压缩机 |
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| 申请号 | CN201480016767.1 | 申请日 | 2014-01-31 | 公开(公告)号 | CN105074211A | 公开(公告)日 | 2015-11-18 |
| 申请人 | 大金工业株式会社; | 发明人 | 田中宏治; 北浦洋; 村上泰弘; 冈村勇太; | ||||
| 摘要 | 在 驱动轴 (23)上，形成与供油孔(71a、72a、73a)连通的平面状或者凹面状的排油通路(71c、72c、73c)，且该排油通路(71c、72c、73c)的宽度在供油孔(71a、72a、73a)的外径尺寸以下，并且构成为：排油通路(71c、72c、73c)的靠驱动轴(23)旋转方向后方的端缘比供油孔(71a、72a、73a)的靠驱动轴(23)旋转方向后方的端缘位于驱动轴(23)的旋转方向的后方，由此防止异物积存在 压缩机 的驱动轴(23)上的供油孔(71a、72a、73a)处，从而防止 轴承 (29a、29b、29c)受到损伤。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种压缩机，其包括压缩机构(30)、和驱动压缩机构(30)的驱动轴(23)，为了向驱动轴(23)的轴承面供油而在该驱动轴(23)的外周面上开口的供油孔(71a、72a、73a)形成在该驱动轴(23)上，其特征在于： |
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| 说明书全文 | 压缩机技术领域[0001] 本发明涉及一种压缩机，特别是涉及下述压缩机，该压缩机包括压缩机构和驱动该压缩机构的驱动轴，并且为了向驱动轴的轴承面供油而在该驱动轴的外周面上开口的供油孔、和用来排油的排油通路形成在该驱动轴上。 背景技术[0002] 迄今为止，具有这样一种压缩机，在该压缩机的机壳内包括压缩机构和驱动该压缩机构的驱动轴，为了向驱动轴的轴承面供油而在该驱动轴的外周面上开口的供油孔形成在该驱动轴上，并且在驱动轴的外周面上沿轴向形成有与供油孔连通的供油槽(参照例如专利文献1)。在专利文献1所述的压缩机中，在驱动轴的内部形成有沿轴心方向延伸的供油路，贮存在机壳内的贮油部中的油从供油路通过供油孔和供油槽被供到所述轴承面。 [0003] 在专利文献1所述的压缩机中，如图6(A)、图6(B)所示，在驱动轴100的中心形成有沿轴向延伸的供油路101，与供油路101相连的供油孔102形成在与供油路正交的方向上。供油槽103是形成在驱动轴100的外周面上并沿轴向延伸的凹状槽。该供油槽103兼作排油通路，该排油通路用以向设置在图示出的轴承105的上方的其它轴承供油。 [0004] 现有技术文献 [0005] 专利文献1：日本公开专利公报特开平9－228971号公报 发明内容[0006] 发明所要解决的技术问题 [0007] 在此，若使兼作排油通路的供油槽103的宽度过宽，供向轴承105的滑动部的供油量就会增多。已供到轴承105的滑动部处的油与工作流体(制冷剂)一起被排到机壳外，而当供向滑动部的供油量增多时向机壳外排出的油的量也会增多，因而机壳内的油量就很容易减少。因此，可以想到缩小排油通路103的宽度。 [0008] 不过，若像例如图6(C)所示的那样使排油通路103的宽度比供油孔102的宽度窄很多的话，则金属粉末等异物106就有可能积存在供油孔102中而很难从排油通路103被排出去。例如，当在滑动部形成的异物106比轴承面的间隙(驱动轴100的外周面与轴承105的内周面之间的微小缝隙)大时，很容易产生上述问题。