Outboard motor

本発明は、冷却水を組み上げるウォーターポンプを備えた船外機に関するものである。

一般に船外機では、エンジン等を冷却する冷却水を組み上げるためのウォーターポンプが、エンジンよりも下方の部分を構成するアッパーケースと、このアッパーケースの更に下部に繋がるロアーケースとの接合部付近に配置され、エンジンの回転をプロペラシャフトに伝達するドライブシャフトがウォーターポンプを縦方向に貫通してウォーターポンプのインペラがドライブシャフトに一体回転するように設けられ、これによりウォーターポンプがドライブシャフトに直接駆動される構成となっている（例えば特許文献１参照）。

上記インペラはゴム等の弾性材料により形成されており、徐々に摩耗するため、定期的な交換が必要である。

特許第３５０９１７１号公報

しかしながら、ウォーターポンプのインペラを交換するためには、船外機の取り付けられた舟艇を一旦陸揚げし、船外機のアッパーケースとロアーケースとの接合部を分解してウォーターポンプを取り出すという重整備となり、多数のボルトを着脱したり、ケース部材間の防水シーリング作業をやり直す必要もあって、極めて整備性が悪かった。

また、ウォーターポンプがアッパーケースやロアーケースの内部に設けられていたため、各ケースの内部スペースの関係でウォーターポンプに接続される管路部材の口径寸法に制約が加わり、ウォーターポンプの吐出性能を向上させるのに限界があった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、ウォーターポンプのインペラ交換時における整備性を向上させるとともに、ウォーターポンプ及びその周辺の配管レイアウト性を向上させることのできる船外機を提供することを目的とする。

かかる課題を解決するために、本発明の請求項１に記載の発明は、アッパーケースの下部にロアーケースが設けられ、前記アッパーケースの上部にクランクシャフトを縦向きにしてエンジンが搭載され、前記クランクシャフトの回転が、前記アッパーケースの内部に軸支されたドライブシャフトを経て前記ロアーケース内部に軸支されたプロペラシャフトに伝達されるように構成された船外機において、冷却水を組み上げるウォーターポンプと、前記ドライブシャフトから動力を取り出して前記ウォーターポンプに伝達するポンプ駆動機構とを有し、前記ウォーターポンプの少なくともインペラが収容される部分を前記アッパーケースの外部から着脱可能にした船外機としたことを特徴とする。

また、本発明の請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記ポンプ駆動機構を、前記ドライブシャフトの軸方向と異なる軸方向に動力を取り出して前記ウォーターポンプに伝達するように構成した船外機としたことを特徴とする。

さらに、本発明の請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の構成に加え、前記ポンプ駆動機構を、前記ドライブシャフトの軸方向に対して略垂直方向に動力を取り出して前記ウォーターポンプに伝達するように構成した船外機としたことを特徴とする。

そして、本発明の請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれかに記載の構成に加え、前記ウォーターポンプを、前記アッパーケースの側面、かつ前記船外機の運転時における喫水線よりも上方に設けた船外機としたことを特徴とする。

また、本発明の請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４のいずれかに記載の構成に加え、前記ポンプ駆動機構を、前記エンジンと、前記ドライブシャフトに軸装されるトランスミッション装置とを結ぶ動力伝達経路間に配置した船外機としたことを特徴とする。

さらに、本発明の請求項６に記載の発明は、請求項１乃至５のいずれかに記載の構成に加え、前記アッパーケースの内部に前記ウォーターポンプを取り付ける内部ケース部材を設け、前記アッパーケース側面の前記内部ケース部材に近接する部分にポンプ開口部を形成し、前記ウォーターポンプの少なくともインペラが収容される部分を前記ポンプ開口部から外部に突出させた船外機としたことを特徴とする。

そして、本発明の請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の構成に加え、前記内部ケース部材と、前記ウォーターポンプのインペラが収容される部分との間に、前記ウォーターポンプを構成する他の複数の部品を介在させ、前記インペラが収容される部分と前記他の複数の部品とを第一のボルトにより前記内部ケース部材に共締めするとともに、前記他の複数の部品の間を第二のボルトで締結した船外機としたことを特徴とする。

