电动油泵 |
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| 申请号 | CN201610031286.9 | 申请日 | 2016-01-18 | 公开(公告)号 | CN105909517A | 公开(公告)日 | 2016-08-31 |
| 申请人 | 日立汽车系统株式会社; | 发明人 | 近冈贵行; | ||||
| 摘要 | 本 发明 提供一种新型的电动油 泵 ，其抑制 水 分侵入设置有控制 基板 的空间及 电动机 部，并且抑制工作油的热传递至驱动控制部。其构成为，将泵 外壳 收纳于在自动 变速器 上形成的充满工作油的收纳凹部，并且至少在金属制的控制部罩体的外表面和金属制的泵外壳的外表面形成 阳极 氧 化 膜。由此，因为在金属制的控制部罩体的外表面与金属制的泵外壳的外表面形成阳极氧化膜，所以能够抑制在这两者与控制部 箱体 之间的部位发生 腐蚀 。此外，通过在暴露于工作油的泵外壳的外表面形成阳极氧化膜，而能够提高 隔热 性，并且能够抑制驱动控制部受到工作油的热的影响。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种电动油泵，具有：泵部，其收纳于在金属制的泵外壳形成的泵部收纳部；电动机部，其收纳于在所述泵外壳形成的电动机收纳部；驱动控制部，其由控制部箱体和金属制的控制部罩体形成，所述控制部箱体与所述泵外壳固定并由合成树脂形成，所述控制部罩体固定于该控制部箱体，并收纳向所述电动机部供给驱动电流的控制基板；所述泵外壳以浸渍于工作油中的方式固定于自动变速器的壳体，所述电动油泵的特征在于，至少在所述控制部罩体和所述泵外壳的外表面生成具有耐腐蚀性和隔热性的氧化膜，并且将生成了所述氧化膜的所述泵外壳以浸渍于工作油中的方式固定于所述自动变速器的所述壳体。 |
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| 说明书全文 | 电动油泵技术领域背景技术[0002] 近年来，随着对机动车的低燃耗化的要求提高，促进了带有空转停止功能的机动车和混合动力车的实用化。这些车辆在内燃机停止时由内燃机驱动的各种泵也停止，因此需要内燃机以外的泵驱动源。特别是在带有空转停止功能的机动车或混合动力车等中，需要用于确保控制自动变速器的液压机构的液压的油泵。出于这样的背景，存在电动油泵的使用增加的倾向，该电动油泵使用电动机对泵转子提供旋转力来进行泵作用。 [0003] 以往，作为搭载于机动车的自动变速器等的电动油泵，多采用余摆式的内啮合齿轮泵。在内啮合齿轮泵中，泵转子利用由电动机驱动的驱动旋转轴旋转，从而具有与泵转子的外齿啮合的内齿的外转子旋转，由此使在外转子的内齿和泵转子的外齿之间形成的多个容积室的容积连续地变化，吸入、排出工作油。这样的电动油泵记载在例如日本特开2012－207638号公报(专利文献1)中。 [0004] 电动油泵具有：驱动控制部，其控制向电动机的通电；定子部，其具有通过来自驱动控制部的通电而产生励磁力的绕组和铁芯；转子部，其在定子部的内周侧空间具有永磁铁并利用励磁力旋转；驱动旋转轴，其通过压入等方法固定于该转子部并一体旋转；泵转子部，其通过压入等方法固定于该驱动旋转轴并与驱动旋转轴一体旋转。 [0005] 而且，在最近的电动油泵中，逐渐将驱动控制部一体地固定于电动油泵，所述驱动控制部用于使被控制的驱动电流在绕组部中流动。如此，将驱动控制部与电动油泵一体化的理由是为了下面的至少一个以上的目的而进行的：缩短绕组和驱动控制部之间的配线以尽量减小外部干扰的不良影响、降低配线成本、容易进行驱动控制部和泵部之间的校准、改善操作性。 [0006] 上述驱动控制部由如下部分构成：固定于电动机部侧的合成树脂制的控制部箱体；以覆盖该控制部箱体的方式固定的金属制的控制部罩体；收纳于由两者形成的空间的控制基板。如此使用金属制的控制部罩体的理由是为了起到将从控制基板产生的热向外部释放的散热片的作用。在控制基板上搭载有转换电路，因此从由构成该转换电路的MOSFET构成的开关元件产生大量的热。为了释放该热，使用了金属制的控制部罩体。 [0007] 此外，构成电动机部、泵部的各结构要素收纳于金属制的泵外壳，形成在该泵外壳上固定有合成树脂制的控制部箱体的结构。金属制的泵外壳利用固定螺栓固定于自动变速器的壳体。而且，金属制的控制部罩体和泵外壳之间利用金属制的固定螺栓电连接，并且泵外壳和自动变速器的壳体也利用金属制的固定螺栓电连接。如此构成的理由是，控制部箱体和控制部罩体带有静电，为了不使该静电对搭载于内部的控制基板的电气元件造成不良影响，而将静电引向自动变速器侧。 [0008] 专利文献1：日本特开2012-207638号公报 [0009] 然而，由于此种电动油泵安装于机动车的发动机室内，所以存在电动油泵的金属部分被侵入发动机室内的雨水和盐水腐蚀的现象。特别地，在控制部箱体和控制部罩体之间的接触面、以及控制部箱体和泵外壳之间的接触面发生腐蚀，从而雨水和盐水侵入设置有控制基板的空间以及电动机部。因此有可能诱发控制基板上的电气元件或电动机部的绕组短路的故障。 [0010] 另外，泵外壳由铝或铝合金制成，该泵外壳被放入自动变速器的内部并以浸渍于工作油中的方式安装。这样将泵外壳放入并安装在自动变速器的内部的理由是，为了尽量缩小自动变速器的轴长和体型。而且，由于泵外壳暴露在工作油中，所以由铝或铝合金制成。这是因为，如果由例如合成树脂形成泵外壳，则合成树脂因工作油而膨润，从而无法维持泵外壳的功能。 [0011] 因此，泵外壳由铝或铝合金制作，但工作油随着机动车行驶而温度变高，该工作油的热经由导热性能良好的泵外壳传递至驱动控制部。因此，驱动控制部很有可能受到该热的影响而无法进行正常的动作。 发明内容[0012] 本发明的目的在于，提供一种新型的电动油泵，其抑制水分侵入设置有控制基板的空间及电动机部，并且抑制工作油的热传递至驱动控制部。 [0014] 根据本发明，在金属制的控制部罩体的外表面和金属制的泵外壳的外表面形成具有耐腐蚀性和隔热性的氧化膜，因此能够抑制在这两者与控制部箱体之间发生腐蚀。此外，通过在暴露于工作油的泵外壳的外表面形成具有耐腐蚀性和隔热性的氧化膜，而能够提高隔热性，并能够抑制驱动控制部受到工作油的热的影响。附图说明 [0015] 图1是本发明的电动油泵的整体立体图。 [0016] 图2是图1所示的电动油泵的纵剖视图。 [0017] 图3是图1所示的电动油泵的分解立体图。 [0018] 图4是控制部罩体、控制部箱体、泵外壳以及自动变速器的固定部的剖视图。 [0019] 附图标记说明 [0020] 10电动油泵；12泵转子；14外转子；16转子部；18定子部；20泵外壳；22泵收纳部；24电动机收纳部；28驱动旋转轴；30轴承部；31分隔壁；33油导入通路；34泵罩体；36排出孔；38吸入孔；44控制部箱体；46控制基板；48控制部罩体；52自动变速器的壳体；54箱体固定部；56金属制衬套；60A、64A固定螺栓；58A、68螺纹金属衬套；CA泵收纳凹部具体实施方式 [0022] 以下，基于附图对本发明的电动油泵的实施方式进行说明。电动油泵例如是搭载在具备空转停止功能的车辆的自动变速器中的泵。该自动变速器是带式无级变速器，另外具备由发动机驱动的机械泵。