这种螺旋式压缩机从现有技术中有所公知，然而其中存在的问题 在于，在断开螺旋式压缩机时经常存在着危险，此外，润滑剂在该压 缩机内循环并因此聚集在螺旋转子定位装置上螺旋转子的区域内并由 此在螺旋转子启动时导致出现问题。出于这一原因具有外部的电磁阀 和外部的流量指示器，防止特别是在螺旋式压缩机停机时过量输送润 滑剂。然而它们的缺点是其功能可靠性并不可靠。

本发明的目的因此在于对依据分类类型的螺旋式压缩机这样进行 改进，使螺旋式压缩机的工作和监测更加可靠。
该目的在开头所述类型的螺旋式压缩机方面由此得以实现，即在 润滑剂供给装置的管路系统中具有阀门，它可通过出口通道内的压力 和受制冷剂回路中压力影响的基准压力之间的压差控制，并在螺旋转 子压缩制冷剂时打开以及在螺旋转子不压缩制冷剂时关闭。
这种解决方案的优点在于，由此可以与通过螺旋转子压缩制冷剂 直接相关产生或者中断润滑剂供给。
此外，依据本发明解决方案的一个主要优点在于，阀门不是根据 绝对压力工作，而是出口通道内的压力，也就是所压缩的制冷剂的压 力和受制冷剂回路内压力影响的基准压力之间的压差产生。也就是 说，由此可以与螺旋式压缩机和制冷剂回路工作时的绝对压力无关测 量螺旋转子的正常功能。
原则上在此方面基准压力可以受制冷剂回路中随机压力的影响。
一种特别简单的解决方案是，基准压力受制冷剂回路高压段内压 力的影响，从而基准压力已经具有一种压力水平，它与出口管道内所 压缩的制冷剂的压力水平没有太大区别。因此可以特别简单地控制阀 门。
特别具有优点的是，基准压力从制冷剂回路高压段内的压力导 出，也就是说，最好与制冷剂回路高压段内的压力基本上成比例。
原则上可以设想具有一种管路，为测量压差，通过该管路将制冷 剂回路高压段内的压力输送到阀门。
但一种特别简单的解决方案是，基准压力受制冷剂回路内由润滑 剂供给装置传递的作用于润滑剂容器的压力影响。
阀门可以特别简单地构成，即阀门可通过活塞控制，作用于该活 塞的一方面是处于出口通道内压力下的制冷剂和另一方面是基准压 力。
这一点特别具有优点的是可以由此实现，即阀门的活塞在用于基 准压力作用的面上可通过来自润滑剂容器的润滑剂加载并在其关闭位 置的方向上运动。
也就是说，只要出口通道内所压缩的制冷剂的压力低于基准压 力，来自润滑剂容器的润滑剂就使活塞在其关闭位置上运动。
为将通过在关闭位置上运动的活塞关闭的阀门保持在该关闭位置 上，阀门最好这样构成，该阀门具有包括阀座和阀体的阀门设置，该 设置这样构成，在阀体处于阀座上时使润滑剂作用于阀体的压力产生 一种在阀体关闭位置方向上的力。
此外有益的是阀体通过例如一个例如弹簧这种弹性蓄能器加载， 它在活塞上压力平衡时将阀门转移到其关闭位置并保持在该位置内。
为了能够将螺旋式压缩机尽可能作为一个单元安装在各自的制冷 剂回路内，最好阀门与螺旋式压缩机的压缩机外壳一体化。
由此取消了用于压缩机的润滑剂管路内特别复杂的装入部件。
此外，为处理润滑剂最好在润滑剂的管路系统内设置润滑剂过滤 器。
润滑剂过滤器最好也与螺旋式压缩机的压缩机外壳一体化，以保 持紧凑式的单元。
作为对到目前所介绍的本发明的补充或者选择，在开头所述类型 的螺旋式压缩机上依据本发明该压缩机包括第一压差测量机构，它测 量出口通道内的压力和受制冷剂回路内压力影响的基准压力之间的压 差；螺旋式压缩机还包括压缩机控制装置，它在传动装置启动阶段后 的压差未处于通过制冷剂的压缩所确定的工作压力范围内的情况下断 开至少一个螺旋转子的传动装置。
依据本发明这种解决方案的优点在于因此可以监测螺旋式压缩机 是否在制冷剂压缩的意义上工作，如果不是这种情况的话，例如传动 装置以错误旋转方向运行的话断开传动装置。
