Engine with oil pump

本発明は、自動二輪車等の小型車両に好適なオイルポンプを備えたエンジンに関する。

従来、オイルポンプのリリーフ通路をポンプ周方向に沿うように円弧状に湾曲させ、このリリーフ通路にこれを斜めに横断するように板状のオイルフィルタを設けた構造がある（例えば、特許文献１参照）。 オイルフィルタはメッシュ板であり、リリーフ通路に沿うように円弧状に湾曲することでフィルタ面積を大きく設定している。

ところで、オイルポンプの吐出量をエンジンの運転状況に応じて増減させるために、互いに吐出量が異なるメインポンプ部及びサブポンプ部を有すると共に、これらに単なるリリーフバルブではなく吐出量に応じて油圧経路を切り替える油圧調整弁を接続した、可変流量オイルポンプも知られている。 この可変流量オイルポンプにおいても、従来と同様のメッシュフィルタを内蔵しようとすると、各ポンプ部及び油圧調整弁間の入り組んだオイル通路中にオイルフィルタの配置スペースを確保する必要がある。 すなわち、オイルフィルタの配置により油圧調整弁を含む可変容量オイルポンプの大型化を招くおそれがあるため、オイルフィルタを効率よく配置できる構造が望まれている。

そこで本発明は、オイルポンプを備えたエンジンにおいて、オイルポンプにその大型化を抑えた上でオイルフィルタを内蔵させることを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、ポンプ部（３６，３７）と、前記ポンプ部（３６，３７）から油圧供給先への供給油圧を調整する油圧調整弁（５１）とを具備するトロコイド歯形のオイルポンプ（３１）を備えたエンジン（１３）において、前記油圧調整弁（５１）がスプールバルブ（５３）を有し、前記ポンプ部（３６，３７）と前記油圧調整弁（５１）との軸方向が互いに平行に配置され、前記ポンプ部（３６，３７）が、吐出ポート（３６ｃ，３７ｃ）及び吸入ポート（３６ｂ，３７ｂ）の少なくとも一方に、前記ポンプ部（３６，３７）の軸方向から見てポンプロータ（３６ｄ，３７ｄ）の外周に沿うように円弧状に湾曲する板状のオイルフィルタ（７７）を有することを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、前記オイルフィルタ（７７）が、前記ポンプ部（３６，３７）と前記油圧調整弁（５１）との間に配置されることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記オイルフィルタ（７７）が、前記ポンプ部（３６，３７）の前記ポンプロータ（３６ｄ，３７ｄ）のアウタロータ（３６ｅ，３７ｅ）と同軸の円弧形状に形成されることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記オイルフィルタ（７７）がストレーナであって、該ストレーナの外周が弾性部材からなる外周枠（７７ｃ）で囲まれることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記外周枠（７７ｃ）が、前記オイルフィルタ（７７）の前記オイルポンプ（３１）への挿入方向に向かって先端を細くしたテーパ形状とされ、前記外周枠（７７ｃ）に合わせて、前記オイルポンプ（３１）の挿入部（７８）がテーパ形状に形成されることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記外周枠（７７ｃ）の外縁部に全周に渡ってリップ（７７ｄ）が形成されることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記外周枠（７７ｃ）の内部に全周に渡って鉄芯（７７ｂ）が内蔵されることを特徴とする。
請求項８に記載した発明は、前記オイルポンプ（３１）が複数のポンプロータ（３６ｄ，３７ｄ）を有し、これら複数のポンプロータ（３６ｄ，３７ｄ）が回転軸方向に並んで配置されることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、ポンプ部と油圧調整弁との間の入り組んだオイル通路中ではなく、ポンプ部のポンプロータの外周に沿うように板状のオイルフィルタを配置することで、ポンプ部と油圧調整弁との軸方向を平行に配置することと相俟って、油圧調整弁を含む可変流量オイルポンプの小型化を図ると共に、オイルフィルタのフィルタ面積を大きく確保できる。

請求項２に記載した発明によれば、油圧調整弁のスプールバルブの作動を良好に維持できる。
請求項３に記載した発明によれば、ポンプロータの外形を形成するアウタロータの外周にオイルフィルタを可及的に効率よく配置できる。
請求項４に記載した発明によれば、オイルポンプにおけるフィルタの振れを抑制して振動や騒音の発生を抑制できる。
請求項５に記載した発明によれば、テーパ形状に形成したオイルポンプの挿入部に合わせて外周枠を挿入方向に向かって先端を細くテーパ形状にすることで、フィルタをオイルポンプに密着して確実に保持できる。
請求項６に記載した発明によれば、外周枠とオイルポンプとの隙間からオイルが漏れることを抑制できる。
請求項７に記載した発明によれば、弾性部材で形成される外周枠を鉄芯にて剛性を高めることができる。
請求項８に記載した発明によれば、複数のポンプロータを有するオイルポンプに採用することで、幅方向に大きいオイルポンプの配置スペースを確保し易く、配置レイアウトの設計自由度を高めることができる。

本発明の第一実施形態における自動二輪車の左側面図である。

上記自動二輪車のエンジンの左側面図である。

上記エンジンの要部の前後方向と直交する断面図である。

上記エンジンの要部の右側面図である。

上記エンジンのオイルポンプユニットの右側面図である。

図５のＡ−Ａ断面図である。

図６のＣ−Ｃ断面図である。

図６のＤ−Ｄ断面図である。

図７のＥ−Ｅ断面図である。

図７のＦ矢視図である。

図５のＢ矢視図である。

図１１のＧ−Ｇ断面図である。

図１２に示す油路切り替えバルブの第一の作用を示す図１２に相当する断面図である。

上記油路切り替えバルブの第二の作用を示す図１２に相当する断面図である。

上記オイルポンプユニットの概略を示す構成図である。

上記オイルポンプユニットのメッシュフィルタをポンプ軸方向から見た矢視図である。

図１６のＨ矢視図である。

図１６のＩ−Ｉ断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。 なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。 また、以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

