内齿轮泵以及用于机动车辆动力传动系统的液压回路 |
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| 申请号 | CN201410483216.8 | 申请日 | 2014-09-19 | 公开(公告)号 | CN104514711B | 公开(公告)日 | 2017-04-12 |
| 申请人 | 格特拉格传动机构和齿轮工厂赫尔曼·哈根迈尔有限公司&两合公司; | 发明人 | 马克·施魏厄; 托马斯·霍夫迈斯特; 斯文·舒斯特; 霍尔格·贝格; | ||||
| 摘要 | 一种内 齿轮 泵 ，特别地用于 机动车辆 动 力 传动系统 的液压回路，该内齿轮泵包括具有第一 流体 端口和第二流体端口的壳体、安装在壳体中且安装成能够围绕内 转子 轴线旋转并且具有 外齿 的内转子以及能够在壳体中围绕外转子轴线旋转并且具有与内转子的外齿 啮合 以产生泵作用的内齿的外转子。本文中，内齿轮泵还具有环形元件，该环形元件以可移动的方式安装在壳体中并且能够在第一 位置 与第二位置之间枢转，其中，在壳体上形成有至少一个第三流体端口，其中，第三流体端口相对于环形元件布置成使得：在环形元件的第一位置中，第三流体端口连接至第二流体端口，并且在第二位置中，第三流体端口与第二流体端口分开。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种内齿轮泵(10)，所述内齿轮泵(10)用于机动车辆动力传动系统(60)的液压回路(74)，所述内齿轮泵(10)具有： |
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| 说明书全文 | 内齿轮泵以及用于机动车辆动力传动系统的液压回路技术领域[0001] 本发明涉及一种内齿轮泵，特别地用于机动车辆动力传动系统的液压回路，该内齿轮泵包括具有第一流体端口和第二流体端口的壳体、安装在壳体中且安装成能够围绕内转子轴线旋转并且具有外齿的内转子以及能够在壳体中围绕外转子轴线旋转并且具有与内转子的外齿啮合以产生泵作用的内齿的外转子。 [0002] 本发明还涉及一种液压回路，特别地用于机动车辆动力传动系统，该液压回路具有所述类型的内齿轮泵。 背景技术[0003] 对于机动车辆动力传动系统的液压回路而言，已知使用齿轮泵形式的液压泵。关于齿轮泵，要在外齿轮泵、内齿轮泵和齿环泵之间进行一般性的区别。表述“内齿轮泵”在本例中旨在包含表述“齿环泵”。在两种泵类型中，内转子和外转子均相对于彼此偏心地运转。在齿环泵的情况下，内齿通常比外齿精确地多一个齿。在其他内齿轮泵中，内齿上的齿数比外齿上的齿数大得更多，其中齿借助于镰形结构进行密封。 [0004] 这种泵通常是已知的。在机动车辆动力传动系统的液压回路中，这种泵可以特别地通过驱动例如内转子的电动马达电力驱动。本文中，泵用于例如产生用于液压致动器装置的工作压力。这种泵的另一用途是向离合器和变速器部件供应润滑油和/或冷却油。 [0005] 在很多应用中，存在要向其提供补给的许多部件，这些部件应该根据操作或计划供给特定体积流量的油。这些部件各自可以被视为液压消耗件。例如，一个液压消耗件可能用于润滑和/或冷却双离合器变速箱，而另一个液压消耗件由驱动马达的冷却回路形成，该驱动马达例如可以是用于向机动车辆提供驱动力的电机的形式。 [0006] 对于由所述类型的泵提供的将要分布在两个或更多个这种液压消耗件之间的液压流体的体积流量，已知将所述类型的泵的压力出口连接至阀，特别地连接至方向阀。之后，所述方向阀通常借助于上级控制单元来启动。