在此方面具有优点的是，不是绝对测量出口通道内的压力，而是 测量与制冷剂回路基准压力的压差，从而由此不存在对出口通道内绝 对压力水平的依赖性，而是整个制冷剂回路并因此还有螺旋式压缩机 可以根据不同的绝对压力水平工作。
在此方面特别有益的是，基准压力受制冷剂回路高压段内压力的 影响，从而存在一种与出口通道内的压力处于同一数量级的基准压 力，从而可以简单的方式测量压差。
最好基准压力从制冷剂回路高压段内的压力最好与其成比例导 出。
原则上基准压力通过压差测量机构和制冷剂回路各自段之间单独 的压力管路输送到压差测量机构。
但一种特别简单的解决方案在于，基准压力受制冷剂回路内由润 滑剂供给装置传递的并作用于润滑剂容器压力的影响。
原则上可以设想第一压差测量机构完全独立于润滑剂供给装置内 的阀门构成。
但一种特别有益的解决方案在于，该压差测量机构包括用于润滑 剂供给装置内阀门的操作装置以及同一测量传感器的操作位置。
因此该阀门可以直接用于与压差相应进行反应并然后可以将其位 置用于测量压差。
例如可以设想在其不同的操作位置上测量阀门的任意位置。
但特别有益的解决方案在于传感器包括操作装置的活塞位置。
活塞位置的测量可以按照极其不同的方式进行，例如可以为此使 用感应式传感器或者如果活塞具有磁铁的话使用对磁场反应的传感 器，然后其位置通过该传感器检测。
在与到目前所介绍的实施方式和依据本发明解决方案的相互关系 上没有详细涉及应如何测量和确定启动阶段。
因此例如可以设想，传动装置的启动阶段通过接通传动装置后转 数的数量确定。
但特别简单的是，压缩机控制装置通过时窗确定传动装置的启动 阶段，该时窗确定传动装置接通后确定的持续时间。
在此方面最好压缩机控制装置这样工作，使该装置检测启动阶段 期间是否达到工作压力范围，也就是说，压缩机控制装置必须最迟在 启动阶段结束时收到显示工作压力范围的信号。
在此方面最简单的情况下工作压力范围通过阀门离开其关闭位置 确定。
作为对到目前所介绍的实施例的选择或者补充具有另一具有优点 的实施例，即具有第二压差测量机构，它测量在润滑剂过滤器上构成 的压差；压缩机控制装置在压差超过最低值的情况下断开传动装置。
这种解决方案的优点在于，因此可以监测是否向螺旋式压缩机供 给了足够的润滑剂，因为压差对润滑剂通过润滑剂过滤器的流动具有 代表意义，其中，润滑剂过滤器上出现微小的压力降也会在压差中反 映出来。
一种特别简单的解决方案是，该压差测量机构测量润滑剂过滤器 的过滤器体前面和润滑剂过滤器的过滤器体后面管路系统内润滑剂的 压力。
最有益的情况是压差测量机构这样构成，使该机构包括活塞，它 一方面在润滑剂通过过滤器体之前和另一方面在润滑剂通过过滤器体 之后加载并因此与压差相应调整活塞。
为了现在能够测量活塞的各个位置，最好压差测量机构包括用于 测量活塞至少一个位置的传感器。
一种特别紧凑式的解决方案是，压差测量机构与压缩机外壳一体 化，也就是它这样安装在该外壳上，使其成为螺旋式压缩机整个外壳 的一部分。
附图说明
下面借助附图的实施例对本发明的其他特征和优点进行说明。其 中：
图1示出依据本发明带有多个压缩机的制冷剂回路示意图；
图2示出依据本发明图1制冷剂回路中所使用的压缩机的纵剖 面；
图3示出图2中带有不同部件的压缩机在与冷却剂回路中润滑剂 容器共同作用下的示意图；
图4示出压缩机外壳部分区域的局部剖面图，带有均与压缩机外 壳一体化的润滑剂供给装置和第一压差测量机构以及第二压差测量机 构内的润滑剂过滤器、阀门的剖面，处于阀门的打开位置上、第一压 差测量机构从关闭位置移动出来的位置上和第二压差测量机构显示正 确润滑剂流动的位置上；
图5示出类似于图4带有阀门关闭位置的剖面，其中第一压差测 量机构处于关闭位置和第二压差测量机构直接在阀门关闭后仍显示正 确的润滑剂流动；