図１に示す自動二輪車（鞍乗り型車両）１において、その前輪２はフロントフォーク３の下端部に軸支される。 フロントフォーク３の上部はステアリングステム４を介して車体フレーム５前端のヘッドパイプ６に操向可能に枢支される。 ステアリングステム４（又はフロントフォーク３）の上部には操向ハンドル４ａが取り付けられる。 ヘッドパイプ６からはメインフレーム７が後方に延びてピボットフレーム８に連なる。 ピボットフレーム８にはスイングアーム９の前端部が上下揺動可能に枢支される。 スイングアーム９の後端部には後輪１１が軸支される。 スイングアーム９と車体フレーム５との間にはクッションユニット１２が介設される。 車体フレーム５の内側には自動二輪車１の原動機であるエンジン（内燃機関）１３が搭載される。

スイングアーム９の左アームは中空とされ、その内部にエンジン１３から導出したドライブシャフトが挿通される。 このドライブシャフトを介して、エンジン１３と後輪１１との間の動力伝達がなされる。
自動二輪車１の車体前部はフロントカウル１５により覆われ、車体後部はリヤカウル１６により覆われる。 リヤカウル１６の後部両側には左右パニアケース１７がビルトインされる。 メインフレーム７の上方には燃料タンク１８が配設され、燃料タンク１８の後方にはシート１９が配設される。

図２を併せて参照し、エンジン１３は、クランクシャフト２１の回転中心軸線Ｃ０を車幅方向（左右方向）に沿わせたＶ型エンジンであり、そのクランクケース２２上には前後シリンダ２３ａ，２３ｂが立設される。 前後シリンダ２３ａ，２３ｂ内にはそれぞれピストン２４が往復動可能に嵌装され、これら各ピストン２４がコンロッド２４ａを介してクランクシャフト２１のクランクピンに連結される。
前後シリンダ２３ａ，２３ｂ間には、これらの吸気ポートに接続されるスロットルボディ２５が配置される。 前シリンダ２３ａの前方及び後シリンダ２３ｂの後方には、これらの排気ポートから延びる排気管２６が配置される。

図中符号２７はクランクケース２２の後部内に収容されるトランスミッションを、符号２７ａはトランスミッション２７の入力軸たるメインシャフトを、符号２７ｂはトランスミッション２７の出力軸たるカウンタシャフトを、符号２８はトランスミッション２７の変速段を切り替えるチェンジ機構を、符号２９はクランクケース２２下方に取り付けられるオイルパンを、符号３１はオイルパン２９内のエンジンオイル（以下、単にオイルという）をエンジン１３各部に圧送するオイルポンプユニットをそれぞれ示す。 メインシャフト２７ａ及びカウンタシャフト２７ｂは、それぞれクランクシャフト２１の軸線Ｃ０と平行な回転中心軸線Ｃ３，Ｃ４を有している。

図２〜４を参照し、オイルポンプユニット３１は、クランクケース２２の下部内側に取り付けられ、エンジン１３運転時に常時回転する回転部材（クランクシャフト２１又はその回転動力が常時伝達される多板クラッチのクラッチアウタ等）の回転に伴い駆動する。 オイルポンプユニット３１は、クランクシャフト２１と平行なポンプ駆動軸（以下、単に駆動軸という）３２を有する。 駆動軸３２の右端部には、前記回転部材との連動用の従動部材（例えばドリブンスプロケット）３２ａが一体回転可能に取り付けられる。 図中符号Ｃ１は駆動軸３２の回転中心軸線を示す。

図３を参照し、オイルポンプユニット３１は、複数のトロコイド歯形の内接歯車ポンプであるオイルポンプを左右方向に沿って並べた構成を有する。 オイルポンプユニット３１は、左側から右側の順に、スカベンジポンプ３３及びフィードポンプ３４、並びにトランスミッション２７や動弁装置等の機器制御用の油圧を発生する制御用ポンプ３５を同軸に並べた構成を有する。

オイルポンプユニット３１は、単一のポンプボディ３８及び駆動軸３２を有し、これらを各ポンプ３３，３４，３５が共用する。 ポンプボディ３８の右端からは駆動軸３２の右端部が突出し、この右端部に従動部材３２ａが一体回転可能に取り付けられる。 ポンプボディ３８の左端からは駆動軸３２の左端部が突出し、この左端部にウォータポンプ３９の駆動軸３９ａの右端部が一体回転可能に係合する。 ウォータポンプ３９の駆動軸３９ａは左右方向に沿って配置され、この駆動軸３９ａがオイルポンプユニット３１の駆動軸３２と同軸に配置されている。

図６に示すように、ポンプボディ３８は、フィードポンプ３４及びスカベンジポンプ３３のロータ収容部３３ａ，３４ａ、吸入ポート３３ｂ，３４ｂ及び吐出ポート３３ｃ，３４ｃを形成する左分割体３８ａと、制御用ポンプ３５における後述するメインオイルポンプ３６及びサブオイルポンプ３７のロータ収容部３６ａ，３７ａ、吸入ポート３６ｂ，３７ｂ及び吐出ポート３６ｃ，３７ｃを形成する右分割体３８ｂと、左分割体３８ａの左端を閉塞する左蓋体３８ｃと、右分割体３８ｂの右端を閉塞する右蓋体３８ｄと、左右分割体３８ａ，３８ｂ間に挟まれる隔壁板３８ｅとに分割構成される。

