作为以往的电动压缩机，公知有在其机壳内容纳有压缩机 构部与驱动该压缩机构部的电动机，还在机壳的底部设有用于 润滑压缩机构部的需要润滑部位的润滑油贮存部。
在专利文献1中公开有横置型的电动压缩机。在该结构中， 例如将机壳的收容电动机的部分向轴线方向外方延长，在该延 出部分设置润滑油贮存部，将该贮存部内的润滑油供给到压缩 机构部的需要润滑部位处，且使返回润滑油返回到该润滑油贮 存部。
但是，在这样的以往的电动压缩机中，由于在机壳的轴线 方向延长部上设置润滑油贮存部，因此，必然使机壳沿轴线方 向增大化，从而导致电动压缩机大型化。
另外，由于上述润滑油贮存部构成在仅是将机壳延长的部 分上，因此，为了加强该润滑油贮存部，需要采取加厚机壳的 壁厚或设置加强肋等的加强结构，可能引起重量增加。
因此，本发明的目的在于获得能够抑制机壳沿其轴线方向 增大化、并且能够利用以往的结构构件来加强润滑油贮存部的 电动压缩机。
专利文献1：日本特开平6-2684号公报

在本发明的电动压缩机中，在机壳内至少收容有压缩机构 部和用于驱动该压缩机构部的电动机，并且在该机壳外侧的至 少下部突出设有安装用的安装托架，其特征在于，将设于上述 机壳底部的润滑油贮存室配置在上述压缩机构部或上述电动机 的下方，且配置在上述安装托架的附近。
另外，本发明中的电动压缩机包括：排出口，其在上述机 壳上开口且用于将被上述压缩机构部压缩后的流体排出到上述 机壳外；压力导入通路，其用于连通该排出口和上述润滑油贮 存室；润滑油供给通路，其用于连通上述润滑油贮存室和上述 压缩机构部的滑动部。
附图说明
图1是本发明的第1实施方式的电动压缩机的整体立体图。
图2是本发明的第1实施方式的电动压缩机的纵剖视图。
图3是本发明的第2实施方式的电动压缩机的纵剖视图。
图4是图3的IV-IV剖视图。
图5是本发明的第2实施方式的电动压缩机的后视图。

下面，参照附图详细说明本发明的较佳实施方式。另外， 在本实施方式中例示了将电动压缩机应用于汽车空调装置的冷 冻循环的情况。在这种情况下，被电动压缩机压缩的流体成为 冷冻循环的制冷剂。
第1实施方式
图1是本发明的第1实施方式的电动压缩机的整体立体图， 图2是电动压缩机的纵剖视图。
如图1、图2所示，在本实施方式的电动压缩机10中，沿轴 线方向(图2中左右方向)被3分割而成的后壳体12、中壳体13 及前壳体14相结合而构成机壳11。而且，如图2所示，在中壳 体13内容纳有压缩机构部20，在后壳体12内容纳有电动机30， 在前壳体14内容纳有用于对电动机30的通电进行控制的电动 机驱动电路部40。
而且，如图1所示，使从形成于中壳体13上的导入口15导 入到机壳11内的制冷剂被压缩机构部20压缩后从形成于后壳 体12上的排出口16排出。
压缩机构部20构成为具有叶轮的旋转式，如图2所示，该 压缩机构部20的大致结构包括汽缸体22、压缩机转子23、叶轮 24、吸入侧及排出侧的侧缸体25、26，上述汽缸体22具有内周 形成为平滑的非圆形状的汽缸室21；上述压缩机转子23能自由 旋转地容纳在该汽缸室21内；上述叶轮24能自由突出和没入地 配置在该压缩机转子23的外周部，且沿周向以规定间隔配置有 多个，其前端与汽缸室21的内周面滑动接触；上述吸入侧及排 出侧的侧缸体25、26配置在汽缸体22的轴线方向两侧而密闭汽 缸室21的轴线方向两侧，并且与压缩机转子23滑动接触。
在图2中左方的吸入侧侧缸体25上形成有吸入口(未图 示)，从上述导入口15导入的制冷剂经由该吸入口被导入到汽 缸室21中。另外，在汽缸体22的外周部或右方的排出侧侧缸体 26上形成有供汽缸室21内的被压缩了的制冷剂排出的排出口 (未图示)。