并且，若异物106积存在供油孔102中，就有可能造成供油孔102堵塞、或者产生下述问题，即：即使所述异物被排到排油通路103中，也因为异物几乎都是仅从供油孔102的上端被排出去，所以异物便会进入到轴承105的内周面而导致轴承105受到损伤。 [0009] 本发明正是鉴于上述问题而完成的，其目的在于：防止异物积存在驱动轴的供油孔中，从而防止轴承受到损伤。 [0010] 用以解决技术问题的技术方案 [0011] 第一方面的发明以下述压缩机为前提，该压缩机包括压缩机构30、和驱动压缩机构30的驱动轴23，为了向驱动轴23的轴承面供油而在该驱动轴23的外周面上开口的供油孔71a、72a、73a形成在该驱动轴23上。 [0012] 并且，该压缩机的特征在于：在所述驱动轴23上，由设置在该驱动轴23的外周面的一部分上的平面或者凹面形成了与所述供油孔71a、72a、73a连通的排油通路71c、72c、73c，所述排油通路71c、72c、73c的靠驱动轴23旋转方向后方的端缘比供油孔71a、72a、73a的靠驱动轴23旋转方向后方的端缘位于驱动轴23的旋转方向的后方。 [0013] 在该第一方面的发明中，因为在比供油孔71a、72a、73a靠驱动轴23旋转方向后方的位置处形成有排油通路71c、72c、73c，所以即使金属粉末等异物进入到供油孔71a、72a、73a中，该异物也会朝着排油通路71c、72c、73c移动，然后从排油通路71c、72c、73c被排到轴承面的外部。此时，异物会从供油孔71a、72a、73a中朝着沿驱动轴23的轴向在排油通路 71c、72c、73c中移动的方向被排出去，也会从供油孔71a、72a、73a中朝着从排油通路71c、 72c、73c的靠旋转方向后方的端缘通过轴承面的间隙的方向被排出去。 [0014] 第二方面的发明是这样的，在第一方面的发明中，其特征在于：所述排油通路71c、72c、73c是宽度在所述供油孔71a、72a、73a的外径尺寸以下的通路。 [0015] 在该第二方面的发明中，也与第一方面的发明相同，异物从供油孔71a、72a、73a及排油通路71c、72c、73c被排到外部。 [0016] 所述第三方面的发明是这样的，在第一或第二方面的发明中，其特征在于：所述排油通路71c、72c、73c具有第一端部和第二端部，所述第一端部是所述供油孔71a、72a、73a一侧的端部，所述第二端部是与第一端部相反一侧的排油侧端部，该排油通路71c、72c、73c是使将第一端部与第二端部连结起来的线段的方向沿着所述驱动轴23的轴心方向而形成的。 [0017] 所述第四方面的发明是这样的，在第一或第二方面的发明中，其特征在于：所述排油通路71c、72c、73c具有第一端部和第二端部，所述第一端部是所述供油孔71a、72a、73a一侧的端部，所述第二端部是与第一端部相反一侧的排油侧端部，所述排油通路71c、72c、73c相对于所述驱动轴23的轴心方向倾斜着形成，所述第二端部相对于第一端部位于驱动轴23的旋转方向的后方。 [0018] 在所述第三、第四方面的发明中，供油孔71a、72a、73a中的油通过排油通路71c、72c、73c从轴承面被排出去。虽然有时金属粉末等异物会进入到供油孔71a、72a、73a及排油通路71c、72c、73c中，不过在上述这些发明中，所述异物会很容易从排油通路71c、72c、 73c中被排出去。 [0019] 第五方面的发明是这样的，在第三或第四方面的发明中，其特征在于：所述排油通路71c、72c、73c的第一端部比所述供油孔71a、72a、73a朝着与排油一侧的第二端部相反的一侧延伸，所述第一端部是所述供油孔71a、72a、73a一侧的端部。 [0020] 在该第五方面的发明中，因为排油通路71c、72c、73c的靠旋转方向后方一侧的端缘的长度增长，所以异物很容易朝着从该端缘通过轴承面的间隙的方向被排出去。 [0022] 在该第六方面的发明中，通过在供油孔71a、72a、73a的开口端部设置倒角部71b、72b、73b，使得异物很难积存在供油孔71a、72a、73a中。 [0023] 第七方面的发明是这样的，在第六方面的发明中，其特征在于：所述排油通路71c、72c、73c的靠驱动轴23旋转方向后方的端缘比倒角部71b、72b、73b的靠驱动轴23旋转方向后方的端缘位于驱动轴23的旋转方向的后方。 [0024] 在该第七方面的发明中，即使金属粉末等异物进入到供油孔71a、72a、73a中，异物也很容易从倒角部71b、72b、73b通过排油通路71c、72c、73c被排出去。 [0025] 第八方面的发明是这样的，在第一至第七方面任一方面的发明中，其特征在于：所述驱动轴23是沿着铅垂方向延伸的轴，并具有主轴部24、偏心部25及下部主轴部26，所述主轴部24位于中间，所述偏心部25位于主轴部24的上侧与压缩机构30连结，并且该偏心部25的直径比主轴部24的直径小，所述下部主轴部26位于主轴部24的下侧，所述供油孔71a、72a、73a包括形成在所述偏心部25上的第一供油孔71a，所述排油通路71c、72c、73c包括从第一供油孔71a开始向上延伸且端部敞开的第一排油通路71c。 [0026] 第九方面的发明是这样的，在第一至第七方面任一方面的发明中，其特征在于：所述驱动轴23是沿着铅垂方向延伸的轴，并具有主轴部24、偏心部25及下部主轴部26，所述主轴部24位于中间，所述偏心部25位于主轴部24的上侧与压缩机构30连结，并且该偏心部25的直径比主轴部24的直径小，所述下部主轴部26位于主轴部24的下侧，所述供油孔71a、72a、73a包括形成在所述主轴部24上的第二供油孔72a，所述排油通路71c、72c、73c包括从第二供油孔72a开始向上延伸且端部敞开的第二排油通路72c。 [0027] 第十方面的发明是这样的，在第一至第七方面任一方面的发明中，其特征在于：所述驱动轴23是沿着铅垂方向延伸的轴，并具有主轴部24、偏心部25及下部主轴部26，所述主轴部24位于中间，所述偏心部25位于主轴部24的上侧与压缩机构30连结，并且该偏心部25的直径比主轴部24的直径小，所述下部主轴部26位于主轴部24的下侧，所述供油孔71a、72a、73a包括形成在所述下部主轴部26上的第三供油孔73a，所述排油通路71c、72c、 73c包括从第三供油孔73a开始向下延伸且端部敞开的第三排油通路73c。 [0028] 在所述第八至第十方面的发明中，因为在驱动轴23的偏心部25、主轴部24及下部主轴部26处，油都很容易从供油孔71a、72a、73a通过排油通路71c、72c、73c被排出去，所以即使金属粉末等异物进入到供油孔71a、72a、73a中，异物也很容易被排出去。 [0029] 需要说明的是，在所述第九、第十方面的发明中，不在偏心部25上形成第一供油孔71a也无妨。 [0030] 发明的效果 [0031] 根据所述第一、第二方面的发明，在比供油孔71a、72a、73a靠驱动轴23旋转方向后方的位置处形成排油通路71c、72c、73c，从而即使金属粉末等异物进入到供油孔71a、72a、73a中，该异物也会从排油通路71c、72c、73c被排到轴承面的外部。因此，由于异物很难积存在供油孔71a、72a、73a中，因而能够防止轴承受到损伤。 [0032] 根据所述第三、第四方面的发明，因为即使金属粉末等异物进入到排油通路71c、72c、73c中也很容易被排出去，所以能够防止金属粉末等异物残留在轴承面上。特别是，根据第四方面的发明，通过使排油通路71c、72c、73c倾斜而使得异物很难残留下来，因此能够更可靠地防止轴承面受到损伤。 [0033] 根据所述第五方面的发明，使排油通路71c、72c、73c的旋转方向后方一侧的端缘的长度增长，从而异物很容易从该端缘通过该端缘与轴承面之间的间隙被排出去，因此能够更可靠地防止轴承面受到损伤。 [0034] 根据所述第六方面的发明，在供油孔71a、72a、73a的开口端部设置倒角部71b、72b、73b使得异物很难积存在供油孔71a、72a、73a中，因此能够更可靠地防止轴承受到损伤。 [0035] 根据所述第七方面的发明，即使金属粉末等异物进入到供油孔71a、72a、73a中，异物也很容易从倒角部71b、72b、73b通过排油通路71c、72c、73c被排出去，因此能够更可靠地防止轴承受到损伤。 [0037] 图1是实施方式所涉及的涡旋压缩机的纵向剖视图。 [0038] 图2(A)是偏心部的放大立体图，图2(B)是偏心部的俯视图，图2(C)是图2(B)的C－C线处的剖视图，图2(D)是偏心部的上端部的放大图。 [0039] 图3(A)是示出由平面构成第一排油通路的示例的剖视图，图3(B)是示出由弯曲的凹面构成第一排油通路的示例的剖视图，图3(C)是示出由弯折的凹面构成第一排油通路的示例的剖视图，图3(D)是示出由凹状槽构成第一排油通路的示例的剖视图。 [0040] 图4是下部主轴部的放大立体图。 [0041] 图5(A)是示出没有在供油孔处设置倒角部的变形例的立体图，图5(B)、图5(C)、图5(D)是分别示出排油通路的变形例的立体图。 [0042] 图6(A)是示出现有示例所涉及的供油孔及排油通路的立体图，图6(B)是其纵向剖视图，图6(C)是示出在现有示例中将排油通路的宽度缩小了的这一结构的主视图。 具体实施方式[0043] 下面，参照附图对本发明的实施方式进行详细的说明。 [0044] 对本发明的实施方式进行说明。 [0045] 图1是示出本发明的实施方式所涉及的涡旋压缩机的结构的纵向剖视图。涡旋压缩机10例如连接在空调装置中进行蒸气压缩式制冷循环的制冷剂回路上。涡旋压缩机10包括机壳11、回转式压缩机构30、以及驱动压缩机构30旋转的驱动机构20。 [0046] 机壳11由两端封闭的纵向长度较长的圆筒状密闭容器构成，其包括圆筒状躯干部12、固定在躯干部12的上端一侧的上部端板13、以及固定在躯干部12的下端一侧的下部端板14。 [0047] 机壳11的内部由接合在机壳11的内周面上的固定部件50上下隔开。比固定部件50靠上侧的空间构成上部空间部15，比固定部件50靠下侧的空间构成下部空间部16。关于该固定部件50的结构详见下文所述。 [0048] 在机壳11中的下部空间部16的底部设置有贮油部17，对涡旋压缩机10的滑动部分进行润滑的油贮存在该贮油部17中。 [0049] 在机壳11上安装有吸入管18和喷出管19。该吸入管18的一端部与吸入管接头47相连。喷出管19贯穿躯干部12。该喷出管19的端部朝机壳11的下部空间部16敞口。 [0050] 驱动机构20包括电动机21和驱动轴23。电动机21被收纳在机壳11的下部空间部16中。电动机21包括形成为圆筒状的定子21a及转子21b。定子21a固定在机壳11的躯干部12上。转子21b设置在定子21a的空心部中。驱动轴23以贯穿转子21b的方式固定在转子21b的空心部中，转子21b与驱动轴23一体地进行旋转。 [0051] 驱动轴23具有沿着上下方向延伸的主轴部24、和设置在主轴部24的上侧的偏心部25，该主轴部24和该偏心部25形成为一体。偏心部25形成为其直径小于主轴部24的最大直径，偏心部25的轴心相对于主轴部24的轴心偏心规定距离。驱动轴23的主轴部24的下端部分(下部主轴部26)由固定在机壳11的躯干部12的下端附近的下部轴承部28支承着能够自如地旋转。主轴部24的上端部分由固定部件50所具有的轴承部53支承着能够自如地旋转。在驱动轴23的内部，形成有沿轴心方向延伸的供油路27。 [0052] 在驱动轴23的下端部设置有吸油嘴61，该吸油嘴61作为用来将油吸上来的吸油部件。