また、本発明の請求項８に記載の発明は、請求項６に記載の構成に加え、前記内部ケース部材と、前記ウォーターポンプのインペラが収容される部分との間に、前記ウォーターポンプを構成する他の複数の部品を介在させ、前記他の複数の部品を第三のボルトにより前記内部ケース部材に共締めするとともに、前記インペラが収容される部分と前記他の複数の部品のうちの前記インペラが収容される部分に隣接する部品との間を第四のボルトで締結した船外機としたことを特徴とする。

さらに、本発明の請求項９に記載の発明は、請求項１乃至８のいずれかに記載の構成に加え、前記ウォーターポンプの冷却水吸入部および冷却水吐出部を、前記インペラが収容される部分に設け、前記冷却水吸入部および前記冷却水吐出部に接続される管路部材を柔軟なホースにした船外機としたことを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、ウォーターポンプの少なくともインペラが収容される部分を船外機の外部から着脱できるため、インペラ交換時における整備性を飛躍的に向上させることができる。

請求項２に係る発明によれば、ウォーターポンプをドライブシャフトの位置に拘わらずに配置できるため、ウォーターポンプのレイアウト性を向上させることができる。

請求項３に係る発明によれば、ウォーターポンプをドライブシャフトから離れた位置に設置できるため、ウォーターポンプのレイアウト性を一層向上させるとともに、ウォーターポンプ周辺の配管レイアウト性をも向上させることができる。

請求項４に係る発明によれば、ウォーターポンプの整備性、基本性能、配管レイアウト性を一層向上させるとともに、エンジン停止時におけるウォーターポンプの水抜き性を良好にすることができる。

請求項５に係る発明によれば、エンジンの回転がトランスミッション装置により変換される前にポンプ駆動機構によってウォーターポンプに伝達されるため、ウォーターポンプの駆動回転速度の変動を小さくして安定した性能を発揮させることができる。

請求項６に係る発明によれば、船外機の整備性およびウォーターポンプの性能を一段と向上させることができる。

請求項７に係る発明によれば、インペラ交換の際に、ウォーターポンプを構成する他の複数の部品が無用に分解されることを防止し、船外機の整備性をより一層向上させることができる。

請求項８に係る発明によれば、最小限の工数でウォーターポンプのインペラが収容される部分を取り外せるため、インペラ交換時における整備性をさらに向上させることができる。

請求項９に係る発明によれば、ウォーターポンプの冷却水吸入部および冷却水吐出部に繋がる管路部材のレイアウト性を大きく向上させるとともに、これらの管路部材を大口径なものにしてウォーターポンプの基本性能を向上させ、同時に船外機の組立性を大幅に向上させることができる。 また、インペラの交換時にはインペラが収容される部分だけを取り外せば、柔軟なホースである管路部材も船外機から離脱させることができ、管路部材自体の着脱を必要としないため、この点でもウォーターポンプの整備性を向上させることができる。

以下、本発明の実施の形態について説明する。

図１は、本発明に係る船外機の実施の形態を示す右側面図であり、図２は図１のII部拡大図であり、図３は図２のIII-III線に沿う縦断面図である。

この船外機１は、アッパーケース２の下部にロアーケース３が設けられ、アッパーケース２の上部に略平板状のマウントプレート４を介してエンジン５が搭載されている。 エンジン５は、例えばV型のシリンダ配置を持つ６気筒の水冷式エンジンであり、そのクランクシャフト６を縦向きにしてマウントプレート４上に載置されている。

アッパーケース２は例えば上側ケース２ａと下側ケース２ｂとが複数の固定ボルト９により締結されて構成される上下二分割構造であり、その上側ケース２ａの上面にマウントプレート４が複数の固定ボルト１０と通しボルト１１とによって固定され、下側ケース２ｂの下面にロアーケース３が図示しない固定ボルトで固定される。 なお、通しボルト１１は上側ケース２ａの上部フランジ下方から挿通されてマウントプレート４を貫通してエンジン５に締結されることにより、三部材２ａ，４，５を共締めにする。

エンジン５周りは着脱可能なアッパーカバー１３とロアーカバー１４とにより覆われ、アッパーケース２の左右側面は同じく着脱可能なサイドカバー１５により覆われる。 なお、図２はサイドカバー１５が取り外された状態を示している。