因而，在压缩机构部20中，通过利用电动机30的驱动轴31 使压缩机转子23旋转，汽缸室21的周向上的容积随着叶轮24 的突出和没入而变化，由此，自吸入口吸入到汽缸室21中的低 压制冷剂被压缩，将该被压缩后的高压制冷剂从排出口排出。
然后，被自排出口排出的高压制冷剂在经由中壳体13的内 周与压缩机构部20之间的通路、通过容纳有电动机30的后壳体 12内之后，被自排出口16排出，此时，利用通过后壳体12的制 冷剂冷却电动机30的发热部。
电动机30包括被压入固定在后壳体12内周面上的圆筒状 的定子32和能自由旋转地容纳在该定子32内的转子33，通过对 沿定子32的周向以等间隔设置的多个线圈卷绕部通电，定子32 被励磁，从而转子33旋转。
在转子33的中心部沿旋转方向卡定着驱动轴31，且该驱动 轴31贯穿于该转子33的中心部，该驱动轴31的一端部(图中左 端部)通过非圆形嵌合部31S与旋转轴27的端部(图中右端部) 相连结，从而驱动轴31的旋转被传递到压缩机转子23，上述旋 转轴27与压缩机构部20的压缩机转子23形成为一体。
如图2所示，在前壳体14的靠中壳体13侧设有隔离壁14W， 并且前壳体14的与中壳体13相反侧开放着，自其开放侧将电动 机驱动电路部40容纳在前壳体14内之后，用端板14E封闭开放 侧端。电动机驱动电路部40包括基板41。在该基板41中安装有 变频器(inverter)，该变频器包括切换电路的开启/关闭的开 关元件(例如MOS-FET、IGBT等)等的电子零件。
电动机驱动电路部40与设置于电动机30的定子32上的线 圈卷绕部通过电气配线(harness)44电连接，在该电气配线 44的中途夹设有连接器45。该连接器45配置在使中壳体13及前 壳体14的上部鼓出而形成的上方空间部11U内。
顺便提一下，在机壳11的外侧局部地突出设有用于将电动 压缩机10安装在发动机室内、例如发动机的汽缸体等上的安装 托架17。
即，安装托架17设置在中壳体13的外侧上部、外侧下部(参 照图1、图2)及后壳体12的后侧端部(参照图2)共计3处，各 安装托架17形成为肋状，与中壳体13或后壳体12一体地突出设 置在中壳体13或后壳体12的外周上。而且，在各安装托架17 上形成有安装孔17a，该安装孔17a沿与机壳11的轴线方向成直 角的方向贯穿安装托架17而供安装螺栓(未图示)插入。
在此，在本实施方式中，在机壳11的底部设有润滑油贮存 室50，该润滑油贮存室50配置在压缩机构部20的下方、且配置 在安装托架17(设于中壳体13的外侧下部的安装托架17)的附 近。
即，如图2所示，在前壳体14的下部以比安装托架17的左 右宽度W1小一些的宽度W2鼓出形成有下方空间部11L，该下 方空间部11L用于收容电动机驱动电路部40的电子零件43，润 滑油贮存室50形成在下方空间部11L与安装托架17之间、且在 中壳体13的下部以与安装托架17相等的宽度W1鼓出形成。
另外，在润滑油贮存室50的底部形成有开口部51，该开口 部51被塞子52密闭，该塞子52能自由装卸。
另一方面，在压缩机构部20中，压缩机转子23的旋转轴27 通过形成于轴线方向两侧的侧缸体25、26上的滑动轴承28F、 28R被旋转支承，在压缩机构部20中形成有用于连通图中右方 的滑动轴承28R和润滑油贮存室50的底部的油路29(润滑油供 给通路)，润滑油贮存室50内的润滑油随着压缩机转子23的旋 转被吸引进滑动轴承28R中。
即，采用本实施方式的电动压缩机10，由于将设于机壳11 底部的润滑油贮存室50配置在压缩机构部20的下方，因此，能 有效地利用形成在机壳11内的压缩机构部20下方的无用空间 (dead space)而设置润滑油贮存室50。因此，能不将机壳11 沿轴线方向延长地设置润滑油贮存室50，因此，能抑制机壳11 沿轴线方向增大化，进而能抑制电动压缩机10的大型化。
