例如，在日本专利申请公报No.2004-183631中公开了一种压缩制 冷气体的电动压缩机，其中压缩机构由传动轴驱动运转，该传动轴进而 由电动机驱动。上述文献中公开的电动压缩机包括外壳，该外壳中具有 压缩机构、电动机和电动机驱动电路或变换器。电动机驱动电路可操作 以驱动电动机。外壳包括一端封闭的圆筒状主壳体和一端封闭的圆筒状 子壳体，从而通过以该圆筒状主壳体和圆筒状子壳体在其开口端结合在 一起的方式形成封闭的机壳。电动机驱动电路容置在借助于螺栓紧固于 外壳外表面上的电动机驱动电路壳体中。压缩机构设置在电动压缩机的 大致轴向中心处。相应地，电动机和电动机驱动电路分别设置在该电动 压缩机的前部和后部。
在上述参考文献中公开的电动压缩机具有在相邻于电动机驱动电 路壳体的位置处贯穿外壳而形成的吸气口，从制冷回路返回的制冷气体 通过该吸气口被吸取。通过吸气口吸取的制冷气体流过相邻于电动机驱 动电路形成的通路，然后被引入外壳。外壳中的制冷气体被引入压缩机 构以在该压缩机构中进行压缩。随后，在压缩机构中压缩过的制冷气体 通过贯穿外壳而形成的排气口排出外壳进入制冷回路。对外壳的电动机 驱动电路壳体进行流体密封以防止制冷气体从外壳漏出而进入电动机 驱动电路壳体。
在上述文献公开的电动压缩机中，电动机驱动电路安装在连接至电 动机驱动电路壳体底壁的盘状构件上，而电动机驱动电路壳体结合至外 壳。为了防止制冷气体从外壳泄漏，在确保盘状构件与电动机驱动电路 壳体之间进行流体密封的同时，将盘状构件连接至电动机驱动电路壳体 的底壁。然后，在确保电动机驱动电路壳体与外壳之间进行类似的流体 密封的同时，将电动机驱动电路壳体结合至外壳。因此，防止制冷气体 从上述电动压缩机的外壳中泄漏的结构变得非常复杂。
本发明旨在提供一种电动压缩机，其包括外壳，在该外壳中具有沿 压缩机的传动轴的轴线设置的电动机、压缩机构和电动机驱动电路，该 电动压缩机简化了对外壳进行流体密封的结构。

根据本发明，电动压缩机具有压缩机构、旋转轴、电动机、电动机 驱动电路、连接端子和外壳组件。压缩机构压缩制冷气体。旋转轴旋转 驱动压缩机构。电动机连接至旋转轴。电动机驱动电路用于驱动电动机， 并具有多个电子部件。连接端子将电动机电连接至电动机驱动电路。压 缩机构、电动机和电动机驱动电路沿外壳组件中的旋转轴的轴向设置。 外壳组件具有第一至第三外壳、封闭空间和容置空间。第一外壳用于安 装电动机和压缩机构。第一外壳具有一端封闭的圆筒状外形，并在其径 向周边部具有紧固部。第二外壳具有用于固定连接端子的端子安装部以 及在其径向周边部处的紧固部。第二外壳热耦连至电动机驱动电路的电 子部件。第三外壳具有一端封闭的圆筒状外形。通过借助于第一螺栓将 第二外壳的紧固部紧固于第一外壳的紧固部以及将第二外壳连接至第 一外壳的开口端而形成封闭机壳。电动机驱动电路容置在通过将第三外 壳与第二外壳结合而形成的容置空间中。
通过下述结合附图以及对本发明的原理以示例方式图示的描述中， 本发明的其它方面和优点将变得显而易见。

在所附的权利要求中对本发明的相信具有新颖性的特征进行了具 体陈述。参照以下对当前优选实施方式的描述以及附图，本发明及其目 的和优点将得以最好地理解，在附图中：
图1是根据本发明第一优选实施方式的电动压缩机的纵向横截面 图；
图2是从压缩机的第三外壳处看到的图1的电动压缩机的正视图；
图3是示出图1的电动压缩机的组装过程的示意图；
图4是根据本发明第二优选实施方式的电动压缩机的纵向横截面 图；以及
图5是示出图4的电动压缩机的组装过程的示意图。