在实现这一变体时，存在一个问题：对于阀的电气致动，必须从中央控制器至泵的区域铺设线，该中央控制器通常布置在变速器或离合器壳体外部，该泵通常布置在壳体的内部。 [0007] 用于借助于一个泵向两个液压消耗件提供补给的另一选择在于将泵设计成具有双向特征。根据旋转方向，泵的两个流体端口中的一个流体端口此时是压力端口，并且相应的另一流体端口此时是吸入端口。由于本文中通常也有这种情况：流体必须输送至槽外，于是必需借助于例如包括四个止回阀的复杂止回阀装置来确保在每一旋转方向上流体从贮液槽中被吸出并且经由相应的压力端口排出。 发明内容[0008] 在此背景下，本发明的目的是提供一种改进的内齿轮泵以及一种改进的液压回路，其中特别地，可以借助于仅一个这种泵向多于一个的液压消耗件供给流体。 [0009] 在于前言中提及的内齿轮的情况下，所述目的得以实现在于所述内齿轮泵还具有环形元件，该环形元件以可移动的方式安装在壳体中并且能够在第一位置与第二位置之间枢转，其中，在壳体上形成有至少一个第三流体端口，其中，第三流体端口相对于环形元件布置成使得：在环形元件的第一位置中，第三流体端口连接至第二流体端口，并且在第二位置中，所述第三流体端口与第二流体端口分开。 [0010] 以上目的还借助于具有根据本发明的内齿轮泵或者具有在前言中提及的内齿轮泵的液压回路得以实现。 [0011] 在本例中，表述“内齿轮泵”旨在既包含内齿轮泵又包含齿环泵(或摆线泵)。本申请特别地涉及齿环泵。 [0012] 在任何情况下，内转子轴线和外转子轴线偏心地偏置。内转子(或外转子)特别优选地借助于被直接分配给泵并且因此不用于向机动车辆提供驱动动力的电动马达来驱动。 [0013] 第一流体端口例如可以连接至用于液压流体的储罐或容器。第二流体端口例如可以呈压力端口的形式。 [0014] 在摆线泵领域，已知外转子安装在环形元件内，该环形元件能够在壳体中于两个位置之间枢转或旋转。例如从文献DE 102011122642 A1(等于US-B-8,444,401)中已知所述类型的转子泵。本文中，环形元件呈偏置环或转向环的形式。由于所述环形元件在壳体内的旋转性或枢转性，外转子轴线可以被移位，由此泵的输送方向通常改变。本文中，偏置环设计成用以根据被驱动的转子元件的驱动方向来改变偏置环的旋转位置。以此方式，可以实现在被驱动的转子元件的旋转方向发生改变的情况下保持相同的输送方向。 [0015] 从文献EP 0 330 315 B1中已知相似类型的内齿轮泵。本文中，所述类型的环形元件安装在壳体腔内使得能够在两个位置之间特别地围绕关于旋转中心轴线偏心地布置的销枢转，外转子以可旋转的方式安装在该环形元件内。 [0016] 虽然从现有技术大体上已知将环形元件结合到所述类型的内齿轮泵，但本发明提出：将所述环形元件用作一种类型的阀滑块，该阀滑块在一个位置中将另一流体端口连接至第二流体端口，并且该阀滑块在环形元件的另一位置中将第三流体端口与第二流体端口分开。 [0017] 在该实施方式中，因此可以通过改变内齿轮泵的旋转方向来设置例如仅第二流体端口呈压力端口的形式还是第二流体端口和第三流体端口都呈压力端口的形式。 [0018] 这导致了内齿轮泵的增强的多功能性，使得液压回路可以用少量的简单部件来实现。 [0019] 因此，所述目的得以完全实现。 [0020] 在内齿轮泵的特别优选的实施方式中，在壳体上形成有至少一个第四流体端口，其中，第四流体端口相对于环形元件布置成使得：在环形元件的第二位置中，第四流体端口连接至第二流体端口，并且在环形元件的第一位置中，所述第四流体端口与第二流体端口分开。 [0021] 在所述变体中，因此设置成根据环形元件的位置或者第三流体端口或者第四流体端口连接至第二流体端口。以此方式，内齿轮泵能够以通用的方式用于液压回路中。 [0022] 大体上可以构想：环形元件在壳体内围绕关于内转子轴线偏心的轴线枢转。 [0023] 然而，特别优选的是，环形元件安装在壳体中且安装成能够围绕环形元件轴线在第一旋转位置与第二位置之间旋转并且具有用于以可旋转的方式接纳外转子的转子容座，其中，转子容座关于环形元件轴线偏心地形成。 [0024] 本文中，环形元件轴线优选地与内转子轴线相同。 [0025] 此外，特别有利的是，不管内转子的旋转方向如何，第一流体端口都呈吸入端口的形式，以及不管内转子的旋转方向如何，第二流体端口都呈压力端口的形式。 [0026] 在根据本发明的液压回路的情况下，在一个变体中，优选的是，第三流体端口和/或第四流体端口连接至液压回路的消耗件部段。 [0027] 借助于所述措施，在一个变体中，例如可以经由第二流体端口向液压消耗件部段永久地供给加压液压流体。此外，能够以根据被驱动的环形元件的旋转方向的方式向连接至第三流体端口的液压消耗件供给加压液压流体。在适当的情况下，可以以根据旋转方向的方式经由第四流体端口向另一液压消耗件部段提供补给。 [0028] 在另一变体中，液压回路包括连接至内齿轮泵的第一流体端口或第二流体端口的阀，其中，阀可以根据环形元件的位置或者根据内转子的旋转方向来致动。 [0029] 在该实施方式中，特别有利的是，所述类型的阀可以布置在邻近泵的空间中和/或动力传动系统壳体内，并且阀优选地不需要经由控制线路被中央控制装置致动。因此，可以根据对最少量部件的需求来实现液压流体的体积流量的切换，并且可以以小空间要求以及低的部件和组件成本来实现液压流体的体积流量的切换。 [0030] 在优选实施方式中，阀在这种情况下可以借助于直接作用或间接作用的致动装置来致动，并且其中，致动装置连接至第三流体端口和/或第四流体端口。 [0031] 如果在致动方向上借助于弹簧对阀进行预加载，则适合将致动装置连接至第三流体端口和第四流体端口中的一者。替代性地，阀可以装备有在相反方向上作用的致动装置，其中，一个致动装置连接至第三流体端口并且另一致动装置连接至第四流体端口。 [0032] 在另一优选实施方式中，阀可以借助于电气致动装置来致动，其中，内齿轮泵被分配给旋转位置传感器装置，该旋转位置传感器装置检测环形元件的旋转位置并且输出旋转位置信号，并且其中，电气致动装置根据旋转位置信号来启动。 [0033] 在这种类型的液压回路的情况下，阀也可以由布置成与内齿轮泵直接邻近或直接接近的装置致动。 [0035] 在另一优选实施方式中，阀可以借助于电气致动装置来致动，其中，液压回路具有驱动内转子的电动马达，其中，马达被分配给旋转方向传感器装置，该旋转方向传感器装置检测马达的旋转方向并且输出旋转方向信号，并且其中，电气致动装置根据旋转方向信号来启动。 [0036] 本文中，体积流量的切换也可以由布置成紧密接近内齿轮泵的装置执行。 [0037] 在一个实施方式中，旋转方向传感器装置设计成根据马达的电气连接相位的换向顺序来检测马达的旋转方向。 [0038] 在另一优选实施方式中，旋转方向传感器装置设计成根据来自马达的位置编码系统的信号来检测马达的旋转方向。 [0039] 总之，通过本发明，根据实施方式可以获得下列优点中的至少一个优点。 [0040] 内齿轮泵可以以根据泵或者驱动泵的马达(特别地为电动马达)的旋转方向的方式在液压回路的两个不同分支中输送传输的体积流量。本文中，优选的情况是：输送流量的转换不需要单独的元件和/或单独的启动装置(中央控制单元上的电流出口)。 [0041] 因此，可以在中央电控单元中不提供单独的切换通道的情况下实现切换。此外，并非必须提供具有止回阀以及相应的大空间要求的复杂的被动液压切换系统。 [0042] 体积流量的切换根据需求可以优选地以最少量的部件、以因此导致的小空间要求以及以低的部件和组件成本来实现。 [0043] 内齿轮泵优选地是不具有镰形结构的内齿轮泵(例如摆线泵)，在该内齿轮泵中，外转子并非直接在壳体中运转而是在根据泵驱动件的旋转方向呈现两个不同的角度位置(旋转位置)的换向环中运转。换向环(环形元件)提供外转子关于内转子(或者优选地为电动马达轴线)的必要偏心，并且该换向环在内转子的旋转方向发生改变的情况下被外转子——优选地被流体摩擦——驱动，直到所述换向环优选地碰到止动件为止。 [0044] 从以上引用的现有技术中已知换向环的操作的基本模式，其中，泵可以在不改变旋转方向的情况下改变其输送方向，抑或尽管旋转方向换向仍可以保持相同的传输方向。 [0045] 在本发明的情况下，所述类型的换向环优选地直接或间接用作滑动元件以以不同的方式引导液压流体的传输体积流量。 [0046] 在一个实施方式中，体积流量可以在壳体的在每种情况下都仅被换向环部分地覆盖的一部分处供应，而位于换向环周围的半环形管道在每种情况下都打开一个管道开口。 [0047] 在另一设计变体中，泵传输体积流量可以在两个空间上分离的部段处供应，其中，在每个操作旋转方向上，所述部段中的一个部段被用作控制滑块的换向环完全封闭。 [0048] 在一个替代性变体中，也可以设置为使用换向环仅切换控制体积流量，其随后使液压致动的阀滑块换向。 [0049] 如果提供检测环形元件(换向环)的相应旋转位置的旋转位置传感器，则可以借助于所述类型的传感器启动电气切换阀。在该启动变体的情况下，也不需要用于中央控制单元上的切换阀的独立输出。所述类型的传感器可以在该情况下对磁场被动地起反应；所述类型的传感器作为磁偏置的有源磁场传感器可以对换向环的存在起反应。原则上也可以构想电容传感器、电阻传感器或光学传感器系统。 [0050] 通常有利的是，以少量部件并且在小的结构空间内实现了简单的机械结构，该简单的机械结构实现了体积流量的简单切换，体积流量可以优选地通过电动马达以连续方式在两个路径之间改变。由于不需要用于设置在中央控制单元(变速器控制单元)中的电磁阀的切换输出，因此可以在不对变速器控制器硬件做出任何改变的情况下实现用于传输体积流量的切换设施。所述类型的阀可以在几乎任何期望的位置处、甚至在远离泵的位置处位于变速器中。以此方式，在泵的区域内的关键性结构空间/封装情况得以改善。 [0051] 此外，有用体积流量通过切换阀的换向来切换的可靠性可以借助于液压先导控制或者电气信号而全面增强。 [0052] 在传感器用于检测旋转方向或者用于检测旋转位置的变体中，用于该目的的电路可以是变速器控制单元的一部分、电动马达的一部分、切换阀的一部分或者电线束的一部分，该电线束例如向电动马达供应启动信号和能量。 [0054] 本发明的示例性实施方式在附图中示出并且将在以下描述中被更详细地说明，其中： [0055] 图1为具有处于第一旋转位置的环形元件的内齿轮泵的示意图； [0056] 图2示出了环形元件处于第二旋转位置的情况下的图1的内齿轮泵； [0057] 图3示出了特别地具有处于第一旋转位置的环形元件的根据本发明的实施方式的内齿轮泵的示意性截面图； [0058] 图4示出了环形元件处于第二旋转位置的情况下的图3的内齿轮泵； [0059] 图5示出了具有处于第一旋转位置的环形元件的根据本发明的内齿轮泵的另一实施方式的示意性立体图； [0060] 图6为根据本发明的实施方式的内齿轮泵的示意图，其中，环形元件安装成使得能够关于内转子的旋转轴线同心地旋转并且被示出为处于第一旋转位置； [0061] 图7示出了环形元件处于第二旋转位置的情况下的图6的内齿轮泵； [0062] 图8以示意图的形式示出了具有根据本发明的液压回路的机动车辆动力传动系统； [0063] 图9示出了根据本发明的液压回路的另一实施方式； [0064] 图10示出了根据本发明的液压回路的另一实施方式；以及 [0065] 图11示出了根据本发明的液压回路的另一实施方式。 