pump

ポンプに関する本発明は、ポンプのボディをなすモーターボディとポンプボディにそれぞれ冷却流体を貯蔵する貯蔵空間部を備えることで、モーター部とポンピング部の放熱効果を極大化させ、加熱された流体は自然冷却方式で冷却させるとともに、ＬＰＧなどのガス燃料を使用する車両に外部ポンプとして使用される場合を考慮して空気でポンプを冷却させる外部冷却手段を備える。

また、ポンプは、ボディ固定体（車体フレーム）に装着されるようにするとともにモーター部とポンピング部の振動及び車体振動が互いに伝達されることを防止するための防振型装着手段をさらに備える。

また、シャフトに対して偏心したボアを有するシリンダーに内蔵されたベーンを備えたキャリアが旋回することにより、圧縮空間が移動し圧縮空間の容積が変化して流体が吸入されてから排出され、特にキャリアに対称状に配列された一対のベーンは内側面が単一駆動スプリングによって支持されるので、組立性が向上し、同一条件の他のポンプよりも性能の面で優れている。

モーターハウジングの周囲に形成された流路に沿って流体が移動する方式でモーターを冷却する方法において、モーターハウジングの内部は相対的に高温状態になる。 これを魔法瓶効果という。 この効果のため、周囲がハウジングの内部より低温であってもモーター部とポンピング部は高温状態にある。 したがって、モーター部とポンピング部の過度な温度上昇、これによる効率の低下が発生する。

これを解決するために、大韓民国公開特許第１０−２００１−００８６０６６号（２００１．０９．０７）の“流体冷却式の高比出力電気モーター”が提案された。 このモーターは、熱伝導性及び電気絶縁性の充填材を含むポリマー材でなり、固定子を取り囲んでおり、外径の２倍以上の長さを有するモーターハウジングを含んでいる。

しかし、冷却流体内蔵型冷却方式によってはモーター部とポンピング部を効率よく冷却させるのに限界があり、特に作動流体が高揮発性及び低粘度の場合は、ポンピング部の駆動による摩擦熱によって流体が気化することもでき、モーター部の動力発生による熱の伝達によって気化現象が発生することができるから、モーター部とポンピング部の駆動開始と同時に迅速な冷却が要求される。

一方、ポンプとポンプが装着されるボディ固定体（車体フレーム）には互いに振動が伝達される。 ポンプからボディ固定体への振動伝達は車両の運転者にも伝達され、ボディ固定体からポンプへの振動伝達はモーター部とポンピング部の駆動効率を低下させる。

したがって、本発明は前記のような従来技術の問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、モーター部及びポンピング部を収容するボディ内に備えられる内部冷却手段と、風圧によって開放される外部冷却手段とによって冷却がなされ、特にモーター部とポンピング部が駆動されるとき、外部冷却手段が開放されてモーター部及びポンピング部が迅速に冷却され、駆動が停止したとき、内部冷却手段及び自然冷却によって冷却されるようにする冷却手段を備えたポンプを提供することである。

本発明の他の目的は、ポンプとポンプが装着される対象体（車体フレーム）の間で振動が互いに伝達されることを防止する、ポンプ用防振型装着手段を備えたポンプを提供することである。

本発明のさらに他の目的は、モーター部の電源または制御用ワイヤのためのモーターボディの陥没引込部には複数の通孔を有するエラストマープラグが挿入されることで、ワイヤの固定及び防水を保障することができる組立性及び性能に優れたポンプを提供することである。

前記のような問題点を解決するために、本発明は、シャフト、前記シャフトの外周面に備えられたローター、前記ローターの外周面に備えられたステータ、及び前記シャフトの両端を支持するベアリングを含むモーター部；前記モーター部のシャフトの旋回によって流体の吸入及び排出を引き起こすポンピング部；前記モーター部及び前記ポンピング部を収容するボディ；及び前記ボディの外部に備えられ、風圧によって開放される外部冷却手段を含んでなるポンプを提供する。

前記ポンプは、前記ボディの外側面の中心部に形成されたネジ孔に結合されるネジ；前記ネジのヘッドを取り囲み、前記エラストマーホルダーを通じて装着孔が形成されたエラストマーホルダー；及び第１端部がボディ固定体に結合され、第２端部が前記エラストマーホルダーの装着孔に結合され、第２端部に、上方に傾いた折曲部を有し、前記折曲部の端部には突条形離脱防止部が形成されたＬ形の装着ロッド；を含む防振型装着手段をさらに含むことができる。