下面参照图1至3描述第一优选实施方式，其中本发明应用于安装 在混合动力车辆上并用于车辆空调的电动压缩机。在以下描述中所引用 的电动压缩机的前侧和后侧由图1中的双头箭头Y1表示。同样，电动 压缩机的上侧和下侧由图1中的双头箭头Y2表示。
参照图1，由附图标记10表示的电动压缩机具有外壳组件，该外壳 组件包括第一外壳12、第二外壳13和第三外壳14。外壳组件的主要部 分由第一外壳12形成。第二外壳13连接至第一外壳12的后端，而第 三外壳14连接至第二外壳13的后端。
下面将具体描述第一外壳12。第一外壳12由压铸铝合金制成并具 有一端封闭的圆筒状外形。具体而言，第一外壳12由圆筒状壁构件121 和连接至圆筒状壁构件121的前端以便封闭该圆筒状壁构件121的前部 开口端的盖构件122形成。圆筒状壁构件121具有第一凸缘部121A， 该第一凸缘部121A在圆筒状壁构件121的相邻于盖构件122的前端处 形成于该圆筒状壁构件121中，并从该圆筒状壁构件121的整个周边沿 径向向外延伸。第一凸缘部121A具有四个第一螺纹孔121B，所述四个 第一螺纹孔121B分别穿过第一凸缘部121A而形成，并且以等间隔设 置。圆筒状壁构件121具有第二凸缘部121C，该第二凸缘部121C在圆 筒状壁构件121的相邻于第二外壳13的后端处形成于该圆筒状壁构件 121中，并从该圆筒状壁构件121的整个周边沿径向向外延伸。第二凸 缘部121C具有四个第二螺纹孔121D，所述四个第二螺纹孔121D分别 穿过第二凸缘部121C而形成，并且以等间隔设置。第二螺纹孔121D 用作紧固部。
盖构件122具有凸缘部122A，该凸缘部122A在盖构件122的相邻 于圆筒状壁构件121的后端处形成于该盖构件122中，并从该盖构件122 的整个周边沿径向向外延伸。凸缘部122A具有四个穿过凸缘部122A 而形成的螺栓孔122B。圆筒状壁构件121和盖构件122以及垫圈G1 借助于第三螺栓B3结合在一起，所述第三螺栓B3插入穿过盖构件122 的螺栓孔122B并旋入圆筒状壁构件121的第一螺纹孔121B。垫圈G1 阻止制冷气体通过圆筒状壁构件121与盖构件122之间的间隙泄漏。
下面具体描述第二外壳13。第二外壳13大体形成为直径足以封闭 第一外壳12或圆筒状壁构件121的后部开口端的盘状。具体而言，第 二外壳13的直径与圆筒状壁构件121在第二凸缘部121C处的直径大致 相同。第二外壳13具有四个螺栓孔13A，所述四个螺栓孔13A分别在 第二外壳13的外周边部处贯穿该第二外壳13而形成，并且以等间隔设 置。所述螺栓孔13A用作紧固部。第二外壳13具有圆筒状轴承支撑部 13B，该圆筒状轴承支撑部13B由第二外壳13形成并在轴心处从第二 外壳13的前表面向前延伸。第二外壳13进一步具有圆筒状端子安装部 13C，该圆筒状端子安装部13C由第二外壳13形成并从与第二外壳13 的设有轴承支撑部13B的表面相反的后表面向后延伸。第二外壳13由 压铸铝合金制成。
下面具体描述第三外壳14。第三外壳14具有圆筒状外形，带有封 闭其后端的盖部。如图2所示，第三外壳14具有凸缘部14A，该凸缘 部14A由第三外壳14形成并从该第三外壳14的整个前周边部沿径向向 外延伸。凸缘部14A具有四个螺栓孔14B，所述四个螺栓孔14B贯穿该 凸缘部14A而形成并沿圆周等距离间隔开。第三外壳14由压铸铝合金 制成，其在凸缘部14A处的直径与第二外壳13的直径大致相同。
