无油涡轮压缩机

本发明涉及一种用于空气压缩、制冷、空调等领域的压缩机，尤其是 指一种无油涡轮压缩机。

众所周知，无油涡轮压缩机在工作气体的流通管道内不使用润滑油等 油，它可作为空气压缩、制冷、空调等领域的压缩机。在这种无油涡轮压 缩机中，通过把转动涡轮盖板和静止涡轮盖板组合在一起在它们的外壁表 面上，由盖板、端板等形成两个密封室，每一个都具有与端板垂直的螺旋 式盖板，盖板的内侧互相正对着。由于两个涡轮的相对运动，密封室向中 心部位运动。其容积因而减小，所以从涡轮外周进入的气体被压缩，并从 位于静止涡轮中心部位的排气口排出。当工作气体由于转动涡轮和静止涡 轮之间的相对运动受到压缩时，涡轮压缩机发热。这点对于其他类型处理 气体的压缩机也成立。例如，日本专利公开No.217580/1995中介绍了一种 功率为22kw至37kw的小功率的两级无油螺纹压缩机，第一级排出的空气的 温度达到约190-240℃。因而，对于有同样排量的涡轮压缩机，如果压缩 比等均相同，可以预计发热水平相当。

当压缩机发热时，由于热变形，压缩机各部分的间隙改变，不同于设 计值，压缩机渐渐地不可靠了。同时，由于从热变形造成的间隙处泄漏等， 导致压缩机性能降低。因此，就需要能有效地将压缩机内产生的热导向外 部的冷却系统，日本专利公开No.217580/1995和日本实用新型公开 No.104384/1983中描述了这种系统的一个例子。

在上述日本专利公开No.217580/1995中，主要用来冷却低压级压缩机 元件排出的气体的前置冷却器安装在两级无油螺纹压缩机的低压级压缩机 主体和中间冷却器之间，这种前置冷却器安装在排气管道内，被流经各冷 却器的排出气体冷却。这种现有技术对于发散螺纹压缩机产生的热具有一 定的功效，但是对于从整体上冷却压缩机以提高性能来说是不够的。换而 言之，此参考文献考虑到如何冷却位于冷却鼓风机排气侧的冷却器，但是 没有考虑冷却位于进气侧的压缩机元件。如果产生较高压缩热的的压缩机 元件被空气冷却，冷却空气量增加，由于排气管内的流动速度增加，就会 产生噪音增大的问题。另外，压缩机元件、冷却鼓风机、冷却器等呈平面 排列，就需要较大的安装空间。因此，就不可能期望减小压缩机的尺寸。

另一方面，根据日本实用新型公开No.104384/1983，由竖直马达驱动 的压缩机安装在马达的下方，鼓风机安装在马达之上，它们安装在外壳内， 由鼓风机从整体上来冷却压缩机。但是，按照现有技术，环绕压缩机各部 分的空气流的变化取决于流动通道的阻力，所有的发热部件经常是不能完 全冷却。

因此，本发明的主要目的是获得一种噪音低的无油涡轮压缩机，它能 消除上述现有技术中的问题。

本发明的另一个目的是获得一种不需要较大安装空间的无油涡轮压缩 机。

无油涡轮压缩机包括带有转动涡轮和静止涡轮的涡轮压缩机元件；驱 动涡轮压缩机元件的马达；冷却由涡轮压缩机元件压缩的工作气体的冷却 器；吹入冷却空气的冷却鼓风机，通过冷却器与工作气体进行热交换；安 装上述元件的外壳；能实现上述发明目的的本发明的第一个实施例采用下 述结构：在外壳内装有分隔冷却鼓风机进气通道和排气通道的分隔装置。 此分隔装置最好是将外壳内分成两个腔室，冷却鼓风机的进气侧作为其中 一个。

在外壳内最好是安装有干燥器，用来干燥由冷却器冷却的工作气体， 冷却空气的排气部分位于外壳的顶板部位，冷却空气的进气部分位于外壳 的一侧，经过进气口引入的冷却空气在其内从上向下流动的第一流道，冷 却空气在其中从下向上流动经排气口流出的第二流道，连接第一和第二流 道的第三流道均搁置在外壳之外。第二和第三流道最好是由各自的管道组 成。

无油涡轮压缩机包括带有转动涡轮和静止涡轮的涡轮压缩机元件，驱 动涡轮压缩机元件的马达；冷却由涡轮压缩机元件压缩的工作气体的冷却 器；吹入冷却空气的冷却鼓风机，用于冷却器与工作气体进行热交换；安 装上述元件的外壳；能实现上述发明目的的本发明的第二个实施例采用下 述结构：马达和涡轮压缩机元件分层安装。冷却鼓风机和冷却器分层安装。 这两个分层装置最好是并列排在外壳的底面上。