アッパーケース２の内部には鉛直なドライブシャフト１８が軸支され、このドライブシャフト１８の上端がエンジン５のクランクシャフト６下端にスプライン嵌合により連結される。 ドライブシャフト１８はアッパーケース２内部を下方に延びてロアーケース３の内部に達し、ベベルギヤ機構１９を介してロアーケース３内部に水平に軸支されたプロペラシャフト２０に連携する。

プロペラシャフト２０はアウターシャフト２０ａとインナーシャフト２０ｂとが同軸に組み合わされた二重回転軸であり、ベベルギヤ機構１９のドライブベベルギヤ１９ａがドライブシャフト１８に一体回転し、ドリブンベベルギヤ１９ｂがアウターシャフト２０ａに一体回転し、ドリブンベベルギヤ１９ｃがインナーシャフト２０ｂに一体回転する。 そして、アウターシャフト２０ａに第１プロペラ２１ａが固定され、インナーシャフト２０ｂに第２プロペラ２１ｂが固定され、これらにより二重反転プロペラ機構２２が構成されている。 なお、第１プロペラ２１ａと第２プロペラ２１ｂの軸心部には排気通路２３が形成される。

アッパーケース２の内部にはトランスミッション装置２６が設けられている。 このトランスミッション装置２６は、ドライブシャフト１８に軸装されており、その外殻を構成するミッションケース２７の内部に、トルクコンバータ２８と、前後進切替装置を含む自動変速装置２９とが収容された構成である。 また、トランスミッション装置２６の直下には遊星歯車機構を使用した最終減速装置３０が設けられている（図１参照）。

エンジン５が作動すると、クランクシャフト６の回転がドライブシャフト１８に伝達され、ドライブシャフト１８の回転がトランスミッション装置２６の内部で変速されるとともに回転方向を正逆方向に切り替えられ、さらに最終減速装置３０により減速されてプロペラシャフト２０に伝達される。 そして、プロペラシャフト２０のアウターシャフト２０ａおよび第１プロペラ２１ａと、インナーシャフト２０ｂおよび第２プロペラ２１ｂとが、互いに逆方向に回転して高い推進力を発揮する。

図３に示すように、マウントプレート４に内蔵された左右一対のアッパーマウント３３と、アッパーケース２の下側ケース２ｂ左右側面に設けられた左右一対のロアーマウント３４とを介して図示しないステアリングブラケットが船外機１の前部に連結固定され、このステアリングブラケットが図１に示す鉛直なステアリングシャフト３５によりスイベルブラケット３６に連結されている。 スイベルブラケット３６は水平なスイベルシャフト３７および図示しないロック機構を介してクランプブラケット３８に連結され、クランプブラケット３８が舟艇の船尾板（トランサム）に固定される。

船外機１はステアリングシャフト３５を軸に左右に回動して舟艇の操舵を行うことができ、またスイベルシャフト３７を軸に上下に回動して水面よりも上方にチルトアップさせることができる。

図４〜図６にも示すように、エンジン５の冷却水を組み上げるウォーターポンプ４１がアッパーケース２の外面、例えば舟艇の進行方向右側の側面に配設されている。 このウォーターポンプ４１の設置高さは、トランスミッション装置２６よりも上方であり、この位置は船外機１の運転時における喫水線ＷＬ（図１参照）よりも充分に高い位置である。

アッパーケース２の内部に配置されたトランスミッション装置２６のミッションケース２７上面には、別体のポンプマウントケース４２（内部ケース部材）が密着して固定されている。 このポンプマウントケース４２の上面はマウントプレート４の下面に密着して固定される。

ポンプマウントケース４２の右側面には右方に向かって水平に延びるエクステンション部４２ａが一体に形成されている。 一方、アッパーケース２を構成する上側ケース２ａには、その右側面の、ポンプマウントケース４２右側方に近接する部位にポンプ開口部２ｃ（図３参照）が形成されており、ポンプマウントケース４２のエクステンション部４２ａがポンプ開口部２ｃから右方外部に突出している。 なお、ポンプ開口部２ｃは下方にも開口する段違いポケット状に形成されている。