这里，在本实施例中，电动油泵被用作自动变速器的液压供给源，因此被固定于自动变速器的壳体。 [0023] 而且，在由空转停止控制引起发动机停止时，无法确保机械泵的液压，或者，当因从带式无级变速器内的摩擦连结要素或带轮的泄漏等而导致液压降低时，在再起步时直至确保必要的液压需要花费时间，因此导致运行性降低。因此，不同于机械泵，另外具备无论发动机的动作状态如何都能够输出液压的电动油泵，通过确保与从摩擦连结要素或带轮的泄漏对应的液压，来提高发动机再起动和再起步时的运行性。 [0024] 图1是表示电动油泵的整体结构的立体图，图2是表示该电动油泵的剖面的剖视图。电动油泵10由以下部分构成：电动机部10A、与该电动机部10A相邻地固定的驱动控制部10B、由电动机部10A驱动的泵部10C。另外，对于图1所示的除此之外的附图标记，也利用图 2、图3进行说明。 [0025] 如图2、图3所示，电动机部10A至少由转子部16和定子部18构成。该电动机部10A收纳于电动机部收纳部24，所述电动机部收纳部24设于由例如铝合金等制成的金属制的泵外壳20的一方。 [0026] 并且，在该泵外壳20的另一方形成有收纳泵部10C的泵部收纳部22。泵部10C至少由具有外齿轮的泵转子12和具有内齿轮的外转子14构成。该泵转子12和外转子14收纳在设于泵外壳20的另一方的泵部收纳部22。驱动控制部10B至少由控制部箱体44、收纳于该控制部箱体44的控制基板46、和以收纳该控制基板46的方式固定于控制部箱体44的控制部罩体48构成。 [0027] 构成泵部10C的泵罩体34通过固定螺栓(泵罩体固定用)60A固定于泵外壳20。构成驱动控制部10B的控制部箱体44与控制部罩体48也通过固定螺栓(控制部箱体固定用)62A共同紧固地固定于泵外壳20的电动机部10A侧。这里，控制部罩体48和控制部箱体44至少在一个部位通过固定螺栓62A而与泵外壳20共同紧固地固定。另外，控制部箱体44与控制部罩体48在五个部位通过固定螺栓(控制部罩体固定用)64A彼此被固定。 [0028] 利用图2对电动油泵10的详细结构进行说明。电动油泵10具有：泵部10C，其由具有外齿齿轮的泵转子12和具有内齿齿轮的外转子14构成；电动机部10A，其由结合于泵转子12的转子部16和定子部18构成。在定子部18上缠绕有绕组18A，该绕组被引入驱动控制部42内。 [0029] 这些泵部10C和电动机部10A收纳于设置于泵外壳20的一端面的泵部收纳部22、和设置于另一端面的电动机部收纳部24。即，在泵外壳20中，在一端面侧的内部形成有将外转子14收纳成可旋转的泵部收纳部22，在另一端面侧的开口的内周侧形成固定支承定子部18并且将转子部16等收纳于内部的电动机部收纳部24，此外在比电动机部收纳部24更靠轴向外侧的位置，形成有用于安装于自动变速器的壳体52的支架26。这里，泵外壳20是由铝合金形成的金属制外壳。 [0030] 另外，该泵外壳20被放入自动变速器的内部并以浸渍于工作油中的方式安装。这样将泵外壳放入并安装于自动变速器的内部的理由是，尽量缩小自动变速器的轴长和体型。而且，由于泵外壳暴露在工作油中，所以由铝或铝合金制成。这是因为，如果由例如合成树脂形成泵外壳，则合成树脂因工作油而膨润，从而无法维持泵外壳的功能。因此，泵外壳由铝或铝合金制成。 [0031] 如图2所示，在自动变速器的壳体52的内部形成有收纳泵外壳20的泵收纳凹部CA，在泵外壳20收纳于该泵收纳凹部CA的状态下，在泵外壳20的外周围充满工作油。该工作油通过泵作用而循环。 [0032] 在形成于泵外壳20的固定支架26的上表面，载置有形成于控制部箱体44的箱体固定部54。