前記ボディは、前記モーター部を収容する第１収容部を有するモーターボディ；及び前記ポンピング部を収容する第２収容部、及び前記シャフトが回転する方向に対して接線方向に流体を吸入して排出する吸入口及び排出口を有するポンプボディ；を含むことができる。 前記モーターボディの所定位置には、モーター部の電源または制御用ワイヤが前記モーターボディの外側に伸びるように、引込部が形成されることができる。 前記引込部にはエラストマープラグが挿入されることができる。 前記エラストマープラグは複数の通孔を有し、前記モーターボディに結合されたプレートによって前記モーターボディに結合されることができる。

本発明による冷却手段及び防振型装着手段を備えたポンプはつぎのような利点を有する。

一つ目、このポンプは、ポンプのボディ内に冷却流体を貯蔵する貯蔵空間部を備える内部冷却手段だけでなく、モーター部とポンピング部が駆動されるとき、弾性プレートのリードバルブが風圧によって開放される外部冷却手段を有する。 特に外部冷却手段において、車両が走行し始めると、モーター部とポンピング部が作動し、リードバルブが車両の走行によって発生する風圧によって開放されるので、ポンプが迅速に冷却される。 モーター部及びポンピング部が駆動し始めると同時に動作する外部冷却手段は優れた応答性を有する。 一方、貯蔵空間と連通する交替孔がポンプに形成されるので、冷却流体を容易に新しい冷却流体と取り替えることができる。

二つ目、ポンプが車両用に使用される場合、ゴムで一部が成形されたスクリューをポンプに組み立て、フック形状を有する別途の装着ロッドを車体に（ネジ、溶接などで）結合した後、ホルダーを装着ロッドに結合させる。 ここで、装着ロッドはホルダーが装着ロッドから離脱することを防止する離脱防止部を有する。 このような構造により、ゴムで作られたホルダーはモーター部及びポンピングの駆動による振動と車両の振動が互いに伝達されることを防止する。

三つ目、このポンプは、放熱孔に異物が浸透することを防止する通気部を有するスカート部を備えるカバーを含む。 よって、本発明は、モーター部を冷却させる放熱機能を維持するにもかかわらず、異物防止効果を保障することができる。
四つ目、モーター部に連結された電源または制御用ワイヤがエラストマープラグに差し込まれ、このエラストマープラグを加圧してモーターカバーに固定するプレートを備えるので、電源または制御用ワイヤが確かにモーターカバーに固定され、防水が保障される。

本発明によるポンプのモーター部及びポンピング部を示す分解斜視図である。

本発明によるポンプのモーターボディを示す分解斜視図である。

本発明によるポンプのモーターカバー、防振型装着手段及び異物防止カバーを示す分解斜視図である。

図３の線Ａ−Ａ'についての組立断面図である。

本発明によるポンプの外部冷却手段を示す分解斜視図である。

本発明によるポンプの組立断面図である。

本発明によるポンプの部分平断面図である。

以下、本発明を図１ないし図７を参照して詳細に説明する。

本発明は、モーター部、ポンピング部、ボディ、モーターカバー、外部冷却手段、内部冷却手段、防振カバー、ポンプカバー、防振型装着手段及び異物防止カバーを含む。 前記構成要素及びこれらの結合関係を以下に詳細に説明する。
図１を参照すれば、モーター部１０は、シャフト１１、ローター１２、ステータ１３及びベアリング１４を含む。

シャフト１１は一端が非円形のＤ形状断面を有し、通孔１５が貫設され、ローター１２は内蔵コア１２ａと前記コア１２ａを取り囲むマグネット１２ｂを備えてシャフト１１０の外周面に配設され、ステータ１３はローター１２のマグネット１２ｂを取り囲む。

また、ベアリング１４はシャフト１１の両端を支持するもので、ローター１２とステータ１３を介在してシャフト１１の両端に配列され、上端に位置するベアリング１４は後述するモーターカバー４０の下面に挿入され、ベアリング１４の下方への離脱を防止するための固定リングＲ１がシャフト１１に嵌合され、下端に位置するベアリング１４は後述するモーターボディ３０Ａの底面に挿入され、ベアリング１４が上方に離脱することを防止するための固定リングＲ２がシャフト１１に嵌合される。
ポンピング部２０は、シリンダー２１、キャリア２２、ベーン２３、駆動スプリング２４、第１プレート２５及び第２プレート２６を含む。