左蓋体３８ｃは、左分割体３８ａの左端に複数のボルト３８ｆにより締結固定され、右蓋体３８ｄは、右分割体３８ｂ及び隔壁板３８ｅを貫通する長尺の複数のボルト３８ｇにより左分割体３８ａの右端に締結固定される。 これにより、各分割体３８ａ，３８ｂ、各蓋体３８ｃ，３８ｄ及び隔壁板３８ｅが一体に結合される。

フィードポンプ３４のポンプロータ３４ｄはロータ収容部３４ａに収容され、スカベンジポンプ３３のポンプロータ３３ｄはロータ収容部３３ａに収容される。 各ポンプロータ３３ｄ，３４ｄは、アウタロータ及びインナロータからなる周知の構成を有する。 各ポンプロータ３３ｄ，３４ｄのインナロータは、ポンプボディ３８の中心部に保持された駆動軸３２と一体回転可能とされる。

駆動軸３２は、その右側では右蓋体３８ｄに右端部が軸支されると共に、左側では左蓋体３８ｃではなく左分割体３８ａのハブ部に左側部が軸支される。 これにより、軸支部間の距離を縮めて軸中間部のたわみを抑えて振動を低減している。 なお、図中符号ｊはポンプボディ３８における駆動軸３２の軸支部を示す。

図５を併せて参照し、ポンプボディ３８の左上部には、オイルポンプユニット３１のクランクケース２２への取り付け状態で前下がりに傾斜するエンジン取り付け面４１が形成される。 エンジン取り付け面４１は左右方向に沿う平坦状をなし、このエンジン取り付け面４１に対向するポンプ取り付け面４２が、クランクケース２２におけるクランク室２２ａの底壁２２ｂの下部に形成される。

図２，３を参照し、ポンプボディ３８（オイルポンプユニット３１）は、エンジン取り付け面４１をポンプ取り付け面４２に油密に当接させた状態で、クランク室２２ａの底壁２２ｂに複数のボルト３８ｈにより締結固定される。

以下、オイルポンプユニット３１におけるエンジン取り付け面４１及びポンプ取り付け面４２と平行な前後方向をポンプ前後方向、エンジン取り付け面４１及びポンプ取り付け面４２と直交する上下方向をポンプ上下方向ということがある。
後に参照する図７，８において、矢印ＦＲ'はポンプ前後方向における前方（ポンプ前方）を、図中矢印ＵＰ'はポンプ上下方向における上方（ポンプ上方）をそれぞれ示す。

図６を参照し、左分割体３８ａの上部左側には、スカベンジポンプ３３の吸入ポート３３ｂが形成される。 吸入ポート３３ｂは、その上方のエンジン取り付け面４１上で吸入口３３ｅを開口させる。 この吸入口３３ｅに対向するように、クランク室２２ａの底壁２２ｂのポンプ取り付け面４２に開口２２ｃが形成される。 吸入口３３ｅ及び開口２２ｃは、オイルポンプユニット３１のクランクケース２２への取り付け状態で互いに連通する。

左分割体３８ａの下部右側には、スカベンジポンプ３３におけるオイルパン室２９ａに開口する吐出ポート３３ｃが形成される。 スカベンジポンプ３３は、オイルポンプユニット３１の駆動時にはクランク室２２ａ内のオイルを吸入ポート３３ｂより吸入し、このオイルを吐出ポート３３ｃより吐出してオイルパン室２９ａへ戻す。

左分割体３８ａの上部右側には、フィードポンプ３４におけるエンジン１３各部への給油通路に連通する吐出ポート３４ｃが形成される。 オイルポンプユニット３１の駆動時には、フィードポンプ３４がストレーナ４３を介してオイルパン室２９ａ内のオイルを吸入ポート３４ｂより吸入し、このオイルを吐出ポート３４ｃより吐出してエンジン１３各部に圧送する。

図３，４を参照し、フィードポンプ３４が吐出したオイルは、例えばオイルフィルタ４４及びオイルクーラ４５を経てメインオイルギャラリー４６に至った後、エンジン１３各部の給油箇所に送給される。 フィードポンプ３４の吸入ポート３４ｂの下方には、ストレーナ４３を接続する吸入口３４ｅが開口する。

図６を参照し、ポンプボディ３８の下部内には、フィードポンプ３４の吸入ポート３４ｂ、並びに制御用ポンプ３５のメインオイルポンプ３６及びサブオイルポンプ３７の各吸入ポート３６ｂ，３７ｂを含んで左右に延びる連通空間部４７が形成される。 連通空間部４７はオイルパン２９内のオイルに浸る。 フィードポンプ３４並びにメインオイルポンプ３６及びサブオイルポンプ３７は、ストレーナ４３を介して連通空間部４７内に導入したオイルを各吸入ポート３４ｂ，３６ｂ，３７ｂより吸入する。 ストレーナ４３はポンプボディ３８の左右中間部から下方に突出するように配置され、このストレーナ４３を受け入れるようにオイルパン２９の左右中間部が下方に突出して形成される（図３参照）。

メインオイルポンプ３６及びサブオイルポンプ３７は、駆動軸３２に沿う方向（左右方向、以下、ポンプ軸方向という）で並ぶように配置される。 メインオイルポンプ３６は、油圧供給先（前記機器）に向かう給油通路と常時連通する。 サブオイルポンプ３７は、後述する油路切り替えバルブ５１の作動により給油通路との連通状態を切り替える。

