马达驱动型压缩机 |
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| 申请号 | CN201310088687.4 | 申请日 | 2013-03-19 | 公开(公告)号 | CN103321908A | 公开(公告)日 | 2013-09-25 |
| 申请人 | 株式会社丰田自动织机; | 发明人 | 太田贵之; 户泽耕作; 水藤健; 森达志; | ||||
| 摘要 | 一种 马 达驱动型 压缩机 ，包括：电动马达；压缩机构，该压缩机构由电动马达驱动以压缩制冷剂；壳体，该壳体容置电动马达和压缩机构；以及支承件，该支承件具有通过 紧 固件 紧固到物体的安装部。壳体和支承件中的一个具有凸起部，壳体和支承件中的另一个具有凹部，该凹部通过减振件与凸起部接合，使得支承件支承壳体。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种马达驱动型压缩机，包括： |
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| 说明书全文 | 马达驱动型压缩机技术领域[0001] 本发明涉及一种马达驱动型压缩机。 背景技术[0002] 已知一种在车辆的空调中使用的马达驱动型压缩机。这种压缩机安装在车辆的发动机舱中并且通过支承件安装到车辆的车身框架。日本未审查的专利申请公报No.5-77640公开了一种压缩机，其中，具有螺栓孔的支承件在靠近压缩机的重心的位置处周向地焊接到压缩机的外围。在压缩机插入在穿过车身框架形成的孔中的情况下，将支承件安装到车身框架。具体地，在橡胶安装件置于支承件与车身框架之间的情况下，将具有垫圈的螺栓穿过支承件的螺栓孔和橡胶安装件插入并且旋入到车身框架中，使得压缩机安装到车身框架。该结构防止了由于在车辆行驶时施加到车身框架的外部振动而造成的压缩机的过度振动。 [0003] 公报No.5-77640中公开的压缩机的缺点在于，在将压缩机安装到车身框架时，需要将螺栓穿过支承件的螺栓孔以及置于支承件和车身框架之间的橡胶安装件插入，这是麻烦的。此外，焊接到压缩机的外围的支承件增大了压缩机的整体尺寸，这需要用于安装的更大的空间。另外，橡胶安装件的形状限制了压缩机相对于车辆车身的定向。具体地，压缩机可以安装到车身框架的水平延伸部分，而难以将压缩机安装到车身框架的竖直延伸部分。 [0004] 本发明的目的是提供一种使得能够减小振动并且容易地安装到物体的马达驱动型压缩机。 发明内容[0005] 根据本发明的方面，一种马达驱动型压缩机，包括：电动马达；压缩机构，该压缩机构由电动马达驱动以压缩制冷剂；壳体，该壳体容置电动马达和压缩机构；以及支承件，该支承件具有通过紧固件紧固到物体的安装部。壳体和支承件中的一个具有凸起部，壳体和支承件中的另一个具有凹部，该凹部通过减振件与凸起部接合，使得支承件支承壳体。 附图说明[0007] 图1为根据本发明的第一实施方式的马达驱动型压缩机的立体图。 [0008] 图2为沿着图1的线II-II截取的纵向截面图。 [0009] 图3为图1的压缩机的分解立体图； [0010] 图4A、图4B和图4C为说明图1的压缩机的安装过程的示意图； [0011] 图5为局部放大截面图，其示出了图1和图2的压缩机的减振件以及减振件的相关部件； [0012] 图6为根据本发明的压缩机的第二实施方式的立体图； [0013] 图7为图6的压缩机的分解立体图； [0014] 图8A和图8B为沿着图6的线VIII-VIII截取的局部放大截面图； [0015] 图9为根据本发明的压缩机的第三实施方式的立体图； [0016] 图10为图9的压缩机的分解立体图； [0017] 图11为沿着图9的线XI-XI截取的局部放大截面图； [0018] 图12为沿着图9的线XII-XII截取的局部放大截面图； [0019] 图13为根据本发明的压缩机的第四实施方式的立体图； [0020] 图14为图13的压缩机的分解立体图； [0021] 图15A为沿着图13的线XVA-XVA截取的局部放大截面图； [0022] 图15B为沿着图13的线XVB-XVB截取的局部放大截面图； [0023] 图16为图13的压缩机的减振件的局部放大截面图； [0024] 图17A、图17B和图17C为根据本发明的压缩机的另一实施方式的示意图； [0025] 图18为根据本发明的压缩机的又一实施方式的示意性截面图；以及[0026] 图19为根据本发明的压缩机的另外的实施方式的示意性立体图。 具体实施方式[0027] 以下将参照附图对根据本发明的马达驱动型压缩机的实施方式进行描述。参照图1和图2，总体上由10标示的第一实施方式的马达驱动型压缩机旨在用于对车辆乘客舱室进行温度控制的空调中使用并且将安装在例如车辆的发动机舱中。压缩机10包括：压缩机构11；电动马达12；气密性壳体13，该壳体13中容置所述压缩机构11和电动马达12；以及两个支承件28、29，所述两个支承件28、29具有由螺栓14或紧固件紧固至例如车辆车架或车辆发动机的物体15的安装部。如图1所示，压缩机10所安装于的物体15具有朝向压缩机10横向地凸出的两个凸起部15A。每个凸起部15A均具有竖直表面，该竖直表面面向压缩机10的安装部并且具有螺纹孔15B（参见图4C），螺栓14旋入到螺纹孔15B中。 [0028] 壳体13呈圆筒形并且由第一壳体17和第二壳体18形成，第一壳体17在位于图2中的左侧的一个端部处具有开口，第二壳体18连接到第一壳体17以封闭开口。壳体13具有内部空间13A，压缩机构11和电动马达12容置在该内部空间13A中。第一壳体17和第二壳体18由诸如钢或铝之类的金属制成。 [0029] 设置在内部空间13A中的压缩机构11具有固定涡旋件11A和可动涡旋件11B，固定涡旋件11A安装在第一壳体17的内周面17B上，可动涡旋件11B设置成与固定涡旋件11A为面对关系，并且与固定涡旋件11A接合以在固定涡旋件11A与可动涡旋件11B之间形成压缩室11C。第一壳体17容置驱动轴12A，该驱动轴12A在其相反的端部处由轴承12B、 12C可旋转地支承。 [0030] 第一壳体17在位于图2中的右侧的另一端部处具有底壁17C。电动马达12在压缩机构11的与第二壳体18相反的、并且相邻于第一壳体17的底壁17C的一侧设置在内部空间13A中。电动马达12具有定子12D、转子12E和前述驱动轴12A。定子12D安装在第一壳体17的内周面17B上并且供给有来自驱动电路（未示出）的三相交流电力。转子12E在定子12D内侧固定在驱动轴12A上。转子12E由供给至定子12D的电力驱动以进行旋转。 [0031] 入口19穿过第一壳体17的底壁17C形成并且通过管道（未示出）连接到外部制冷剂回路（也未示出）。第一壳体17和第二壳体18在两者之间形成排放室20。出口21穿过第二壳体18的端壁18A形成并且通过管道（未示出）连接到外部制冷剂回路。压缩机构11由电动马达12驱动时，制冷剂经由入口19从外部制冷剂回路引入到壳体13中并且由压缩机构11压缩。压缩的制冷剂经由出口21从壳体13排出到外部制冷剂回路中。 [0032] 如图2和图3所示，第一壳体17在其外周面17A上具有四个凸棱22、23、24和25，该四个凸棱22、23、24和25以环形凸起部的形式各自延伸经过第一壳体17的外周面17A的整个圆周。