一体式电动压缩机 |
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申请号 | CN200780048983.4 | 申请日 | 2007-09-28 | 公开(公告)号 | CN101573535B | 公开(公告)日 | 2012-01-25 |
申请人 | 三菱重工业株式会社; | 发明人 | 田中雅晴; 中野浩児; 中神孝志; 服部诚; 鹰繁贵之; 丹羽和喜; 上谷洋行; | ||||
摘要 | 提供一种能够提高可靠性的一体式电动 压缩机 。动 力 基板 (16)与电源侧、动力基板(16)与 电动机 侧的电连接是使用汇流条连接,汇流条与电容器(13)和电抗器(14)、汇流条的基板侧 端子 部与PN端子(20a、20b)、UVW端子(25a、25b、25c)与壳体侧端子(28a、28b、28c)分别通过 焊接 接合。其焊接使用 电阻 焊,能够以稳定的 质量 进行端子之间的接合。且在壳体侧端子(28a、28b、28c)的一端侧设置有平板状的接合板,在此来焊接UVW端子(25a、25b、25c),因此,在该部分也能够实现可靠的端子之间的接合。 | ||||||
权利要求 | 1.一种一体式电动压缩机,具备: |
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说明书全文 | 一体式电动压缩机技术领域[0001] 涉及构成车载用空调的一体式电动压缩机。 背景技术[0003] 专利文献1:(日本)专利第3086819号公报 [0004] 并不限定于这种一体式电动压缩机,但车载零件对于热和振动的条件要远比其他领域的机器类严格。一体式电动压缩机中由于把安装着电气/电子零件的驱动基板与压缩机和电动机一起收容在壳体内,所以特别要求提高驱动基板的可靠性。 [0005] 如周知的那样,把电气/电子零件向基板安装/装配时多用锡焊huo螺钉。但锡焊和螺钉由于反复的振动和热变化而有焊锡出现裂纹、螺钉松缓等问题。若出现焊锡裂纹或螺钉松缓则有损于电导通,有可能产生不能发挥规定的功能。 [0006] 锡焊或螺钉的紧固随操作者的不同而有可能出现偏差,这里有提高可靠性的余地。发明内容 [0007] 本发明是根据该技术课题而开发的,目的在于提供一种能够提高可靠性的一体式电动压缩机。 [0008] 以该目的为基础的本发明一体式电动压缩机具备:构成空调的压缩机、用于驱动压缩机的多相电动机、通过控制从电源向多相电动机的各相供给的电流而使多相电动机动作的控制基板、收容压缩机、多相电动机和控制基板的壳体。在此,对于多相电动机的相数并不想积极限定,但一般多使用三相电动机。在该一体式电动压缩机中优选把设置在控制基板与多相电动机之间而用于从控制基板向多相电动机的各相供给电流的各个配线由汇流条形成。通过这样在控制基板与多相电动机的电连接中使用汇流条而能够把汇流条与多相电动机侧的端子利用电阻焊等进行接合。电阻焊只要管理焊接电流值就容易把焊接条件保持一定,由此,能够以稳定的质量进行汇流条与端子的接合。 [0009] 与多相电动机的相数是对应数量的汇流条优选利用绝缘体而被一体化,绝缘体具备对于控制基板的定位机构。通过这样把与多相电动机的相数是对应数量的汇流条利用绝缘体而一体化,则能够把它们作为单元处理,提高组装作业性。 [0010] 而且由于绝缘体具备对于控制基板的定位机构,其组装作业性被进一步提高。在此,作为定位机构而能够使用销和突起等。 [0011] 在汇流条的截面是矩形时,优选在多相电动机侧端子的前端部设置平板状的接合板,使接合板与汇流条接合。由此,使汇流条与端子焊接的接合能够可靠且容易进行。 [0013] 在电源与控制基板之间具备用于使从电源供给的电压稳定的电容器和电抗器的情况下,优选把电容器和电抗器利用汇流条与电源侧和控制基板连接。由此,还能够把电容器和电抗器与汇流条单元化,这也提高组装作业性。 [0014] 这种一体式电动压缩机能够作为车载用使用。 [0015] 根据本发明,在控制基板与电动机侧的电连接中使用汇流条连接,进而在汇流条与端子的连接中使用焊接,这样能够提高端子之间接合的可靠性。 [0017] 图1是表示本实施例电动压缩机整体结构的图; [0019] 图3是表示对于动力基板而把来自电源的电源供给由汇流条进行的结构的图; [0020] 图4是表示由电容器和电抗器与汇流条构成的单元的图; [0022] 图6是表示动力基板侧的UVW端子与壳体侧端子关系的立体图; [0023] 图7是表示动力基板侧的UVW端子与壳体侧端子接合状态的图; [0024] 图8是图7的剖视图。 [0025] 符号说明 [0026] 10电动压缩机(一体式电动压缩机) 11壳体 [0027] 12变换器基板(控制基板) 13电容器 14电抗器 [0028] 15控制电路基板 16动力基板 18开关元件 [0029] 19电动机(多相电动机) 19a、19b、19c连接端子 [0030] 20输入输出端子 20a、20b PN端子 [0031] 23汇流条(用于向控制基板施加电压的配线) [0032] 23a、23b电源侧端子部 23c、23d基板侧端子部 [0033] 23e电容器侧端子部 23f电抗器侧端子部 23g接头部 24树脂体[0034] 25a、25b、25c UVW端子(用于向多相电动机的各相供给电流的配线)[0035] 26树脂体(绝缘体) 27a、27b突起(定位机构) [0036] 28a、28b、28c壳体侧端子(多相电动机侧的端子) 28d基台 [0037] 30、40汇流条单元 31a、31b、31c接合板 具体实施方式[0038] 以下根据附图表示的实施例来详细说明本发明。 [0039] 图1是用于表示本实施例的电动压缩机(一体式电动压缩机)10结构的图。 [0040] 如图1所示,电动压缩机10在壳体11的下部收容室11a收容电动机(未图示)和涡旋式的压缩机(未图示),在向上方敞开的壳体11的上部收容室11b收容变换器基板(控制基板)12。朝向壳体11的上部收容室11b上方的开口被盖17覆盖。 [0041] 变换器基板12包括:用于谋求使向变换器基板12输入的直流电压平滑化的电容器13和电抗器14、用于控制向电动机施加高压交流电流的控制电路基板15、把从高压电源供给的直流电变换成交流电向电动机施加而驱动电动机旋转的动力基板16。 [0042] 图2是表示动力基板16电路结构的图。如该图2所示,从外部的高压电源(未图示)向动力基板16供给例如300V的高压电。动力基板16上安装有由多个IGBT构成的开关元件18。控制电路基板15设置有用于控制该开关元件18动作的微机和门电路(都未图示)。利用微机的控制来驱动门电路,当把其驱动信号从控制电路基板15向动力基板16传递并向开关元件18输入,则开关元件18动作。由此,从高压电源供给的高电压就成为三相交流并向电动压缩机10的电动机(多相电动机)19施加,驱动电动机19旋转。 [0043] 上述的电路结构中从高压电源对动力基板16的电源供给是经由输入输出端子20进行,如图1、图3所示,该输入输出端子20由动力基板16上安装的销状PN端子20a、20b构成。 [0044] 从高压电源侧对这些PN端子20a、20b连接有汇流条(用于向控制基板施加电压的配线)23,而进行电导通。 [0045] 在此如图3和图4所示,该汇流条23与上述的电容器13和电抗器14成一体而被单元化。即汇流条23具有:与高压电源侧连接的电源侧端子部23a和23b、与PN端子20a、20b连接的基板侧端子部23c、23d、与电容器13的端子13b连接的电容器侧端子部23e、与电抗器14的端子14a连接的电抗器侧端子部23f、连接电容器13的端子13a和电抗器14的端子14b的接头部23g,电容器13和电抗器14由汇流条23连接以成为图2所示的电路结构。汇流条23例如能够设定成截面尺寸是5mm×1mm左右的铜制。 [0046] 汇流条23除了端子部分之外则被树脂体24覆盖。树脂体24在与电抗器14的端子14a、14b和汇流条23的电抗器侧端子部23f以及接头部23g的连接部处形成有为了增强该连接部的大致T字状的支架部24a。 [0047] 树脂体24不仅作为用于防止汇流条23之间短路的绝缘材料而发挥作用,而且还作为汇流条23的增强材料发挥作用。