图6示出类似于图4的剖面，带有处于关闭位置的阀门、处于关 闭位置的第一压差测量机构和不显示正确润滑剂流动的第二压差测量 机构；以及
图7示出类似于图4的剖面，带有处于打开位置的阀门、从关闭 位置移动出来的第一压差测量机构和不显示正确润滑剂流动的压差测 量机构。

图1整体采用10标注依据本发明的制冷剂回路的实施例，其包 括多个并联的压缩机12a-12c，它们的高压连接管14a-14c与高压 管路系统16连接，该系统通到整体采用18标注的润滑剂分离器内， 在该分离器中从处于高压和压缩下的制冷剂中分离出润滑剂。
高压管路20从润滑剂分离器18通过冷却压缩制冷剂的热交换器 22然后通到减压阀24，该阀的作用是通过制冷剂的减压降低其温度， 从而膨胀的制冷剂在热交换器26内可以重新释放热量。
膨胀的制冷剂在此方面通过低压管路28输送到压缩机12a-12c 的低压连接管30a-c。
压缩机12a、12b和12c并联设置在制冷剂回路10内，但根据所 要求的制冷功率可以单独接通或者断开。
此外，并联压缩机12a、12b和12c的润滑剂供给从在润滑剂分 离器18内形成的润滑剂容器30和从润滑剂容器引出的外部管路系统 34进行，该系统通到各自压缩机12a-12c的润滑剂供给连接管36a、36b 和36c。
图2示出这种压缩机12的实施例，它包括压缩机外壳40，里面 具有例如两个螺旋转子孔方式的螺旋转子定位装置42，用于容纳两个 共同作用的螺旋转子44、46。
螺旋转子44、46为压缩制冷剂相互啮合，其中，例如螺旋转子 之一的螺旋转子46通过整体采用48标注同样设置在压缩机外壳40 内的驱动电动机驱动。
驱动电动机48在此方面驱动传动轴50，处于该轴上的是螺旋转 子46以及驱动电动机的转子52，后者可环绕转子轴线54旋转支承在 压缩机外壳40内。
驱动电动机48的转子52通过与同样设置在压缩机外壳40内的 定子56的共同作用驱动。
最好螺旋式压缩机在基本原理上与欧洲专利申请WO 02/053917 中所介绍的那样构成，与此相关参阅其全部内容。
压缩机外壳40在与驱动电动机48相对的面上包括轴承外壳58， 里面设置用于支承螺旋转子44、46的轴承单元60和62。
图3再次示出这种螺旋式压缩机，其中，出于简化的原因示出驱 动电动机48和仅一个螺旋转子，即螺旋转子46在同样示意示出的压 缩机外壳内的示意性设置。
此外如图2和图3所示，入口通道70通向螺旋转子44和46并 如图3所示，压缩机外壳40内具有出口通道72，它将压缩的制冷剂 输送到高压连接管14，该连接管上面后置止回阀74，压缩的制冷剂 通过该阀进入高压管路系统16并然后输送到润滑剂分离器18。
在压缩机外壳14本身内具有内部的润滑剂管路系统80，该系统 从润滑剂供给系统36出发，通过润滑剂过滤器82将过滤的润滑剂一 方面输送到螺旋转子的轴承60、62并另一方面输送到螺旋转子44、46， 以便在运行时对其进行润滑。此外，因此可以将处于低压下的润滑剂 供给用于螺旋式压缩机功率调节的装置。
但内部润滑剂供给系统80也可以通到螺旋转子44、46和驱动电 动机48的其他轴承。
如图2、3和4所示的润滑剂过滤器由与压缩机外壳40一体化的 过滤器外壳84构成，在其内部空间86内装入过滤器体88，它过滤进 入内部空间86内的润滑剂并通过由过滤器体88环绕的空间90将过 滤的润滑剂输送到整体采用92标注的润滑剂截断阀，该阀与过滤器 外壳84的盖体94并因此也与压缩机外壳40一体化。
盖体94包括向空间90敞开的润滑剂进口96，上面连接一直通 到润滑剂截断阀92阀体102的阀座98接收室100。