四个第一螺栓B1插入穿过螺栓孔14B和13A，并旋入第二螺纹孔 121D，从而将第一外壳12、第二外壳13和第三外壳14紧固在一起。 因此，第一外壳12结合至第二外壳13，第二外壳13结合至第三外壳 14，从而形成电动压缩机10的外壳组件。
垫圈G2位于第一外壳12的圆筒状壁构件121的第二凸缘部121C 的后表面与第二外壳13的在外周边部处面向第二凸缘部121C的后表面 的前表面之间。这在第一外壳12与第二外壳13之间提供了流体密封。 第一外壳12和第二外壳13共同形成封闭机壳M，在封闭机壳M中限 定有封闭空间S。
垫圈G3位于第三外壳14的凸缘部14A的前表面与第二外壳13的 在外周边部处面向凸缘部14A的前表面的后表面之间。这在第二外壳 13与第三外壳14之间提供了水密密封。第二外壳13与第三外壳14共 同在其二者间限定有容置空间T。外壳组件的外周表面由第一外壳12、 第二外壳13和第三外壳14的外周表面形成。
封闭机壳M中具有由第一外壳12以可旋转方式支撑的旋转轴16。 具体而言，旋转轴16在其前端处由设置在第一外壳12前部的第一轴承 15A以可旋转方式支撑，并在其相反的后端处由在第二外壳13的轴承 支撑部13B中保持的第二轴承15B以可旋转方式支撑。图1中的附图 标记L表示旋转轴16的中心轴线，沿着中心轴线L的方向对应于第一 外壳12的轴向，因而也对应于电动压缩机10的轴向。
第一外壳12中具有安装在封闭机壳M中的电动机18及压缩机构 19。电动机18设置于第一外壳12的后侧，压缩机构19设置于前侧。 电动机18具有固定于圆筒状壁构件121的内周表面的定子18A和在定 子18A的内部安装在旋转轴16上的转子18B。电源向定子18A供电， 电动机18驱动旋转旋转轴16。压缩机构19是涡旋式的，其具有动涡盘 19B和固定于圆筒状壁构件121的内表面上的静涡盘19A。封闭机壳M 具有在相邻于第二外壳13的位置处贯穿该封闭机壳M而形成的吸气口 31，该吸气口31用于引导制冷气体从外部制冷回路(未图示)流入封 闭机壳M的封闭空间S。盖构件122具有贯穿该盖构件122而形成的排 气口32，该排气口32用于将压缩机构19压缩过的制冷气体排至外部制 冷回路。
由第二外壳13和第三外壳14限定的容置空间T中具有用于驱动电 动机18的电动机驱动电路41。电动机驱动电路41用作变换器，该变换 器基于来自车辆空调(未图示)的电控单元(EUC)的控制信号向电动 机18的定子18A供电。电动机驱动电路41具有盘状基板43和安装在 基板43上的各种电子部件44。附图标记44总体表示后面将描述的各种 电子部件44A至44E以及其它相关部件(未图示)。
电子部件44包括诸如开关装置44A、电容器44B、变压器44C、驱 动器44D和电阻器44E等公知的用于变换器的电子部件44A至44E。 开关装置44A安装在基板43的相邻于第二外壳13的前表面上。开关装 置44A在其相邻于第二外壳13的前侧设有端面，并设为与第二外壳13 直接接触，使得第二外壳13和开关装置44A彼此热耦连。
第二外壳13具有固定于第二外壳13的端子安装部13C上的连接端 子30。在连接端子30与端子安装部13C之间设有流体密封件。连接端 子30分别通过导线33、34将电动机驱动电路41的基板43电连接至电 动机18的定子18A。导线33将电动机驱动电路41的基板43连接至连 接端子30的一端部，而导线34将电动机18的定子18A连接至连接端 子30的另一端部。压缩机构19、电动机18和电动机驱动电路41以该 顺序沿着旋转轴16的轴向设置在电动压缩机10的外壳组件中。