メインオイルポンプ３６は、右分割体３８ｂ右側のロータ収容部３６ａにポンプロータ３６ｄを収容し、サブオイルポンプ３７は、右分割体３８ｂ左側のロータ収容部３７ａにポンプロータ３７ｄを収容する。 メインオイルポンプ３６は、サブオイルポンプ３７よりもポンプ軸方向でポンプボディ３８の外側に配置される。 メインオイルポンプ３６よりもポンプ軸方向外側には従動部材３２ａが配置される。

メインオイルポンプ３６及びサブオイルポンプ３７の各吸入ポート３６ｂ，３７ｂは、共に連通空間部４７に開放する。 メインオイルポンプ３６及びサブオイルポンプ３７の各吐出ポート３６ｃ，３７ｃは、ポンプボディ３８の上部で個別に開放する。 サブオイルポンプ３７の吐出ポート３７ｃには、後に詳述する板状オイルフィルタ７７が配置される。

メインオイルポンプ３６及びサブオイルポンプ３７のポンプロータ３６ｄ，３７ｄは、それぞれアウタロータ３６ｅ，３７ｅ及びインナロータ３６ｆ，３７ｆからなる周知の構成を有する。 各ポンプロータ３６ｄ，３７ｄのインナロータ３６ｆ，３７ｆは駆動軸３２と一体回転可能とされる。 サブオイルポンプ３７のポンプロータ３７ｄのポンプ軸方向の幅（厚さ）は、メインオイルポンプ３６のポンプロータ３６ｄのそれよりも厚くされる。

ポンプロータ３６ｄ，３７ｄは互いに略同一径とされる。 メインオイルポンプ３６のポンプロータ３６ｄのインナロータ３６ｆの歯数は八つ、サブオイルポンプ３７のポンプロータ３７ｄのインナロータ３７ｆの歯数は四つとされる。 サブオイルポンプ３７の一回転当たりの理論吐出量（ポンプ容量）は、メインオイルポンプ３６のそれの約１．２５〜１．８倍とされる。
メインオイルポンプ３６及びサブオイルポンプ３７は、互いに吐出量の周期が異なると共に位相差をもって駆動することで、潤滑系の脈動の発生を抑えている。

図１５を参照し、メインオイルポンプ３６及びサブオイルポンプ３７並びに油路切り替えバルブ５１を含むオイルポンプユニット３１（可変流量オイルポンプ）について説明する。
オイルポンプユニット３１は、メインオイルポンプ３６の吐出ポート３６ｃから延びるメイン吐出通路７１と、サブオイルポンプ３７の吐出ポート３７ｃから延びて油路切り替えバルブ５１を介してメイン吐出通路７１に合流するサブ吐出通路７２と、油路切り替えバルブ５１からサブオイルポンプ３７の吸入側へ延びるサブリリーフ通路７４と、サブリリーフ通路７４とは別に油路切り替えバルブ５１からメインオイルポンプ３６の吸入側へ延びるメインリリーフ通路７３と、サブ吐出通路７２における油路切り替えバルブ５１よりも下流側に設けられてメイン吐出通路７１側から油路切り替えバルブ５１側へのオイルの流れを遮断する逆止弁７５とを有する。

サブ吐出通路７２は、サブオイルポンプ３７と油路切り替えバルブ５１との間に渡る上流側サブ吐出通路７２ａと、油路切り替えバルブ５１とサブ吐出通路７２及びメイン吐出通路７１の合流部７２ｄとの間に渡る下流側サブ吐出通路７２ｂとに分割される。 上流側サブ吐出通路７２ａにはこれを横断するように板状オイルフィルタ７７が配置される。

油路切り替えバルブ５１は、メインオイルポンプ３６の吐出量調整用にバルブボディ５２内に形成されるメイン調圧室５３ｆと、サブオイルポンプ３７の吐出量調整用にバルブボディ５２内に形成されるサブ調圧室５３ｄと、バルブボディ５２内に軸方向で摺動可能に挿通されてメイン調圧室５３ｆ及びサブ調圧室５３ｄの間を油密に仕切るスプールバルブ５３とを有する。 メイン調圧室５３ｆはスプールバルブ５３の軸方向一側方に形成され、サブ調圧室５３ｄはスプールバルブ５３の軸方向中間部の周囲に形成される。

メイン吐出通路７１におけるサブ吐出通路７２との合流部７２ｄよりも上流側からは上流側メインリリーフ通路７３ａが分岐し、この上流側メインリリーフ通路７３ａが油路切り替えバルブ５１のメイン調圧室５３ｆに接続される。
メイン調圧室５３ｆにはメインリリーフ通路７３及び上流側メインリリーフ通路７３ａが適宜連通し、サブ調圧室５３ｄにはサブ吐出通路７２及びサブリリーフ通路７４が適宜連通する。

油路切り替えバルブ５１は、スプールバルブ５３をストロークさせることで、メイン吐出通路７１及びサブ吐出通路７２の両方から油圧供給先へ油圧を供給可能とする第一の態様（図１２参照）と、メイン吐出通路７１のみから油圧供給先へ油圧を供給可能とし、サブ吐出通路７２の油圧はサブリリーフ通路７４からサブオイルポンプ３７の吸入側へリリーフ可能とする第二の態様（図１３参照）と、第二の態様からさらにメイン吐出通路７１の油圧の一部をメインリリーフ通路７３からメインオイルポンプ３６の吸入側へリリーフ可能とする第三の態様（図１４参照）とに変化する。

前記第三の態様において、メイン吐出通路７１の油圧の一部は、メイン調圧室５３ｆからメインリリーフ通路７３に導かれることで、サブリリーフ通路７４から独立してリリーフされる。 各リリーフ通路７３，７４からポンプ吸入側に戻されたリリーフオイルは、メインオイルポンプ３６及びサブオイルポンプ３７に再度吸入、吐出される。

