压缩机

本发明涉及一种压缩机，更具体地说，涉及一种装于发动机上的、用于车辆冷却器的压缩机。

用于车辆冷却器的压缩机通常是用螺栓或类似部件固定在发动机上，它跟同步发电机、冷却水泵之类一起由V形皮带带动，该皮带缠绕在固定于发动机曲轴一端的皮带轮上。

此外，车辆冷却器应安装在使用者所需要的地方。因此，车辆冷却器的压缩机是在机动车辆装配完工以后才安装在发动机上的，然后再将制冷剂管路与压缩机相连。

当今，对于不同型号的车辆，发动机的布置、发动机之类的外形都是不一样的。因此，压缩机在发动机上的安装位置及状态受到了严重的限制，压缩机也容易受到与制冷剂管路相连的装配部件的位置和方向的限制。

为了克服这种现象，迄今采取的措施是使这类压缩机的外形与要装该压缩机的各发动机相适应，但这又产生了成本增加的问题。

欧洲专利EP0069531中公开了一种涡型压缩机，它在壳体的外侧具有吸入口和排出口，然而，根据该专利，当压缩机安装在发动机上不同的位置时，并未说明仅改变吸入口和排出口的位置可否使压缩机很好地工作，而且该专利中并未提到可作这种改变。

本发明的目的是要提供一种压缩机，通过采用通用壳体的主要部份来降低成本。

根据本发明，所提供的能完成上述任务的压缩机的特征是将跟吸气室相通的吸气腔和跟排气室相通的排气腔制成一体，并使该两腔彼此相邻，这两个腔位于壳体外周边上的隔板二侧; 并设有装配部件，在装配部件处吸入管和排出管与盖件相联，盖件可拆卸地固定在一个法兰上，该法兰包围上述吸气腔和排气腔，并使上述吸气腔和排气腔密闭。

在本发明中，只要变更盖件就可以改变吸入管和排出管的联接位置和联接方向。

因此，再也不需要根据与常规压缩机不同的发动机来配备各种不同的壳体。这样，就可以大幅度地降低成本。

下面结合附图对本发明作进一步的描述。

图1为正视图，它示出了沿图2中Ⅰ-Ⅰ线的局部剖面;

图2为顶视图;

图3为卸掉了盖件的情况下的顶视图;

图4为正视图;

图5为沿图4中箭头V看进去的局部侧视图;

图6为与图5相同的侧视图，该视图中所安装的盖件与图5中不同。

图1至图6给出的是本发明的一个实施例。

涡壳式压缩装置C包括一个固定的涡壳18，一个旋转涡壳19及其他同类构件，如图1所示，它整装在壳体1中，制冷剂气体被由转动轴2驱动的旋转涡壳19压缩。

如图1及图3中所示，吸气腔3和排气腔4为一体，彼此相邻，且位于壳体1周边上的隔板12的二侧。吸气腔3通过连通孔5与吸气室6相通，排气腔4通过连通孔7与排气室8相通。如图3所示，法兰盘9安装成包围壳体1中的吸气腔3和排气腔4，通过一些螺栓11（图2中为6个）将盖件10固定在法兰盘9上，从而使吸气腔3和排气腔4密闭在盖件10和壳体1之间。 跟吸入管道相连的吸气装配件13以及跟排出管道相连的排气装配件14设置在盖件10上。此外，如图1所示，吸气装配件13与吸气腔3相通，排气装配件14与排气腔4相通。

如图1和图3所示，包围吸气腔3的油封件15以及包围排气腔4的油封件16被埋在法兰盘9的端面中，而且，油封件15和16跟盖件10的端面紧密接触，从面可防止气体泄漏。

如图5所示，如果将盖件10固定到法兰盘9上时使盖件上的装配件13和14朝向正面（垂直于轴的一个方向），则可以从前面（从压缩机的正面看过去为右侧）分别连接吸入管和排出管。但如图6所示，如果将盖件10A固定到法兰盘9上时使盖件上的装配件13和14分别朝向反面（垂直于轴的另一方向），则可以分别从后面（从压缩机的正面看过去为左侧）连接吸入管和排出管。

由于吸气腔3和排气腔4彼此相邻，通过盖件10的一个部件的单独作用就可以使该两腔完全密闭。

另外，如图1所示，如果在盖件10的内侧有与吸气腔3相一致的带槽段3a及与排气腔4相一致的带槽段4a，则可以增加吸气腔3和排气腔4的体积，还可以起消音器的作用。

再者，如果配备的多种型号的盖件根据装有压缩机的发动机型号而使装配件13和14的位置和方向改变时，那么通过交换盖件就可以在任意位置、从任一方向连接吸入管和排气管。

在上述实施例中，盖件10被固定在壳体1的上部，但是也可以将其安排成固定在任意位置，即固定在壳体1的下部、侧部、端部等等。另外，如果吸气腔3和排气腔4设置成点对称或线对称，通过将盖件10变换180°安装，可以使盖件10的吸气装 配件13和排气装配件14的位置和方向变换180°。