在电动压缩机10的操作中，电动机18驱动旋转旋转轴16，从而驱 动压缩机构19。由于驱动压缩机构19，外部制冷回路中温度和压力较 低的制冷气体通过吸气口31被吸入封闭空间S。然后，制冷气体流过 电动机18并进入压缩机构19。位于第一外壳12与第二外壳13之间的 垫圈G2阻止封闭空间S中的制冷气体漏出封闭机壳M。随后，制冷气 体由压缩机构19进行压缩，接着被压缩成高温且高压气体的制冷气体 通过排气口32排至外部制冷回路。为了冷却电动机18和电动机驱动电 路41，使来自外部制冷回路的温度较低的制冷气体在被引入压缩机构 19之前流过封闭空间S中的电动机18。
下面参照图3描述电动压缩机10的组装过程。首先，将其中固定 地安装有电动机18和压缩机构19的第一外壳12、其中具有连接至端子 安装部13C的连接端子30的第二外壳13、和第三外壳14分别准备好。 导线33的一端部已经连接至基板43，将导线33的另一端部连接至连接 端子30的一端。导线34的一端也已经连接至定子18A。然后，通过第 一外壳12后侧的开口将导线34的另一端拉出第一外壳12的圆筒状壁 构件121并接着连接至连接端子30的另一端部。
随后，在将导线34安置在第一外壳12中的同时，将垫圈G2放置 在第二凸缘部121C的相邻于第二外壳13的后端面与第二外壳13在其 外周边部处相邻于第一外壳12的前端面之间。此外，将垫圈G3放置在 第二外壳130在其外周边部处相邻于第三外壳14的后端面与第三外壳 14的凸缘部14A的相邻于第二外壳13的前端面之间。
如图1所示，分别将四个第一螺栓B1插入穿过螺栓孔14B和13A 并旋入第二螺纹孔121D。这样，借助于第一螺栓B1将第一外壳12、 第二外壳13和第三外壳14紧固在一起，从而提供电动压缩机10的外 壳组件。
根据上述第一优选实施方式，将获得以下有益效果。
(1)第一螺栓B1分别插入穿过螺栓孔14B和13A并旋入第二螺 纹孔121D。因此，将第一外壳12、第二外壳13和第三外壳14紧固在 一起，从而提供电动压缩机10的外壳组件。同时，第一外壳12、第二 外壳13和第三外壳14共同形成由垫圈G2和垫圈G3流体密封的封闭 机壳M的封闭空间S和容置空间T。因此，通过简单地旋入常用的第 一螺栓B1，就对封闭空间S和容置空间T进行了流体密封。根据第一 优选实施方式的电动压缩机10的用于对封闭空间S和容置空间T进行 流体密封的结构与现有技术中需要对外壳组件或封闭机壳M的多个零 件进行流体密封的结构相比要简单。
(2)电动压缩机10的外壳组件由第一外壳12、第二外壳13和第 三外壳14形成。外壳组件的这种结构使得连接至电动机18的导线34 与安装至第二外壳13的连接端子30之间能够在第一外壳12和第二外 壳13处于拆开的状态下进行连接。因此，用于将导线34连接至连接端 子30的工作能够在第一外壳12外部的宽大空间中进行。这样，电动压 缩机10的组装得以简易化，从而提高了组装电动压缩机10的生产率。
(3)开关装置44A设有端面并设置为面向封闭空间S直接与第二 外壳13接触。这样，第二外壳13由温度较低且引入封闭空间S的制冷 气体冷却，从而有助于冷却开关装置44A。
(4)开关装置44A设置为直接与第二外壳13接触，第二外壳13 的外部周边形成电动压缩机10的外壳组件的暴露于大气的部分外周表 面。这样，第二外壳13能够从其外部周边冷却，从而有助于冷却开关 装置44A。
(5)电动压缩机10的外壳组件通过借助于第一螺栓B1将第一外 壳12、第二外壳13和第三外壳14紧固在一起而完成。这样，电动压缩 机10的外壳组件的组装得以简易化。