另外，由于润滑油贮存室50被配置在突出设于机壳11的外 侧下部的安装托架17的附近，因此，能利用该原有的安装托架 17的刚性来确保润滑油贮存室50的强度，进而能避免电动压缩 机10的重量增加。
第2实施方式
图3是本发明的第2实施方式的电动压缩机的纵剖视图。图 4是图3的IV-IV剖视图，另外，图5是本实施方式的电动压缩 机的后视图。另外，本实施方式的电动压缩机10A包括与上述 第1实施方式的电动压缩机10同样的构成元件。因此，下面对 这些同样的构成元件标注共用的附图标记，省略重复的说明。
本实施方式的电动压缩机10A与上述第1实施方式(参照图 2)的电动压缩机10的不同点在于，在机壳11的外侧下部沿轴 线方向相互分开地设有两个安装托架17、17。
更详细而言，一个安装托架17突出设于后壳体12的外侧， 另一个安装托架17突出设于中壳体13的外侧下部。
在本实施方式中，润滑油贮存室50A设置为横跨后壳体12 和中壳体13，且位于上述两个安装托架17、17之间。
因此，在本实施方式中，润滑油贮存室50A被设置于电动 机30的下方。
润滑油贮存室50A通过压力导入通路61与在后壳体12的后 端上部开口的排出口16A相连通。该压力导入通路61贯穿形成 于后壳体12的外壁内。
更详细而言，压力导入通路61包括纵向通路61a和横向通 路61b，该纵向通路61a从在后壳体12的后端上部开口的排出口 16A向下方延伸，该横向通路61b从该纵向通路61a的下端向轴 线方向延伸，且与润滑油贮存室50A相连通。
另外，如图3所示，从压力导入通路61的中途分支有向下 方延伸且在机壳11的外侧开口的润滑油导入通路63。该润滑油 导入通路63的开口被栓部64封闭。
另外，用于连通润滑油贮存室50A的前端部(图3中左端部) 和压缩机构部20的滑动部(轴承孔)的油路62(润滑油供给通 路)，在本实施方式中，贯穿在中壳体13及侧缸体26内。
即，采用本实施方式的电动压缩机10A，由于在突出设于 机壳11的外侧下部的安装托架17、17之间设有润滑油贮存室 50A，因此，能有效利用无用空间。因此，能不将机壳11沿轴 线方向延长地设置润滑油贮存室50A，能抑制机壳11沿轴线方 向增大化，进而能抑制电动压缩机10A的大型化。
另外，排出口16A的压力通过压力导入通路61对润滑油贮 存室50A的油起作用，从而油被向压缩机构部20的滑动部输送， 因此，不需要设置油供给用泵，从而削减了零件个数。
另外，压力导入通路61不通过后壳体12的内部空间而将排 出口16A和润滑油贮存室50A连通，因此，也能将压力导入通 路61利用为油封入通路，在从排出口16A向润滑油贮存室50A 中封入油时，不会在配置于后壳体12的内部空间中的零件(在 该例中为电动机30)上附着油，能更可靠地将油封入到润滑油 贮存室50A中。
另外，在本实施方式中，用于连通排出口16A和润滑油贮 存室50A的压力导入通路61设置为向下方倾斜，因此，在排出 口16A处与制冷剂分离了的油通过压力导入通路61利用重力自 然地被供给到润滑油贮存室50A中。另外，若预先在排出口16 处设置油分离器则更有效。
另外，图3中图示的来自连接器45的电气配线44在中途断 开，前壳体14内的构成构件省略了一部分图示。
以上，说明了本发明的较佳实施方式，但本发明并不限定 于上述实施方式，可进行各种变形。例如，本发明并不限定为 空调装置的冷冻循环所采用的电动压缩机，被电动压缩机处理 的流体也不限定为制冷剂。另外，压缩机既可以是偏心滚柱型 的旋转式，也可以是除旋转式之外的方式。
工业实用性
本发明可以用作电动压缩机。