ROUE

ROUE

[001] L'invention concerne une roue.

[002] Les roues équipent des véhicules tels que les véhicules automobiles. [003] Des roues connues sont équipées d'un pneumatique et d'un dispositif électrique nécessitant d'être alimenté pour fonctionner

[004] Typiquement, le dispositif électrique est un capteur de la différence de pressions entre un gaz confiné sous pression à l'intérieur du pneumatique et l'air libre présent à l'extérieur du pneumatique. Un tel capteur permet de signaler au conducteur une roue insuffisamment gonflée ou crevée.

[005] Généralement, pour protéger ce dispositif électrique, celui-ci est logé à l'intérieur du pneumatique. Il est alors difficile de le raccorder électriquement à la batterie du véhicule automobile pour l'alimenter. Il est également difficile d'alimenter ce dispositif à partir de piles. En effet, ces piles seraient alors difficiles à remplacer puisqu'elles se situent à l'intérieur du pneumatique.

[006] II a donc été recherché d'autres moyens pour alimenter ce dispositif électrique. Par exemple, il a été proposé d'utiliser les accélérations de la roue provoquées, par exemple, par des chocs ou des vibrations pour produire de l'énergie électrique à l'intérieur du pneumatique afin d'alimenter le dispositif électrique. Cette solution résout en grande partie les problèmes d'alimentation du dispositif électrique. Toutefois, lorsque le véhicule automobile n'est pas utilisé sur une longue période, la batterie permettant d'amorcer la conversion de l'accélération en énergie électrique se décharge complètement. Il n'est alors plus possible d'alimenter le dispositif électrique. [007] L'invention vise à résoudre ce problème. Elle a donc pour objet une roue dans laquelle le dispositif comporte un système de transformation de la différence de pressions entre le gaz confiné sous pression à l'intérieur du pneumatique et l'air libre présent à l'extérieur du pneumatique en énergie électrique utilisée pour alimenter le dispositif électrique. [008] Dans la roue ci-dessus, c'est la différence de pressions entre le gaz confiné dans le pneumatique et l'air libre qui est utilisée pour générer de l'énergie électrique. Ainsi, de l'énergie électrique peut être générée même lorsque la roue est immobile et donc même après une longue période d'absence d'utilisation du véhicule automobile. [009] Les modes de réalisation de cette roue peuvent comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : B le système est équipé:

• d'une buse d'entrée fluidiquement raccordée au gaz confiné sous pression et d'une buse de sortie fluidiquement raccordée à l'air présent à l'extérieur du pneumatique,

• d'au moins un bras articulé déplaçable sous l'action du gaz qui se détend en s'écoulant de la buse d'entrée vers la buse de sortie, et • d'un transducteur électromécanique apte à convertir l'énergie mécanique de déplacement du bras en énergie électrique utilisée pour alimenter le capteur; B la roue comprend un goulot d'étranglement apte à limiter le débit du gaz qui s'écoule de la buse d'entrée vers la buse de sortie à moins de 10 ^"5 m ³ /s ou 10 ^{" 6} m ³ /s;

B la buse de sortie est fluidiquement raccordée à l'air libre à l'extérieur du pneumatique par un trou apte à limiter le débit de du gaz qui s'échappe vers l'extérieur à moins de 10 ^"8 m ³ /s;

B le dispositif électronique est un capteur de la différence de pressions entre le gaz confiné sous pression à l'intérieur du pneumatique et l'air libre présent à l'extérieur du pneumatique;

B le transducteur est propre à convertir l'énergie mécanique de déplacement du bras en une énergie électrique utilisable en plus comme grandeur physique représentative de la différence de pressions; B le capteur comprend un émetteur sans fil propre à transmettre une grandeur représentative de la différence de pressions mesurée à un récepteur distant par l'intermédiaire d'une liaison sans fil, cet émetteur étant alimenté uniquement à partir de l'énergie électrique produite par le système; B le système comporte au moins deux bras articulés entre lesquels s'écoule le fluide pour passer de la buse d'entrée à la buse de sortie en déplaçant ces bras l'un par rapport à l'autre, ces bras étant conformés et articulés de manière à ce que, au cours de leur déplacement, ils définissent au moins une poche de fluide qui s'éloigne de la buse d'entrée pour ensuite rejoindre la buse de sortie tout en augmentant en même temps de volume; B les bras sont conformés en spirales imbriquées l'une dans l'autre;

