回路。 [0039] 由于处于图2所示的打开状态的旁通通道13在旁通过滤器5的同时在壳体2的入口4与出口之间产生流体输送连接，因此流体流不再被引导通过过滤器5。因此当旁通通道13打开时，额外地避免了内部过滤器室6内的流体涡流，保留在过滤器5中的固体杂质可以通过该流体涡流通过入口开口11向外流出。可以以上述方式打开和关闭的旁通通道13确保连接至容器1的液压回路始终被充分地供给液压流体，即使在由于流动阻力过高而液压流体不能通过或者不能以充足的量通过过滤器5的情况下，这种情况发生在例如精滤器10或者粗滤器20堵塞时或者在液压流体由于低运行温度而粘度很高的运行初始阶段期间。 [0040] 在连接至容器1的液压回路运行期间，液压流体，更具体为液压油，流过壳体2的入口4并通过入口开口11首先流入粗滤器20，并从那里流入过滤器5或者精滤器10的内部过滤器室6。流入内部过滤器室6后，液压流体在圆柱形过滤器5中基本径向对称地散开到所有侧面。在图1所示的正常运行状态下，即在液体具有足够低的粘度的情况下，并且如果精滤器10和粗滤器20没有被沉淀物堵塞，液压流体 流过形成侧壁9的滤膜10，以此方式离开过滤器5并进入由容器1的壳体2限定的环绕过滤器5的空间中。容器1的入口4与出口之间的压力差没有大到以至于克服弹簧元件18施加的弹簧力向上提升过滤器5。因此旁通通道13保持关闭。 [0041] 只有当压力差超过特定的阈值时，这种情况可以例如在液压回路运行的初始阶段期间发生，因为由于低的运行温度，液压流体具有相对较高的粘度，并且特别是不能流过精滤器10或者以大的阻力流过精滤器10，过滤器5或包括粗滤器20的精滤器10轴向向上移动，其中旁通通道13被入口管12打开。在这种情况下，液压流体通过旁通精滤器10和粗滤器20两者通过旁通通道13流回至容器1中。以此确保液压回路在任何时候都被足够地供给液压流体。 [0042] 液压流体从容器1通过图1和图2中未示出的出口被供给到液压回路，例如车辆动力转向装置的动力转向泵。 [0043] 图3示出根据本发明的容器23的第二实施例的横截面侧视图。从附图3中可得出，容器23包含安装在入口4与出口之间的至少一个过滤器24，用于从经由入口4和出口流过容器1的液压流体中分离出固体组成部分。对于根据本发明的容器23的所示第二实施例，过滤器24同样形成为基本圆柱形和旋转对称，并环绕内部过滤器室6。过滤器24的侧壁9同样由过滤元件或者滤膜10形成，例如网格宽度为大约18μm的尼龙织物，并且因此被设计为精滤器10，用于从流体流中分离出小的和最小的固体杂质。 [0044] 从图3中进一步可见，过滤器24除包含精滤器10以外，还包含与精滤器10串联连接的粗滤器25，与精滤器10相比，用于从流体流中分离出较大的杂质，其中精滤器10根据流体流的流向设置在粗滤器25的下游。粗滤器25表示精滤器10的预滤器，通过该预滤器额外地防止精滤器10不被流体流中过大的固体组成部分堵塞或者损坏。为此，附图3所示的根据本发明的容器23的实施例中的粗滤器25与入口开口22同轴设置并且环绕入口开口22，使得通过入口4流入的液压流体首先经过粗滤器25。 [0045] 粗滤器25有与图2和图3中所示的粗滤器20类似的圆柱形侧壁21，该圆柱形侧壁21通常形成为滤网，用来从流体流中分离出较大的 固体成分。当液压流体已经流过粗滤器25的侧壁21之后，液压流体进入过滤器24的内部过滤器室6。 [0046] 与图1和图2所示的容器1的第一实施例不同，容器23的第二实施例的粗滤器25被固定地连接至入口4的入口管12，而不是连接至过滤器24的底部7。因此精滤器10和粗滤器25不形成一个单个固定互连的结构单元。对于容器23，只有过滤器24或者精滤器10轴向可移动地安装在壳体2中。形成在根据本发明的容器23的第二实施例的底部7或者底壁7中的旁通通道13因此被设计成以便根据容器23的入口4与出口之间产生的压力差只旁通精滤器 10。图3所示的容器23的运行位置相当于图1所示的容器1的第一运行位置，其中旁通通道13关闭。 [0047] 当旁通通道13打开时，通过入口开口11流入过滤器24的液压流体仅旁通精滤器10，但进一步流过与精滤器10串联连接的粗滤器25。结果是有效地防止特别易损的精滤器 10由于容器23的入口4与出口之间过高的压力差而被损坏，例如裂开，更具体地是例如在运行初始阶段，其中由于低的运行温度，液压流体粘度增加，但是另一方面液压流体仍然能至少被粗滤器25过滤，粘度增加的液压流仍可以相对容易地通过粗滤器25。 [0048] 从图3进一步可见，在根据本发明的容器23的所示第二实施例的情形中，伸入内部过滤器室6的晃动挡板26设置在形成底部7的壁上，并且，在这个实施例中，晃动挡板26由另外形成在底部7上的壁元件形成。晃动挡板26同心地设置在入口开口11周围。死水区17由底部7上的晃动挡板26形成在过滤器24的侧壁9与晃动挡板26之间。 [0049] 第二实施例中示出的晃动挡板26还有效地防止曾沉积在死水区17中的固体组成部分或漂浮颗粒物被流过过滤器24的液压流体的流动再次激起，并防止其能够进入内部过滤器室6的其它区域。更具体地，设置在底壁7上的晃动挡板26防止杂质或沉淀物在旁通通道13打开时能够经入口开口11从过滤器24流出到容器23中并因此进入连接至容器1的液压回路中，该杂质或沉淀物例如由于重力的原因已经掉落在底部7上并已经在那积聚并已保留在过滤器24中。 [0050] 图3所示的根据本发明的容器23的第二实施例进一步具有弹簧元 件27，在该实施例中，弹簧元件27是由数个弯曲的网28形成的弧形弹簧。弯曲的网28在所示的实施例中以适当的方式彼此紧密靠近地布置，使得它们实现期望的屏障作用，并防止例如小物质在填充液压流体期间通过注入口19落入容器23中并可能防止其能够进入连接至容器23的液压回路，液压流体可以通过注入口19填充或补充到容器23中，并且弹簧元件27与该注入口19同轴设置并环绕该注入口19。 [0051] 从图3同样可看出，容器23的底壁7的一部分被设计为引导元件22，底座7经由该引导元件22在入口管12上被轴向引导。因此始终确保过滤器24在壳体2中的精确轴向引导，并且因此确保入口开口11始终相对于入口4或入口管12同轴对齐。 [0052] 在连接至容器23的液压回路运行期间，液压流体，更具体为液压油，流经壳体2的入口4并通过入口开口11，首先流入粗滤器25，并从那里流入过滤器24的内部过滤器室6。在流入内部过滤器室6之后，液压流体在圆柱形过滤器24中基本径向对称地分散到所有侧面。在正常的运行状态下，即在液体具有足够低的粘度的情况下，并且如果滤膜10没有被沉淀物堵塞，液压流体流经形成侧壁9的滤膜10，以此方式离开过滤器24并进入由容器23的壳体 2限定的环绕过滤器24的空间内。容器23的入口4与出口之间的压力差没有大到以至于克服弹簧元件27施加的弹簧力向上提升过滤器24。旁通通道13因此保持关闭。 [0053] 只有当压力差超过特定的阈值时，这种情况可以在例如液压回路运行的初始阶段期间发生，因为由于低运行温度，液压流体具有相对较高的粘度，并且不能或者以大的流动阻力流过精滤器10，过滤器24或精滤器10轴向向上移动，其中旁通通道13被打开。在这种情况下，液压流体从内部过滤器室6流回到容器23中，同时分别旁通过滤器24或精滤器10。然而，液压流体仍可被粗滤器25过滤。因此确保液压回路在任何时刻都可以及时被充分供给液压流体。 [0054] 液压流体经由图3中未示出的出口从容器23被供给至液压回路，例如车辆动力转向装置的动力转向泵。 [0055] 根据本发明及以上描述的用于液压回路的容器，更具体地，用于液压动力转向装置的容器，显然并不限于本文公开的实施例，还包括其他以相同方式实施的其他实施例。 [0057] 附图标记列表： [0058] 1. 容器 [0059] 2. 壳体 [0060] 3. 纵轴线 [0061] 4. 入口 [0062] 5. 过滤器 [0063] 6. 内部过滤器室 [0064] 7. 底壁，底部 [0065] 8. 顶壁 [0066] 9. 侧壁 [0067] 10. 滤膜，精滤器 [0068] 11. 入口开口 [0069] 12. 入口管 [0070] 13. 旁通通道 [0071] 14. 7的中心壁部分 [0072] 15. 7的外围壁部分 [0073] 16. 晃动挡板 [0074] 17. 死水区 [0075] 18. 弹簧元件 [0076] 19. 注入口 [0077] 20. 粗滤器 [0078] 21. 20的侧壁 [0079] 22. 引导元件 [0080] 23. 容器 [0081] 24. 过滤器 [0082] 25. 粗滤器 [0083] 26. 晃动挡板 [0084] 27. 弹簧元件 [0085] 28. 弯曲的网 |
||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