以下、図７，８を参照する説明中の前後及び上下は、それぞれポンプ前後方向及びポンプ上下方向に対応するものとする。
図７，８を参照し、メインオイルポンプ３６及びサブオイルポンプ３７の各吸入ポート３６ｂ，３７ｂは、右分割体３８ｂの下部に形成された連通空間部４７の上方に一体的に連なる。 各吸入ポート３６ｂ，３７ｂは、右分割体３８ｂにおける駆動軸３２を挿通する円筒状のハブ部７６の下部外周に沿うように、図７，８の断面視で円弧状に形成される。 各吸入ポート３６ｂ，３７ｂの前端部には、エンジン取り付け面４１から延びるメインリリーフ通路７３及びサブリリーフ通路７４が個別に接続される。 各ポンプロータ３６ｄ，３７ｄのインナロータ３６ｆ，３７ｆは駆動軸３２の中心軸線Ｃ１を共有する。 各ポンプロータ３６ｄ，３７ｄのアウタロータ３６ｅ，３７ｅは互いに同軸の中心軸線Ｃ１'を有する。

メインオイルポンプ３６の吐出ポート３６ｃは、右分割体３８ｂの右側面で右方へ開放するように凹設され、サブオイルポンプ３７の吐出ポート３７ｃは、右分割体３８ｂの左側面で左方へ開放するように凹設される。 各吐出ポート３６ｃ，３７ｃは、ハブ部７６の上部外周に沿うように、図７，８の断面視で円弧状に形成される。
メインオイルポンプ３６の吐出ポート３６ｃの上部前側には、図７，８の断面視で上方に突出する吐出空間部７１ａが形成される。 吐出空間部７１ａには、右分割体３８ｂの右側面の上部で吐出口７１ｃを開口させる吐出通路部７１ｂが連なる。

図３を併せて参照し、吐出口７１ｃは駆動軸３２の後方かつ上方で右方に向けて開放し、この吐出口７１ｃに左右方向に沿う第一配管７１ｄの基端部（左端部）が接続される。 第一配管７１ｄの先端部（右端部）は、右エンジンカバー２２ｄに配置された第二オイルフィルタ７１ｆの流入口に接続される。 第二オイルフィルタ７１ｆを経たオイルは、第二オイルフィルタ７１ｆの流出口から上方へ延びる第二配管７１ｅ等を経て、油圧供給先（前記機器）に供給される。 図中符号Ｃ５は吐出口７１ｃにおける左右方向に沿う中心軸線を示す。

吐出空間部７１ａからは上流側メインリリーフ通路７３ａが分岐し、この上流側メインリリーフ通路７３ａがバルブ取り付け面５５に至る。 上流側メインリリーフ通路７３ａは、メインリリーフ通路７３の一部をなすものでもあり、油路切り替えバルブ５１にスプールバルブ５３作動用の油圧を供給するものでもある。 油路切り替えバルブ５１は、上流側メインリリーフ通路７３ａから供給された油圧に応じてスプールバルブ５３を変位させ、上流側サブ吐出通路７２ａ、下流側サブ吐出通路７２ｂ及びサブリリーフ通路７４の連通状態を切り替えると共に、各メインリリーフ通路７３，７３ａの連通状態を切り替える。

サブオイルポンプ３７の吐出ポート３７ｃの上部前側には、図７，８の断面視で前上方に張り出す張り出し空間部７２ｃが形成される。 張り出し空間部７２ｃからは上流側サブ吐出通路７２ａが延び、この上流側サブ吐出通路７２ａがバルブ取り付け面５５に至る。 サブオイルポンプ３７の油圧は、上流側サブ吐出通路７２ａを経て油路切り替えバルブ５１に至った後、油路切り替えバルブ５１の作動に応じて、下流側サブ吐出通路７２ｂを経てメイン吐出通路７１の油圧に合流するか、サブリリーフ通路７４を経てサブオイルポンプ３７の吸入側に戻される。

吐出ポート３７ｃには、図７，８の断面視（各オイルポンプの軸方向視）でポンプロータ３７ｄの外周に沿うように湾曲した板状オイルフィルタ７７が設けられる。
図８，１６〜１８を参照し、板状オイルフィルタ７７は略長方形の板状をなす小メッシュの金網７７ａを有する。 金網７７ａの外周部にはこれに沿って巻回するワイヤフレーム７７ｂが配置される。 金網７７ａの外周部には合成ゴム製の額縁７７ｃが例えばインサート成形により一体形成される。 板状オイルフィルタ７７は、前記長方形の短辺方向をポンプ軸方向に沿わせるように、張り出し空間部７２ｃに左方から挿入されて保持される。

張り出し空間部７２ｃのポンプ周方向両側の内壁面には、板状オイルフィルタ７７の外周部（額縁７７ｃ）を嵌入させる保持溝７８が形成される。 額縁７７ｃの外周にはリップ７７ｄが全周に渡って一体形成され、このリップ７７ｄが張り出し空間部７２ｃの右内壁面及びこれに対向する左蓋体３８ｃの右内壁面、並びに両保持溝７８の底面にそれぞれ密接する。 これにより、張り出し空間部７２ｃ内のオイルが漏れなく板状オイルフィルタ７７の金網７７ａを通過し、このオイルが上流側サブ吐出通路７２ａに流れる。

板状オイルフィルタ７７の額縁７７ｃは、前記長方形の長辺方向で張り出し空間部７２ｃへの差し込み方向奥側ほど僅かに板状オイルフィルタ７７の幅を狭めるように形成され、張り出し空間部７２ｃへの板状オイルフィルタ７７の差し込みを容易にしている。 額縁７７ｃは、板状オイルフィルタ７７の厚さ方向でも前記差し込み方向奥側ほど厚さを狭めており、板状オイルフィルタ７７の張り出し空間部７２ｃへの差し込みをさらに容易にしている。 この額縁７７ｃに合わせて、保持溝７８も前記長辺方向及び厚さ方向でテーパ状をなしている。