设置在第一壳体17的相邻于底壁17C的一侧的凸棱22、23在两者之间形成凹部26，该凹部26具体地由相应的凸棱22内表面22A、凸棱23的内表面23A、以及第一壳体17的外周面17A在凸棱22、23之间的部分限定。设置在第一壳体17的相邻于第二壳体18的一侧的凸棱24、25在两者之间形成凹部27，该凹部27具体地由相应的凸棱24的内表面 24A、凸棱25的内表面25A、以及第一壳体17的外周面17A在凸棱24、25之间的部分限定。 凹部26、27在与压缩机构11和电动马达12相关联的相应位置处设置在第一壳体17的外周面17A上。 [0033] 如图1所示，支承件28、29在形状上大致相同并且设置成延伸经过并且覆盖第一壳体17的外周面17A的整个圆周。支承件28、29分别设置在与凹部26、27相关联的位置处。支承件28、29中每个均包括第一支承构件30和第二支承构件31。第一支承构件30和第二支承构件31在形状上大致相同，两者都呈半圆筒形形状并且被组装到一起以形成圆筒形式的支承件28、29。第一支承件30和第二支承件31分别在其内周面30A、31A上具有凸起部30B、31B。第一支承构件30和第二支承构件31的凸起部30B和31B设置成与第一壳体17的凹部26、27接合。第一支承构件30和第二支承构件31由诸如树脂或纤维强化树脂之类的具有良好的振动衰减特性的材料制成。 [0034] 第一支承构件30在其相反的周向端部处具有沿第一支承构件30的切向方向延伸的第一安装部30C。第二支承构件30也在其相反的周向端部处具有沿第二支承构件31的切向方向延伸的第二安装部31C。在其中具有孔32A的金属嵌入件32作为加强件通过嵌入成型装配到第一安装部30C和第二安装部31C中的每个中。当第一支承构件30和第二支承构件31组装到一起时，第一安装部30C的孔32A同轴地连接到第二安装部31C的相关联的孔32A，螺栓14穿过孔32A插入以将第一支承构件30和第二支承构件31安装到物体15。 [0035] 在第一壳体17的凹部26、27和第一支承构件30的凸起部30B之间设置有第一减振件33。此外，在第一壳体17的凹部26、27和第二支承构件31的凸起部31B之间设置有第二减振件34。第一支承构件30和第二支承构件31通过第一减振件33和第二减振件34支承第一壳体17。如图3所示，两对第一减振件33在被弯曲的同时设置在相应的凹部26、27中，并且类似地，两对第二减振件34在被弯曲的同时设置在相应的凹部26、27中。当沿壳体13的径向方向观察时，第一减振件33设置在第一壳体17的外周面17A与第一支承构件30之间，而第二减振件34设置在第一壳体17的外周面17A与第二支承构件31之间。当沿壳体13的轴向方向观察时，第一减振件33设置在第一支承构件30的凸起部30B与第一壳体17的凸棱22、23之间以及凸起部30B与第一壳体17的凸棱24、25之间，而第二减振件34设置在第二支承构件31的凸起部31B与凸棱22、23之间以及凸起部31B与凸棱24、 25之间。这样设置的第一减振件33和第二减振件34受到压缩并且弹性变形。第一减振件 33和第二减振件34由橡胶制成，具体地，由诸如硅橡胶或乙丙橡胶之类的具有耐热性和耐久性中的至少一种的材料制成。第一减振件33和第二减振件34为具有矩形横截面的条带的形式。第一减振件33和第二减振件34组合到一起以延伸经过并且覆盖第一壳体17的外周面17A的整个圆周。 [0036] 以下将参照图4A、图4B和图4C描述将马达驱动型压缩机10安装到物体15的过程。首先，如图4A所示，将第一减振件33设置到第一支承构件30的在凸起部30B的相反侧的内周面30A上，并且通过粘合剂固定到第一支承构件30的在凸起部30B的相反侧的内周面30A。制备出两组这样的与第一减振件33一体结合的第一支承构件30。以类似的方式，将第二减振件34设置到第二支承构件31的在凸起部31B的相反侧的内周面31A上，并且通过粘合剂固定到第二支承构件31的在凸起部31B的相反侧的内周面31A。制备出两组这样的与第二减振件34一体结合的第二支承构件31。 [0037] 接下来，如图4B所示，将具有第一减振件33的第一支承构件30中的一个定位在第一壳体17的一侧，使得第一支承构件30的凸起部30B通过第一减振件33与第一壳体17的凹部26接合。类似地，将具有第二减振件34的第二支承构件31中的一个定位在第一壳体17的另一侧，使得第二支承构件31的凸起部31B通过第二减振件34与第一壳体17的凹部26接合。通过这样做，将第一安装部30C的在第一支承构件30的相反端部处的孔32A放置成与第二安装部31C的在第二支承构件31的相反端部处的相关联的孔32A同轴。 [0038] 将具有第一减振件33的第一支承构件30中的另一个定位在第一壳体17的一侧，使得第一支承构件30的凸起部30B通过第一减振件33与第一壳体17的凹部27接合。类似地，将具有第二减振件34的第二支承构件31中的另一个定位在第一壳体17的另一侧，使得第二支承构件31的凸起部31B通过第二减振件34与第一壳体17的凹部27接合。通过这样做，将第一安装部30C的在第一支承构件30的相反端部处的孔32A放置成与第二安装部31C的在第二支承构件31的相反端部处的相关联的孔32A同轴。 [0039] 然后，如图4C所示，在第一对中的第一支承构件30和第二支承构件31组装到一起的情况下，将螺栓14穿过相应的第一构件30和第二构件31的第一安装部30C和第二安装部31C的孔32A插入并且旋入到物体15的凸起部15A中的螺纹孔15B中。通过这样做，第一安装部30C与相关联的第二安装部31C接触，使得第一减振件33和第二减振件34径向压缩。 [0040] 在第二对中的第一支承构件30和第二支承构件31组装到一起的情况下，将螺栓14穿过相应的第一构件30和第二构件31的第一安装部30C和第二安装部31C的孔32A插入并且旋入到物体15的凸起部15A中的螺纹孔15B中。通过这样做，第一安装部30C与相关联的第二安装部31C接触，使得第一减振件33和第二减振件34径向压缩。 [0041] 这样，相应的支承件28、29的第一支承构件30和第二支承构件31紧紧地联接在一起，并且压缩机10通过每个支承件28、29在两个点处、或通过两个支承件28、29在总共四个点处固定地安装到物体15。通过螺栓14固定到物体15的第一支承构件30和第二支承构件31通过第一减振件33和第二减振件34支承第一壳体17。也就是说，第一支承构件30和第二支承构件31两者都不与第一壳体17直接接触，而是第一支承构件30和第二支承构件31通过第一减振件33和第二减振件34间接地连接到第一壳体17。 [0042] 在上述压缩机10中，如图5所示，第一减振件33在接受径向压缩载荷并且弹性变形的同时设置在第一壳体17的凹部26与第一支承构件30的凸起部30B之间。作用到第一减振件33上的由符号F标示的载荷使第一减振件33在第一支承构件30的内周面30A与凹部26的底部或第一壳体17的外周面17A之间沿压缩机10的轴向方向扩展，并因此压靠凸棱22、23的内表面22A、23A并且还压靠凸起部30B的侧表面30D、30E。在这种情况下，在第一支承构件30的内周面30A与凸棱22、23之间、并且还在第一支承构件30的凸起部30B与第一壳体17的外周面17A之间形成间隙，并且因此，在第一支承构件30与第一壳体 17之间不存在直接接触。这样设置在第一壳体17与第一支承构件30之间的第一减振件33使得能够减小压缩机10在操作中的径向振动和轴向振动。