B le dispositif électrique est un capteur de la différence de pressions entre le gaz confiné sous pression à l'intérieur du pneumatique et l'air libre présent à l'extérieur du pneumatique et le système de transformation est différent d'un microsystème équipé de deux bras articulés entre lesquels s'écoule le fluide pour passer de la buse d'entrée à la buse de sortie en déplaçant ces bras l'un par rapport à l'autre, ces bras étant conformés en spirale et articulés de manière à ce que, au cours de leur déplacement, ils définissent au moins une poche de fluide qui s'éloigne de la buse d'entrée pour ensuite rejoindre la buse de sortie tout en augmentant en même temps de volume. [ooio] Ces modes de réalisation de la roue présente en outre les avantages suivants :

- utiliser un goulot d'étranglement qui limite le débit de gaz à moins de 10 ^"5 m ³ /s permet d'empêcher que la roue se dégonfle trop rapidement, - limiter le débit de gaz à moins de 10 ^"8 m ³ /s permet de produire continûment de l'énergie électrique pendant plus de 6 mois tout en ne générant qu'une perte de pression négligeable,

- utiliser en plus la quantité d'énergie électrique produite comme une grandeur physique représentative de la différence de pressions entre le gaz confiné et l'air libre permet de réaliser simplement un capteur de cette différence de pressions,

- alimenter un émetteur sans fil à partir de l'énergie électrique produite à partir de la différence de pressions permet d'obtenir un capteur autonome de différence de pressions, - utiliser des bras conformés et articulés de manière à ce qu'au cours de leur déplacement, ils définissent au moins une poche de flux de gaz qui s'éloigne de la buse d'entrée pour ensuite rejoindre la buse de sortie permet de transformer la différence de pressions en un déplacement mécanique avec un très bon rendement énergétique même pour des débits de gaz très faible. De plus, il n'est pas nécessaire de prévoir un clapet anti-retour au niveau de la buse d'entrée.

[0011] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins sur lesquels :

- la figure 1 est une illustration en coupe partielle d'une roue incorporant un dispositif électrique,

- la figure 2 est une illustration schématique plus détaillée du dispositif électronique de la figure 1 ,

- la figure 3 est une illustration schématique du dispositif de la figure 1 dans le cas où celui-ci est un capteur de différence de pressions, - la figure 4 est une illustration schématique et en coupe d'une valve de la roue de la figure 1 ,

- la figure 5 est un schéma de principe d'un microsystème de transformation d'une différence de pressions dans un fluide en déplacement mécanique,

- la figure 6 est un graphe montrant le déplacement de bras du microsystème de la figure 5 en fonction du temps,

- la figure 7 est une illustration schématique du fonctionnement du microsystème de la figure 5,

- la figure 8 est une illustration schématique d'un mode de réalisation possible du microsystème de la figure 5, et - la figure 9 est un organigramme d'un procédé de fabrication du microsystème de la figure 5,

- les figures 10 à 12 sont des illustrations schématiques et en coupe de différentes étapes du procédé de fabrication du microsystème de la figure 5.

[0012] Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. [0013] Dans la suite de cette description, les caractéristiques et fonctions bien connues de l'homme du métier ne sont pas décrites en détail. [0014] La figure 1 représente une roue 110 équipée :

- d'un pneumatique ou pneu 112 à l'intérieur duquel est confiné du gaz comprimé, et - d'un dispositif électrique 100 nécessitant d'être alimenté en énergie électrique pour fonctionner.

[0015] Dans la suite de cette description, on considère que le gaz comprimé est l'air comprimé utilisé pour gonfler le pneumatique. Toutefois, d'autre gaz sont utilisable pour gonfler le pneumatique 112 tel que l'azote. [0016] La roue 2 est par exemple la roue d'un véhicule automobile tel qu'une voiture.

[0017] Le pneumatique 112 est monté sur une jante 114. Le dispositif 100 est situé à l'intérieur du pneumatique 112 qui lui sert d'enveloppe de protection.