図９，１５を参照し、下流側サブ吐出通路７２ｂの逆止弁７５は、その上流側（油路切り替えバルブ５１側）から下流側（合流部７２ｄ側）へのオイルの流れを許容する一方で、逆向きのオイルの流れは遮断する。 逆止弁７５は、下流側サブ吐出通路７２ｂの一部をなす弁収容部７５ａと、弁収容部７５ａ内に収容される弁体としての鋼球７５ｂと、下流側サブ吐出通路７２ｂを遮断するべく鋼球７５ｂを付勢する圧縮コイルスプリング（以下、コイルバネという）７５ｃとを有する。

弁収容部７５ａは、その上流側よりも下流側が大径となる段付きの円筒状をなし、この弁収容部７５ａの段部に鋼球７５ｂが下流側からコイルバネ７５ｃの付勢力によって押し付けられる。 これにより、鋼球７５ｂに対する上流側の油圧による押圧力が、下流側の油圧による押圧力及びコイルバネ７５ｃの付勢力の合計を上回ると、鋼球７５ｂと段部との間に隙間が生じて上流側のオイルが下流側へ流れる。 一方、上流側よりも下流側の油圧が高い場合には、鋼球７５ｂが段部に押し付けられて下流側から上流側へのオイルの流れが遮断される。 図中符号Ｃ６は逆止弁７５（弁収容部７５ａ）における左右方向に沿う中心軸線を示す。

図５，１１，１２を参照し、油路切り替えバルブ５１は、その長手方向を左右方向に沿わせた状態で、ポンプボディ３８の前部下側に取り付けられる。 図中符号Ｃ２は油路切り替えバルブ５１の中心軸線を示す。 油路切り替えバルブ５１は、軸線Ｃ２に沿う円筒状のスリーブ（バルブ挿通孔）を形成するバルブボディ５２と、バルブボディ５２のスリーブ内に挿通されるスプールバルブ５３とを有する。

バルブボディ５２の右側部（後述する油路形成部５２ａ）の後部上側には、エンジン１３への取り付け状態で後下がりに傾斜するボディ取り付け面５４が形成される。 ボディ取り付け面５４は左右方向に沿う平坦状をなし、このボディ取り付け面５４がポンプボディ３８の前部下側に形成されたバルブ取り付け面５５に油密に当接する。 この状態で、バルブボディ５２がポンプボディ３８に複数のボルト５２ｃにより締結固定される。

バルブボディ５２の左端は開口５７とされ、この開口５７よりスプールバルブ５３及びこれを右方に付勢する圧縮コイルスプリング（以下、コイルバネという）５６がバルブボディ５２内に挿入される。 バルブボディ５２の左端部には、これを径方向で貫通する固定ピン５８が取り付けられる。 固定ピン５８の右側（バルブボディ５２内側）には、右方に開放する有底円筒状のスプリングガイド５９の左端（底面）が当接する。 スプリングガイド５９内にはコイルバネ５６の左側部が挿入され、このコイルバネ５６の反力を受けたスプリングガイド５９が左方へ付勢されて固定ピン５８に当接する。 この状態で、コイルバネ５６が所定量圧縮される。

ここで、図５を参照し、バルブボディ５２をポンプボディ３８に取り付けた状態で、バルブボディ５２の左端部はポンプボディ３８の壁部に近接し、かつ固定ピン５８の抜け方向はバルブボディ５２側を向くように配置され、さらにバルブボディ５２の左端の左方にはポンプボディ３８の締結ボス等の壁部が近接する。 これにより、簡易な構成でコイルバネ５６等の飛び出しが確実に規制される。

また、図２を参照し、油路切り替えバルブ５１は、クランクケース２２下部内のオイルレベル（符号ＯＨは上限レベル、符号ＯＬは下限レベルをそれぞれ示す。）よりも下方に位置するように配置される。 このように、油路切り替えバルブ５１をオイル内に浸すことで、スプールバルブ５３の挙動を緩和するダンパー効果が得られる。

図１１，１２を参照し、バルブボディ５２の右側部は、スプールバルブ５３の移動により油路を切り替える直方体状の油路形成部５２ａとされる。 バルブボディ５２の左側部は、主にコイルバネ５６を収納する円筒状の収納部５２ｂとされる。 バルブボディ５２内のバルブ挿通孔は、油路形成部５２ａ及び収納部５２ｂの内部に跨って形成される。 収納部５２ｂの内部には、コイルバネ５６及びスプリングガイド５９が挿通される。 スプリングガイド５９は、スプールバルブ５３の左方への移動停止位置を規定するストッパとしても機能する。 スプリングガイド５９をスプールバルブ５３と別体に設けることで、これらを一体化した場合と比べてスプールバルブ５３の軽量化によるバルブ追従性が向上する。

油路形成部５２ａ内のバルブ挿通孔の内周面には、右側から左側の順に、第一導入口６１、第一戻し口６３、第二導出口６４、第二導入口６５及び第二戻し口６６がそれぞれ円環溝状に形成される。
第一導入口６１は、メインオイルポンプ３６の吐出ポート３６ｃに上流側メインリリーフ通路７３ａを介して連通する。 第一戻し口６３は、メインオイルポンプ３６の吸入ポート３６ｂにメインリリーフ通路７３を介して連通する。 第二導出口６４は、メイン吐出通路７１に下流側サブ吐出通路７２ｂを介して連通する。 第二導入口６５は、サブオイルポンプ３７の吐出ポート３７ｃに上流側サブ吐出通路７２ａを介して連通する。 第二戻し口６６は、サブオイルポンプ３７の吸入ポート３７ｂにサブリリーフ通路７４を介して連通する。