シリンダー２１は、シャフト１１の中心から偏心して形成されたボア２１ａと、前後両面に後述する第１及び第２プレート２５、２６の陥没部２５ａ、２６ａに対応して形成される凹部２１ｂとを有する。

キャリア２２は、シャフト１１の一端が挿入されるように、中心にシャフト結合孔２２ａが形成され、対称放射状のガイドスロット２２ｂが形成され、シャフト結合部２２ａを基準として一直線上に位置する二つのガイドスロット２２ｂを連結する挿入孔２２ｃがそれぞれ形成され、シリンダー２１のボア２１ａに内蔵され、ボア２１ａより小さな直径を有し、ボア２１ａに収容される。

ここで、挿入孔２２ｃはシャフト１１の一端がシャフト結合部２２ａに挿入された状態でシャフト１１の通孔１５と対応するように形成される。

一方、キャリア２２は、下面、つまり後述する第２プレート２６と接触する面に摩擦抵抗減少用凹部２２ｄが形成される。 これはキャリア２２と第２プレート２６の接触面を最小化し、シャフト１１によって旋回するキャリア２２の円滑な流体の吸入及び排出のためのものである。

ベーン２３はキャリア２２のガイドスロット２２ｂにそれぞれ位置し、外側端にはシリンダー２１のボア２１ａの内側面との面接触のための屈曲部２３ａが形成される。

図７を参照すれば、駆動スプリング２４はキャリア２２の挿入孔２２ｃに挿設され、駆動スプリング２４の両端部で接触するように対称状に配設されるので、互いに向かう位置にある二つのベーンが直線状に運動する。 ここで、駆動スプリング２４はキャリア２２の挿入孔２２ｃ及びキャリア２２のシャフト結合部２２ａと結合されるシャフト１１の一端に形成された通孔１５を順次通じて挿入される。 そして、通常四つのガイドスロットが形成され、それぞれのガイドスロットに配列される四つのベーンでなる従来のポンプは部品数が増加し、それによって組立性が落ち、ベーンの連動性による脈動が発生するなどの問題点があったが、本発明においては、二つのガイドスロットとそれぞれのガイドスロットに配列される二つのベーンでなるポンプを提供するので、同一部品数で製作された他のポンプよりポンピング能力が向上する。

第１プレート２５はシャフト１１が挿入される中空２５ｂを有する。 第１プレート２５の下面には、第１プレート２５の中心を含む直径線に対して対称位置に二つの陥没部２５ａが形成される。 第１プレート２５はキャリア２２の上面に密着する。 この際、二つの陥没部２５ａはシリンダー２１の凹部２１ｂと対応するように位置する。

第２プレート２６はキャリア２２の下面に密着する。 第２プレート２６の上面には、第２プレート２６の中心を含む直径線に対して対称位置に二つの陥没部２６ａが形成される。 この際、二つの陥没部２６ａもシリンダー２１のそれぞれの凹部２１ｂと対応するように位置する。

ここで、第１及び第２プレート２５、２６の各陥没部は、各プレート２５、２６を直径線に沿って両分したとき、対応プレート２５、２６の二つの部分のいずれか１部分に配置される。

一方、シリンダー２１及び第１及び第２プレート２５、２６には半円形ノッチ（図示せず）が形成され、半円形ノッチに固定ロッドＨＲが挿入されることにより、シリンダー２１及び第１及び第２プレート２５、２６が互いに固定結合され、固定ロッドＨＲの一端が後述するポンプボディ３０Ｂの内壁に挿入固定される。

そして、第１及び第２プレート２５、２６には固定ロッドＨＲとともに補助固定ロッド（図示せず）が挿入される孔がそれぞれ形成され、補助固定ロッドは後述するポンプボディ３０Ｂの内壁に挿入固定される。
図２を参照すれば、ボディ３０はモーターボディ３０Ａ及びポンプボディ３０Ｂを含む。 本発明において、モーターボディ３０Ａ及びポンプボディ３０Ｂは互いに一体的に形成される。

モーターボディ３０Ａは、内部にモーター部１０のための第１収容部３１が形成され、外壁に放熱のための環状突起３３が形成され、後述する外部冷却手段５０が装着される連結具３２が外周面に形成される。