エクステンション部４２ａには、ギヤハウジングインナー４３とギヤハウジングアウター４４とポンプハウジング４５とが、右方に向かって順次重なるように液密的に取り付けられ、これら三部材４３，４４，４５とエクステンション部４２ａとによりウォーターポンプ４１の主要部が構成される。 図５に示すように、上記三部材４３，４４，４５の四隅に貫通形成されたボルト孔４６に外部から挿通されるポンプ固定ボルト４７（第一のボルト：図２、図４参照）がエクステンション部４２ａに締結されて三部材４３，４４，４５がエクステンション部４２ａに共締めされる。

このように、ウォーターポンプ４１の主要部を構成するギヤハウジングインナー４３、ギヤハウジングアウター４４、ポンプハウジング４５の全てが、アッパーケース２に形成されたポンプ開口部２ｃから外部に突出しているため、外部からポンプ固定ボルト４７を抜くだけで上記三部材４３，４４，４５をアッパーケース２の外部から簡単に着脱することができる。

ギヤハウジングインナー４３とギヤハウジングアウター４４との間には減速ギヤ室４９が液密的に画成され、両ギヤハウジング４３，４４の間は上述のポンプ固定ボルト４７とは別な２本の専用の部組みボルト５０（第二のボルト）により締結される。

ウォーターポンプ４１の駆動動力はドライブシャフト１８から取り出される。 ドライブシャフト１８の出力は、エンジン５とトランスミッション装置２６とを結ぶ動力伝達経路間に配置されたポンプ駆動機構５３を介してウォーターポンプに伝達される。 ポンプ駆動機構５３は、例えばポンプマウントケース４２（エクステンション部４２ａ）からウォーターポンプ４１の内部にかけて設けられており、ドライブシャフト１８の軸方向と異なる軸方向、例えばドライブシャフト１８の軸方向に対し右方向に垂直に動力を取り出してウォーターポンプ４１に伝達するように、以下のように構成されている。

ポンプマウントケース４２の内部にはポンプ動力取出室５４が画成され、その中にベベルギヤ機構５５が内蔵される。 ベベルギヤ機構５５は、ベアリング５６により軸支されて半月キー５７によりドライブシャフト１８と一体回転するように設けられたドライブベベルギヤ５５ａと、ベアリング５８により軸支されてドライブベベルギヤ５５ａに噛み合うドリブンベベルギヤ５５ｂとを備える。 ベベルギヤ機構５５のギヤ比は例えば１：１に設定されている。

また、船外機１の機体幅方向に沿うポンプ駆動シャフト５９がエクステンション部４２ａからギヤハウジングインナー４３，４４の内部にかけて軸通され、このポンプ駆動シャフト５９の左端がドリブンベベルギヤ５５ｂと一体回転するようにスプライン嵌合等により連結されている。

減速ギヤ室４９の内部には減速ギヤ機構６０が収容される。 減速ギヤ機構６０は、減速ドライブギヤ６０ａと、これに噛み合う減速ドリブンギヤ６０ｂとにより構成され、これら両ギヤ６０ａ，６０ｂは例えば斜歯歯車であり、その減速比が１：２に設定されている。

減速ドライブギヤ６０ａはポンプ駆動シャフト５９の右端付近に一体形成される一方、ギヤハウジングインナー４３に設けられたベアリング６１と、ギヤハウジングアウター４４に設けられたベアリング６２とよりインペラシャフト６３が軸支され、このインペラシャフト６３に減速ドリブンギヤ６０ｂが一体に設けられている。 ポンプ駆動シャフト５９の回転は減速ギヤ機構６０により二分の一に減速されてインペラシャフト６３に伝達される。

ポンプ駆動機構５３は、ベベルギヤ機構５５と、ポンプ駆動シャフト５９と、減速ギヤ機構６０と、インペラシャフト６３とを含んで構成される。 なお、ポンプ駆動機構５３の構成は本構成に限定されず、他の駆動方式にしても良い。