具体实施方式[0066] 图1示意性地示出了内齿轮泵10。内齿轮泵10包括具有示意性地表示的内转子14以及示意性地表示的外转子16的壳体12。内齿轮泵10优选地呈齿环泵或摆线泵的形式，使得外转子16的内齿(未更详细地示出)比内转子14的外齿多一个齿。通过齿的啮合实现了泵作用。优选的情况是：特别地借助于电动马达驱动内转子14。环形元件20以换向环的方式安装在壳体12内。环形元件20能够在两个旋转位置之间关于内转子14的轴线同心地枢转，在图1中以DP1示出了两个旋转位置中的一个旋转位置。环形元件20还具有关于内转子轴线偏心地形成的外转子容座(未更详细地示出)。 [0067] 壳体12上形成有第一流体端口22，该第一流体端口22优选地呈吸入端口的形式并且连接至储罐23。此外，壳体12具有第二流体端口24，该第二流体端口24优选地呈压力端口的形式。在图1中，沿第一旋转方向DR1驱动内齿轮泵10。第一流体端口22处的压力水平由PL表示。第二流体端口24处的压力水平由PH表示，其中PH>PL。 [0068] 在示出的环形元件20的旋转位置DP1中，壳体12的第三流体端口26连接至第二流体端口24，使得压力水平PH同样存在于所述第二流体端口处。壳体12可选地具有第四流体端口28，该第四流体端口28在示出的环形元件20的旋转位置DP1中不连接至第二流体端口24，使得压力水平PL存在于所述第四流体端口处，然而，该压力水平PL并非必须与第一流体端口22中的压力水平PL相等。 [0069] 图2示出了图1的内齿轮泵10，其中环形元件20处于第二旋转位置DP2。此外，内转子14沿相反的旋转方向DR2被驱动。在该情况下，如前所述，压力水平PL存在于第一流体端口22处，并且压力水平PH存在于第二流体端口24处。通过环形元件20将第三流体端口26与第二流体端口24分开，使得压力水平PL存在于所述第三流体端口处。如果设置了第四流体端口28，该第四流体端口28在环形元件20的第二旋转位置DP2中优选地连接至第二流体端口24，使得压力水平PH存在于所述第四流体端口处。 [0070] 图3和图4示出了内齿轮泵10’，该内齿轮泵10’在设计和操作模式方面与图1的内齿轮泵大体对应。相同的元件由相同的附图标记表示。 [0071] 可以看出：内转子14安装在壳体12上且安装成能够围绕内转子轴线32旋转。环形元件20具有关于内转子轴线32偏心地形成的转子容座34。外转子16容纳在转子容座34内，并且能够以可旋转的方式安装在转子容座34中。由于转子容座34的偏心，外转子轴线36关于内转子轴线32偏心地布置。在如图3所示的环形元件20的第一旋转位置DP1中，所述环形元件在环形元件20的外圆周部段与壳体12的环形元件20能够以可旋转的方式安装在其中的内圆周部段之间形成环形腔室38，在本例中，该环形腔室38延伸越过大约180°的角度范围。 [0072] 图3中的图示还示出了：内齿轮泵10具有，以本身已知的方式，连接至第一流体端口22的肾形吸入端口40。此外，图3的流体泵10’具有以本身已知的方式连接至第二流体端口24的肾形压力端口42。 [0073] 在壳体12内还示出了位于图3中示出的肾形压力端口42与环形腔室38之间的示意性示出的第一连接部44，其中环形腔室38在图3中由38-1表示，并且在本例中连接至第三流体端口26。 [0074] 内齿轮泵10’还包括位于肾形压力端口42与壳体12的另一内圆周部段之间的第二连接部46，该另一内圆周部段在本例中被环形元件20覆盖。