吸油嘴61构成容积式泵。吸油嘴61的吸油口61a朝机壳11的贮油部17敞开。吸油嘴61的喷油口被连接成与驱动轴23的供油路27相连通。由吸油嘴61从贮油部17吸上来的油流经供油路27后被供向涡旋压缩机10的滑动部分。 [0053] 压缩机构30是包括动涡旋盘35、静涡旋盘40及固定部件50的、所谓的涡旋式压缩机构。固定部件50和静涡旋盘40彼此由螺栓连结起来，在它们之间收纳有动涡旋盘35。 [0054] 动涡旋盘35具有近似圆板状的动侧端板部36。动侧涡卷体37立着设置在该动侧端板部36的上表面上。该动侧涡卷体37是从动侧端板部36的中心附近开始朝径向外侧呈漩涡状延伸的壁体。在动侧端板部36的下表面上突出设置有凸缘部(轴承部)38。 [0055] 静涡旋盘40具有近似圆板状的静侧端板部41。静侧涡卷体42立着设置在该静侧端板部41的下表面上。该静侧涡卷体42是从静侧端板部41的中心附近开始朝径向外侧呈漩涡状延伸、且与动涡旋盘35的动侧涡卷体37啮合着形成的壁体。在该静侧涡卷体42与动侧涡卷体37之间形成有压缩室31。 [0056] 静涡旋盘40具有从静侧涡卷体42的最外周壁开始朝径向外侧连续着形成的外缘部43。该外缘部43的下端面固定在固定部件50的上端面上。在该外缘部43上形成有朝上方敞开的开口部44。并且，将该开口部44的内部与压缩室31的最外周端连通起来的吸入口34形成在外缘部43上。该吸入口34开在压缩室31的吸入位置处。需要说明的是，上述吸入管接头47连接在该外缘部43的开口部44处。 [0057] 而且，在静涡旋盘40的静侧端板部41上，形成有位于静侧涡卷体42的中心附近并沿上下方向贯通的喷出口32。该喷出口32的下端在压缩室31的喷出位置处敞开。喷出口32的上端朝着在静涡旋盘40的上部隔出来的喷出室46敞开。而且，该喷出室46与机壳11的下部空间部16连通，但这并未图示出来。 [0058] 固定部件50形成为近似圆筒状。固定部件50的外周面形成为该外周面的上侧部分的直径大于其下侧部分的直径。并且，该外周面的上侧部分固定在机壳11的内周面上。 [0059] 驱动轴23插入到固定部件50的空心部中。该空心部形成为空心部的上侧部分的直径大于其下侧部分的直径。在空心部的下侧部分形成有轴承部53。该轴承部53支承着驱动轴23的主轴部24的上端部分旋转。空心部的上侧部分由密封部件55隔开而构成背压空间54。背压空间54面向动涡旋盘35的背面。所述密封部件55嵌合在固定部件50的上表面与动涡旋盘35的背面之间。动涡旋盘35的凸缘部38位于该背压空间54中。从轴承部53的上端突出出来的驱动轴23的偏心部25与该凸缘部38嵌合，从而压缩机构30就由驱动轴23驱动着旋转。 [0060] 在偏心部25上形成有第一润滑部71。如图2所示，第一润滑部71由第一供油孔71a、第一倒角部71b和第一排油通路71c构成。 [0061] 具体而言，与驱动轴23中的供油路27连通的所述第一供油孔71a开在偏心部25的外周面上。油从该第一供油孔71a被供向后述第一滑动轴承29a与偏心部25之间的微小间隙。已供向该间隙的油也会流入背压空间54中。因此，该背压空间54中的压力与机壳11的下部空间部16中的压力相等。并且，该背压空间54中的压力作用在动涡旋盘35的背面上，将动涡旋盘35推向静涡旋盘40。 [0062] 支承着驱动轴23的偏心部25自如旋转的第一滑动轴承29a安装在所述凸缘部38中。所述第一供油孔71a形成为将油供到驱动轴23的偏心部25与第一滑动轴承29a之间的轴承面上。 [0063] 图2(A)是偏心部25的放大立体图，图2(B)是偏心部25的俯视图，图2(C)是图2(B)的C－C线处的剖面放大图，并且图2(D)是偏心部25的上端部的放大图。