ポンプボディ３０Ｂは、ポンピング部２０のための第２収容部３５が内部に形成され、シャフト１１の回転方向に対して接線方向に流体が吸入、排出されるようにする吸入口３６及び排出口３７が一側面に形成され、外壁には、放熱のために、かつ後述する防振カバー７０との結合の際に隙間が形成されるように外壁と防振カバー７０との間に冷却流体を貯蔵するための環状突起３８が形成されている。

図３及び図４を参照すれば、モーターカバー４０はボディ３０のモーターボディ３０Ａの上部に固定結合されるもので、モーター部１０の電源または制御用ワイヤＷが外部に伸びるようにするリード孔４１が上面一端に形成され、リード孔４１にはワイヤＷが挿入される複数の通孔４２ａが形成されたエラストマープラグ４２が挿合され、エラストマー４２の周囲を加圧して断面積を拡張させることで、エラストマープラグ４２とワイヤＷとの間の接触力が増加して、ワイヤＷを確かに保持し、防水を保障するように、プレート４２がリード孔４１の上部に固定される。

図５に示すように、外部冷却スダン５０は、ボディ３０の冷却のためにボディ３０の外側に備えられ、風圧によって開放されるもので、弾性プレート５１、リミットプレート５２及びホルドプレート５３を含んでなる。

弾性プレート５１は、風圧によって折り曲げられ、風圧が除去されると原状に戻る、つまり弾性力を有するリードバルブ５１ａが上下に多段に複数配列される。 この際、リードバルブ５１ａは“Ｕ”字形に切開され、上端に位置するリードバルブ５１ａは切開されなかった部位が上部に位置し、下端に位置するリードバルブ５１ａは切開されなかった部位が下部に位置するようにすることで、風圧によって折り曲げられたリードバルブ５１ａを通じて流入した空気がボディ３０の中心にぶつかって上下左右に流れることになる。

そして、一対の第１挿入孔５１ｂが弾性プレート５１に穿設される。 これは後述するリミットプレート５２の挿入突起５２ｂが挿入される孔で、組立の際にガイドの役割をする。

リミットプレート５２は弾性プレート５１のリードバルブ５１ａが風圧によって折り曲げられて開放される程度を制限するストッパー５２ａを有し、そして弾性プレート５１の第１挿入孔５１ｂ及び後述するホルドプレート５３の第２挿入孔５３ｂに挿入される一対の挿入突起５２ｂを有する。

ホルドプレート５３はボディ３０と接触するリミットプレート５２の外側に位置する弾性プレート５１を覆ってボディ３０に固定するもので、ボディ３０の前面に位置する垂直プレート５３Ａとボディ３０の底面に位置する水平プレート５３ｂとからなり、垂直プレート５３Ａと水平プレート５３Ｂは一体的に構成される。

垂直プレート５３Ａはモーターボディ３０Ａの連結具３２に結合されるもので、弾性プレート５１のリードバルブ５１ａと対応して開放孔５３ａが貫設され、リミットプレート５２の挿入突起５２ｂが挿入される第２挿入孔５３ｂが貫設され、風圧に対する耐久性を増大させるために、プレス押出し方式による補強押出し部５３ｃが形成されるとともに両端に折曲部（図示せず）が形成される。

水平プレート５３Ｂは垂直プレート５３Ａの下端に一端が一体的に連結され後述するポンプカバー８０の底面に結合されるもので、耐久性を増大させるために、プレス押出し方式による補強押出し部５３ｄが形成され、水平プレート５３Ｂとの連結部位には補強リブ５３ｅが形成される。

図２、図６及び図７を参照すれば、内部冷却手段６０は、モーターボディ３０Ａの外壁と第１収容部３１との間に貯蔵空間部ＳＳ１が形成され、貯蔵空間部ＳＳ１に冷却流体が充填され、充填された冷却流体を交替するために、貯蔵空間部ＳＳ１と連通するように、モーターカバー４０の上端には交替孔４４が形成される。

ポンプカバー８０とポンプボディ３０Ｂの結合によって形成される貯蔵空間部ＳＳ２にも冷却流体が充填され、充填された冷却流体を交替するために、貯蔵空間部ＳＳ２と連通するように、ポンプカバー８０の外壁には交替孔８２が形成される。 この際、交替孔４４、８２にはバインダスクリュー（図示せず）が締結される。