对于设置在第一壳体17的凹部 27与第一支承构件30的凸起部30B之间的第一减振件33同样成立，对于设置在第一壳体 17的凹部26、27与第二支承构件31的凸起部31B之间的第二减振件34也同样成立，并且将省略对这些部件的描述。 [0043] 凹部26、27在与压缩机构11和电动马达12相关联的位置处设置在压缩机10的第一壳体17的外周面17A上。第一减振件33和第二减振件34设置在凹部26、27中并且延伸经过并覆盖第一壳体17的外周面17A的整个圆周。当压缩机10运行时，由压缩机构11产生的振动主要通过设置在凹部27中第一减振件33和第二减振件34吸收，而由电动马达12产生的振动主要通过设置在凹部26中的第一减振件33和第二减振件34吸收，从而有效地减少由压缩机11和电动马达12产生的振动。 [0044] 在具有第一减振件33的第一支承构件30和具有第二减振件34的第二支承构件31组装到一起之后，螺栓14穿过相应的第一构件30和第二构件31的第一安装部30C和第二安装部31C的孔32A插入并且旋入到物体15的凸起部15A的螺纹孔15B中。将第一支承构件30和第二支承构件31安装至压缩机10的第一壳体17与将第一支承构件30和第二支承构件31安装至物体15同时执行，从而使得能够容易地安装压缩机10。 [0045] 分别由半圆筒形第一支承构件30和半圆筒形第二支承构件31形成的圆筒形支承件28、29设置成延伸经过并且覆盖压缩机10的第一壳体17的外周面17A的整个圆周，从而使得能够稳定地支承第一壳体17或壳体13。 [0046] 第一实施方式的马达驱动型压缩机10提供了以下优点。 [0047] （1）第一减振件33在接受径向压缩载荷F并且弹性变形的同时设置在第一壳体17的凹部26、27与第一支承构件30的凸起部30B之间。载何F使第一减振件33在第一支承构件30的内周面30A与凹部26、27的底部或第一壳体17的外周面17A之间沿压缩机10的轴向方向扩展，并因此压靠凸棱22、23、24、25的内表面22A、23A、24A、25A并且还压靠凸起部30B的侧表面30D、30E。第二减振件34在接受径向压缩载荷F并且弹性变形的同时设置在第一壳体17的凹部26、27与第二支承构件31的凸起部31B之间。载何F使第二减振件34在第二支承构件31的内周面31A与凹部26、27的底部或第一壳体17的外周面17A之间沿压缩机10的轴向方向扩展，并因此压靠凸棱22、23、24、25的内表面22A、23A、24A、25A并且还压靠凸起部31B的侧表面。此外，第一减振件33和第二减振件34设置成延伸经过并且覆盖第一壳体17的外周面17A的整个圆周，从而有效地防止压缩机10的径向振动、轴向振动和周向振动。 [0048] （2）凹部26、27在与压缩机构11和电动马达12相关联的位置处设置在压缩机10的第一壳体17的外周面17A上。第一减振件33和第二减振件34设置在凹部26、27中。当压缩机10运行时，由压缩机构11产生的振动主要通过设置在凹部27中第一减振件33和第二减振件34吸收，而由电动马达12产生的振动主要通过设置在凹部26中的第一减振件33和第二减振件34吸收，从而有效地减少由压缩机构11和电动马达12产生的振动。 [0049] （3）第一支承构件30和第二支承构件31通过置于第一壳体17的凹部26、27与彼此接合的第一支承构件30和第二支承构件31的凸起部30B、31B之间的第一减振件33和第二减振件34来支承第一壳体17。防止了振动经由第一壳体17从压缩机构11和电动马达12传递至物体15。如上所述，在第一减振件33和第二减振件34置于第一壳体17与第一支承构件30和第二支承构件31之间的情况下，通过螺栓14将第一支承构件30和第二支承构件31的第一安装部30C和第二安装部31C安装到物体15，能够容易地将压缩机10安装到物体15。 [0050] （4）在将具有第一减振件33的第一支承构件30和具有第二减振件34的第二支承构件31组装到一起之后，螺栓14穿过相应的第一构件30和第二构件31的第一安装部30C和第二安装部31C的孔32A插入并且旋入到物体15的凸起部15A的螺纹孔15B中。将第一支承构件30和第二支承构件31安装至压缩机10的第一壳体17与将第一支承构件30和第二支承构件31安装至物体15同时执行，从而使得能够容易地安装压缩机10。 [0051] （5）使用分别由半圆筒形第一支承构件30和半圆筒形第二支承构件31形成并且设置成延伸经过并且覆盖压缩机10的第一壳体17的外周面17A的整个圆周的圆筒形支承件28、29使得能够稳定地支承第一壳体17并且容易地将支承件28、29安装到第一壳体17。圆筒形支承件28、29还有助于防止压缩机10的尺寸的增大。 [0052] （6）第一支承构件30和第二支承构件31设置成至少在安装有第一减振件33和第二减振件34的位置处覆盖第一壳体17的外周面17A，这有助于保护第一减振件33和第二减振件34。 [0053] （7）由方形条带形式的橡胶材料制成的第一减振件33和第二减振件34能够容易地制造。 [0054] （8）第一减振件33和第二减振件34由诸如硅橡胶或乙丙橡胶之类的具有耐热性和耐久性中的至少一种的材料制成。使用具有高耐热性的减振件使得压缩机10能够在高温环境下使用。具有高耐久性的减振件当在接受压缩载荷并且弹性变形的同时使用经过很长一段时间后较为不易劣化，因此，防止了凹部26、27与减振件之间、以及在凸起部30B与减振件之间形成间隙。 [0055] （9）任何磨损的减振件33、34都可以用新的减振件容易地替换，从而导致了更少的维护时间。 [0056] （10）每个均具有孔32A并且通过嵌入模制装配在第一支承构件30和第二支承构件31的相应的第一安装部30C和第二安装部31C中的金属嵌入件32用来防止由于作用在安装到物体15的第一支承构件30和第二支承构件31上的载荷而导致第一安装部30C和第二安装部31C破损。 [0057] （11）由树脂或纤维强化树脂制成的第一支承构件30和第二支承构件31提供了良好的振动衰减。 [0058] （12）将要安装到物体15的第一安装部30C和第二安装部31C形成为与壳体13分离的支承件28、29的整体的部分，与这种安装部形成在壳体13上的情况相比，这使得能够更容易地设置安装部。安装部的形状或位置能够根据物体15的形状或位置调节，从而导致了压缩机10的安装的增大的自由度。 [0059] （13）将要安装到物体15的第一安装部30C和第二安装部31C并不形成在容置有压缩机构11和电动马达12的壳体13上，而是作为支承件28、29的整体的部分，这使得能够使壳体13形成为简单的形状。 [0060] 图6、图7、图8A和图8B示出了根据本发明的马达驱动型压缩机的第二实施方式。第二实施方式在支承件的结构上与第一实施方式不同。在附图中，相同的附图标记用于第一和第二实施方式中的共用的元件或部件，并且将省略对第二实施方式的这样的元件或部件的描述。 [0061] 如图6所示，总体上由40标示的马达驱动型压缩机具有通过三个螺栓14安装到物体15的凸起部15A的支承件42。支承件42包括第一支承构件43和第二支承构件44，螺栓14穿过第一支承构件43和第二支承构件44插入并且旋入到形成在物体15的凸起部15A中的相关联的三个螺纹孔中。如图7所示，第一壳体17在其外周面17A上具有六个凸起部41，六个凸起部41中的三个位于第一壳体17的外周面17A的面向物体15的第一侧，六个凸起部41中的另外三个位于外周面17A的与第一侧相反的第二侧。第一壳体17的第一侧上的凸起部41以及第二侧上的凸起部41的布置相对于包含第一壳体17的纵向轴线的竖直平面对称。