[0018] La figure 2 représente plus en détail l'architecture générale du dispositif 100.

Le dispositif 100 comporte un système 200 de transformation de la différence de pressions entre l'air confiné sous pression à l'intérieur du pneumatique 112 et l'air libre présent à l'extérieur de ce pneumatique en énergie électrique. L'air libre est à la pression atmosphérique. Cette énergie électrique est utilisée pour alimenter un ensemble 202 de composants électriques du dispositif 100.

[0019] L'ensemble 202 comprend aussi bien des composants électriques qui sont nécessaires pour que le système 200 puisse fonctionner que d'autres composants électriques nécessaires à l'exécution des différentes fonctions que doit réaliser le dispositif 100. Par exemple, l'ensemble 202 comporte un émetteur-récepteur sans fil d'informations ainsi qu'une unité de commande électronique.

[0020] Le système 200 comprend : - un transducteur 204 apte à convertir la différence de pressions entre l'air confiné et l'air libre en énergie mécanique, et

- un transducteur 206 apte à convertir cette énergie mécanique en énergie électrique utilisée pour alimenter l'ensemble 202.

[0021] Le transducteur 204 comprend une buse d'entrée 208 fluidiquement raccordée à l'air confiné à l'intérieur du pneumatique 112 et une buse 210 de sortie fluidiquement raccordée à l'air libre.

[0022] Au moins l'une des buses 208 ou 210 forme un goulot d'étranglement 212 propre à limiter le débit de l'air qui traverse le transducteur 204.

[0023] Ce goulot 212 est conformé de manière à ce que le débit d'air soit très faible c'est-à-dire inférieur à 100 mL/s, 10 mL/s ou 1 mL/s. Par exemple, ici, le goulot 212 est conformé de manière à permettre uniquement un débit d'air inférieur à 100 μL/s et, de préférence, inférieure ou égal à 10 μL/s.

[0024] Avec un tel débit de 100 μL/s, la fuite réalisée à travers le pneumatique 112 par le transducteur 204 représente pour un pneumatique dont le volume d'air est égal à 3,94 x 10 ^"2 m ³ une baisse de pression de 8 mBar au bout de six mois, ce qui est négligeable. Ainsi, le dispositif 100 est capable de fonctionner pendant plus de six mois sans pour autant imposer au propriétaire du véhicule de regonfler le pneumatique 112.

[0025] Le transducteur 204 comporte entre les buses 208 et 210 au moins un bras déplaçable sous l'action de l'air qui se détend en s'écoulant de la buse 208 vers la buse 210.

[0026] Dans le cas particulier représenté sur la figure 2, la pièce qui se déplace sous l'action de l'air qui se détend est une turbine 216 formée d'un noyau central 218 et de plusieurs pales périphériques 220. Chaque pale 220 correspond ici à un bras déplaçable. Cette turbine est entraînée en rotation par l'air qui s'écoule de la buse 208 vers la buse 210.

[0027] Pour limiter l'encombrement du dispositif 100, le système 200 est un microsystème. [0028] Les microsystèmes sont, par exemple, des MEMS (Micro-ElectroMechanical Systems). Ces microsystèmes diffèrent des systèmes mécaniques macroscopiques en outre par leur procédé de fabrication. Ces microsystèmes sont réalisés en utilisant les mêmes procédés de fabrication collectifs que ceux utilisés pour réaliser les puces microélectroniques. Par exemple, les microsystèmes sont réalisés à partir de plaquette en silicium monocristallin ou en verre usinées par photolithographie et gravure (par exemple DRIE (Deep Reactive Ion Etching)) et/ou structurées par croissance épitaxiale et dépôt de matériau métallique.

[0029] Grâce à ces procédés de fabrication, les microsystèmes sont petits et présentent généralement des pièces ou parties de pièces usinées dont au moins une des dimensions est d'ordre micrométrique. La dimension d'ordre micrométrique est généralement inférieure à 200 μm et, par exemple, comprise entre 1 et 200 μm.

[0030] Des réalisations des transducteurs 204 et 206 sous forme de microsystème sont connues.