インペラシャフト６３の右端部は、ポンプハウジング４５の内部に画成されたインペラ室６７の内部に偏心して軸通し、このインペラシャフト６３の右端部に、自由端側からインペラ６８がスプライン嵌合等により一体回転するように設けられる。 インペラ６８はゴムやウレタン等の弾性材料により例えば８枚羽根の水車状に形成されており、インペラシャフト６３およびインペラ６８がインペラ室６７の中心軸に対して偏心し、かつインペラ６８の側面および羽根の先端部がインペラ室６７の左右壁面および周面に接することにより、ウォーターポンプ４１がベーンポンプ型に構成される。

インペラ６８が収容されるポンプハウジング４５の外周部には、吸入ポート７１（冷却水吸入部）と吐出ポート７２（冷却水吐出部）とが設けられており、これら吸入ポート７１および吐出ポート７２にはそれぞれ吸入ユニオン７１ａと吐出ユニオン７２ａが設けられている。 吸入ポート７１（吸入ユニオン７１ａ）と吐出ポート７２（吐出ユニオン７２ａ）は共に下方に指向している。

図１に示すように、ロアーケース３の外側面には取水孔７４が設けられ、図２にも示すように、ロアーケース３の前端上部に接続ユニオン７５が設けられ、ロアーケース３の内部には取水孔７４から上方に延びて接続ユニオン７５に繋がる取水管７６が配設されている。

また、図２及び図３に示すように、アッパーケース２（上側ケース２ａ）の右側面に三方分岐通路状の冷却水分岐部７８が設けられている。 この冷却水分岐部７８は、機体前方に延びる太いインレットユニオン７８ａと、上方に延びる細い分岐ユニオン７８ｂとを備えている。 また、上側ケース２ａとマウントプレート４の内部には、冷却水分岐部７８の取付部から上昇してエンジン５に冷却水を供給する冷却水供給通路８０が形成されている。

ロアーケース３の接続ユニオン７５と、ウォーターポンプ４１の吸入ユニオン７１ａとの間は柔軟な冷却水吸入ホース８２で接続され、ウォーターポンプ４１の吐出ユニオン７２ａと冷却水分岐部７８のインレットユニオン７８ａとの間が柔軟な冷却水吐出ホース８３で接続される。

また、図３に示すように、トランスミッション装置２６のミッションケース２７内部にはウォータージャケット８５が形成され、このウォータージャケット８５に連通する冷却水導入ユニオン８６がミッションケース２７の右側面に設けられている。 冷却水分岐部７８の分岐ユニオン７８ｂと冷却水導入ユニオン８６との間は柔軟な冷却水分岐ホース８７で接続されるが、この冷却水分岐ホース８７は、段違いポケット状に形成されたポンプ開口部２ｃの外縁部２ｄを跨ぐようにしてアッパーケース２の外部から内部に進入する形で配設される。

吸入ホース８２と冷却水吐出ホース８３の口径は冷却水分岐ホース８７の口径よりも大きい。 この口径の差は、エンジン５のウォータージャケットに送られる冷却水と、トランスミッション装置２６のウォータージャケット８５に送られる冷却水との比率により決定される。

冷却水吸入ホース８２と冷却水吐出ホース８３と冷却水分岐ホース８７は、ウォーターポンプ４１およびポンプ開口部２ｃと共にサイドカバー１５によって覆われるため、これらの部材８２，８３，８７，４１，２ｃが船外機１の外観に露呈することはない。

船外機１のエンジン５が作動すると、ギヤ比が１：１に設定されたベベルギヤ機構５５により、ドライブシャフト１８の回転が等速でポンプ駆動シャフト５９に伝達され、さらにギヤ比が１：２に設定された減速ギヤ機構６０により、ポンプ駆動シャフト５９の回転が二分の一に減速されてインペラシャフト６３およびインペラ６８に伝達される。 インペラ６８は図６に向かって時計回りに回転する。

インペラ６８がポンプハウジング４５のインペラ室６７内で回転すると、吸入ポート７１に発生する負圧により取水孔７４から外部の水が取り込まれ、この水が取水孔７４→取水管７６→接続ユニオン７５→冷却水吸入ホース８２→ウォーターポンプ４１→冷却水吐出ホース８３→冷却水分岐部７８→冷却水供給通路８０の順に流れてエンジン５内部に形成された図示しないウォータージャケットに冷却水として供給される。 また、冷却水分岐部７８では一部の冷却水が分岐して冷却水分岐ホース８７を経てトランスミッション装置２６内部のウォータージャケット８５に供給される。

