[0001] 本技术属于机械类。二、背景技术

[0002] 现在常用的蒸汽轮机、燃气轮机、涡轮发动机、水轮机都存在一个共同的缺陷，即：高压流体在推动前面的叶片转动的过程中也会产生一个阻止后面的叶片转动的巨大阻力，被冲击的叶片转速越小，产生阻止后面的叶片转动的阻力就越大，因此，以上所述的发动机转速必须特别高，转速过高，做功后的流体流速还特别快就被排掉，排掉高速流体就是排掉能量，因此以上所述的发动机的机械效率很低。
三、发明内容

[0003] 针对上述现有技术存在的缺陷，本人设计了一种多功能发动机。

[0004] 本发明采取的技术方案如下：

[0005] 一种能把高压流体的能量高效的转换成旋转动力的多功能发动机，包括有机壳、进流口、轴承套、排流口、轴承、上升口、透气口、动力输出齿轮、上升口外壁，其特征是多功能发动机还包括有平转活塞、平转轴、主动链条齿轮、从动链条齿轮、固定链条齿轮、主动连接链条、从动齿轮链条、堵流塞、分界器、转子端壁、流体缸、隘口、转子轴、固定轴、转子、活塞槽、隘口外门、上机体、下机体；平转活塞与两端的平转轴是铸造成的一个固定的整体，为了使平转活塞与平转轴之间的连接面大，因此，平转轴的直径要比平转活塞的厚度大，每块堵流塞的两端都有固定在堵流塞上的两颗螺丝杆，每堵转子端壁上都有相应的平转轴的轴孔和螺丝杆孔，左侧的转子端壁和左侧的转子轴是一个固定连接的整体，右侧的转子端壁和右侧的转子轴是一个固定连接的整体，组装转子时，先拿四块堵流塞和四块平转活塞放在两堵转子端壁之间，分别把平转活塞两端的平转轴穿入转子端壁上的轴孔里，再分别把堵流塞上的螺丝杆穿入转子端壁上的螺丝杆孔里，然后把螺丝母上紧在穿过转子端壁的螺丝杆上，边紧螺丝边调整，要使两端的转子轴中心线在同一条直线上，还要把从动链条齿轮分别固定安装在穿过左侧的转子端壁的四根平转轴上，并且还要把从动齿轮链条连接在四个从动链条齿轮上，最后再把一个主动链条齿轮固定安装在穿过左侧的转子端壁的平转轴上，这样就组装成了一个转子，与平转活塞为一体的平转轴被限定在转子端壁上的轴孔里，固定在右端的平转轴上的四个从动链条齿轮的大小和齿数都相等，平转活塞的两端分别与转子端壁的内壁切合；机壳、轴承套、隘口外门以及上升口外壁都可以分为上部分和下部分，下方的活塞槽、进流口、排流口以及下部分的机壳、轴承套、隘口门外、上升口外壁是通过铸造做成的一个整体，把这一个整体称为下机体，上部分的机壳、上方的活塞槽等也是铸造成的一个整体，把这一个整体称为上机体；安装转子时，把固定链条齿轮套在转子左侧的转子轴上，把轴承分别套在转子两侧的转子轴上，把动力输出齿轮固定安装在转子右侧的转子轴上，再把转子安装在下机体上，转子轴上的轴承分别卡在下机体上的半圆轴承套里，转子轴的中心是轴孔，分界器中有轴孔，(分界器不属于转子的一部分，但它足在转子的中部，在组装转子的时候已经把分界器放在转子中，)把固定轴从左端的转子轴的轴孔中穿过并穿过放置在转子中的分界器的轴孔，再穿过右端的转子轴的轴孔，调整好分界器与固定轴的位置，并用固定螺丝把固定轴固定在分界器中，再用固定螺丝把固定轴的两端分别固定在下机体的机壳上，还要用固定螺丝把先套在左侧转子轴上的固定链条齿轮固定在左侧的机壳上，用主动连接链条把固定链条齿轮和固定在左侧平转轴上的主动链条齿轮连接起来，最后把上机体盖在下机体上，使上机体上的半圆轴承套与下机体上的半圆轴承套吻合，共同套在相应的轴承上，用螺丝固定好就成为了一台多功能发动机。机器工作时，下机体、上机体、固定链条齿轮、分界器、固定轴以及轴承的外圆圈是不动的，转子围绕固定轴转动，转子上的平转活塞平行转动；活塞槽的两侧侧壁是圆弧形，转子两侧的转子端壁是圆形，固定不动的活塞槽侧壁与高速转动的转子端壁吻合组成流体缸的两侧的侧壁，下方活塞槽的底内壁就是流体缸的底内壁，分界器的下方外壁就是流体缸的上方内壁，也就是说由活塞槽和两侧的转子端壁以及分界器的下方外壁围成一个供高压流体、堵流塞和平转活塞通过的通道，把这一通道称为流体缸；平转活塞进入流体缸被高压流体推着平行转动时，平转活塞的受推面的方向一直不变，平转活塞的两侧和上、下边都紧密的跟流体缸的内壁切合，堵塞住高压流体并接收高压流体的能量，直到平转活塞转动到排流口才让高压流体从排流口排出；主动链条齿轮的大小和齿数都与固定链条齿轮的大小和齿数相等，主动链条齿轮与固定链条齿轮之间有一根主动连接链条连接，因此，在转子转动的过程中，固定链条齿轮能通过主动连接链条限制主动链条齿轮不以平转轴的中心线为圆心转动，只是环绕固定链条齿轮转动，由此可知通过平转轴与主动链条齿轮固定连接的平转活塞也是不以平转轴的中心线为圆心转动，该平转活塞在转动过程中一直都是和开始转动时的平转活塞是平行的，即：在转动过程中的平转活塞的受推面的方向始终不变，把平转活塞的这种转动方式称为平行转动，该平转活塞又通过右侧的平转轴和从动链条齿轮以及从动齿轮链条限定其余的各平转活塞也只能平行转动，同一转子上的各平转活塞在转动过程中是互相平行的；隘口外门与经过隘口处的平转活塞和堵流塞切合，分界器的左侧与经过隘口处的平转活塞和堵流塞切合，固定不动的隘口外门和分界器与高速转动的转子端壁围成一个专门供平转活塞和堵流塞通过的狭窄通道，把这一狭窄通道称为隘口，随时都是有平转活塞或堵流塞堵住隘口的，从进流口处进入的高压流体不会从隘口处涌出；透气口只是用来避免气体对经过上活塞槽的平转活塞产生过大的阻力。