[0031] Par exemple, il est possible de se référer à ce sujet au brevet US 6 392 313 pour un exemple d'un mode de réalisation d'une microturbine capable de détendre un gaz comprimé et d'un transducteur associé à cette microturbine pour transformer la rotation de la microturbine en énergie électrique. Par exemple, le microsystème 200 est identique à celui décrit dans le brevet US 6 392 313 à l'exception du fait que le gaz sous pression ne résulte pas de la combustion d'un mélange combustible mais correspond à l'air confiné sous pression à l'intérieur du pneumatique 112. Ainsi, l'ensemble des éléments du micromoteur décrit dans la demande US 6 392 313 et servant à comprimer un gaz peuvent être omis. Par exemple, en regard de la figure 1 du brevet US 6 392 313, le microcompresseur (disque 18, pale 20...), l'injecteur de carburant 24, la microchambre de combustion 30, ... etc, peuvent être omis. [0032] Ici, la turbine 216 est identique à celle décrite en regard de la figure 1 du brevet US 6 392 313 (vanne 34, disque 36, pale 38, arbre 40, ...). [0033] Un mode de réalisation du transducteur 206 est par exemple décrit en regard de la figure 6 du brevet US 6 392 313.

[0034] De nombreux autres modes de réalisation des transducteurs 204 et 206 sont possibles. En particulier, des modes des réalisations avec un seul bras oscillant sont décrits, par exemple, dans les demandes de brevet WO 03 05 6691 et

WO 2006/095039.

[0035] Un mode particulier de réalisation des transducteurs 204 et 206 est également décrit plus loin en regard des figures 5 à 8.

[0036] La figure 3 représente le dispositif 100 dans le cas particulier où celui-ci est un capteur de la différence de pressions entre l'air confiné sous pression à l'intérieur du pneumatique 112 et l'air libre à l'extérieur de ce pneumatique.

[0037] Pour cela, le dispositif 100 exploite le fait que la différence de pressions entre les buses 208 et 210 est fonction, par exemple proportionnelle, à l'énergie mécanique produite par les déplacements du ou des bras du transducteur 204. De plus, étant donné que l'énergie électrique produite par le transducteur 206 est fonction de l'énergie mécanique reçue, cette énergie électrique est également fonction de la différence de pressions entre les buses 208 et 210. C'est cette propriété du système

200 qui est utilisée pour réaliser un capteur de la différence de pressions.

[0038] A cet effet, sur la figure 3, l'ensemble 202 comporte : - un dispositif 26 de stockage de l'énergie électrique générée par le système 200, tel qu'un condensateur,

- une unité 28 de commande du système 200,

- un circuit 102 de gestion de la charge et de la décharge du dispositif 26, et

- un émetteur radio 104 apte à communiquer une information représentative de la différence de pressions entre les buses 208 et 210 à un récepteur radio distant.

[0039] Par exemple, le dispositif 100 déclenche l'envoi d'un signal caractéristique par l'intermédiaire de l'émetteur 104 dès que la charge du dispositif 26 dépasse un seuil prédéterminé FL Ainsi, le temps qui s'écoule entre deux émissions est fonction, par exemple proportionnel, à la différence de pressions mesurée. Il est donc possible à partir des données reçues d'en déduire la différence de pressions entre les buses 208 et 210.

[0040] Ici, le seul Fi est fixé de manière à permettre l'alimentation de l'ensemble 202 et en particulier de l'émetteur 104 pour que celui-ci émette une impulsion caractéristique. Ainsi, dans ce mode de réalisation, le dispositif 100 n'a pas besoin d'autres sources d'alimentation extérieures pour fonctionner. En effet, il utilise uniquement en tant que source d'énergie la différence de pressions qui existe entre les buses 208 et 210. Dans ces conditions, on dit que le dispositif 100 est autonome en énergie puisqu'il n'a pas besoin d'autres sources d'énergie que celle extraite de la différence de pressions. [0041] La figure 4 représente un exemple possible de montage du dispositif 100 à l'intérieur du pneumatique 112. Plus précisément, le pneumatique 112 comporte une valve 116 par l'intermédiaire de laquelle la roue 110 peut être gonflée. Classiquement, cette valve se compose d'un canon 118 fixé sans aucun degré de liberté au pneumatique 112 et d'une soupape mobile 120. Cette soupape 120 est déplaçable entre une position de repos dans laquelle elle scelle hermétiquement le pneumatique et une position active dans laquelle elle permet l'introduction d'air comprimé à l'intérieur du pneumatique 112. [0042] Ici, un trou 124 est creusé à travers la soupape 120 pour permettre le passage de la buse 210 au travers de cette soupape 120 et ainsi la raccorder à l'air extérieur.