エンジン５およびトランスミッション装置２６を冷却し終えた冷却水は、アッパーケース２およびロアーケース３内部に形成された図示しない排気膨張室と、第１プロペラ２１ａおよび第２プロペラ２１ｂの軸心部に形成された排気通路２３を経て排気ガスと共に外部水中に放出される。

ウォーターポンプ４１のインペラ６８は定期交換部品であるが、この船外機１では、インペラ６８が収容されるポンプハウジング４５が、アッパーケース２のポンプ開口部２ｃから外部に突出して設けられおり、その設置高さが喫水線ＷＬより上方であるため、舟艇を陸揚げする必要もなく、サイドカバー１５のみを取り外してポンプ固定ボルト４７を抜けばポンプハウジング４５を容易に取り外すことができる。 このため、極めて短時間でインペラ６８を交換でき、インペラ６８の交換時における整備性を飛躍的に向上させるとともに、これまで整備に費やしてきた多大なコストを削減することができる。

また、液密な減速ギヤ室４９を構成しているために分解を避けたいギヤハウジングインナー４３とギヤハウジングアウター４４との間は、ポンプ固定ボルト４７を抜いても専用の部組みボルト５０により締結されたままの状態に保たれるため、ポンプ固定ボルト４７を抜くと同時に両ギヤハウジング４３，４４が分離してしまうことが無く、減速ギヤ室４９に封入された潤滑油の流失および減速ギヤ６０ａ，６０ｂの脱落、汚損といった弊害を回避し、無用な工数の増大を確実に防止することができる。 これは特に水上で作業する場合に有利である。

インペラ６８の交換時にポンプハウジング４５を取り外す際には、ポンプハウジング４５の吸入ポート７１と吐出ポート７２とにそれぞれ接続された冷却水吸入ホース８２と冷却水吐出ホース８３とが柔軟なホースであるために、両ホース８２，８３を予め抜いておかなくても、これらのホースを湾曲させることによってポンプハウジング４５を船外機１から簡単に離脱させることができ、この点でも極めて整備性が良い。

また、このようにアッパーケース２から突出させたポンプハウジング４５に吸入ポート７１と吐出ポート７２を設けたことにより、冷却水吸入ホース８２と冷却水吐出ホース８３とがアッパーケース２や他の機器類に干渉することを回避して配管レイアウト性を大幅に向上させるとともに、これらの管路部材８２，８３の大口径化を図ってウォーターポンプ４１の吐出性能を向上させることができる。

しかも、アッパーケース２の下部にロアーケース３を取り付ける際に、従来のようにアッパーケース２の内部に配置された金属製の配管を、ロアーケース３の上部に設置されたウォーターポンプに嵌め込むといった面倒な作業が不要であり、外部から簡単に冷却水吸入ホース８２と冷却水吐出ホース８３とをウォーターポンプ４１に接続できるため、船外機１の組立性向上に大きく貢献することができる。

また、ウォーターポンプ４１が船外機１の運転時における喫水線ＷＬよりも上方に設けられているため、エンジン５停止時におけるウォーターポンプ４１の水抜き性を良好にすることができる。

ウォーターポンプ４１を駆動するポンプ駆動機構５３は、エンジン５とトランスミッション装置２６とを結ぶ動力伝達経路間に配置されており、エンジン５（ドライブシャフト１８）の回転がトランスミッション装置２６により変速されたり回転方向を正逆に切り替えられる前にポンプ駆動機構５３を経てウォーターポンプ４１に伝達されるため、ウォーターポンプ４１の駆動回転変動を小さくして安定した性能を発揮させることができる。

また、ポンプ駆動機構５３が、ドライブシャフト１８の軸方向に対して垂直方向（ここでは右方）に動力を取り出してウォーターポンプ４１に伝達するように構成されているため、ドライブシャフト１８の位置に拘わらず、ウォーターポンプ４１をドライブシャフト１８から離れた位置に設置でき、これによりウォーターポンプ４１のレイアウト性を格段に向上させるとともに、ウォーターポンプ４１周辺の配管（８２，８３，８７等）のレイアウト性も向上させることができる。