図２及び図６を参照すれば、防振カバー７０はポンプボディ３０Ｂを取り囲むもので、ポンプボディ３０Ｂの吸入口３６及び排出口３７との連通のための孔（図示せず）が形成され、貯蔵空間部ＳＳ２に充填された冷却流体が流入するように、上端には第１流入孔７１が形成され、下面にも第２流入孔７２が形成される。 そして、防振カバー７０はゴム材でなるもので、ポンプボディ３０Ｂに内蔵されたポンピング２０から発生する振動を減らす。

図２及び図６に示すように、ポンプカバー８０は防振カバー７０との間に貯蔵空間部ＳＳ２を形成する。 同様に、ポンプカバー８０は貯蔵空間部ＳＳ２と連通する交替孔８２を有する。 ポンプカバー８０の外壁には放熱のための環状突起８１が形成される。 また、ポンプボディ３０Ｂの吸入口３６及び排出口３７との連通のための孔（図示せず）がポンプボディ３０Ｂに形成される。
図３及び図４を参照すれば、防振型装着手段９０はボディ３０をボディ固定体（例えば、車両のフレーム１）に連結する。

詳しくは、モーターカバー４０には上端中心部に突出部４５が形成され、突出部４５の中心にはネジ孔４５ａが形成され、突出部４５の周囲にはモーターボディ３０Ａに内蔵されたモーター部１０の放熱のための一対の放熱孔４６が形成され、放熱孔４６の周囲にはストップ突起４６ａが形成される。

防振型装着手段９０は、突出部４５のネジ孔４５ａに結合されるネジ９１と、ネジ９１のヘッド９１ａを取り囲み、装着孔９２ａを有する一体型エラストマーホルダ９２とを含む。 この際、ヘッド９１ａは非円形に形成されるので、ホルダ９２内で空回転することを防止することができる。 そして、ホルダ９２は、車両の振動がボディ３０に伝達されることを防止するための防振用ゴム材でなる。

防振型装着手段９０はボディ固定体１に結合されるＬ形の装着ロッド９３をさらに含む。 装着ロッド９３の端部は突条形の離脱防止部９３ａを含み、離脱防止部９３ａは上向折曲部９３ｂの端部に形成される。

図３及び図４に示すように、異物防止カバー１００は放熱孔４６に異物が流入することを防止するとともに放熱孔４６を通じて放熱されるようにするためのもので、下端に複数の通気孔１０１ａが形成されたスカート部１０１を有し、モーターカバー４０の突出部４５に挿入されるように挿入孔１０２が形成される。

そして、異物防止カバー１００は突出部４５のネジ孔４５ａに結合される防振型装着手段９０のエラストマーホルダ９２の下面によって支持され、異物防止カバー１００の下面はスカート部１０１によってストップ突起４６ａの上端から離隔される。 これは、スカート部１０１の通気部１０１ａに異物が流入してもストップ突起４６ａにかかるようにして、放熱孔４６に異物が流入することを防止するためである。

一方、図１及び図６を参照すれば、ポンプボディ３０Ｂに位置するポンピング部２０から作動流体がモーター部１０に流入することを防止するためのシール部材ＳＰがモーター部１０のシャフト１１に嵌合される。

ここで、シール部材ＳＰがポンピング部２０と干渉することを防止するために、ポンピング部２０の第１プレート２５から離隔した位置に固定されるようにするＣ形の保持リング（図示せず）がシャフト１１に結合される。

そして、ポンピング部２０の第２プレート２６の下部に支持プレート４が配列され、第２プレート２６と支持プレート４との間には密閉用Ｏリング３が配列され、支持プレート４を支持するためにポンプボディ３０Ｂの内壁に埋め込まれるＣ形の保持リング５が支持プレート４の下部に配列される。
前記のような構成を有する本発明によるポンプの動作を以下に説明する。

偏心したボア２１ａ内に配列されたキャリア２２が第１及び第２プレート２５、２６とシリンダー２１の結合体内でモーター部１０のシャフト１１の旋回によって回転するとき、遠心力によってベーン２３の屈曲部２３ａが常にボア２１ａの内面と接触するので、キャリア２２の円運動により、ベーン２３がガイドスロット２２ｂで出没する直線運動をする。

ここで、キャリア２２に対称状に配列されたベーン２３は内側面が単一駆動スプリング２４によって支持されるので、一つのベーン２３がキャリア２２のガイドスロット２２ｂの内側に引っ込められると、駆動スプリング２４の弾性力によって押され、駆動スプリング２４の両端に位置する二つのベーン２３は外側に露出され、よって二つのベーン２３が互いに連動して動作する。