[0043] Dans ce mode de réalisation, le dispositif 100 est fixé sans aucun degré de liberté à la soupape 120. [0044] Ainsi, lorsque la soupape 120 est dans sa position de repos, l'air comprimé fuit par l'intermédiaire du dispositif 100 et du trou 124. Le débit de la fuite d'air est très faible, c'est-à-dire inférieur à 1 mL/s. Par exemple, ici, le trou 124 est dimensionné de manière à permettre une fuite d'air uniquement inférieure à 100 μL/s et, de préférence, inférieure ou égale à 10 μL/s. [0045] La figure 5 représente un cas particulier d'un microsystème 2 de transformation d'une différence de pressions dans un fluide en déplacement mécanique. Ce microsystème 2 est susceptible d'être utilisé en tant que système 200 dans les modes de réalisation décrit en regard des figures 1 à 4. [0046] Le microsystème 2 comprend une enceinte close 4 fluidiquement raccordée au fluide comprimé par l'intermédiaire d'une buse d'entrée 6 et fluidiquement raccordée au fluide détendu par l'intermédiaire d'une buse de sortie 8. L'enceinte 4 est hermétiquement scellée de manière à ce que le fluide détendu dans cette enceinte ne puisse pas s'échapper par d'autres issues que la buse 8. [0047] A l'intérieur de l'enceinte 4, la buse 6 est fluidiquement raccordée à un détendeur à rouleau 10. Le détendeur à rouleau est également connu sous le terme de détendeur « Scroll ».

[0048] Le détendeur 10 est formé de deux bras articulés l'un par rapport à l'autre 12 et 14. Les bras 12 et 14 sont conformés et articulés de manière à ce qu'au cours de leur déplacement sous l'effet du fluide admis par la buse 6, ils définissent au moins une poche de fluide qui s'éloigne de la buse 6 pour ensuite se rapprocher de la buse 8 en augmentant en même temps de volume. Par exemple, les bras 12 et 14 sont conformés en spirale et sont imbriqués l'un dans l'autre. Chaque spirale comporte au moins un tour voire plusieurs tours pour définir plusieurs poches de fluide qui se déplacent en même temps de la buse 6 vers la buse 8. Chaque bras est mécaniquement raccordé par l'intermédiaire d'articulations respectives 16 et 18 à un plan fixe 20 (Figure 8). Pour simplifier la figure 5, seuls des points d'ancrage 21 au plan 20 sont représentés sur cette figure. Le plan 20 s'étend parallèlement à des directions X et Y orthogonales. De préférence, les articulations 16 et 18 sont élastiques.

[0049] Les articulations 16 et 18 permettent uniquement un déplacement en translation des bras 12 et 14 le long, respectivement, des directions Y et X.

[0050] Chaque bras 12, 14 est également mécaniquement raccordé à un transducteur électromécanique respectif 22, 24. Chaque transducteur électromécanique est apte à convertir le mouvement mécanique du bras en énergie électrique. [0051] Par exemple, chacun de ces transducteurs 22, 24 est raccordé en sortie à un dispositif de stockage d'énergie électrique tel que le dispositif 26 (figure 3). [0052] Les transducteurs 22 et 24 sont des transducteurs électromécaniques commandables de manière à régler la quantité d'énergie mécanique transformée en énergie électrique. Ils remplissent donc également la fonction d'amortisseur commandable.

[0053] Ces transducteurs 22 et 24 sont commandés par une unité de commande telle que l'unité 28 (figure 3). L'unité 28 est ici raccordée à des capteurs 30 et 32 d'une grandeur physique représentative de la puissance électrique produite, respectivement, par les transducteurs 24 et 22. Les capteurs 30 et 32 permettent aussi de mesurer la phase de la puissance électrique produite.