设置在第一壳体17的第一侧的凸起部41为圆筒的形式并且朝向物体15凸出，而设置在第一壳体17的第二侧的凸起部41也为圆筒的形式并且沿相反方向或远离物体15凸出。每个凸起部41中均具有凹部41A，该凹部41A具有圆形横截面并且沿螺栓 14旋紧的方向延伸。凸起部41的凹部41A在与压缩机构11和电动马达12相关联的位置处设置在第一壳体17的外周面17A上。 [0062] 第一支承构件43和第二支承构件44设置成延伸经过并且覆盖第一壳体17的外周面17A的整个圆周。第一支承构件43和第二支承构件44关于前述竖直平面对称。第一支承构件43呈大致半圆筒形形状并且设置成覆盖位于第一壳体17的第一侧的周向表面。第一支承构件43在其一个周向端部处具有顶部46并且在其另一周向端部处具有两个分叉的腿部47。第二支承构件44呈大致半圆筒形形状并且设置成覆盖第一壳体17的第二侧。 第二支承构件44在其一个周向端部处具有顶部48并且在其另一周向端部处具有两个分叉的腿部49。第一支承构件43和第二支承构件44组装到一起以形成圆筒形式的支承件42。 [0063] 如图7所示，第一支承构件43在其内周面43A上具有三个凹部43B，所述三个凹部43B在其底部上各自具有圆柱形中央凸起部43C。图8B示出了设置成与第一支承构件43的顶部46相邻的凹部43B的横截面。尽管在图7中未示出，但第二支承构件44也在其内周面44A上具有三个凹部44B，所述三个凹部44B在其底部上各自具有圆柱形中央凸起部 44C。图8A示出了设置成与第二支承构件44的顶部48相邻的凹部44B的横截面。第一支承构件43的凸起部43C设置成与位于第一壳体17的第一侧的相关联的凹部41A接合，而第二支承构件44的凸起部44C设置成与位于第一壳体17的第二侧的相关联的凹部41A接合。第一支承构件43和第二支承构件44由诸如树脂或纤维强化树脂之类的具有良好的振动衰减特性的材料制成。 [0064] 第一支承构件43在其顶部46和腿部47上具有沿第一支承构件43的切向方向延伸的第一安装部43D。第二支承构件44也在其顶部48和腿部49上具有沿第二支承构件44的切向方向延伸的第二安装部44D。具有孔32A的金属嵌入件32通过嵌入成型装配在第一安装部43D和第二安装部44D中每一个中。当第一支承件43和第二支承件44组装到一起时，第一安装部43D的孔32A与第二安装部44D的其相关联的孔32A同轴地对准，螺栓 14穿过孔32A插入以将压缩机安装到物体15。第一支承构件43的凸起部43C设置成相邻于相应的第一安装部43D。第二支承构件44的凸起部44C设置成相邻于相应的第二安装部44D。也就是说，第一支承构件43具有与相应的第一安装部43D相邻的三个凸起部43C，而第二支承构件44具有与相应的第二安装部44D相邻的三个凸起部44C。凸起部43C、44C两者都沿螺栓14旋紧的方向延伸。 [0065] 设置有分别设置在位于第一壳体17的第一侧的凹部41A与第一支承构件43的凸起部43C之间的三个减振件45。还设置有分别设置在位于第一壳体17的第二侧的凹部41A与第二支承构件44的凸起部44C之间的三个减振件45。第一支承构件43和第二支承构件44通过减振45支承第一壳体17。减振件45由橡胶制成，具体地，由诸如硅橡胶或乙丙橡胶之类的具有耐热性和耐久性中的至少一种的材料制成。减振件45呈具有轴向孔45A的环形形状。在将第一支承构件43和第二支承构件44安装到第一壳体17之前，将减振件 45预先装配到第一支承构件43和第二支承构件44的凸起部43C、44C上，并且与第一支承构件43和第二支承构件44的凸起部43C、44C一体结合。 [0066] 以下将描述将马达驱动型压缩机40安装到物体15的过程。首先，将减振件45装配到第一支承构件43和第二支承构件44的凸起部43C、44C上并且与第一支承构件43和第二支承构件44的凸起部43C、44C一体结合。接下来，将具有减振件45的第一支承构件43定位在第一壳体17的第一侧，使得第一支承构件43的凸起部43C与第一壳体17的相关联的凹部41A接合。类似地，将具有减振件45的第二支承构件44定位在第一壳体17的第二侧，使得第二支承构件44的凸起部44C与第一壳体17的相关联的凹部41A接合。通过这样做，在第一支承构件43的顶部46和腿部47处的第一安装部43D的孔32A与在第二支承构件44的顶部48和腿部49处的第二安装部44D的相关联的孔32A同轴地对准。 [0067] 然后，在第一支承构件43和第二支承构件44这样组合到一起的情况下，将螺栓14穿过相应的第一支承构件43和第二支承构件44的第一安装部43D和第二安装部44D的孔32A插入并且旋入到物体15的凸起部15A的螺纹孔中。通过这样做，第一安装部43D与相关联的第二安装部44D接触，使得减振件45沿旋紧螺栓14的方向被压缩。 [0068] 这样，将第一支承构件43和第二支承构件44紧紧地联接到一起，并且压缩机40在三个点处固定地安装到物体15。由螺栓14固定到物体15的第一支承构件43和第二支承构件44通过减振件45支承第一壳体17。也就是说，第一支承构件43和第二支承构件44通过减振件45间接地连接到第一壳体17，但是第一支承构件43和第二支承构件44两者都不与第一壳体17直接接触。 [0069] 在上述压缩机40中，如图8A所示，第一壳体17的凸起部41中的凹部41A和第二支承构件44的凸起部44C以沿螺栓14旋紧的方向延伸的方式形成。设置在凹部41A与凸起部44C之间的减振件45沿螺栓14旋紧的方向接受压缩载荷，使得减振件45弹性变形。 [0070] 作用到减振件45上的由F1标示的载荷使减振件45在第二支承构件在44的凹部44B的底部44E与凹部41A的底部41B之间径向扩展，并因此压靠凹部41A的内表面41C以及凸起部44C的外周面44F。在这种情况下，在第二支承构件44的凹部44B的底部44E与第一壳体17的凸起部41之间、并且还在第二支承构件44的凸起部44C与第一壳体17的凹部41A的底部41B之间形成间隙，并且因此，在第二支承构件44与第一壳体17之间不存在直接接触。这样设置在第一壳体17与第二支承构件44之间的减振件45使得能够减小压缩机40的径向振动、周向振动和轴向振动。如图8B所示，设置在第一壳体17的凸起部 41的凹部41A与第一支承构件43的凸起部43C之间的减振件45接受由F2标示的压缩载荷。载荷F2的大小与载荷F1的大小基本上相同，但载荷F2沿与螺栓14旋紧的方向相反的方向作用到减振件45上。 [0071] 凸起部41的凹部41A在与压缩机构11和电动马达12相关联的位置处设置在压缩机40的第一壳体17的外周面17A上。当压缩机40运行时，由压缩机构11产生的振动主要通过设置在第一壳体17的更靠近第二壳体18的相应的四个凹部41A中的四个减振件45吸收，而由电动马达12产生的振动主要通过设置在第一壳体17的另外两个凹部41A中的两个减振件45吸收，从而有效地减小由压缩机构11和电动马达12产生的振动。注意到，尽管在第二实施方式中，第一壳体17在其第一侧和第二侧中的每一侧上均具有三个凹部41A，并因此总共具有六个凹部41A，但凹部41A的数量和位置可以根据压缩机40的振动特性而改变。此外，位于第一壳体17的外周面17A上的凸起部41的凹部41A具有圆形横截面并且能够容易地制造。这种凹部41A能够例如通过压铸一次形成，这导致了高的尺寸精度。呈环形形状的减振件45也能够容易地制造。