[0006] 高压流体从进流口进入流体缸推动着平转活塞平行转动，被高压流体推着平行转动的平转活塞推着转子转动做功，同时转子也推着其它的平转活塞平行转动，当被高压流体推着转动的平转活塞的后方的平转活塞从隘口处进入流体缸，并且该平转活塞的上边线与分界切合，下边线与下方的活塞槽切合，完全接受了高压流体的推力，此时，平行转动到前面的平转活塞做功完毕，做功完毕的平转活塞继续平行转动，从上升口处进入到上方的活塞槽里，该平转活塞再继续平行转动到隘口处、又从隘口处进入到下方的流体缸进行下一个工作循环，高压流体就是像这样循环往返的推着平转活塞平行转动做功的。

[0007] 多功能发动机的优势：①受平转活塞阻挡的高压流体不会对后方的平转活塞产生阻力，平转活塞能堵塞住高压流体，能控制从排流口排出的流体的速度，不让排出的流体速度过快，把过多的能量带走，因此，本发动机的节能效果好。②本技术能做成体形小功率大的发动机，如果用它取代飞机、航母、战舰等大型机械上的大功率发动机就更能体现出它的巨大优势。③本发动机适应范围广，它能取代各种燃气轮机、涡轮发动机、蒸汽轮机、水轮机和各种泵，还能做成内燃机，如果开发成功，它将主导全球动力。四、附图说明