[0054] Un déphaseur mécanique 36 est mécaniquement raccordé entre les bras 12 et 14. Ce déphaseur a pour fonction d'aider mécaniquement à la réalisation d'un déphasage de ττ/2 radians entre les mouvements d'oscillations (va-et-vient) des bras 12 et 14. De plus, ce déphaseur 36 est formé d'un ressort 38 mécaniquement raccordé aux bras 12 et 14. Par exemple, ce ressort 38 est une lame ressort. Ce ressort 38 transforme le système formé par les deux bras 12 et 14 et le ressort 38 en un système résonant pour une fréquence de résonance. La fréquence de résonance est atteinte quand le déphasage entre les mouvements d'oscillations des bras 12, 14 est de ττ/2 radians. A la fréquence de résonance, le rendement énergétique du microsystème est maximal.

[0055] L'unité 28 est apte à commander les transducteurs 22 et 24 pour travailler à la fréquence de résonance. Par exemple, à partir des informations mesurées par les capteurs 30 et 32, l'unité 28 calcule le déphasage entre les mouvements d'oscillations des bras 12 et 14 et asservit ce déphasage sur la valeur ττ/2. [0056] Pour limiter l'énergie consommée par le microsystème 2 lors de son fonctionnement, l'unité 28 est elle-même alimentée à partir de l'énergie électrique produite par les transducteurs 22 et 24. A cet effet, par exemple, l'unité 28 est électriquement raccordée au dispositif 26 de stockage d'énergie électrique. [0057] La figure 6 représente l'évolution au cours du temps des déplacements des bras 12 et 14, respectivement, le long des directions Y et X. Plus précisément, les courbes 44 et 46 représentent les déplacements, respectivement, des bras 12 et 14. Ces déplacements sont sinusoïdaux et déphasé l'un par rapport à l'autre de ττ/2 radians.

[0058] En régime stationnaire, chaque bras décrit un mouvement d'oscillations ou de va-et-vient entre deux positions extrêmes notées X _ma χ et X _mιn pour le bras 14 et Y _max et Ymin pour le bras 12 sur la figure 2.

[0059] Le déplacement des bras 12, 14 définit plusieurs poches de fluide qui se déplace circulairement de la buse 6 vers la buse 8 en augmentant de volume. Plus précisément, chaque poche de fluide se déplace en tournant autour de et, en même temps, en s'éloignant de la buse 6.

[0060] La figure 7 représente plus en détail le déplacement d'une poche 50 de fluide de la buse 6 vers la buse 8.

[0061] Initialement (état I), la poche 50 est en communication fluidique avec la buse 6. Cette poche 50 se remplit donc du fluide comprimé. Ensuite (état II), les bras 12 et 14 se déplacent l'un par rapport à l'autre pour isoler fluidiquement cette poche 50 de la buse 6.

[0062] Ensuite, comme l'illustrent les états successifs (état III à état Vl), la poche 50 se déplace de la buse 6 vers la buse 8 en décrivant un mouvement de spirale autour de la buse 6. Plus précisément, après que les bras 12 et 14 aient chacun effectué un va-et-vient complet, la poche 50 est passée de la position représentée dans l'état I à la position 52 représentée dans l'état I. Elle a donc effectué un tour complet autour de la buse 6.