したがって、作動流体は吸入口３６に連通するように位置する第１及び第２プレート２５、２６の各陥没部２５ａ、２６ａとシリンダー２１の凹部２１ｂに吸入され、ポンプボディ３０Ｂの吸入口３６に流入した作動流体はキャリア２２のベーン２３の連動的直線状運動による容積変化によって、ポンプボディ３０Ｂの排出口に連通するように位置する第１及び第２プレート２５、２６の各陥没部２５ａ、２６ａとシリンダー２１の凹部２１ｂに移動し、移動した作動流体は排出口３７を通じて排出される。

一方、外部冷却手段５０は、モーター部１０及びポンピング部２０の駆動によって車両が走行すると、風圧によって弾性プレート５１のリードバルブ５１ａが折り曲げられ、この際、リードバルブ５１ａが折り曲げられる程度を制限するリミットプレート５２のストッパー５２ａに接触することになる。 したがって、折り曲げられた、つまり開放されたリードバルブ５１ａを通じて外部空気が流入してボディ３０を冷却させる。
そして、車両の停止の際には、外部の異物が流入することを防止するために、弾性プレート５１のリードバルブ５１ａは自体弾性復元力によって原状に戻る。

外部冷却手段５０をなす弾性プレートとリミットプレート５１、５２の組立及び分離とボディ３０への装着のためにホルドプレート５３を備える。 ホルドプレート５３は風圧に耐えるために耐久性を有する補強押出し部５３ｃ、５３ｄが形成され、さらに両端に折曲部（図示せず）が形成される。

一方、防振型装着手段９０は、ボディ固定体１にボディ３０を装着するとき、車両の走行による振動がボディ３０に伝達されることを防止するためのもので、放熱孔４６を覆う異物防止カバー１００の挿入孔１０２の周囲を押して支持する。 また、モーターカバー４０の突出部４５のネジ孔４５ａにエラストマーホルダー９２のネジ９１が締結される。

エラストマーホルダー９２は、エラストマーホルダー９２の装着孔９２ａが装着ロッド９３の離脱防止部９３ａ及び折曲部９３ｂを介して装着ロッド９３に結合されるように、ボディ固定体１に固定された装着ロッド９３に装着される。 このような構造により、防振型装着手段９０は振動の伝達を防止し、装着ロッド９３の離脱防止部９３ａによってホルダー９２の装着ロッド９３からの離脱が防止される。

図４を参照すれば、異物防止カバー１００は下端に通気部１０１ａが形成されたスカート部１０１を含み、通気部１０１ａと放熱孔４６のストップ突起４６ａとの間には所定の距離が置かれる。

ここで、通気部１０１ａは（放熱孔に異物が直接流入することを防止するために）ストップ突起４６ａの上端より低い位置に形成される。 また、通気孔１０１ａが形成されたカバー１００の下端内側面はストップ突起４６ａの外側面と接触しない。 また、ストップ突起４６ａの上端はカバー１００の下面との接触を防止するためにカバー１００の下面から所定の距離だけ離隔されている。 このような構造により、雨水などの異物が放熱孔４６に流入することを防止するとともに外部空気が通気部１０１ａを通じて放熱孔６に流入するようにすることができる。

１０：モーター部 １１：シャフト １２：ローター １３：ステータ １４：ベアリング ２０：ポンピング部 ２１：シリンダー ２２：キャリア ２３：ベーン ２４：駆動スプリング ２５、２６：第１及び第２プレート ３０：ボディ ３０Ａ：モーターボディ ３０Ｂ：ポンプボディ ４０：モーターカバー ４１：引込部 ４２：エラストマープラグ ４３：プレート ４４：交替孔 ４５：突出部 ４６：放熱孔 ５０：外部冷却手段 ５１：弾性プレート ５２：リミットプレート ５３：ホルドプレート ６０：内部冷却手段 ７０：防振カバー ７１: 第１流入孔 ７２: 第２流入孔 ８０：ポンプカバー ８１：環状突起 ８２：交替孔 ９０：防振型装着手段 ９１：ネジ ９２：エラストマーホルダー ９３：装着ロッド １００：異物防止カバー １０１：スカート部 １０２：挿入孔 １１６：ＥＦＶ １１７：圧力レギュレータ