[0008] 图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10、图11是本发明多功能发动机的结构示意图。在图1中，1a、1b-机壳，2a、2b-轴承，31a、31b-轴承套，19-动力输出齿轮，5a、5c-平转活塞，6a、6c-平转轴，7-主动链条齿轮，25a、25c-从动链条齿轮，26-固定链条齿轮，4-主动连接链条，8-分界器，9a、9b-转子端壁，11a、11b-转子轴，10a、10b-固定轴，3-转子，12a、12b-活塞槽，32-下机体，33-上机体。在图2中，6a、6b、6c、6d-平转轴，25a、25b、25c、
25d-从动链条齿轮，10b-固定轴，9b-转子端壁，12a、12b-活塞槽，23a-隘口外门，28-上升口外壁，13-从动齿轮链条。在图3中，20a-进流口，23a-隘口外门，24a-隘口，17a、17b-透气口，
5a、5b、5c、5d-平转活塞，6a、6b、6c、6d-平转轴，22a、22b、22c、22d-堵流塞，10a-固定轴，8-分界器，12a、12b-活塞槽，1a-机壳，18-上升口，28-上升口外壁，36a-流体缸，21a-排流口。
在图4中，1a、1b-机壳，2a、2b-轴承，31a、31b-轴承套，19-动力输出齿轮，5b、5d-平转活塞，
6b、6d-平转轴，23a-隘口外门，25b、25d-从动链条齿轮，9a、9b-转子端壁，10a、10b-固定轴，
11a、11b-转子轴，26-固定链条齿轮，3-转子，8-分界器，28-上升口外壁。在图5中，5a、5b-平转活塞，12a、12b-活塞槽，6a、6b-平转轴、7-主动链条齿轮，4-主动连接链条，25a、25b-从动链条齿轮，9a、9b-转子端壁，1a、1b-机壳，2a、2b-轴承，10a、10b-固定轴，11a、11b-转子轴，
26-固定链条齿轮，8-分界器。在图6中，12a、12b-活塞槽，22a、22b、22c、22d-堵流塞，6a、6b、
6c、6d-平转轴，23a、23b-隘口外门，21a、21b-排流口，20a、20b-进流口，5a、5b、5c、5d-平转活塞，8-分界器，24a、24b-隘口，14-内燃机的进气管，15-内燃机的排气管，30a-止回阀，16-内燃机。在图7中，7-主动链条齿轮，4-主动连接链条，29-链条通道，26-固定链条齿轮，2a、
2b-轴承，1a、1b-机壳，3-转子，11a、11b-转子轴，10a-固定轴，9a、9b-转子端壁，12a、12b-活塞槽，5a-平转活塞，6a-平转轴，27-支撑轴，8-分界器，22a-堵流塞，25a-从动链条齿轮，19-动力输出齿轮。在图8中，9b-转子端壁，6a、6b、6c、6d、6e-平转轴，25a、25b、25c、25d、25e-从动链条齿轮，11a-转子轴，13-从动齿轮链条。在图9中，21a、21b-排流口，23a、23b-隘口外门，20a、20b-进口流，5a、5b、5c、5d、5e-平转活塞，12a、12b-活塞槽，6a、6b、6c、6d、6e-平转轴，22a、22b、22c、22d、22e-堵流塞，24a、24b-隘口，36a、36b-流体缸，8-分界器。在图10中，
12a、12b-活塞槽，5a、5b-平转活塞，6a、6b-平转轴，8-分界器，9a、9b、9c-转子端壁，1a-机壳，11a-转子轴，10a-固定轴，19-动力输出齿轮，7-主动链条齿轮，25a、25b-从动链条齿轮，
26-固定链条齿轮，4-主动连接链条，13-从动齿轮链条。在图11中，24a、24b-隘口，6a、6b、
6c、6d-平转轴，5a、5b、5c、5d-平转活塞，23a、23b-隘口外门，20a、20b、20c、20d-进流口，
22a、22b、22c、22d-堵流塞，12a、12b-活塞槽，36a、36b、36c、36d-流体缸，21a、21b、21c、21d-排流口，30a、30b、30c-止回阀，8-分界器，38-气体管道，34-喷油嘴，35-点火器，37-燃烧室。
五、具体实施方式