如图所示，在驱动轴23的偏心部25上，形成有在第一供油孔71a的开口端部呈锥状扩展开的所述第一倒角部71b。在图2(A)中轴端处的箭头示出驱动轴23的旋转方向。 [0064] 在驱动轴23的偏心部25上，通过将驱动轴23的外周面的一部分加工成平面或凹面而形成了与第一供油孔71a连通的所述第一排油通路71c。第一排油通路71c从第一供油孔71a开始向上延伸，该第一排油通路71c的端部朝着比第一排油通路71c宽的空间敞开。第一排油通路71c形成为其宽度在第一供油孔71a的外径尺寸以下(在该实施方式中，第一倒角部71b也是第一供油孔71a的一部分，因而第一排油通路71c的宽度在第一倒角部71b的外径尺寸以下)，第一排油通路71c的靠驱动轴23的旋转方向后方的端缘比第一倒角部71b的靠驱动轴23的旋转方向后方的端缘位于驱动轴23的旋转方向的后方。所述第一排油通路71c是以使将第一供油孔71a一侧的端部(第一端部)与排油一侧的端部(与第一端部相反一侧的端部即第二端部)连结起来的线段(中心线)的方向沿着所述驱动轴23的轴心方向的状态而形成的。 [0065] 第一排油通路71c的第一供油孔71a一侧的第一端部比该第一供油孔71a朝着与排油一侧的第二端部相反的一侧延伸。需要说明的是，第一排油通路71c也可以不是由平面形成的。图3(A)示出由平面构成第一排油通路71c的示例，不过也可以像示出由弯曲的凹面构成第一排油通路71c的示例的图3(B)、以及示出由弯折的凹面构成第一排油通路71c的示例的图3(C)那样。而且，如图3(D)所示，第一排油通路71c也可以由凹状槽形成。 [0066] 需要说明的是，在所述图2中，用带括号的符号示出下述第二润滑部72和第三润滑部73的构成要素。 [0067] 支承着驱动轴23的主轴部24自如旋转的第二滑动轴承29b安装在所述轴承部53中。在主轴部24上形成有第二润滑部72。第二润滑部72由第二供油孔72a、第二倒角部72b及第二排油通路72c构成。 [0068] 具体而言，在驱动轴23上，形成有为了将油供向驱动轴23的主轴部24与第二滑动轴承29b之间的轴承面而在驱动轴23的主轴部24的外周面上开口的所述第二供油孔72a。在该主轴部24上，形成有在第二供油孔72a的开口端部呈锥状扩展开的所述第二倒角部72b、以及从图的上方(一方向)与第二倒角部72b连通的所述第二排油通路72c。第二排油通路72c从第二供油孔72a开始向上延伸，该第二排油通路72c的端部朝着比第二排油通路72c宽的空间敞开。第二倒角部72b及第二排油通路72c的结构实质上与形成在偏心部25上的第一倒角部71b及第一排油通路71c的结构相同。 [0069] 支承着驱动轴23的下部主轴部26自如旋转的第三滑动轴承29c安装在下部轴承部28中。在下部主轴部26上形成有第三润滑部73。如图4所示，第三润滑部73由第三供油孔73a、第三倒角部73b和第三排油通路73c构成。图4中的箭头示出下部主轴部26的旋转方向。虽然第三润滑部73的这些构成要素73a、73b、73c的设置形态是与第一润滑部71及第二润滑部72的相应的构成要素上下颠倒过来的，不过在图2中作为参考也用带括号的符号示出了该第三润滑部73的上述构成要素。 [0070] 具体而言，在驱动轴23上，形成有为了将油供向驱动轴23的下部主轴部26与第三滑动轴承29c之间的轴承面而在驱动轴23的下部主轴部26的外周面上开口的第三供油孔73a。在该下部主轴部26上，形成有在第三供油孔73a的开口端部呈锥状扩展开的第三倒角部73b、以及从图的下方(一方向)与第三倒角部73b连通的第三排油通路73c。第三排油通路73c从第三供油孔73a开始向下延伸，该第三排油通路73c的端部朝着比第三排油通路73c宽的空间敞开。第三倒角部73b及第三排油通路73c的结构实质上与形成在偏心部25及主轴部24上的第一、第二倒角部71b、72b及第一、第二排油通路71c、72c的结构相同。 [0071] －运转动作－ [0072] 下面，对上述涡旋压缩机10的运转动作进行说明。当向涡旋压缩机10的电动机21通电时，驱动轴23便与转子21b一起旋转，动涡旋盘35就进行公转运动。压缩室31的容积伴随该动涡旋盘35的公转运动周期性地反复增减。 [0073] 具体而言，若驱动轴23旋转，制冷剂就从吸入口34被吸入到压缩室31中。然后，压缩室31随着驱动轴23旋转而被完全封闭起来。进而，由于驱动轴23进一步旋转，而使得压缩室31的容积开始缩小，从而开始对压缩室31中的制冷剂进行压缩。 [0074] 此后，压缩室31的容积进一步缩小，当该压缩室31的容积缩小到规定容积时，喷出口32就会敞开。已在压缩室31中被压缩了的制冷剂就通过该喷出口32朝着静涡旋盘40的喷出室46喷出。该喷出室46中的制冷剂经由机壳11中的下部空间部16从喷出管 19被喷出去。需要说明的是，如上所述，下部空间部16与背压空间54连通，动涡旋盘35在该背压空间54中的制冷剂压力的作用下被推向静涡旋盘40。 [0075] 接着，对涡旋压缩机10的供油动作进行说明。若压缩机构30启动，贮油部17中的油就会在容积泵的作用下从吸油嘴61的吸油口61a被吸上来。并且，已从吸油嘴61吸上来的油流经驱动轴23中的供油路27后被供到动涡旋盘35与静涡旋盘40的受力滑动面、凸缘部38中的第一滑动轴承29a与偏心部25的滑动面、固定部件50的轴承部53中的第二滑动轴承29b与主轴部24的滑动面、以及下部轴承部28中的第三滑动轴承29c与下部主轴部26的滑动面等滑动部分。 [0076] 在各个滑动部分(轴承面)，油从供油孔71a、72a、73a通过倒角部71b、72b、73b和排油通路71c、72c、73c被排向滑动部分的外部。已排出的油被回收到贮油部17中。 [0077] －实施方式的效果－ [0078] 根据本实施方式，因为在比供油孔71a、72a、73a靠驱动轴23旋转方向后方的位置处形成有排油通路71c、72c、73c，所以即使金属粉末等异物进入到供油孔71a、72a、73a中，该异物也会移向排油通路71c、72c、73c，然后再从排油通路71c、72c、73c被排到轴承面的外部。 [0079] 此时，异物会朝着沿驱动轴23的轴向在排油通路71c、72c、73c中移动的方向被排出去，也会朝着从排油通路71c、72c、73c的靠旋转方向后方的端缘通过该排油通路71c、72c、73c与轴承29a、29b、29c之间的间隙的方向被排出去。因此，异物很难积存在供油孔 71a、72a、73a中，因而能够防止轴承29a、29b、29c受到损伤。 [0080] 而且，因为排油通路71c、72c、73c的端部(第二端部)朝着比排油通路71c、72c、73c宽的空间敞开，所以油很容易从供油孔71a、72a、73a通过排油通路71c、72c、73c被排出去，从而异物等也很容易被排出去。 [0081] 还有，在供油孔71a、72a、73a的开口端部设置倒角部71b、72b、73b使得异物很难积存在供油孔71a、72a、73a中，因而能够更可靠地防止轴承29a、29b、29c受到损伤。 [0082] 进而，因为排油通路71c、72c、73c的旋转方向后方一侧的端缘的长度较长，所以异物很容易从该端缘通过所述间隙被排出去，从而能够进一步可靠地防止轴承面受到损伤。 [0083] －实施方式的变形例－ [0084] (变形例1) [0085] 在所述实施方式中，在供油孔71a、72a、73a的开口端部形成了倒角部71b、72b、73b，不过也可以如图5(A)所示的那样不形成倒角部71b、72b、73b。即使不形成倒角部71b、 72b、73b，供油孔71a、72a、73a中的异物也会通过排油通路71c、72c、73c被排出去，因而能够收到可防止轴承损伤的效果。