下面参照图4和5描述第二优选实施方式，其中本发明应用于安装 在混合动力车辆上并用于车辆空调的电动压缩机。在以下对第二优选实 施方式的描述中，相同的附图标记用于表示与第一优选实施方式中相同 或相似的元件或部件，而且省略其相关描述。
参照图4，圆筒状壁构件121具有四个凸缘部12D，所述四个凸缘 部12D与该圆筒状壁构件121一体成型并从圆筒状壁构件121的相邻于 第二外壳13的后侧的外部周边沿径向向外延伸。四个凸缘部12D分别 沿圆周等间隔设置。四个凸缘部12D分别具有贯穿凸缘部12D形成以 接收第一螺栓B1的螺栓孔12E。螺栓孔12E用作紧固部。第二外壳13 具有四个第一螺纹孔13E，所述四个第一螺纹孔13E分别在该第二外壳 13的径向周边部处贯穿第二外壳13形成，并以等间隔设置。第一螺纹 孔13E用作紧固部。第一螺纹孔13E形成为对应于相应的螺栓孔12E， 从而使得插入穿过螺栓孔12E的第一螺栓B1能够分别旋入对应的第一 螺纹孔13E。
第三外壳14具有四个凸缘部14D，所述四个凸缘部14D与该第三 外壳14一体成型并从第三外壳14的相邻于第二外壳13的前侧的外部 周边沿径向向外延伸。所述四个凸缘部14D沿圆周方向以等间隔设置。 四个凸缘部14D分别具有贯穿凸缘部14D形成以接收不同于第一螺栓 B1的第二螺栓B2的螺栓孔14E。第二外壳13具有四个第二螺纹孔13F， 所述四个第二螺纹孔13F分别在该第二外壳13的外周边部处贯穿第二 外壳13形成，并以等间隔设置。第二螺纹孔13F形成为对应于相应的 螺栓孔14E，从而使得插入穿过螺栓孔14E的第二螺栓B2能够分别旋 入第二螺纹孔13F。
在设置在容置空间T中的电动机驱动电路41中，开关装置44A安 装在基板43的相邻于第二外壳13的前侧。在第二外壳13与开关装置 44A前侧的相邻于第二外壳13的端面之间设置有由诸如铝合金等导热 性高的金属材料制成的传热板51，使得相应的开关装置44A能够通过 传热板51热耦连至第二外壳13。
如图5所示，在电动压缩机10的外壳组件的组装过程中，将第二 外壳13和第三外壳14与垫圈G3结合在一起。使垫圈G3位于第二外 壳13在其外周边部处相邻于第三外壳14一侧的后端面与第三外壳14 在其相邻于第二外壳13一侧的前端面之间。将电动机驱动电路41容置 在第二外壳13与第三外壳14之间的空间中，通过导线33将基板43电 连接至连接端子30。
使插入穿过螺栓孔14E的第二螺栓B2分别旋入第二螺纹孔13F， 从而将第二外壳13与第三外壳14紧固在一起。第二外壳13和第三外 壳14因此结合在一起，并在其二者之间限定容置空间T。通过借助于 第二螺栓B2将第二外壳13与第三外壳14结合在一起，从而组装了在 容置空间T中容置电动机驱动电路41的电动机驱动装置50。
使从电动机18伸出的导线34连接至安装到电动机驱动装置50的 连接端子30的一端部。然后，使第一螺栓B1插入穿过螺栓孔12E并 旋入第一螺纹孔13E，从而将第一外壳12和电动机驱动装置50紧固在 一起。垫圈G2位于第二外壳13的相邻于第一外壳12的一侧的前端面 与第一外壳12的相邻于第二外壳13的一侧的后端面之间。因此，电动 机驱动装置50结合至第一外壳12从而形成电动压缩机10的外壳组件， 第一外壳12和第二外壳13形成位于其二者之间的封闭机壳M。
在第二优选实施方式中，电动压缩机10的外壳组件可以在没有组 装电动机驱动装置50的情况下进行组装。也就是说，第一外壳12和第 二外壳13通过垫圈G2结合在一起，从而形成封闭机壳M，然后第二 外壳13和第三外壳14通过垫圈G3结合在一起。