由此,能够作为把汇流条23与电容器13和电抗器14一体化了的汇流条单元30处理。 [0048] 把电容器13和电抗器14预先焊接在该汇流条23的电容器侧端子部23e、电抗器侧端子部23f、接头部23g上。汇流条23的基板侧端子部23c、23d和PN端子20a、20b则在变换器基板12组装时焊接。 [0049] 在此,汇流条23的基板侧端子部23c、23d与PN端子20a、20b的焊接、电容器侧端子部23e、电抗器侧端子部23f、接头部23g与电容器13和电抗器14的焊接例如利用电阻焊来焊接。在电阻焊之外例如也能够使用点焊。在使用点焊时的情况下,为了使点焊时火花的影响不波及到周围,优选在周围的基板上预先用罩等覆盖。 [0050] 动力基板16中所述PN端子20a、20b由汇流条形成。动力基板16设置有用于连接开关元件18和电动机19的UVW端子(用于向多相电动机的各相供给电流的配线)25a、25b、25c,这些UVW端子25a、25b、25c也由汇流条形成。且如图5所示,由这些PN端子20a、 20b、UVW端子25a、25b、25c和树脂体(绝缘体)26相互绝缘且被一体化而形成汇流条单元 40。 [0051] 树脂体26相对动力基板16而被设置在与汇流条23所在侧的相反侧的面。如图3所示,基端部被保持在树脂体26的PN端子20a、20b被设置成使前端部通过动力基板16所形成的开口部向汇流条23所在侧突出。 [0052] 树脂体26在UVW端子25a、25b、25c的附近形成有突起(定位机构)27a、27b。动力基板16在与这些突起27a、27b对应的位置形成有孔,突起27a、27b被插入这些孔。利用这些突起27a、27b能够使汇流条单元40容易且可靠地对动力基板16进行定位。 [0053] 如图6和图7所示,在壳体11侧设置有与UVW端子25a、25b、25c连接的壳体侧端子(多相电动机侧的端子)28a、28b、28c。如图8所示,这些壳体侧端子28a、28b、28c其一端侧与UVW端子25a、25b、25c连接,另一端侧设置有连接端子29a、29b、29c,这些连接端子29a、29b、29c与电动机19的连接端子19a、19b、19c嵌合。 [0054] 这些壳体侧端子28a、28b、28c利用玻璃类材料等绝缘体构成的基台28d而被一体化,该基台28d通过螺钉等被固定在壳体11上。 [0055] 在此,壳体侧端子28a、28b、28c是销状,与UVW端子25a、25b、25c连接的一端侧利用焊接等而与平板状的接合板31a、31b、31c设置成一体。接合板31a、31b、31c与UVW端子25a、25b、25c是通过电阻焊等接合。 [0056] 这样,动力基板16与电源侧、动力基板16与电动机19侧的电连接是使用汇流条连接,汇流条23与电容器13和电抗器14、汇流条23的基板侧端子部23c、23d与PN端子20a、20b、UVW端子25a、25b、25c与壳体侧端子28a、28b、28c则分别是通过焊接接合。焊接与锡焊或螺钉紧固比较,难于产生裂纹等,由此,能够提高端子之间接合的可靠性。 [0057] 其焊接使用电阻焊或点焊,只要管理焊接电流值等就难于出现由操作者引起的偏差,由此,能够以稳定的质量进行端子之间的接合。 [0058] 且由于在壳体侧端子28a、28b、28c的一端侧设置有平板状的接合板31a、31b、31c,在此来焊接UVW端子25a、25b、25c,所以通过平面之间的焊接而在该部分也能够实现可靠的端子之间的接合。 [0059] 由于把与动力基板16连接的端子组通过汇流条单元30、40而单元化了,所以还提高了变换器基板12的组装作业性。汇流条单元40中树脂体26设置有突起27a、27b,以此来进行对动力基板16的定位,所以该点也提高了组装作业性。 [0060] 上述实施例说明了电动压缩机10各部分的形状和结构以及变换器基板12的结构等,但在关于本发明的主旨以外并不意味着被上述说明的结构所限定。 [0061] 另外,只要不脱离本发明的主旨,也能够选择取舍上述实施例所举的结构或适当变更成其他结构。 |