[0063] Ici, étant donné que les bras 12 et 14 en forme de spirale sont enroulés plusieurs fois autour de la buse 6, lors du prochain cycle d'oscillations des bras 12 et 14, la poche 50 effectue un nouveau tour autour de la buse 6 mais en s'éloignant un peu plus de celle-ci. Plus précisément, après un nouveau tour complet, la poche 50 occupe la position 54 (état I). Enfin, lors de son dernier tour, la poche 50 occupe la position 56 (état I). Dans l'état 56, la poche est en communication fluidique avec la buse 8, ce qui permet au fluide détendu de s'échapper. [0064] Ici, les bras 12 et 14 sont conformés pour définir simultanément au moins deux poches qui se déplacent en même temps de la buse 6 vers la buse 8 en augmentant de volume. Dans le cas particulier représenté sur la figure 7, les bras 12 et 14 sont conformés pour définir six poches de fluide qui se déplacent simultanément de la buse 6 vers la buse 8. [0065] On comprend donc que lorsque le fluide se détend dans le détendeur 10, l'énergie de cette détente est transformée en un déplacement mécanique des bras 12 et 14. Dans le cas particulier représenté sur la figure 5, ce déplacement mécanique est converti par les transducteurs 22 et 24 en énergie électrique. [0066] La figure 8 représente un exemple d'implémentation possible du microsystème 2. [0067] Par exemple, l'articulation 16 et le transducteur 22 sont identiques, à la position près, à l'articulation 18 et au transducteur 24. Ainsi, seuls l'articulation 16 et le transducteur 22 sont décrits ici plus en détail.

[0068] L'articulation 16 est ici réalisée à l'aide d'un parallélogramme 60 fixé sans aucun degré de liberté au bras 12. Ce parallélogramme 60 se déplace donc en translation le long de la direction Y parallèlement au plan 20. Le parallélogramme 60 est mécaniquement relié au plan 20 par l'intermédiaire de poutres 62. Chaque poutre 62 a une extrémité fixée sans aucun degré de liberté au parallélogramme 60 et une autre extrémité fixée au point d'ancrage 21 lui-même fixé sans aucun degré de liberté au plan 20. La poutre 62 n'est pas directement fixée au plan 20. De préférence, chaque poutre 62 est s'étend parallèlement à la direction X. De plus, chaque poutre 62 est suffisamment fine pour pouvoir se tordre lorsque le fluide se détend dans les poches définies entre les bras 12 et 14. Grâce à cette configuration, le bras 12 peut uniquement se déplacer le long de la direction Y. [0069] Le transducteur 22 utilise par exemple un condensateur à capacité variable pour transformer l'énergie mécanique produite par le déplacement du bras 12 en énergie électrique. La conversion d'énergie mécanique en énergie électrique à l'aide de condensateurs variables est bien connue. Par exemple, celle-ci est utilisée dans les demandes de brevet WO2007 082 894 et FR2 897 486. Ainsi, ce mécanisme de conversion ne sera pas décrit en détail. Ici, le condensateur est réalisé à l'aide de peignes interdigités. Plus précisément, une armature 66 du condensateur est fixée sans aucun degré de liberté au parallélogramme 60. L'autre armature 68 de ce condensateur est fixée sans aucun degré de liberté sur le plan 20. Ainsi, lorsque le parallélogramme 60 se déplace, il modifie la capacité du condensateur, ce qui est ensuite exploité pour transformer l'énergie mécanique en énergie électrique. De préférence, au moins l'une des armatures du condensateur comporte des électrets. En effet, cela permet au transducteur 22 de commencer à produire de l'énergie électrique sans apport au préalable d'énergie électrique à partir d'une source d'énergie électrique extérieure. [0070] Un exemple de procédé de fabrication du microsystème 2 va maintenant être décrit en regard du procédé de la figure 9 et à l'aide des illustrations des figures 10 à 12.

[0071] Initialement, lors d'une étape 80, une plaque comportant une couche intermédiaire sacrificielle 82 est gravée. Typiquement, cette plaque est une plaque SOI (Silicone On Insulator). Ainsi, cette plaque comporte en plus de la couche sacrificielle 82 d'un côté une couche de silicium 84 et de l'autre côté une couche d'isolant 86. Lors de l'étape 80, les spirales, les articulations et le condensateur à capacité variable sont gravés dans la couche 84. Sur la figure 10, le microsystème ainsi gravé est représenté par un bloc 90. Le bloc 90 repose sur la couche 82. [0072] Ensuite, lors d'une étape 92, on élimine la couche 82 située en dessous du bloc 90. Par exemple, une attaque chimique est utilisée pour éliminer la couche sacrificielle. A partir de ce moment, les spirales 12 et 14 et les parallélogrammes des articulations ainsi que les armatures 66 des condensateurs à capacité variable peuvent se déplacer en translation par rapport au plan 20 constitué par la face supérieure de la couche 86 (voir figure 11 ).