环形元件20因此用作控制滑块，该控制滑块在图3所示的第一旋转位置DP1中将第二流体端口24连接至第三流体端口26。 [0075] 图4示出了图3的内齿轮泵10’，其中，环形元件20处于第二旋转位置DP2。此处，环形元件20此时与第一连接部44重叠，而肾形压力端口42经由第二连接部46连接至此时由38-2’表示的环形腔室，并且因此连接至第四流体端口28。 [0076] 图示中示出的连接部44、46仅仅是示意性质的并且旨在表明：根据环形元件20的旋转位置，或者第三流体端口26或者第四流体端口28连接至第二流体端口24，使得图1和图2示出的功能得以实现。 [0077] 图5示出了内齿轮泵10”的另一实施方式，该内齿轮泵10”在设计和操作模式方面与图3和图4的内齿轮泵10’大体对应。因此，相同的元件由相同的附图标记表示。下面将主要说明不同点。 [0078] 相应地，内齿轮泵10”的壳体12具有止动件50，环形元件20借助于该止动件50能够被保持在相应的旋转位置DP1、DP2(图5中示出为DP1)中。在本例中，为简单起见，止动件50由销52形成，该销52延伸通过壳体12的壁部并且根据旋转位置接合在环形元件20的第一肩部54上或环形元件20的第二肩部56上。肩部54、56沿周向方向在它们之间封闭环形腔室38。 [0079] 图5还示出了：第三流体端口26和第四流体端口28可以形成在壳体12的同一外表面上，并且优选地形成在其上也形成有第二流体端口24的外表面上。第一流体端口22形成在轴向相反侧上并且在图5中仅被示意性地示出。 [0080] 图6和图7示出了内齿轮泵10”’的替代性实施方式，该内齿轮泵10”’在设计和操作模式方面与图1和图2的内齿轮泵10大体对应。因此，相同的元件由相同的附图标记表示。下面将主要说明不同点。 [0081] 在图6和图7的内齿轮泵10”’的情况下，环形元件20并未形成为换向环而是仅形成为控制滑块。因此，在一个旋转方向DR1上，第一流体端口22呈吸入端口的形式并且第二流体端口24呈压力端口的形式，而在第二旋转方向DR2上(图7)，第二流体端口24呈吸入端口的形式并且第一流体端口22呈压力端口的形式。由于环形元件20被设计成控制滑块，因此存在这样的情况：在环形元件20的第一旋转位置DP1中，第三流体端口26连接至第二流体端口24，而在第二旋转位置DP2中，第四流体端口28连接至第一流体端口22，该第一流体端口22之后用作压力端口。然而，由于在该实施方式中环形元件20仅用作控制滑块而不用作换向环，在较宽限度内自由选择第三流体端口26和第四流体端口28在相应的旋转位置DP1、DP2中连接至哪个流体端口是可能的。替代性地，在图6的构型中，使第三流体端口26连接至第一流体端口22，并且使第四流体端口28连接至第二流体端口24也将是可能的，使得在图7中实现相应换向的流体端口连接。 [0082] 在图8中，用于机动车辆的动力传动系统以示意图的形式被示出并且总体上由60表示。动力传动系统60包括驱动马达62。驱动马达62可以是内燃机，但也可以是用于提供驱动动力的电驱动马达。动力传动系统60还包括离合器装置64，该离合器装置64可以是单个离合器或双离合器装置。此外，动力传动系统60包括变速器装置66，该变速器装置66可以包括单级变速器或多级变速器，以及不具有或具有变速能力的变速器。在具有变速能力的变速器的情况下，变速器装置66可以是双离合器变速器。最后，动力传动系统60包括差速器68，借助于该差速器68驱动动力可以被分配在机动车辆的两个从动轮70L、70R之间。 [0083] 动力传动系统60还包括液压回路74。