[0009] 本技术在具体实施时可以做成各种气体发动机、水轮机、泵、还可以做成内燃机，在此，只对四种方式作出具体说明。

[0010] 1、一种多功能发动机的实施方式，该方式的具体结构如图1、图2、图3、图4所示，在图1、图2、图3、图4中画斜纹线的部件是固定不动的，多功能发动机包括有机壳1a、1b，进流口20a，轴承套31a、31b，排流口21a，轴承2a、2b，上升口18，透气口17a、17b，动力输出齿轮19，上升口外壁28，其特征是多功能发动机还包括有平转活塞5a、5b、5c、5d，平转轴6a、6b、
6c、6d，主动链条齿轮7，从动链条齿轮25a、25b、25c、25d，固定链条齿轮26，主动连接链条4，从动齿轮链条13，堵流塞22a、22b、22c、22d，分界器8，转子端壁9a、9b，流体缸36a，隘口24a，转子轴11a、11b，固定轴10a、10b，转子3，活塞槽12a、12b，隘口外门23a，上机体33，下机体
32；各平转活塞的受推面和背面都是圆弧形，其弧面所在圆的半径等于固定轴10a的中心点到平转活塞5b的中心点的距离，堵流塞内壁和外壁都是圆弧形，其内壁所在圆的半径就等于固定轴10a的中心点到堵流塞22a内壁中点的距离，外壁所在圆的半径就等于固定轴10a的中心点到堵流塞22a外壁中点的距离，分界器下方的圆弧面是由平转活塞5c上方的边缘线决定的，所做的分界器圆弧面既要与平行转动的平转活塞的上边线紧密切合，又不能阻挡平转活塞平行转动，活塞槽12b的内底的圆弧面是由平转活塞5c下方的边缘线决定的，所做的活塞槽的内底的圆弧面既要与平行转动的平转活塞的下边线紧密切合，又不能阻挡平转活塞平行转动，活塞槽12b的内侧壁与平转活塞的两侧切合，高压流体可以从活塞槽12b的两侧进入流体缸，上方的活塞槽只是用它去盖住高速转动的平转活塞，只起保护作用，只要不阻碍平转活塞转动就行。润滑油可以从固定轴两端的油眼进入，通过转子端壁内的油眼到达需要润滑的位置。在各种轴与轴孔之间，可以安装密封装置或减磨装置。转子轴套在固定轴上，在轴承2a、2b的限制下，转子能够环绕固定轴和分界器转动，但转子上的平转活塞与转子端壁的转动状态不同，在固定链条齿轮26的限制下，平转活塞只能平行转动，分界器的两端的端壁与转子端壁的内壁切合。

[0011] 2、一种平转增压器，该方式的具体结构如图5、图6所示，该平转增压器包括有内燃机16，内燃机进气管14，内燃机排气管15，机壳1a、1b，平转活塞5a、5b、5c、5d，活塞槽12a、12b，平转轴6a、6b、6c、6d，主动链条齿轮7，主动连接链条4，从动链条齿轮25a、25b，转子端壁9a、9b，轴承2a、2b，固定轴10a、10b，转子轴11a、11b，止回阀30a，固定链条齿轮26，分界器
8，堵流塞22a、22b、22c、22d，隘口24a、24b，进流口20a、20b，排流口21a、21b，隘口外门23a、
23b，其特征是平转增压器还包括有内燃机的进口气管14与增压器的排流口21a联通，内燃机的排气管15与增压器的进流口20b联通，从内燃机排气管15内排出的高压气体经过进流口20b进入活塞槽12b推动平转活塞带动转子循环转动，循环转动的转子推动平转活塞平行转动把从进流口20a进入到活塞槽12a内的空气推压进入排流口21a，再通过内燃机的进气管14进入内燃机助燃。平转增压器能使进入内燃机的空气量达到不用增压器时进入量的3到5倍，如果增大用本增压器的内燃机的供油量，就能大大的提高内燃机的功率和机械效率。