[0073] Ensuite, lors d'une étape 94, on réalise un capot 96 et on assemble ce capot au-dessus de la couche 84. Par exemple, le capot 96 est réalisé en verre. Les buses 6 et 8 sont réalisées dans ce capot 96. Seule, la buse 6 a été représentée sur la figure 12.

[0074] Des trous d'accès à la couche 84 sont également réalisés dans le capot 96 pour raccorder électriquement les transducteurs 22 et 24 à l'unité de commande 28 et au dispositif 26 de stockage d'énergie. Sur la figure 12, seul un trou 98 d'accès à la couche 84 a été représenté. [0075] On notera que l'épaisseur de la couche 82 ainsi que l'espace entre le capot 96 et le bloc 90 ont été exagérés sur les figures 10 à 12. En pratique, l'épaisseur de la couche 82 et l'espace entre le capot 96 et le bloc 90 sont suffisamment réduits pour que le fluide qui se détend dans le détendeur 10 reste confiné entre les bras 12 et 14. [0076] De nombreux autres modes de réalisation sont possibles. Par exemple, il n'est pas nécessaire que le dispositif 100 soit autonome. Il peut aussi utiliser de l'énergie électrique produite par d'autres sources d'énergie comme par exemple une pile rechargeable sans contact à l'aide d'un appareil extérieur à la roue. Dans un autre mode de réalisation, le système 200 est combiné avec un autre système de production d'énergie électrique telle qu'un système apte à transformer des accélérations subies par la roue en énergie électrique.

[0077] Le système 200 n'est pas nécessairement un microsystème. En variante, il s'agit d'un système macroscopique. [0078] Le dispositif électrique n'est pas nécessairement un capteur de la différence de pressions. Par exemple, il peut s'agir d'un capteur de l'adhérence du pneumatique 112 sur la route ou d'un capteur de température. Le dispositif électrique n'est pas non plus nécessairement un capteur. Par exemple, l'ensemble 202 peut comporter un voyant lumineux ou autre de façon à permettre l'alimentation de ce voyant lumineux à partir de la différence de pressions entre l'air confiné à l'intérieur du pneumatique et l'air libre.

[0079] Les bras 12 et 14 peuvent être précontraints mécaniquement pour que, quelle que soit la position de ces bras, il existe toujours au moins une articulation élastique qui a une élongation non nulle, c'est-à-dire qu'elle n'est pas à sa position de repos. [0080] De nombreuses formes de spirales différentes sont possibles pour les bras

12 et 14. Par exemple, il peut s'agir d'une volute ou d'une spirale d'Archimède.

Chaque bras peut comporter une ou plusieurs spirales.

[0081] II n'est pas nécessaire que les bras 12 et 14 soient montés en translation le long d'axes perpendiculaires. En fait, il suffit que les axes le long desquels se déplacent les bras 12 et 14 soient non parallèles. Si l'angle entre ces axes est différent de ττ/2 radians, alors le déphasage entre les mouvements d'oscillations des bras 12 et 14 doit être adapté en conséquence.

[0082] II n'est pas non plus nécessaire que les bras 12 et 14 travaillent à la fréquence de résonance.

[0083] Dans un mode de réalisation simplifié, le déphaseur mécanique 36 peut être omis. Dans ce cas-là, le déphasage prédéterminé entre les mouvements des bras peut être assuré par un actionneur électrique tel que par exemple un transducteur électromécanique. [0084] Le déphaseur mécanique peut également être réalisé sans avoir recours à un ressort. Par exemple, il peut être réalisé à l'aide d'un mécanisme de bielle et de manivelle.

[0085] Pour la transformation d'une différence de pressions en un déplacement mécanique, la conversion de l'énergie mécanique ainsi produite en énergie électrique est facultative. En effet, pour que le système 2 fonctionne, il suffit de disposer d'amortisseurs commandables permettant d'asservir les déplacements des bras 12 et

14 pour maintenir le déphasage approprié.

[0086] De nombreux autres modes de fabrication du microsystème 2 sont possibles.

En particulier, les étapes de gravure peuvent être remplacées par des étapes de dépôt.