根据上述第二优选实施方式，将获得以下有益效果。
(6)插入穿过第一外壳12的螺栓孔12E的第一螺栓B1分别旋入 电动机驱动装置50的第二外壳13的第一螺纹孔13E，从而形成电动压 缩机10的外壳组件。同时，第一外壳12和第二外壳13共同形成由垫 圈G2流体密封的封闭机壳M。这样，通过简单地旋入第一螺栓B1， 就能够对封闭机壳M进行流体密封。根据第二实施方式的用于对封闭 机壳M进行流体密封的电动压缩机10的结构与背景技术中需要对外壳 或封闭机壳的多个零件进行流体密封的结构相比要简单。因此，根据第 二优选实施方式的电动压缩机10的组装可以得以简易化。
(7)电动压缩机10的外壳组件由第一外壳12和电动机驱动装置 50形成。连接至电动机18的导线34可以在第一外壳12和电动机驱动 装置50组装在一起之前连接至安装到电动机驱动装置50的连接端子 30。因此，将导线34连接至连接端子30的工作能够在第一外壳12以 外的宽大空间中进行。这样，电动压缩机10的组装能够得以简易化， 从而提高组装电动压缩机10的生产率。
(8)开关装置44A通过传热板51热耦连至第二外壳13，而第二外 壳13设置为面向封闭空间S。这样，温度较低且被引入封闭空间S的 制冷气体对第二外壳13进行冷却，从而通过传热板51对开关装置44A 进行冷却。
(9)根据第二优选实施方式，第一外壳12和第二外壳13借助于 第一螺栓B1进行紧固，第二外壳13和第三外壳14借助于不同于第一 螺栓B1的第二螺栓B2进行紧固。在这种结构中，在对容置空间T中 的电动机驱动电路41进行改换时，通过旋出第二螺栓B2就可以仅仅将 第三外壳14与第二外壳13分开。这样，诸如更换电动机驱动电路41 等工作就可以在第一外壳12和第二外壳13保持结合在一起并且因而封 闭机壳M保持流体密封的情况下进行。
(10)第一外壳12和第二外壳13借助于第一螺栓B1紧固在一起 并进行了流体密封，同时第二外壳13和第三外壳14借助于不同于第一 螺栓B1的第二螺栓B2紧固在一起。根据第二优选实施方式的这种结 构使得能够在组装电动机驱动装置50之前对第一外壳12和第二外壳13 进行组装以及对封闭机壳M进行密封测试。如果在组装外壳组件期间 发现封闭机壳M不能满足所有密封要求，那么就可以最好在测试满足 密封要求以后才将第三外壳14连接至第二外壳13。这样，如果在组装 外壳组件期间发现封闭机壳M不能满足所有密封要求，就无需拆卸外 壳组件，从而消除了电动压缩机10的生产率下降的原因。
以上优选实施方式可以如下的各种方式进行修改。
在第一优选实施方式中，开关装置44A可以通过第二优选实施方式 中使用的传热板51来热耦连至第二外壳13。
在第二优选实施方式中，可以在不使用传热板51的情况下通过将 该开关装置44A与第二外壳13直接接触的方式来将开关装置44A热耦 连至第二外壳13。
压缩机构19不局限于涡旋式。可替代地，压缩机构19可以是活塞 式或叶片式。
在以上优选实施方式中，第一外壳12由连接在一起的圆筒状壁构 件121和盖构件122形成。可替代地，第一外壳12可以形成为一端由 盖部封闭的整体圆筒状。
在以上优选实施方式中，电动压缩机10安装在混合动力车辆上。 可替代地，电动压缩机10可以安装在由内燃机提供动力的车辆上。
在以上优选实施方式中，电动压缩机10用于车辆空调。可替代地， 电动压缩机10可以用于除了车辆以外的场合。
因此，当前示例和实施方式应视为示例性的而非限制性的，本发明 不局限于这里给出的具体细节，而是可以在所附的权利要求的范围内进 行修改。