[0012] 3、一种平转蒸汽轮机，该方式的具体结构如图7、图8、图9所示，该蒸汽轮机包括有主动链条齿轮7，主动连接链条4，链条通道29，固定链条齿轮26，轴承2a、2b，机壳1a、1b，流体缸36a、36b，转子3，转子轴11a、11b，固定轴10a，转子端壁9a、9b，活塞槽12a、12b，平转活塞5a、5b、5c、5d、5e、，平转轴6a、6b、6c、6d、6e，支撑轴27，分界器8，堵流塞22a、22b、22c、22d、22e，从动链条齿轮25a、25b、25c、25d、25e，动力输出齿轮19，从动齿轮链条13，排流口
21a、21b，隘口门外23a、23b，进流口20a、20b，隘口24a、24b，其特征是蒸汽轮机还包括有：平转活塞经过隘口24a下行到流体缸36b以后，当该平转活塞的上边线与分界器切合，下边线与活塞槽12b的内壁切合后，从进流口20a进入的高压蒸汽就推动着该平转活塞平行转动做功，当该平转活塞转动到排流口21b，该平转活塞做功完毕，该平转活塞继续平行转动经过隘口24b上行到流体缸36a，当该平转活塞的上边线与上方的活塞槽12a的内壁切合，下边线与分界器切合后，从进流口20b进入的高压蒸汽就推动着该平转活塞平行转动做功，当该平转活塞转动到排流口21a，该平转活塞做功完毕，该平转活塞继续转动，经过隘口24a下行到下方的流体缸，进入到下一个工作循环。

[0013] 4、一种航空发动机，该方式的具体结构如图10、图11所示，航空发动机包括有隘口24a、24b，机壳1a，转子轴11a，固定轴10a，主动连接链条4，平转轴6a、6b、6c、6d，平转活塞
5a、5b、5c、5d，隘口外门23a、23b，进流口20a、20b、20c、20d，堵流塞22a、22b、22c、22d，活塞槽12a、12b，流体缸36a、36b、36c、36d，转子端壁9a、9b、9c，动力输出齿轮19，主动链条齿轮
7，从动链条齿轮25a、25b，固定链条齿轮26，从动链条齿轮13，排流口21a、21b、21c、21d，止回阀30a、30b、30c，分界器8，气体管道38，喷油嘴34，点火器35，燃烧室37，其特征是利用多功能发动机技术制造成航空发动机，固定轴与各转子端壁之间安装有耐磨轴套，从进流口
20a进入流体缸36a的空气被进入流体缸36a的平转活塞初步压缩后经过排流口21a进入气体管道38，从进流口20b进入流体缸36b的空气被进入流体缸36b的平转活塞初步压缩后经过排流口21b进入气体管道38，从排流口21a和排流口21b排出的被初步压缩过的空气经过气体管道38会合后从进流口20c进入流体缸36c，进入流体缸36c的被初步压缩过的空气被进入流体缸36c的平转活塞再次压缩后经过排流口21c进入燃烧室37，进入燃烧室37的空气与燃油燃烧产生的高压燃烧气体从进流口20d进入流体缸36d并推动流体缸36d内的平转活塞平行转动做功，推动平转活塞平行转动做功完毕后的燃烧气体到达排流口21d就从排流口排出，该方式的航空发动机就是同轴相连、结构相同的两台机器组成的，为了能看清各流体缸之间的联通状况，因此、才在图11中把高度相同的两台机器画成高度不同的两台机器，如果通过动力输出齿轮把该机产生的动力输送出去，该机就是一种产生旋转动力的航空发动机，如果直接把该机的排流口21d与飞机的喷气口联通，使该机产生的高压燃气从飞机的喷气口喷出去产生推进力，该机就成为了喷气式航空发动机。