在阀座98与接收室100相对的面上具有过滤的和通流阀座的98 润滑剂的流出通道104，其中，从流出空间104出发，内部润滑剂管 路系统80继续延续。
穿过流出空间104的还有支承阀体102的阀挺杆106，它从阀体 102通向阀活塞108，活塞将两个设置在气缸外壳110内的气缸室112 和114彼此分开，其中，气缸外壳110同样与阀门外壳84的盖体94 一体化。
气缸室112处于靠近阀体102的面上并通过分支通道116与内部 润滑剂管路系统80的流出通道104连接，从而活塞108可通过以压 力P1处于气缸室112内的润滑剂加载。
气缸室114通过在压缩机外壳40内引导的通道118与螺旋式压 缩机12的出口通道72连接，从而活塞108另一方面由处于出口通道 72内压力P2下的制冷剂加载。
此外，在气缸外壳110内还有加载活塞108的弹簧120，它在关 闭方向上作用于活塞108，在该方向上活塞108使阀体102紧贴在阀 座98上，并且特别是在活塞108上压力平衡的情况下保持阀门关闭。
润滑剂截断阀92的打开和关闭因此通过活塞108与气缸室112 内的压力P1和气缸室114内的压力P2之间压差的相应运动完成。
如果气缸室114内的压力P2高于气缸室112内的压力P1，那么 润滑剂截断阀由此打开，即活塞108逆弹簧120的力作用运动到打开 位置内并因此使阀体102从阀座98抬起，从而润滑剂从空间90进入 排出通道104内并可以从该通道进入继续延伸的内部润滑剂管道系统 80内。
在螺旋式压缩机工作时达到这种状态，也就是两个螺旋转子44 和46这样压缩制冷剂，使出口通道72内存在压缩到高压P2上的制 冷剂，从而气缸室114内的压力P2与压缩到高压的制冷剂相应。
因为活塞108的有效和限制气缸室114的横截面面积大于处于阀 座98上的阀体102的有效横截面面积，空间90内润滑剂的压力P3 作用于关闭位置上的阀体，所以在出口通道72内制冷剂压缩时产生 的高压P2导致活塞108将阀体92从阀座98抬起并因此过渡到图4 中所示的其打开位置内。
因此，内部润滑剂管路系统80利用聚集在过滤器体88的空间90 内并处于压力P3下的润滑剂进行螺旋式压缩机的润滑剂供给，它几 乎与高压管路系统16内的压力并因此与润滑剂分离器18内的压力成 比例。
如果传动装置48并因此还有螺旋转子44和46停机，那么出口 通道72内的压缩制冷剂的压力卸载并因此气缸室114内的压力P2也 下降。这一点导致气缸室112内的压力P1使活塞108如图5所示在 其关闭位置的方向上运动。
在该关闭位置上然后气缸室112内的压力P1也卸载，但另一方 面空间90内作用于阀体102的压力P3使阀体102保持在其处于阀座 98上的位置上，并因此其他内部润滑剂管路系统80的供给和来自空 间90的润滑剂供给中断，从而由此防止润滑剂从润滑剂容器32不断 流出并因此聚集在螺旋式压缩机内，例如其螺旋转子定位装置42内。
但润滑剂截断阀92的作用不仅是在断开驱动电动机48时并因此 在螺旋转子44和46运动时中断润滑剂从润滑剂过滤器82的空间90 流入其他内部的润滑剂管路系统80，而且它也是额外还包括用于活塞 108位置的位置传感器132的第一压差测量机构130的部件。
位置传感器132例如通过所谓的舌簧继电器134和释放舌簧继电 器的磁铁136构成，磁铁从它那方面与活塞108在气缸室110内共同 运动。
只要磁铁136处于舌簧继电器134的高度，该继电器就会释放接 触，从而位置传感器132例如在靠近活塞108关闭位置的相应设置下 能够测量在该关闭位置上的活塞108。
此外，也可以这样测量活塞108是否离开关闭位置并因此阀体102 是否从阀座98抬起和是否释放向其他内部润滑剂管路系统80的润滑 剂输送，这一点正如图4所示。