在箱体固定部54的内部嵌入成型有两端开口的圆环状金属制的衬套56。固定螺栓58A贯穿衬套56和固定支架26，进而拧入自动变速器的壳体52，由此电动油泵10固定于壳体 52。虽然未图示，但相同结构的固定支架还形成有两处，并且以同样的结构将电动油泵10固定于自动变速器的壳体52。 [0033] 在泵外壳20内部，设置有将驱动旋转轴28支承为可旋转的轴承部30，该驱动旋转轴28将泵转子12和转子部16连结。该轴承部30构成为利用自身的内周面轴支承驱动旋转轴28的中间部的外周面。这里，中间部是指泵转子12和转子部16之间，不限定于驱动旋转轴28的中央。 [0034] 而且，轴承部30形成于将泵部收纳部22和电动机部收纳部24之间隔开的分隔壁31。该轴承部30是滑动轴承，在轴承部30的内周面和驱动旋转轴28的外周面之间形成有规定长度的间隙，经由油导入通路33向该间隙导入高压力的排出侧的工作油。此外，在驱动旋转轴28和轴承部30的上侧设有密封驱动旋转轴28的密封部件32。 [0035] 泵罩体34具有：与泵部10C的排出口连通的呈圆筒状延伸的排出孔36；与泵部10C的吸入口连通的吸入孔38。在排出孔36的前端外周安装有密封圈40。 [0036] 在泵外壳20的电动机部收纳部24侧固定有构成驱动控制部42的控制部箱体44以密闭电动机部收纳部24。这里，虽然在图1中标示为驱动控制部10B，但是与图2所示的驱动控制部42相同的部分。 [0037] 驱动控制部42由如下部分构成：固定于泵外壳20的由合成树脂制成的控制部箱体44；收纳于该控制部箱体44内的控制基板46；固定于控制部箱体44并覆盖控制基板46的由铝合金制成的金属制的控制部罩体48。 [0038] 在控制基板46上搭载有转换电路，该转换电路向卷绕于电动机部10A的定子部18的绕组18A供给被控制的电流。在控制部箱体44和控制部罩体48之间安装有连接端子50，并向搭载于控制基板46的电气元件供给控制信号和电能。 [0039] 控制部罩体48为了起到将从控制基板46的电气元件产生的热向外部释放的散热片的作用而由金属制成。在控制基板46上搭载有转换电路，因此从由构成所述转换电路的MOSFET构成的开关元件产生大量的热。为了释放该热，而使用金属制的控制部罩体48。 [0040] 在这样的电动油泵10中，在构成电动机部10A的定子部18上缠绕的绕组18A的缠绕开始端部和缠绕结束端部，穿过在与电动机部收纳部24相邻地固定的驱动控制部42的控制部箱体44上设置的贯穿孔(未图示)，而与设置于控制部箱体44的输入端子(未图示)和中性端子(未图示)连接。因此，通过转换电路向绕组18A供给被控制的驱动信号，使电动机部10A的转子部16旋转，最终使泵转子12旋转来进行泵作用。 [0041] 在如上结构的电动油泵中，如上所述，由于安装于机动车的发动机室内，所以因侵入发动机室内的雨水和盐水，而在控制部箱体44和控制部罩体48之间的接触面、以及控制部箱体44和泵外壳20之间的接触面发生腐蚀，从而雨水和盐水侵入设置有控制基板46的空间以及电动机部收纳部24。因此诱发控制基板46上的电气元件或电动机部的绕组18A短路的故障。 [0042] 推测该腐蚀是通过如下所述的机理进行的。现在，盐水附着于合成树脂制的控制部箱体44和由铝合金制成的控制部罩体48的间隙，并且在它们的接触部发生间隙腐蚀。 [0043] 在该接触部，进行溶解Al的阳极反应(Al→Al3++3e-)和阴极反应(O2+2H2O+4e-→4OH-)。而且，当阳极反应进行而Al3+增加时，Cl-在周围泳动，间隙内的Cl-浓度上升。