第一導入口６１、第一戻し口６３、第二導出口６４、第二導入口６５及び第二戻し口６６は、それぞれボディ取り付け面５４上でポンプ軸方向と直交するように上下に延びるスリット状に開口する。
第一導入口６１、第二導出口６４及び第二導入口６５は、ボティ取り付け面５４上で図１１上側のボルト５２ｃ間で左右に並ぶ第一導入溝６１ａ、第二導出溝６４ａ及び第二導入溝６５ａに連なるように延びる。
第一戻し口６３は、ボティ取り付け面５４上かつ図１１下側で上下に延びる戻し溝６３ａの上端部に連なる。 第二戻し口６６は、ボティ取り付け面５４上かつ戻し溝６３ａの左方で左右に延びる連絡溝６６ａの左端部に連なる。 戻し溝６３ａと連絡溝６６ａとは互いに離間している。

図１０を参照し、ポンプボディ３８の前部下側に形成されたバルブ取り付け面５５上には、右側から左側の順に、上流側メインリリーフ通路７３ａ、メインリリーフ通路７３、下流側サブ吐出通路７２ｂ、上流側サブ吐出通路７２ａ及びサブリリーフ通路７４が、それぞれポンプ軸方向と直交するように上下に延びるスリット状に開口する。
上流側メインリリーフ通路７３ａ、下流側サブ吐出通路７２ｂ及び上流側サブ吐出通路７２ａは、バルブ取り付け面５５上で図１１上側のボルト５２ｃ間で左右に並ぶ第一導入溝６１ｂ、第二導出溝６４ｂ及び第二導入溝６５ｂに連なるように延びる。
メインリリーフ通路７３は、バルブ取り付け面５５上かつ図１０下側で上下に延びる戻し溝６３ｂの上端部に連なる。 サブリリーフ通路７４は、バルブ取り付け面５５上かつ戻し溝６３ｂの左方で左右に延びる連絡溝６６ｂの左端部に連なる。 戻し溝６３ｂと連絡溝６６ｂとは互いに離間している。

バルブ取り付け面５５上の上流側メインリリーフ通路７３ａ、メインリリーフ通路７３、下流側サブ吐出通路７２ｂ、上流側サブ吐出通路７２ａ及びサブリリーフ通路７４、並びに第一導入溝６１ｂ、第二導出溝６４ｂ、第二導入溝６５ｂ、戻し溝６３ｂ及び連絡溝６６ｂは、それぞれボディ取り付け面５４上の第一導入口６１、第一戻し口６３、第二導出口６４、第二導入口６５及び第二戻し口６６、並びに第一導入溝６１ａ、第二導出溝６４ａ、第二導入溝６５ａ、戻し溝６３ａ及び連絡溝６６ａにそれぞれ対応し、これらがバルブボディ５２のポンプボディ３８への取り付け時に個別に対向して連通する。

図１１，１２を参照し、スプールバルブ５３の右側部は、右方に開放する有底円筒状の第一バルブ部５３ａとされ、スプールバルブ５３の左側部は、左方に開放する有底円筒状をなす第二バルブ部５３ｂとされ、スプールバルブ５３の左右中間部は、各バルブ部５３ａ，５３ｂに対して小径の絞り部５３ｃとされる。 絞り部５３ｃの外周には環状のサブ調圧室５３ｄが形成される。

スプールバルブ５３が右側に移動しきった状態（図１２参照）において、第一バルブ部５３ａの右端部とバルブボディ５２の右底部との間はオイルが流通可能であり、この流通部分にバルブボディ５２の右端部に形成された第一導入口６１が連通する。

これにより、第一バルブ部５３ａの内部には、上流側メインリリーフ通路７３ａを介してメインオイルポンプ３６の吐出圧が常時付与される。 第一バルブ部５３ａの内部は、メインオイルポンプ３６からの油圧を常時受ける油圧受け部５３ｅとされる。 この油圧受け部５３ｅが受ける油圧の大きさに応じて、スプールバルブ５３がコイルバネ５６の付勢力に抗して左方へ移動する。 油圧受け部５３ｅを含んでスプールバルブ５３の右方に開放する空間がメイン調圧室５３ｆとなる。

図１２を参照し、スプールバルブ５３が右方に移動しきったときには、第一導入口６１と第一戻し口６３との連通は第一バルブ部５３ａにより遮断され、かつ第一戻し口６３は第一バルブ部５３ａにより閉塞される。 第二導出口６４と第二導入口６５とはサブ調圧室５３ｄを介して連通する。 第二戻し口６６は第二バルブ部５３ｂにより閉塞される。 これが前記第一の態様となる。

図１３を参照し、スプールバルブ５３が左方に所定量（左方に移動しきらない程度）移動すると、第一の態様に対し、第二導出口６４が第一バルブ部５３ａにより閉塞されると共に、第二バルブ部５３ｂが第二戻し口６６を開き、第二導入口６５と第二戻し口６６とがサブ調圧室５３ｄを介して連通する。 これが前記第二の態様となる。
この際、第二導入口６５から導入されるオイルに異物が混入していると、スプールバルブ５３が第二導出口６５を通過するときに、これらの間に異物が挟まってスプールバルブ５３の動きを阻害するおそれがあるが、このようなおそれが、板状オイルフィルタ７７により異物を取り除くことでなくなる。
図１４を参照し、スプールバルブ５３が左方に移動しきったときには、第二の態様に対し、第一バルブ部５３ａが第一戻し口６３を開く。 これが前記第三の態様となる。