此外，第一支承构件43和第二支承构件44设置成在与减振件45相关联的位置处覆盖第一壳体17的外周面17A，这有助于保护减振件45。第二实施方式还提供了与第一实施方式的优点（3）至（6）以及（8）至（13）类似的优点。 [0072] 图9、图10、图11和图12示出了根据本发明的马达驱动型压缩机的第三实施方式。第三实施方式在支承件的结构上与第一实施方式不同。在附图中，相同的附图标记用于第一和第三实施方式中的共用的元件或部件，并且将省略对第三实施方式的这样的元件或部件的描述。 [0073] 如图9所示，总体上由50标示的马达驱动型压缩机具有支承件51。压缩机50所安装于的物体15具有朝向压缩机50横向地凸出的两个凸起部15A并且还具有连接凸起部15A的两个凸起部15C。支承件51包括第一支承构件52和第二支承构件53，三个螺栓14穿过第一支承构件52和第二支承构件53插入并且旋入到形成在物体15的凸起部15A、15C中的相关联的三个螺纹孔中。如图10所示，第一壳体17在其外周面17A上具有两个凸起部54和两个凸起部55。凸起部54、55中的一组设置在第一壳体17的外周面17A的面向物体15的第一侧，而凸起部54、55中的另一组设置在外周面17A的与第一侧相反的第二侧。 这两组的凸起部54、55相对于包含第一壳体17的纵向轴线的竖直平面对称。设置在第一壳体17的第一侧的凸起部54朝向物体15凸出并且沿着第一壳体17的外周面17A周向地延伸。设置在第一壳体17的第二侧的凸起部54沿相反方向或远离物体15凸出并且沿着第一壳体17的外周面17A周向地延伸。每个凸起部54均具有凹部54A，凹部54A具有椭圆形横截面。设置在第一壳体17的第一侧的凸起部55朝向物体15凸出并且在第一壳体17的外周面17A上轴向地延伸。设置在第一壳体17的第二侧的凸起部55沿相反方向或远离物体15凸出并且在第一壳体17的外周面17A上轴向地延伸。每个凸起部55均具有凹部 55A，凹部55A具有椭圆形横截面。凹部54A在与电动马达12相关联的位置处设置在第一壳体17的外周面17A上，而凹部55A在与压缩机构11相关联的位置处设置在第一壳体17的外周面17A上。 [0074] 第一支承构件52和第二支承构件53设置成延伸经过并且覆盖第一壳体17的外周面17A的整个圆周。第一支承构件52和第二支承构件53的形状大致相同。第一支承构件52设置成覆盖第一壳体17的第一侧，而第二支承构件53设置成覆盖第一壳体17的第二侧。第一支承构件52具有大致半圆筒形臂部56和从臂部56轴向地延伸的体部57。体部57的与臂部56相反的端部沿着第二壳体18的端部折弯以形成折弯部58。第二支承构件53也具有大致半圆筒形臂部59和从臂部59轴向地延伸的体部60。本部60的与臂部59相反的端部沿着第二壳体18的端部折弯以形成折弯部61。第一支承构件52和第二支承构件53组装到一起以形成圆筒形式的支承件51。 [0075] 第一支承构件52的臂部56在其内周面56A上具有凹部56B，该凹部56B在其底部上具有凸起部56C。第一支承构件52的体部57在其内周面57A上具有凹部57B，该凹部57B在其底部上具有凸起部57C。凸起部56C周向地延伸，而凸起部57C轴向地延伸。类似地，第二支承构件53的臂部59在其内周面59A上具有凹部59B，该凹部59B在其底部上具有凸起部59C。第二支承构件53的体部60在其内周面60A上具有凹部60B，该凹部60B在其底部上具有凸起部60C。凸起部59C周向地延伸，而凸起部60C轴向地延伸。图11示出凹部60B以及与凹部60B相关联的凸起部60C。图12示出了凹部59B、60B以及与凹部59B、 60B相关联的凸起部59C、60C。 [0076] 第一支承构件52的凸起部56C、57C设置成与其位于第一壳体17的第一侧的相关联的凹部54A、55A接合，而第二支承构件53的凸起部59C、60C设置成与其位于第一壳体17的第二侧的相关联的凹部54A、55A接合。第一支承构件52和第二支承构件53由诸如树脂或纤维强化树脂之类的具有良好的振动衰减特性的材料制成。 [0077] 第一支承构件52在其臂部56的相反的周向端部处具有与第一支承构件52的臂部56相切地延伸的第一安装部52A。第一支承构件52还在其折弯部58处具有远离第二壳体18凸出的第一安装部52A。类似地，第二支承构件63在其臂部59的相反的周向端部处具有与第二支承构件53的臂部59相切地延伸的第二安装部53A。第二支承构件53还在其折弯部61处具有远离第二壳体18凸出的第二安装部53A。第一安装部52A和第二安装部53A中的每一个均具有通过嵌入成型装配到其中的金属嵌入件32。当第一支承构件52和第二支承构件53组装到一起时，第一安装部52A的孔32A与第二安装部53A的相关联的孔 32A同轴地对准，螺栓14穿过孔32A插入以将压缩机安装到物体15。 [0078] 在位于第一壳体17的第一侧的凹部54A与第一支承构件52的凸起部56C之间、并且还在位于第一壳体17的第二侧的凹部54A与第二支承构件53的凸起部59C之间设置有减振件62。还在位于第一壳体17的第一侧的凹部55A与第一支承构件52的凸起部57C之间、并且还在位于第一壳体17的第二侧的凹部55A与第二支承构件53的凸起部60C之间设置有减振件63。第一支承构件52的凸起部56C、57C设置成通过减振件62、63与第一壳体17的相关联的凹部54A、55A接合。第二支承构件53的凸起部59C、60C设置成通过减振件62、63与第一壳体17的相关联的凹部54A、55A接合。减振件62呈具有狭缝62A的椭圆形形状。减振件62在将第一支承构件52和第二支承构件53安装到第一壳体17之前预先装配在第一支承构件52和第二支承构件53的凸起部56C、59C上。减振件63也呈具有狭缝63A的椭圆形形状。减振件63在将第一支承构件52和第二支承构件53安装到第一壳体17之前预先装配在第一支承构件52和第二支承构件53的凸起部57C、60C上。减振件62、63由平橡胶材料制成，具体地，由诸如硅橡胶或乙丙橡胶之类的具有耐热性和耐久性中的至少一种的材料制成。 [0079] 以下将描述将马达驱动型压缩机50安装到物体15的过程。首先，将减振件62、63装配到第一支承构件52和第二支承构件53的凸起部56C、57C、59C、60C上并且与凸起部56C、57C、59C、60C一体结合。接着，将具有减振件62、63的第一支承构件52定位在第一壳体17的第一侧，使得第一支承构件52的凸起部56C、57C与第一壳体17的相关联的凹部 54A、55A接合。类似地，将具有减振件62、63的第二支承构件53定位在第一壳体17的第二侧，使得第二支承构件53的凸起部59C、60C与第一壳体17的相关联的凹部54A、55A接合。 通过这样做，在第一支承构件52的臂部56的相反端部处以及在折弯部58的端部处的第一安装部52A的孔32A与在第二支承构件53的臂部59的相反端部处以及在折弯部61的端部处的第二安装部53A的相关联的孔32A同轴地对准。 [0080] 然后，在第一支承构件52和第二支承构件53这样组合到一起的情况下，将螺栓14穿过相应的第一支承构件52和第二支承构件53的第一安装部52A和第二安装部53A的孔32A插入并且旋入到物体15的凸起部15A、15C的螺纹孔中。通过这样做，第一安装部52A与相关联的第二安装部53A接触，使得减振件62、63沿旋紧螺栓14的方向被压缩。 [0081] 这样，第一支承构件52和第二支承构件53紧紧地联接到一起，并且压缩机50在三个点处固定地安装到物体15。通过螺栓14固定到物体15的第一支承构件52和第二支承构件53通过减振件62、63支承第一壳体17。也就是说，第一支承构件52和第二支承构件53通过减振件62、63间接地连接到第一壳体17，但第一支承构件52和第二支承构件53两者都不与第一壳体17直接接触。 [0082] 在上述压缩机50中，如图11所示，设置在第一壳体17的凸起部55的凹部55A与第二支承构件53的凸起部60C之间的减振件63接受径向压缩载荷，使得减振件63弹性变形。作用到减振件63上的由F3标示的载荷使减振件63在第二支承构件53的凹部60B的底部60D与第一壳体17的凹部55A的底部55C之间径向且周向地扩展，并因此压靠凹部55A的内表面55B以及凸起部60C的外周面60E。在这种情况下，在第二支承构件53的凹部 60B的底部60D与第一壳体17的凸起部55之间、并且还在第二支承构件53的凸起部60C与第一壳体17的凹部55A的底部55C之间形成间隙，并且因此，在第二支承构件53与第一壳体17之间不存在直接接触。这样设置在第一壳体17与第二支承构件53之间的减振件 63使得能够减小压缩机50的径向振动和周向振动。如图12所示，减振件63还在第二支承构件53的凹部60B的底部60D与第一壳体17的凹部55A的底部55C之间轴向地扩展，并因此压靠凹部55A的内表面55B以及凸起部60C的外周面60E，使得减振件63还使得能够减小压缩机50的轴向振动。 [0083] 如图12所示，减振件62在第二支承构件53的凹部59B的底部59D与第一壳体17的凹部54A的底部54C之间轴向扩展，并因此压靠凹部54A的内表面54D以及凸起部59C的外周面59E。尽管在附图中未示出，但减振件62也在第二支承构件53的凹部59B的底部59D与第一壳体17的凹部54A的底部54C之间周向地扩展，并因此压靠凹部54A的内表面 54D以及凸起部59C的外周面59E。因而，减振件62使得能够减小压缩机50的径向振动、周向振动和轴向振动。对于设置在第一壳体17与第一支承构件52之间的减振件62、63也同样成立，并且将省略对这些部件的描述。 [0084] 凸起部54、55的凹部54A、55A在与压缩机构11与电动马达12相关联的位置处设置在压缩机50的第一壳体17的外周面17A上。当压缩机50运行时，由压缩机构11产生的振动主要通过设置在第一壳体17的凹部55A中的减振件63吸收，而由电动马达12产生的振动主要通过设置在第一壳体17的凹部54A中的减振件62吸收，从而有效地减小由压缩机构11和电动马达12产生的振动。此外，位于第一壳体17的外周面17A上的凸起部54、55的凹部54A、55A具有椭圆形横截面并且能够容易地制造。这种凹部54A、55A能够例如通过压铸一次形成，这导致了高的尺寸精度。呈椭圆形形状的减振件62、63也能够容易地制造。第三实施方式还提供了与第一实施方式的优点（3）至（6）以及（8）至（13）类似的优点。 [0085] 图13、图14、图15A、图15B和图16示出了根据本发明的马达驱动型压缩机的第四实施方式。第四实施方式在支承件的结构上与第一实施方式不同。在附图中，相同的附图标记用于第一和第四实施方式中的共用的元件或部件，并且将省略对第四实施方式的这样的元件或部件的描述。 [0086] 如图13所示，总体上由70标示的马达驱动型压缩机具有支承件73，该支承件73通过三个螺栓14安装到物体15的凸起部15A。支承件73包括第一支承构件74和第二支承构件75，螺栓14穿过第一支承构件74和第二支承构件75插入并且旋入到形成在物体15的凸起部15A中的相关联的三个螺纹孔中。 [0087] 如图14所示，第一壳体17在其外周面17A上具有两个凸起部71、72，所述两个凸起部71、72的形状基本上相同并且延伸经过外周面17A的整个圆周。如图15A和图15B所示，凸起部71、72凸出并且大致径向向外地渐缩。凸起部71具有远离外周面17A渐缩的一对倾斜表面71A、71B以及连接倾斜表面71A、71B并且平行于外周面17A延伸的端部表面71C。类似地，凸起部72具有远离外周面17A渐缩的一对倾斜表面72A、72B以及连接倾斜表面72A、72B并且平行于外周面17A延伸的端部表面72C。端部表面71C、72C与本发明的凸起部的端部部分相对应。凸起部71、72在与压缩机构11和电动马达12相关联的位置处设置在压缩机70的第一壳体17的外周面17A上。 [0088] 第一支承构件74和第二支承构件75设置成延伸经过并且覆盖第一壳体17的外周面17A的整个圆周。第一支承构件74和第二支承构件75关于包含第一壳体17的纵向轴线的竖直平面对称。第一支承构件74呈大致半圆筒形形状并且设置成覆盖第一壳体17的面向物体15的第一侧。第二支承构件75呈大致半圆筒形形状并且设置成覆盖第一壳体17的与第一侧相反的第二侧。第一支承构件74和第二支承构件75组装到一起以形成圆筒形式的支承件73。 [0089] 如图14和图15A所示，第一支承构件74在其内周面74A上具有延伸经过内周面74A的整个圆周的两个凹部76、77。如图15A所示，凹部76、77向第一支承构件74的径向外侧渐缩。具体地，凹部76具有远离内周面74A渐缩的一对倾斜表面76A、76B以及连接倾斜表面76A、76B并且平行于内周面74A延伸的底部表面76C。类似地，凹部77具有远离内周面74A渐缩的一对倾斜表面77A、77B以及连接倾斜表面77A、77B并且平行于内周面74A延伸的底部表面77C。 [0090] 如图15B所示，第二支承构件75在其内周面75A上具有延伸经过内周面75A的整个圆周的两个凹部78、79。凹部78、79向第二支承构件75的径向外侧渐缩。具体地，凹部78具有远离内周面75A渐缩的一对倾斜表面78A、78B以及连接倾斜表面78A、78B并且平行于内周面75A延伸的底部表面78C。类似地，凹部79具有远离内周面75A渐缩的一对倾斜表面79A、79B以及连接倾斜表面79A、79B并且平行于内周面75A延伸的底部表面79C。第一支承构件74的凹部76、77设置成与第一壳体17的凸起部71、72接合，并且第二支承构件75的凹部78、79设置成与第一壳体17的凸起部71、72接合。第一支承构件74和第二支承构件75由诸如树脂或纤维强化树脂之类的具有良好的振动衰减特性的材料制成。 [0091] 如图13和图14所示，第一支承构件74在其相反的周向端部处具有与第一支承构件74相切地延伸的三个第一安装部74B以及两个附加的安装部74C。具体地，一个第一安装部74B在图14中示出的附图中形成在第一支承构件74的上周向端部的一个轴向端部处，并且两个间隔开的第一安装部74B在图14中示出的附图中形成在第一支承构件74的另一端部或下周向端部的相反的轴向端部处。安装部74C设置在第一支承构件74的每个周向端部的轴向中间位置处。也就是说，一个第一安装部74和一个安装部74C形成在第一支承构件74的一个周向端部处，并且两个第一安装部74B和一个安装部74C形成在第一支承构件74的另一周向端部处。 [0092] 类似地，一个第二安装部75B和一个安装部75C形成在第二支承构件75的一个周向端部处，并且两个第二安装部75B和一个安装部75C形成在第二支承构件75的另一周向端部处。 [0093] 具有孔32A的金属嵌入件32通过嵌入成型装配在第一安装部74B和第二安装部75B中的每个中。