外壳最好做成长方体，马达安装在长方体的最下部，采用隔震装置与 外壳隔震，管道安装在马达之上，涡轮压缩机元件安装在管道之上，干燥 器用来干燥由涡轮压缩机元件压缩的工作气体，安装在涡轮压缩机元件之 上，冷却器与涡轮压缩机元件相连，分隔装置是管道，将冷却器和冷却鼓 风机与其他元件隔开，排气口位于外壳的顶板上，进气口位于外壳的侧面 与冷却鼓风机相对。

此外，最好是冷却空气在其中从上向下流动的第一流道，冷却空气从 下向上流动的第二流道，以及连接第一流道和第二流道的第三流道搁置在 外壳之外。而且，第二流道和第三流道最好是由管道组成。

在这种类型的无油涡轮压缩机中，外壳内的涡轮压缩机元件、马达及 冷却器由安装在双端马达上的冷却鼓风机冷却，能够实现上述目的的本发 明的第三个实施例包括连通冷却鼓风机的进气侧和涡轮压缩机元件的管 道；安装在冷却鼓风机的排气侧内装有冷却器的排气管。该管道和排气管 道最好是大致相互垂直交叉。

最好是安装有连通冷却鼓风机的进气侧和涡轮压缩机元件的管道以及 在冷却鼓风机的排气侧内装有冷却器的排气管。从涡轮压缩机元件的轴端 到冷却器端部在马达轴向上的距离，比马达上安装冷却鼓风机端相对的另 一端到冷却鼓风机的端面的距离小。

在上述各实施例中，有多个叶片组成的冷却装置最好是安装在涡轮压 缩机元件的两个侧面，与涡轮压缩机元件内的旋转轴垂直。涡轮压缩机元 件的转动涡轮最好是在端板两侧带有螺旋板的双涡轮。

本发明的各实施例可达到下述功能和效果。冷却器安装在冷却鼓风机 的排气侧，用管道与冷却鼓风机的进气侧相连。因为压缩机元件安装在管 道的上游侧，冷却完压缩机元件的空气由鼓风机吸入，流入到冷却器中。 于是，冷却器被外部空气冷却，就能减少冷却空气量，排气流速降低，就 可以实现低噪音。

因为压缩机元件和冷却器安装在双端马达之上，就可以减小安装面 积。

图1至图3显示了本发明的一种无油涡轮压缩机的实施例，其中

图1是涡轮压缩机的纵向剖面图；

图2是其主视图；以及

图3是其侧视图。

图4至图6是用于图1至图3的实施例的无油涡轮压缩机元件的一个例 子，其中

图4是无油涡轮压缩机元件的横向剖视图；

图5是其主视图；

图6是其仰视图。

下面将根据图1至图6介绍本发明的一个最佳实施例。

图1是本发明无油涡轮压缩机的最佳实施例的纵向剖面图，图2和图3 分别是无油涡轮压缩机的主视图和侧视图。参见图1，数码1代表压缩机元 件，数码1a代表压缩机元件1的冷却空气出口，数码2代表双端马达，冷却 鼓风机4装在其一端轴上，驱动压缩机元件的M皮带轮7安装在其另一端。马 达2和压缩机元件1安装在马达底座13的支架上，形成两层。为了隔离公共 底座15的振动，马达底座13通过隔震橡胶14安装在公共底座上。

V形皮带轮8安装在主体1上，双端马达2的驱动力通过V形皮带9传递到 压缩机元件1的旋转轴上。排气管道12大致垂直于冷却鼓风机4的排气侧， 翅片管形冷却器3安装在排气管道12内，位于冷却鼓风机4之上。主管道11 位于冷却鼓风机的进气侧，在压缩机元件1和双端马达2之间，与双端马达 轴大致平行。带有分隔壁11a和12a的管道位于主管道11一侧和排气管道12 之间，以防止空气流入到冷却鼓风机4的进气侧与排气侧流出的空气相混 合。另一方面，主管道11的另一端与安装在叶片23两端的叶片罩相连，使 得流过压缩机元件1的冷却空气被导向冷却鼓风机4。压缩机元件1通过导管 5与冷却器3相连，冷却器3和安装在压缩机元件1之上的干燥器16通过导管6 相连。换而言之，无油涡轮压缩机压缩的高温高压空气通过冷却器3与外界 空气进行热交换，将其温度冷却至不超过55℃。干燥器16组成制冷回路， 流入的空气温度限制在不超过55℃。于是，因为压缩机排出气体被冷却器3 预先冷却，干燥器16可以在适当的温度下工作。

数码22代表外壳，用来安装压缩机组件使之成为一个整体，进气口17 和18以及干燥器进气口19分别安装在外壳的右侧面22上。干燥器排气口20 和排气口21安装在外壳22的上部。

下面将说明本发明中具有上述结构的无油涡轮压缩机中冷却压缩机元 件1和冷却器3的空气流。启动双端马达2时，冷却鼓风机4同时随双端马达2 旋转，冷却空气从位于外壳22右侧面的进气口17和18被吸入外壳。被吸入 到外壳内的外界空气将位于进气口17和18附近的双端马达2和压缩机主体1 冷却。