将位置传感器132的信号传送到压缩机控制装置140，利用该装 置也可以控制驱动电动机48。
压差测量机构130现在不仅能够为压缩机控制装140识别润滑 剂截断阀92是否打开，而且还能够识别螺旋转子44、46是否由驱动 电动机48在正确的方向上驱动和是否出口通道72内产生所规定的压 力P2。在螺旋转子44、46旋转方向错误的情况下，出口通道内不产 生压力。
出口通道内与气缸室112内的压力P2相应的这种压力依据本发 明不是绝对测量，而是在与基准压力P1和P3的关系上进行测量，基 准压力受制冷剂回路10的高压段16、20内的压力影响，特别是受润 滑剂分离器18内的压力影响，最好与该压力成比例。
因此利用第一压差测量机构130可以确定出口通道72内的压力 P2是否大于压力P1和P3并因此确定压力P2是否这样大小，使压缩 到高压上的制冷剂通过止回阀74输送到高压管路系统16内。
在这种情况下由此出发，即螺旋转子44和46在正确的方向上旋 转并因此防止受到螺旋转子44、46旋转方向错误的损坏。
压缩机控制装置140在此方面最好这样构成，使其在接通驱动电 动机148之后在一个时窗内观察位置传感器132并检查活塞180是否 离开关闭位置。
时窗例如这样设置，使其最大持续一秒。但时窗也可以确定得更 短，例如半秒。
如果在时窗内压缩机控制装置140识别出活塞108没有离开关闭 位置，那么压缩机控制装置140由此出发，即螺旋转子44、46或者 旋转方向错误或者存在其他损坏，从而导致驱动电动机48断开。
作为对初级测量驱动电动机48启动后螺旋转子44、46正常功能 的第一压差测量机构130的附加具有第二压差测量机构150，它如图 4-7所示包括里面具有活塞154的气缸外壳152，活塞将第一气缸室 156与设置在活塞154相对面上的第二气缸室158分开。
第一气缸室156通过压力P1加载，该压力大致与第一气缸室112 内的压力相应，而第二气缸室158通过压力P4加载，该压力与过滤 器外壳84内部空间86内的润滑剂通过过滤器体88之前的压力相应。
活塞154现在与压力P1和P4的差相应运动，其中，活塞154附 加在其图4和5中所示与正确润滑剂流动相应的终端位置的方向上加 载，也就是说，通过弹簧160和压力P1施加到活塞154上力的总和 大于由压力P4施加到活塞154上的力。
在下述情况下采用显示这种正确润滑剂流动的活塞154位置，即 阀体120从阀座98抬起并因此压力P1作用于活塞154，但另一方面 过滤器体88前面的压力P4并未明显大于压力P1，然后的情况是用于 润滑剂的过滤器体88没有受到污染(图4)。
显示正确润滑剂流动的活塞154位置因此取决于过滤器体88的 正常功能并此外也取决于润滑剂截断阀92完全打开。
如果润滑剂截断阀92关闭，那么活塞154只要压力P1没有卸载 就保持在其显示正确润滑剂流动的位置上(图5)，并在压力P4大于 压力P1的情况下过渡到显示不正确润滑剂流动的位置上(图6)。
如果相反润滑剂截断阀92如图7所示打开，而且尽管活塞154 没有处于其显示正确润滑剂流动的位置上，而是处于相对的位置上， 那么这意味着过滤器体88堵塞并因此其上面出现过高的压力降。
因此利用第二压差测量机构150可以检查和监测部分多余流向润 滑剂截断阀92的正确润滑剂流动。
这一点借助于第二位置传感器162进行，它同样作为舌簧继电器 164构成，并在活塞154处于其显示正确油流位置的情况下测量共同 通过活塞154的磁铁166的位置。
位置传感器162也与压缩机控制装置140连接，从而该装置通过 第二压差测量机构150能够检查润滑剂的正确流动并在需要时在不正 确的润滑剂流动下断开驱动电动机，以避免由于螺旋转子44、46或 者轴承60、62缺少润滑而损坏。