另外， 3+ 3+ + + Al 水解(Al +3H2O→Al(OH)3+3H )而释放H ，pH降低。由于这些反应，在该接触部加速了Al的腐蚀。 [0044] 为了避免这样的暴露在外部气体中的控制部罩体48和泵外壳20的腐蚀，在本实施例中，在与控制部箱体44接触的控制部罩体48和泵外壳20的外表面形成具有耐腐蚀性和隔热性的氧化膜。 [0045] 作为具有耐腐蚀和隔热性的氧化膜，在本实施例中，通过在由铝或铝合金制成的泵外壳20和控制部罩体48的外表面进行阳极氧化处理，而在外表面生成氧化铝的膜以防止腐蚀。若如此形成氧化铝的膜，则能够抑制上述反应。 [0046] 该阳极氧化处理是在预先将控制部罩体48和泵外壳20加工成最终形状后，将不形成氧化铝的氧化膜的区域掩盖，并且将控制部罩体48和泵外壳20浸渍于盛有硫酸等酸性电解质溶液的电解质处理浴槽中，通过将控制部罩体48和泵外壳20作为阳极进行电解，而在铝或铝合金的表面生成由氧化铝形成的氧化膜。 [0047] 通过这样生成氧化铝的膜，能够解决如下课题：由于雨水和盐水，在控制部箱体44和控制部罩体48之间的接触面、以及控制部箱体44和泵外壳20之间的接触面发生腐蚀，从而雨水和盐水侵入设置有控制基板46的空间以及电动机部收纳部24。 [0048] 另外与此不同，泵外壳20收纳于充满工作油的泵收纳凹部CA，因此随着机动车行驶而工作油的温度升高，该工作油的热经由由铝或铝合金制成的泵外壳20传递至驱动控制部42。因此，驱动控制部42很有可能受到该热的影响而不能进行正常的动作。 [0049] 本实施例的电动油泵用于机动车的自动变速器，因而温度环境的变化明显。而且，如果工作油温度低则工作油的粘性大，因此在驱动泵的电动机中流动的电流变大，来自电动机的发热量增加，但是工作油的温度和工作环境的温度低，因此不会向驱动控制部42传递大量的热，不会产生问题。 [0050] 另一方面，如果工作油温度高则工作油粘性小，因此在驱动泵的电动机中流动的电流变小，来自电动机的发热量减少，但是高温的工作油的热通过热传递从泵外壳20的整个周面流入，因此向驱动控制部42传递大量的热，给驱动控制部造成不良影响。 [0051] 为了抑制如此从浸渍在工作油中的泵外壳20的整个周面流入的热的流入量，在本实施例中，通过对与工作油接触的泵外壳20的整个周面进行阳极氧化处理，而在表面生成氧化铝的膜以提高隔热性。由氧化铝形成的氧化膜的热传递率是纯铝的1/3左右，因此充分起到隔热用的膜的作用。 [0052] 另外，由氧化铝形成的氧化膜在表面具有微小的孔。若存在该微小的孔则成为耐腐蚀性差的原因。因此，为了封堵该微小的孔而进行封孔处理。封孔处理是进行通过在沸水或者水蒸气中加热来增大氧化膜的体积以封闭微小的孔的处理。虽然该封孔处理主要是为了提高耐腐蚀性而进行的，但通过封孔处理也提高了隔热性，因此在像本实施一样对来自工作油的热进行隔热的情况下，是特别有效的处理。 [0053] 而且，在进行该阳极氧化处理的情况下，在如上述预先将控制部罩体48和泵外壳20加工成最终形态后，将控制部罩体48和泵外壳20浸渍在盛有酸性电解质溶液的电解质处理浴槽中，通过将控制部罩体48和泵外壳20作为阳极进行电解，而在铝合金的表面生成由氧化铝形成的氧化膜。 [0054] 由于像这样将最终形状的控制部罩体48和泵外壳20浸渍在电解质处理浴槽中进行电解，所以用于固定螺栓62A拧入的泵外壳20的螺纹形成部分也同时被氧化膜绝缘，所述固定螺栓62A将上述控制部罩体48和泵外壳20之间电连接，因此静电难以通过固定螺栓62A跑掉。 [0055] 此外，用于固定螺栓58A贯穿的泵外壳20的贯穿孔也同时被氧化膜绝缘，因此静电难以通过固定螺栓58A跑掉，所述固定螺栓58A将泵外壳20和自动变速器的壳体52之间电连接。 [0056] 为了应对此种情况，对用于固定螺栓62A拧入的泵外壳的螺纹形成部分和用于固定螺栓58A贯穿的贯穿孔的形成部分，利用橡胶栓等进行掩盖，以不生成由氧化铝形成的氧化膜，所述固定螺栓62A将控制部罩体48和泵外壳20之间电连接，所述固定螺栓58A将泵外壳20和自动变速器的壳体52之间电连接。 [0057] 以下，基于图3、图4说明具体的结构。图3是将图2所示的电动油泵10分解并从斜上方观察的立体图，图4是表示控制部罩体48、控制部箱体44以及泵外壳20的固定部的剖面的剖视图。 [0058] 在图3中，电动油泵10的各结构要素已利用图2详细地进行了说明，因此在图3中对泵罩体34、泵外壳20、控制部箱体44以及控制部罩体48的固定方法进行说明。 [0059] 如图3所示，在泵外壳20的一方形成有泵部收纳部22，并且收纳具有外齿齿轮的泵转子12和具有内齿齿轮的外转子14。收纳有泵转子12和外转子14的泵部收纳部22由泵罩体34密封，固定螺栓60A拧入在泵外壳20形成的螺纹孔60B而被牢固地固定。 [0060] 在泵外壳20的另一方形成有电动机收纳部24，并且至少收纳有转子部16和定子部18。在该状态下控制部箱体44固定于泵外壳20以密封电动机收纳部24。 [0061] 控制基板46通过固定螺栓66A牢固地固定于控制部箱体44，控制部罩体48以覆盖该控制基板46的方式固定于控制部箱体44。在该情况下，固定螺栓64A贯穿在控制部罩体48形成的罩体固定部64B的固定孔，并且固定螺栓64A被拧入在控制部箱体44设置的箱体固定部64C的螺纹孔，由此控制部罩体48和控制部箱体44彼此被固定。 [0062] 而且，控制部罩体48和控制部箱体44通过固定螺栓62A共同紧固地固定于泵外壳20。在该情况下，固定螺栓62A贯穿在控制部罩体48形成的罩体固定部62B的固定孔以及设置于控制部箱体44的箱体贯穿部62C的贯穿孔，通过将固定螺栓62A拧入设置于泵外壳20的螺纹孔62D，控制部罩体48、控制部箱体44以及泵外壳20彼此被固定。 [0063] 通过以上的固定方法，泵罩体34、泵外壳20、控制部箱体44以及控制部罩体48被固定。并且，本实施例的泵外壳20、控制部箱体44、控制部罩体48以及自动变速器的壳体52的具体的固定方法如下。 [0064] 首先，本实施例的前提是，加工成最终形状的泵外壳20以及控制部罩体48浸渍于电解质处理浴槽并实施阳极氧化处理，但在用于拧入供静电通过的固定螺栓的螺纹部分的表面，利用橡胶栓等进行掩盖，因此不会生成由氧化铝形成的氧化膜。另外，泵收纳室22以及收纳密封部件32的空间也由遮盖部件掩盖，不会生成由氧化铝形成的氧化膜。 [0065] 在图4中，在由合成树脂形成的控制部箱体44的上表面固定有控制部罩体48。控制部罩体48由铝合金制成，因此通过阳极氧化处理在表面生成由氧化铝形成的氧化膜66。在控制部箱体44上通过嵌入成型而一体地设置用于固定螺栓64A拧入的螺纹金属衬套(铝制)68。该螺纹金属衬套68对应于图3所示的箱体固定部64C的螺纹孔。 [0066] 而且，固定螺栓64A经由设置于控制部罩体48的罩体固定部64B的固定孔拧入螺纹金属衬套68，并牢固地固定控制部箱体44和控制部罩体48。固定部64B的固定孔具有比固定螺栓64A的螺纹形成部分的外径大的内径，并且由于利用橡胶栓覆盖固定孔64B的内周面，所以不被氧化膜66覆盖。因此，固定螺栓64A与控制部罩体48的内部的铝合金电连接。 [0067] 另一方面，在由合成树脂形成的控制部箱体44的下表面固定有泵外壳20。泵外壳20也由铝合金制成，因此通过阳极氧化处理在表面生成由氧化铝形成的氧化膜66。而且，将控制部罩体48、控制部箱体44共同紧固于泵外壳20的固定螺栓62A具备了能够使控制部罩体48的外表面带有的静电流到泵外壳20的内部的铝合金的功能。 [0068] 固定螺栓62A贯穿控制部罩体48的固定部62B的固定孔及控制部箱体44的贯穿部62C的贯穿孔，并拧入在泵外壳20形成的螺纹孔62D。控制部罩体48的固定部62B的固定孔具有比固定螺栓62A的螺纹形成部分的外径大的内径，并且由于利用橡胶栓覆盖固定部62B的固定孔的内周面，所以不会被氧化膜66覆盖。因此，固定螺栓62A与控制部罩体48的内部的铝合金电连接。 [0069] 另外，控制部箱体44的贯穿部62C的贯穿孔由用于固定螺栓62A贯穿的圆环状的金属衬套(铝制)70形成，该金属衬套70通过嵌入成型而与控制部箱体44设成一体。该金属衬套70具有承受当固定螺栓62A被拧入由合成树脂形成的控制部箱体44时的负荷的功能，防止控制部箱体44破损。该金属衬套70也具有比固定螺栓62A的螺纹部形成部分的外径大的内径。 [0070] 而且，固定螺栓62A的螺纹形成区域被拧入泵外壳20的螺纹孔62D的螺纹形成区域，在固定螺栓62A的头部和泵外壳20的螺纹孔62D之间，利用固定螺栓62A牢固地固定控制部箱体44和控制部罩体48。另外，由于泵外壳20的螺纹孔62D的螺纹形成区域也被橡胶栓覆盖所以不会被氧化膜66所覆盖。因此固定螺栓62A与泵外壳20的内部的铝合金电连接。 [0071] 而且，至少在控制部罩体48的外表面带有的静电，如图4的粗箭头所示，从泵外壳20的螺纹孔62D流到泵外壳20的内部的铝合金。由此，至少能够确保直至泵外壳20的静电导通路。 [0072] 接下来，在机动车制造厂将形成了静电导通路的电动油泵10组装于自动变速器的壳体52，但在本实施例中，使用了将电动油泵10固定于自动变速器的壳体52的泵固定螺栓58A。因此，在泵外壳20的螺纹孔58C形成的螺纹形成区域也被橡胶栓掩盖，所以不会被氧化膜66覆盖。因此，泵外壳20的内部的铝合金和泵固定螺栓58A成为静电导通路。 [0073] 而且，泵固定螺栓58A被拧入该螺纹孔58C，进而被拧入自动变速器的壳体52的螺丝固定部52B，将泵外壳20与自动变速器的壳体52牢固地固定。当然，因为泵固定螺栓58A和自动变速器的壳体52电连接，所以最终控制部罩体48的静电经过粗箭头所示的路径流向自动变速器的壳体52。 [0074] 如上所述，本发明构成为，将泵外壳收纳于在自动变速器上形成的充满工作油的收纳凹部，并且至少在金属制的控制部罩体的外表面和金属制的泵外壳的外表面生成具有耐腐蚀性和隔热性的氧化膜。 [0075] 由此，因为在金属制的控制部罩体的外表面和金属制的泵外壳的外表面形成具有耐腐蚀性和隔热性的氧化膜，所以能够抑制在这两者与控制部箱体之间发生腐蚀。此外，通过在暴露于工作油的泵外壳的外表面形成具有耐腐蚀性和隔热性的氧化膜，而能够提高隔热性，并且能够抑制驱动控制部受到工作油的热的影响。 [0076] 另外，本发明不限定于上述实施例，包含各种变形例。例如，上述实施例是为了明白地说明本发明而详细地进行了说明，但并非一定限于具有所说明的全部结构。另外，可以将某种实施例的结构的一部分置换成其它实施例的结构，并且，也可以在某种实施例的结构中添加其它实施例的结构。另外，可以对各实施例的结构的一部分添加、删除、置换其它结构。 |
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