当第一支承构件74和第二支承构件75组装到一起时，第一安装部74B的孔32A与第二安装部75B的其相关联的孔32A同轴地对准，螺栓14穿过孔32A插入以将压缩机安装到物体15。在其中具有螺纹孔85A的金属插入件85作为加强件通过嵌入成型装配在安装部74C、75C中的每个中。当第一支承构件74和第二支承构件75组装到一起时，安装部74C的螺纹孔85A与安装部75C的其相关联的螺纹孔85A同轴地对准，螺栓80旋入到螺纹孔85A中以联接第一支承构件74和第二支承构件75。 [0094] 设置有两个减振件81，所述两个减振件81置于第一壳体17的相应的凸起部71、72与第一支承构件74的凹部76、77之间，并且还置于相应的凸起部71、72与第二支承构件 75的凹部78、79之间。第一支承构件74和第二支承构件75通过减振件81支承第一壳体 17。 [0095] 如图14所示，减振件81两者都为环圈的形式并且在将第一支承构件74和第二支承构件75安装到第一壳体17之前预先装配到第一壳体17的相应的凸起部71、72上。减振件81设置成覆盖第一壳体17的凸起部71、72的整个圆周。如图16所示，减振件81具有两个伸出部82、83和连接伸出部82、83的居间连接部84。伸出部82、83两者都具有矩形横截面并且相对于居间连接部84倾斜。伸出部82、83分别具有外周面82A、83A和内周面82B、83B。居间连接部84具有内周面84B。符号α表示伸出部82相对于居间连接部84的倾角，而符号β表示伸出部83相对于居间连接部84的倾角。伸出部82的内周面82B相对于居间连接部84的内周面84B以角度α沿一个方向倾斜，而伸出部83的内周面83B相对于居间连接部84的内周面84B以角度β沿图16中的相反方向倾斜。在本实施方式中，角度α、β基本上相等，但可以根据物体15的振动特性适当地设定。 [0096] 如图15A和图15B所示，两个减振件81设置在第一壳体17的外周面17A与第一支承构件74和第二支承构件75之间。在减振件81中的一个中，居间连接部84覆盖凸起部71的端部表面71C，并且伸出部82、83设置在凹部76的倾斜表面76A、76B与凸起部71的相关联的倾斜表面71A、71B之间，并且还设置在凹部78的倾斜表面78A、78B与凸起部71的相关联的倾斜表面71A、71B之间。也就是说，减振件81的伸出部82的内周面82B与第一壳体17的凸起部71的倾斜表面71A接触，而伸出部82的外周面82A与第一支承构件 74和第二支承构件75的凹部76、78的倾斜表面76A、78A接触。类似地，减振件81的伸出部83的内周面83B与第一壳体17的凸起部71的倾斜表面71B接触，而伸出部83的外周面83A与第一支承构件74和第二支承构件75的凹部76、78的倾斜表面76B、78B接触。 [0097] 在减振件81中的另一个中，居间连接部84覆盖凸起部71的端部表面71C，并且伸出部82、83设置在凹部77的倾斜表面77A、77B与凸起部72的相关联的倾斜表面72A、72B之间，并且还设置在凹部79的倾斜表面79A、79B与凸起部72的相关联的倾斜表面72A、72B之间。也就是说，减振件81的伸出部82的内周面82B与第一壳体17的凸起部72的倾斜表面72A接触，而伸出部82的外周面82A与第一支承构件74和第二支承构件75的凹部77、79的倾斜表面77A、79A接触。类似地，减振件81的伸出部83的内周面83B与第一壳体17的凸起部72的倾斜表面72B接触，而伸出部83的外周面83A与第一支承构件74和第二支承构件75的凹部77、79的倾斜表面77B、79B接触。减振件81由橡胶制成，具体地，由诸如硅橡胶或乙丙橡胶之类的具有耐热性和耐久性中的至少一种的材料制成。 [0098] 以下将描述将马达驱动型压缩机70安装到物体15的过程。首先，如图14所示，如由箭头所表示的，将两个减振件81中的一个从第一壳体17的相邻于凸起部71的端部装配到第一壳体17的凸起部71上，而将另一减振件81从第二壳体18的端部装配到第一壳体17的凸起部72上。接着，将第一支承构件74定位到第一壳体17的第一侧，使得第一支承构件74的凹部76、77与第一壳体17的在其上具有减振件81的凸起部71、72接合。类似地，将第二支承构件75定位到第一壳体17的第二侧，使得第二支承构件75的凹部78、79与第一壳体17的在其上具有减振件81的凸起部71、72接合。 [0099] 通过这样做，第一安装部74B的第一支承构件74的相反端部处的孔32A与第二安装部75B的第二支承构件75的相反端部处的相关联的孔32A同轴地放置。而且安装部74C的在第一支承构件74的相反端部处的螺纹孔85A与安装部75C的第二支承构件75的在相反端部处的螺纹孔85A同轴地放置。 [0100] 在第一支承构件74和第二支承构件75组合到一起、将螺栓80从第一壳体17的第二侧旋入到安装部74C、75C的螺纹孔85A中的情况下，第一支承构件74和第二支承构件75紧固到一起。 [0101] 然后，在第一支承构件74和第二支承构件75紧固到一起的情况下，将螺栓14穿过相应的第一支承构件74和第二支承构件75的第一安装部74B和第二安装部75B的孔32A插入并且旋入到物体15的凸起部15A的螺纹孔中。通过这样做，第一安装部74B与相关联的第二安装部75B接触，使得减振件81沿旋紧螺栓14的方向被压缩。 [0102] 这样，第一支承构件74和第二支承构件75紧紧地联接到一起，并且压缩机70在三个点处固定地安装到物体15。通过螺栓14固定到物体15的第一支承构件74和第二支承构件75通过减振件81支承第一壳体17。也就是说，第一支承构件74和第二支承构件75通过减振件81间接地连接到第一壳体17，但第一支承构件74和第二支承构件75两者都不与第一壳体17直接接触。 [0103] 在上述压缩机70中，如图15A所示，减振件81设置在第一壳体17的凸起部71、72与第一支承构件74的凹部76、77之间。在设置在凸起部71与凹部76之间的减振件81中，伸出部82、83在凸起部71的倾斜表面71A、71B与凹部76的倾斜表面76A、76B之间被压缩并且弹性变形。也就是说，伸出部82在倾斜表面71A、76A之间被压缩并且弹性变形，而伸出部83在倾斜表面71B、76B之间被压缩并且弹性变形。在设置在凸起部72与凹部77之间的减振件81中，伸出部82、83在凸起部72的倾斜表面72A、72B与凹部77的倾斜表面 77A、77B之间被压缩并且弹性变形。也就是说，伸出部82在倾斜表面72A、77A之间被压缩并且弹性变形，而伸出部83在倾斜表面72B、77B之间被压缩并且弹性变形。这样设置在第一壳体17与第一支承构件74之间的减振件81使得能够减小压缩机70的径向振动和轴向振动。对于图15B中示出的设置在第一壳体17的凸起部71、72与第二支承构件75的凹部 78、79之间的减振件81同样成立，并且将省略对这些部件的描述。 [0104] 凸起部71、72在与压缩机构11和电动马达12相关联的位置处设置在压缩机70的第一壳体17的外周面17A上。当压缩机70运行时，由压缩机构11产生的振动主要通过设置在凸起部72上的减振件81吸收，而由电动马达12产生的振动主要通过设置在凸起部71上的减振件81吸收，从而有效地减小由压缩机构11和电动马达12产生的振动。此外，减振件81两者都为环圈的形式，并且在安装第一支承构件74和第二支承构件75之前预先装配到第一壳体17的相应的凸起部71、72上。这使得在不使用任何粘合剂的情况下能够将减振件81容易地定位和安装就位。