叶片23位于压缩机元件1的两个侧面。于是，在叶片23的导向作用下， 从进气口18流入的冷却空气流经压缩机元件1的侧面。然后，经过位于压缩 机元件1底部的冷却空气出口1a流入到主管道11中，接着由冷却鼓风机4从 主管道11经分隔壁11a和12a之间的流动通道吸入。从进气口17进入的外界 空气沿着轴向流经双端马达2的周边部分，从位于双端马达2的冷却鼓风机 安装端侧的分隔壁11a形成的流出口流入到冷却鼓风机4中。于是，进入到 外壳22中的部分冷却空气冷却压缩机元件1，接着经主管道11，流入到冷却 鼓风机4中，而其余的冷却空气冷却双端马达，然后流入到冷却鼓风机4中。 流经冷却鼓风机4之后，冷却空气直接到冷却器3中，并冷却之。

冷却压缩机元件1后，再用空气冷却冷却器3，因而，就不需要过量的 空气，而当冷却器和压缩机元件分别冷却时过量冷却空气却是必需的，所 以冷却空气量减少，排气流速降低。工作噪音降低。

下面，将根据图4至图6详细介绍压缩机元件。

图4是图1中无油涡轮压缩机的压缩机元件的横截面图。图5和图6分别 是图4中无油涡轮压缩机元件的主视图及仰视图。螺旋板31位于端板30的 两个面上，形成转动涡轮。转动涡轮被两个带有螺旋板的静止涡轮夹在中 间。来自双端马达2的能量经皮带轮8传递到主曲柄轴34，通过同步皮带轮 32、36和将能量传递到同步皮带轮上的同步皮带33，将双端马达2的能量传 递到辅助曲柄轴35上。

这两个曲柄轴由端板上未安装有盖板的周边部分上的轴承可转动地支 承着，同时也被静止涡轮特定位置处可转动支承着。在静止涡轮上有流体 进气口，而在静止涡轮的中心有排气口，这种方式与静止涡轮和转动涡轮 圆周上的盖板相对应。当能量从双端马达传递到皮带轮上时，曲柄轴34旋 转，而且通过同步皮带轮32和同步皮带33，辅助轴35也随主曲柄轴34同步 旋转。由于这种转动，转动涡轮以一定的半径转动，而不改变其轴向位置。 其结果是，从进气部分将流体吸入到转动涡轮和两个静止涡轮盖板组成的 压缩腔中。随着转动涡轮的旋转和压缩腔从端板的外周向中心部位移动， 流体达到预定的压力，从排气口排出。

在这种压缩过程中，工作气体的温度升高，尤其在中心部位温度升高 特别明显，应该进行冷却。如图5和6所示，因为同步皮带轮安装在压缩机 元件两端附近的曲柄轴上，在中心部位除了安装压缩机的排气口外几乎没 有任何空间。于是，冷却叶片23安装在这个部位。为了便于传递能量，双 端马达的旋转轴和曲柄轴平行，所以叶片的纵向与双端马达的旋转轴及连 接曲柄轴的轴线的直线相垂直。根据流体阻力和热辐射量，将压缩机元件1 外壳外壁的叶片23的高度设置为一定高度。同样地确定叶片23中间的间 隔。

顺便提一下，在外壳内的无油涡轮压缩机的部件中双端马达2占有的安 装面积最大。因此，可以根据双端马达占有的面积确定外壳的外轮廓，使 得压缩机紧凑。换而言之，因为皮带轮和鼓风机安装在双端马达的两轴端， 决定其他部件的位置时，尽可能不偏离双端马达包括这些部件在内的占有 面积。因为马达重，并可能产生振动等，所以把它安装在压缩机的底部。

在轴向，压缩机元件1和冷却器3的长度没有包括冷却鼓风机4在内的双 端马达2的长度长。因为涡轮压缩机振动小噪音低，即使它安装在双端马达 2之上，对外壳的影响也不大。为了保证冷却器和冷却通道的安装面积，在 压缩机元件和冷却鼓风机之间以及冷却鼓风机和冷却器之间有管道。这 样，安装面积的纵向长度降为最小，可以节省空间。

顺便提一下，尽管上述实施例中马达底座和管道具有分离结构，但是 其中任一个都可兼作另一个用。而且，此处介绍的实施例仅是一个例子， 决不是限制性的，采用本发明实质精神的修正自然包括在本发明的范围 内。

在本发明中，冷却空气按照压缩机元件-冷却鼓风机-冷却器的顺序 流动。于是，冷却空气量减少，通过减小排气流速降低了噪音。

而且，在本发明中，冷却系统的主要元件如压缩机元件和冷却器安装 在包括冷却鼓风机在内的双端马达的轴向尺寸范围内，它们安装在双端马 达之上。因此，减小了安装空间。