いま、エンジン１３及びオイルポンプユニット３１の回転数が低く、メインオイルポンプ３６の吐出量が低い状態では、スプールバルブ５３は左方に移動せず右方に移動しきった状態となる（図１２参照）。 このとき、メインオイルポンプ３６及びサブオイルポンプ３７の油圧は、ポンプ吸入側に戻されることなく全て配管７１ｄ，７１ｅ等を通じて機器に供給される。

上記状態から、エンジン１３及びオイルポンプユニット３１の回転数が上昇してメインオイルポンプ３６の吐出量が上昇すると、この油圧を受けてスプールバルブ５３が左方に所定量移動する（図１３参照）。 このとき、メインオイルポンプ３６の油圧は全て機器に供給される状態のまま、サブオイルポンプ３７からの油圧は全てポンプ吸入側に戻される。

その後、さらにエンジン１３及びオイルポンプユニット３１の回転数が上昇すると、メインオイルポンプ３６の吐出圧を受けるスプールバルブ５３が左方に移動しきる（図１４参照）。 このとき、サブオイルポンプ３７からの油圧は全て吸入ポート３７ｂに還流される状態のまま、さらにメインオイルポンプ３６からの油圧の一部が余剰油圧としてポンプ吸入側に戻される。

ここで、スプールバルブ５３が左方に移動する際、第二導出口６４（下流側サブ吐出通路７２ｂ）と第二戻し口６６（サブリリーフ通路７４）とが同時にサブ調圧室５３ｄに連通するタイミングがある。 このとき、メイン吐出通路７１の油圧が下流側サブ吐出通路７２ｂ及び油路切り替えバルブ５１を経てサブリリーフ通路７４に流入すると、高低差のある二種類の油圧が単一のサブリリーフ通路７４から排出されることとなり、油路切り替えバルブ５１を含む油圧調整回路の設計が複雑になってしまう。

これに対し、本実施形態では、下流側サブ吐出通路７２ｂにメイン吐出通路７１側から油路切り替えバルブ５１側へのオイルの流れを遮断する逆止弁７５を設けることで、第二導出口６４と第二戻し口６６とがサブ調圧室５３ｄを介して連通したとしても、メイン吐出通路７１の油圧が油路切り替えバルブ５１内に流入することはない。 また、メインリリーフ通路７３とサブリリーフ通路７４とを別個に設けることで、高低二種類の油圧が単一のリリーフ通路から排出されることもない。

以上説明したように、上記実施形態における可変流量オイルポンプたるオイルポンプユニット３１を備えたエンジン１３は、互いに吐出量が異なるトロコイド歯形の内接歯車ポンプであるメインオイルポンプ３６及びサブオイルポンプ３７と、前記メインオイルポンプ３６及びサブオイルポンプ３７から油圧供給先への供給油圧を調整する油路切り替えバルブ５１とを具備するものにおいて、前記メインオイルポンプ３６及びサブオイルポンプ３７が互いに同軸上に並び、前記油路切り替えバルブ５１がスプールバルブ５３を有し、前記メインオイルポンプ３６及びサブオイルポンプ３７と前記油路切り替えバルブ５１との軸方向が互いに平行に配置され、前記サブオイルポンプ３７が、その吐出ポート３７ｃに、ポンプ軸方向から見てポンプロータ３７ｄの外周に沿うように円弧状に湾曲する板状オイルフィルタ７７を有するものである。

この構成によれば、メインオイルポンプ３６及びサブオイルポンプ３７と油路切り替えバルブ５１との間の入り組んだオイル通路中ではなく、互いに同軸のメインオイルポンプ３６及びサブオイルポンプ３７のポンプロータ３６ｄ，３７ｄの外周に沿うように板状オイルフィルタ７７を配置することで、メインオイルポンプ３６及びサブオイルポンプ３７と油路切り替えバルブ５１との軸方向を平行に配置することと相俟って、油路切り替えバルブ５１を含むオイルポンプユニット３１の小型化を図ると共に、板状オイルフィルタ７７のフィルタ面積を大きく確保できる。

また、上記実施形態では、板状オイルフィルタ７７がサブオイルポンプ３７と油路切り替えバルブ５１との間に配置されることで、油路切り替えバルブ５１のスプールバルブ５３の作動を良好に維持できる。
さらに、板状オイルフィルタ７７がサブオイルポンプ３７のアウタロータ３７ｅと同軸の円弧形状に形成されることで、ポンプロータ３７ｄの外形を形成するアウタロータ３７ｅの外周に板状オイルフィルタ７７を可及的に効率よく配置できる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、メインオイルポンプ３６及びサブオイルポンプ３７の少なくとも一方に板状オイルフィルタ７７を設けてもよい。 このとき、板状オイルフィルタ７７を対応するオイルポンプの吐出ポート及び吸入ポートの少なくとも一方に設けてもよい。 また、三つ以上のオイルポンプを有する可変容量オイルポンプにも適用可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１３ エンジン ３１ オイルポンプユニット（可変流量オイルポンプ）
３６ メインオイルポンプ（ポンプ部）
３７ サブオイルポンプ（ポンプ部）
５１ 油路切り替えバルブ（油圧調整弁）
５３ スプールバルブ ３６ｂ，３７ｂ 吸入ポート ３６ｃ，３７ｃ 吐出ポート ３６ｄ，３７ｄ ポンプロータ ３６ｅ，３７ｅ アウタロータ ７７ 板状オイルフィルタ ７７ｂ ワイヤフレーム（鉄芯）
７７ｃ 額縁（外周枠）
７７ｄ リップ ７８ 保持溝（挿入部）