需要说明的是，图5(A)中的箭头表示驱动轴23的旋转方向。 [0086] (变形例2) [0087] 在图1到图4所示的实施方式中，使排油通路71c、72c、73c形成为将供油孔71a、72a、73a与排油通路71c、72c、73c的排出侧端部连结起来的线段(中心线)的方向沿着驱动轴23的轴心方向，不过也可以像图5(B)、图5(C)、图5(D)所示的那样形成排油通路71c、 72c、73c。图5(B)、图5(C)、图5(D)中的箭头表示驱动轴23的旋转方向。 [0088] 在图5(B)、图5(C)、图5(D)所示的示例中，排油通路71c、72c、73c形成为将供油孔71a、72a、73a与排油侧端部连结起来的线段(中心线)的方向相对于驱动轴23的轴心方向倾斜。而且，排油通路71c、72c、73c的排油侧端部比供油孔71a、72a、73a位于驱动轴23的旋转方向的后方。图5(B)示出使排油通路71c、72c、73c整体形成为直线的示例，图 5(C)示出以仅使排油通路71c、72c、73c的排油侧端部沿驱动轴23的轴心方向延伸的方式而产生弯折的示例，图5(D)示出以仅使排油通路71c、72c、73c的排油侧端部沿驱动轴23的轴心方向延伸的方式产生弯曲的示例。 [0089] 在图5(B)、图5(C)、图5(D)的示例中是否形成倒角部均可。 [0090] 如上所述，若使排油通路71c、72c、73c朝着与旋转方向相反的方向倾斜，异物就很难残留下来，因而能更可靠地防止轴承面受到损伤。 [0091] (其它实施方式) [0092] 上述实施方式也可以具有下述结构。 [0093] 例如，在所述实施方式中对将本发明应用于涡旋压缩机的示例进行了说明，不过本发明也能应用于滚动活塞型压缩机及摆动活塞型压缩机中的滑动部分。 [0094] 而且，在所述实施方式及变形例中所说明的供油孔71a、72a、73a及排油通路71c、72c、73c的结构仅为示例而已，本发明只要是构成为宽度比供油孔71a、72a、73a的外径小的排油通路71c、72c、73c在比供油孔71a、72a、73a靠驱动轴23的旋转方向后方的位置处与该供油孔71a、72a、73a连通即可，其它的具体结构可以在所述实施方式及变形例的基础上加以改变。 [0095] 还有，在图1、图2所示的所述实施方式中，在偏心部25上形成了第一供油孔71a和第一排油通路71c，在主轴部24上形成了第二供油孔72a和第二排油通路72c，并且在下部主轴部26上形成了第三供油孔73a和第三排油通路73c，不过也可以不在偏心部25上形成第一供油孔71a。在这种情况下，在偏心部25上仅形成有第一排油通路71c以作为向轴承29a的滑动面供油的槽，并且异物等也是通过第一排油通路71c被排出去的。 [0096] 需要说明的是，以上实施方式是本质上优选的示例，并没有意图对本发明、本发明的应用对象或其用途的范围加以限制。 [0097] －产业实用性－ [0098] 综上所述，本发明对于下述压缩机很有用，该压缩机包括压缩机构和驱动该压缩机构的驱动轴，并且为了向驱动轴的轴承面供油而在该驱动轴的外周面上开口的供油孔形成在该驱动轴上。 [0099] －符号说明－ [0100] 10 涡旋压缩机 [0101] 23 驱动轴 [0102] 30 压缩机构 [0103] 71a 第一供油孔 [0104] 71b 第一倒角部 [0105] 71c 第一排油通路 [0106] 72a 第二供油孔 [0107] 72b 第二倒角部 [0108] 72c 第二排油通路 [0109] 73a 第三供油孔 [0110] 73b 第三倒角部 [0111] 73c 第三排油通路 |
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