在液压回路74中设置有内齿轮泵10，该内齿轮泵10在功能性方面优选地以图1至图5的内齿轮泵10、10’、10”中的一个内齿轮泵的形式设计。借助于电动马达76驱动内齿轮泵10，其中电动马达76可以在两个旋转方向上被启动，如在图8中由双箭头示意性地示出的那样。 [0084] 内齿轮泵10的第二流体端口24和第三流体端口26以及在适当的情况下的第四流体端口28可以直接连接至液压消耗装置部段，如下面将进行说明的那样。 [0085] 然而，在本例中，液压回路74包括阀80，该阀80在本例中呈3/2方向阀的形式。阀80包括用于将阀80移入第一切换位置的第一液压致动装置82。此外，阀80可以具有反作用于第一液压致动装置82的复位弹簧84。第一液压致动装置82可以例如连接至第三流体端口26。 [0086] 而且可能使阀80具有第二液压致动装置86。在该情况下，第二液压致动装置86优选地连接至第四流体端口28。 [0087] 阀80的入口连接至第二流体端口24。阀80的第一出口连接至第一液压消耗件部段90，该第一液压消耗件部段90可以例如被分配给离合器装置64。阀80的第二出口在本例中连接至第二液压消耗件部段92，该第二液压消耗件部段92可以例如被分配给变速器装置66或驱动马达62。 [0088] 在液压回路74的一些实施方式中，设置有致动消耗件部段90、92的中央控制装置94(变速器控制单元)。 [0089] 如在图8中示意性地示出的那样，第三流体端口26也可以直接连接至如在本例中由第三液压消耗件部段98所示的消耗件部段。 [0090] 此外，第二和/或第四流体端口24也可以直接连接至所述类型的液压消耗件部段。 [0091] 消耗件部段通常设计用于向动力传动系统60的某些部件供应流体。消耗件部段可以各自包括用于致动动力传动系统60的例如诸如离合器装置64的离合器和/或变速器装置66的变速离合器之类的某些部件的致动器装置。此外，消耗件部段在每种情况下可以替代性地或者附加地仅呈润滑部段和/或冷却部段的形式。 [0092] 图9至图11示出了液压回路的进一步的实施方式，该液压回路在设计和操作模式方面与图8的液压回路74大体对应。因此，相同的元件由相同的附图标记表示。下面将主要说明不同点。 [0093] 在图9的液压回路74’的情况下，阀80’具有电气致动装置102，其中阀80’借助于复位弹簧84进行预加载。此外，在本例中，液压回路74’包括旋转位置传感器装置104，该旋转位置传感器装置104包括例如通过感应装置、光学装置、电容装置、电阻装置或其他装置检测泵10的环形元件20的旋转位置DP的旋转位置传感器106。 [0095] 在一个变体中，旋转位置传感器106还可以连接至放大器112以在即使没有开关108的情况下仍启动电气致动装置102。 [0096] 在图10所示的变体74”中，提供相同的阀80’，其中设置检测泵10的旋转方向或电动马达76的旋转方向的旋转方向传感器装置116。在本例中，电动马达76的旋转方向DR借助于传感器120检测，该传感器120检测电动马达76的连接相位118的换向顺序并且由此得到旋转方向。由此得到的旋转方向信号借助于放大器112放大并且被用于启动电气致动装置102。 [0097] 图11示出了图10的实施方式的改型，其中液压回路74”’具有包括位置编码系统122的电动马达76，可以借助于该位置编码系统122检测电动马达76的旋转位置和/或旋转方向。在本例中，位置编码系统122连接至传感器124，该传感器124检测旋转方向DR并且该传感器124可以包括放大器112，电气致动装置102可以借助于该放大器112来直接启动。 |
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