さらに、この船外機１では、アッパーケース２の内部に配置されたトランスミッション装置２６のミッションケース２７上面に別体のポンプマウントケース４２を設置し、このポンプマウントケース４２の右側面に形成したエクステンション部４２ａをアッパーケース２右側面に形成したポンプ開口部２ｃから外部に突出させ、このエクステンション部４２ａにウォーターポンプ４１を取り付けているため、ウォーターポンプ４１の周辺には大きな他部品が存在していない。

このため、ウォーターポンプ４１のインペラ６８を交換する際に取り外す必要があるのは右側のサイドカバー１５とポンプハウジング４５のみとなり、これにより船外機１の整備性を著しく向上させるとともに、各ホース部材８２，８３，８７のレイアウト性を向上させ、併せてホース部材８２，８３を大口径化してウォーターポンプ４１の吐出性能を向上させることができる。 なお、場合によってはポンプマウントケース４２（エクステンション部４２ａ）をマウントプレート４やミッションケース２７等のケース部材に一体化してもよい。

ところで、この船外機１では、ドライブシャフト１８の回転速度がポンプ駆動機構５３によって二分の一に減速されてからインペラシャフト６３に伝達される構成であるため、例えば舟艇を舟艇高速で航行させる時にインペラ６８の羽根の先端周速度が過大になってキャビテーションが発生し、ウォーターポンプ４１の吐出量が頭打ちになることを有効に防止できる。 この減速比はベベルギヤ機構５５や減速ギヤ機構６０のギヤ比を変えることにより自由に設定することができる。

なお、図７に別な実施形態を示すように、ギヤハウジングインナー４３とギヤハウジングアウター４４とをポンプ固定ボルト９０（第三のボルト）によりポンプマウントケース４２のエクステンション部４２ａに共締めするとともに、ポンプハウジング４５を、これに隣接するギヤハウジングアウター４４にハウジング固定ボルト９１（第四のボルト）で締結する構成としてもよい。

これにより、インペラ６８の交換時にはハウジング固定ボルト９１を外すだけでポンプハウジング４５のみを取り外すことができ、ギヤハウジングインナー４３とギヤハウジングアウター４４は外れることがないため、一層整備性を高めることができる。

本発明の実施の形態に係る船外機を示す右側面図である。

同実施の形態に係る図１のII部拡大図である。

同実施の形態に係る図２のIII-III線に沿う縦断面図である。

同実施の形態に係る図３のIV部拡大図である。

同実施の形態に係る図４のVV線に沿う縦断面図である。

同実施の形態に係る図４のVI-VI線に沿う縦断面図である。

本発明の別な実施の形態を示す縦断面図である。

符号の説明

１ 船外機 ２ アッパーケース ２ｃ ポンプ開口部 ３ ロアーケース ４ マウントプレート ５ エンジン ６ クランクシャフト １８ ドライブシャフト ２０ プロペラシャフト ２６ トランスミッション装置 ４１ ウォーターポンプ ４２ 内部ケース部材であるポンプマウントケース ４３ ウォーターポンプを構成する他の部品であるギヤハウジングインナー ４４ ウォーターポンプを構成する他の部品であるギヤハウジングアウター ４５ インペラが収容される部分であるポンプハウジング ４７ ポンプ固定ボルト（第一のボルト）
５０ 部組みボルト（第二のボルト）
５３ ポンプ駆動機構 ５５ ポンプ駆動機構を構成するベベルギヤ機構 ５９ ポンプ駆動機構を構成するポンプ駆動シャフト ６０ ポンプ駆動機構を構成する減速ギヤ機構 ６３ ポンプ駆動機構を構成するインペラシャフト ６８ インペラ ７１ 冷却水吸入部である吸入ポート ７２ 冷却水吐出部である吐出ポート ８２ 冷却水吸入部に接続される管路部材である冷却水吸入ホース ８３ 冷却水吐出部に接続される管路部材である冷却水吐出ホース ９０ ポンプ固定ボルト（第三のボルト）
９１ ハウジング固定ボルト（第四のボルト）
ＷＬ 船外機の運転時における喫水線