此外，第一支承构件74和第二支承构件75通过将螺栓80旋入到第一支承构件74和第二支承构件75的安装部74C、75C的螺纹孔85A中而紧固到一起，然后紧固的第一支承构件74和第二支承构件75通过螺栓14固定到物体15，这使得能够更容易地将压缩机70安装到物体15。本发明的第四实施方式还提供了与第一实施方式的优点（5）、（6）以及（8）至（13）类似的优点。 [0105] 应当理解的是，本发明不限于上述实施方式，而是可以在不脱离本发明的范围的情况下以如下面列举的各种方式改型。 [0106] 在第一实施方式中，分别设置在第一支承构件30和第二支承构件31的凸起部30B、31B的相反侧上的第一减振件33和第二减振件34可以由如图17A、图17B和图17C中所示出的减振件90代替。减振件90具有两个平行地布置的伸出部91以及连接伸出部91的居间连接部92。如图17C所示，减振件90的伸出部91设置在第一支承构件30的凸起部 30B的相反侧，并且居间连接部92设置成覆盖凸起部30B。在第一支承构件30和第一壳体 17组装到一起的情况下，在凸起部30B与居间连接部92之间形成了间隙，并且因此，在第一支承构件30与第一壳体17之间不存在接触。这种构型使得减振件90能够在将第一支承构件30和第二支承构件31安装到第一壳体17之前预先装配到第一支承构件30和第二支承构件30的凸起部30B、31B上，这使得能够在不使用任何粘合剂的情况下将减振件90容易地安装到第一支承构件30和第二支承构件31。 [0107] 在第一实施方式中，如图18所示，第一壳体17可以在其外周面17A上具有在两者之间形成凹部105的凸棱101、102。凹部105具有朝向外周面17A渐缩的一对倾斜表面101A、102A。支承件103在其内周面103D上具有凸起部103A，该凸起部103A在其相反侧具有朝向第一壳体17的外周面17A渐缩的一对倾斜表面103B、103C。在支承件103的凸起部103A设置成与第一壳体17的凹部105接合的情况下，倾斜表面101A、103B彼此平行并且呈彼此面对的关系，并且倾斜表面102A、103C也彼此平行并且呈彼此面对的关系。减振件104在被压缩并且弹性变形的同时设置在倾斜表面101A、103B之间以及倾斜表面102A、 103C之间，从而使得能够减小压缩机的径向振动和轴向振动。与第一实施方式的情况不同，该减振件104不需要与除了倾斜表面101A、102A、103B、103C之外的表面接触，这有利于减振件104的安装。 [0108] 在第四实施方式中，环形减振件81可以由如图19中示出的两个分离的减振件111代替。这种分离的减振件111可以在将第一支承构件74和第二支承构件75安装到第一壳体17之前预先装配并附接到第一支承构件74的凹部76、77并且还装配并附接到第二支承构件75的凹部78、79。替代性地，如在第四实施方式中的情况，分离的减振件111可以在安装第一支承构件74和第二支承构件75之前预先装配到位于第一壳体17的相应的第一侧和第二侧的凸起部71、72上。 [0109] 尽管在第一实施方式中，设置有两组第一支承构件30和两组第二支承构件31，第一支承构件30可以联接到一起以形成第一支承构件的一个单元，而且第二支承构件31也可以联接到一起以形成第二支承构件的一个单元。第一支承构件的单元设置在第一壳体的一侧，而第二支承构件的单元设置在第一壳体17的另一侧，这使得能够减少用于安装第一支承构件和第二支承构件的时间。 [0110] 在第一实施方式中，组合到一起以覆盖第一壳体17的外周面17A的整个圆周的第一减振件33和第二减振件34可以由环形减振件代替。此外，第一减振件33和第二减振件34不必需要覆盖外周面17A的整个圆周。例如，具有较短的周向长度的第一减振件33和第二减振件34可以在两者之间形成空间而并不覆盖第一壳体17的整个圆周的情况下安装到第一壳体17。替代性地，具有更短长度的多个减振件可以以间隔周向地布置。 [0111] 在第一实施方式中，例如28、29的支承件的数量不限于两个，而可以是一个或三个或更多个。支承件的数量可以根据压缩机所安装于的物体的形状而改变。 [0112] 在第一至第四实施方式中，安装件的数量可以根据压缩机所安装于的物体而改变。 [0113] 尽管在第一至第四实施方式中，压缩机安装到物体15的竖直表面，但压缩机也可以安装到物体15的除了竖直表面之外的任何其它表面，例如水平表面或倾斜表面，并且压缩机可以沿任何方向定位，例如水平地、竖直地或倾斜地定位。 [0114] 在第一至第三实施方式中，可以设置包括设置在第一支承构件的第一安装部中的卡爪以及设置在第二支承构件的第二安装部中的卡爪的相关联的槽的机构。当第一支承构件和第二支承构件在第一壳体的相应侧定位到位时，卡爪与槽接合使得第一支承构件和第二支承构件暂时地保持。之后，螺栓穿过第一支承构件和第二支承构件的第一安装部和第二安装部插入并且旋入到物体中。这种构型使得能够容易地安装压缩机。 [0115] 在第一至第三实施方式中，减振件可以通过加热预先固定到支承件。 [0116] 尽管在第一至第三实施方式中以及图17C和图18的其它实施方式中，凸起部形成在支承构件的内周面上并且凸起部的相关联的凹部形成在壳体的外周面上，但凹部可以形成在支承构件的内周面上并且凹部的相关联的凸起部可以形成在壳体的外周面上。 [0117] 尽管在第四实施方式中，凹部形成在支承构件的内周面上并且凹部的相关联的凸起部形成在壳体的外周面上，但凸起部可以形成在支承构件的内周面上并且凸起部的相关联的凹部可以形成在壳体的外周面上。 [0118] 在第一至第四实施方式中，支承件包括第一支承构件和第二支承构件，但第一支承构件和第二支承构件可以联接到一起以形成一个单元。 [0119] 在第一至第四实施方式中，用于减振件的橡胶的材料、硬度或固有频率可以适当地改变。例如，减振件的材料或硬度可以根据车辆的类型或还根据减振件在车辆中所设置于的位置而改变。根据车辆的振动特性这样定制减振件使得能够更有效地减小振动。 [0120] 尽管在第一实施方式中，第一减振件33和第二减振件34具有矩形横截面，但第一减振件33和第二减振件34可以具有圆形或多边形横截面。在第二实施方式中，减振件45可以具有图8A和图8B中的圆形或椭圆形横截面。在第三实施方式中，减振件62、63可以具有图12中的圆形横截面。尽管在第四实施方式中，减振件81的伸出部82、83具有矩形横截面，但伸出部82、83可以具有图16中的圆形、椭圆形或多边形横截面。 [0121] 尽管在第一至第四实施方式中，支承件由树脂或纤维强化树脂制成，但支承件可以由诸如铝或钢之类的金属制成。这种金属支承件不需要例如32、85的金属嵌入件。 [0122] 尽管在第一至第四实施方式中，减振件具有耐热性和/或耐久性，但减振件可以具有导电性。如果支承件和减振件两者都是导电的，则压缩机可以通过减振件接地，因此不需要额外的接地装置。 [0123] 尽管在第一至第三实施方式中，用于安装支承构件的凹部由设置在壳体上的凸棱形成，但凹部可以在不设置这样的凸棱的情况下例如由设置在壳体中的槽形成。 [0124] 在第二和第三实施方式中，形成在支承件的凹部的中央的凸起部可以在不设置这样的凹部的情况下由直接形成在支承件中的凸起部代替。 [0125] 在第一至第四实施方式中，压缩机构为涡旋式，但压缩机构11可以是诸如往复式或叶片式之类的任何已知的类型。 |
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