一种车用空调涡旋变量压缩机核心控制波组件 |
|||||||
| 申请号 | CN201710282047.5 | 申请日 | 2017-04-26 | 公开(公告)号 | CN107165824A | 公开(公告)日 | 2017-09-15 |
| 申请人 | 合肥江航飞机装备有限公司; | 发明人 | 石伟林; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种车用 空调 涡旋变量 压缩机 核心控制波组件，包括上盖1、底座4、 波纹管 2和 弹簧 3；上盖1、底座4通过碗状结构嵌入波纹管中，碗状结构通过钎焊与波纹管2上 下管 口连接，上盖1上设有气流槽，开口与波纹管方向相反，弹簧3置于波纹管2内，且套在上盖1和底座4上。本发明提供了一种 汽车 空调涡旋变 排量 压缩机控制波纹管组件，通过设计合理的产品结构，区别于其他同类产品的控制参数，满足压缩机排量自调节控制的性能要求，并使产品的控制 稳定性 、可靠性达到或超过国内外同类先进产品的设计生产应用 水 平，保证产品控制性能，提高产了品稳定性及小安装空间要求。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种车用空调涡旋变量压缩机核心控制波组件，其特征在于：包括上盖(1)、底座(4)、波纹管(2)和弹簧(3)；上盖(1)、底座(4)通过碗状结构嵌入波纹管中，碗状结构通过钎焊与波纹管(2)上下管口连接，上盖(1)上设有气流槽，开口与波纹管方向相反，弹簧(3)置于波纹管(2)内，且套在上盖(1)和底座(4)上，波纹管(2)刚度控制在800g/mm～1000g/mm，内径在4.9mm～5.1mm之间，外径在9.50mm～9.74mm之间。 |
||||||
| 说明书全文 | 一种车用空调涡旋变量压缩机核心控制波组件技术领域[0003] 本发明的目的 [0004] 针对现有波组件的不足，本发明提供一种控制稳定、精确度高等优点的车用空调涡旋变量压缩机核心控制波组件。 [0005] 本发明采取的技术方案为：一种车用空调涡旋变量压缩机核心控制波组件，包括上盖1、底座4、波纹管2和弹簧3；上盖1、底座4 通过碗状结构嵌入波纹管中，碗状结构通过钎焊与波纹管2上下管口连接，上盖1上设有气流槽，开口与波纹管方向相反，弹簧3置于波纹管2内，且套在上盖1和底座4上，波纹管刚度控制在800g/mm ～1000g/mm，内径在4.9mm～5.1mm之间，外径ΦB在9.50mm～9.74mm 之间。 [0006] 气流槽呈V型，角都为45°～50°。 [0007] 上述弹簧3刚度为3.8N/mm～4.2N/mm。 [0008] 波纹管(2)材料为蒙乃尔合金。 [0011] 设计产品的独特结构及确定其控制参数来实现功能作用。主要设计合适的波纹管零件，通过控制形状、厚度、工艺等控制核心参数；通过选用设计弹簧零件组配成品产品；通过设计独特气流顶针卯压上盖，合适下盖组件解决安装连接的问题。 [0012] 有益技术效果：提供了一种汽车空调涡旋变排量压缩机控制波纹管组件，通过设计合理的产品结构，区别于其他同类产品的控制参数，满足压缩机排量自调节控制的性能要求，并使产品的控制稳定性、可靠性达到或超过国内外同类先进产品的设计生产应用水平。附图说明 [0013] 图1是本发明的整体结构图。 具体实施方式[0015] 一种车用空调涡旋变量压缩机核心控制波组件，包括上盖1、底座4、波纹管2和弹簧3；上盖1、底座4通过碗状结构嵌入波纹管中，碗状结构通过钎焊与波纹管2上下管口连接，上盖1上设有气流槽，开口与波纹管方向相反，弹簧3置于波纹管2内，且套在上盖1 和底座4上，波纹管刚度控制在800g/mm～1000g/mm，内径在 4.9mm～5.1mm之间，外径ΦB在9.50mm～9.74mm之间。 [0016] 气流槽呈V型，角都为45°～50°。 [0017] 上述弹簧3刚度为3.8N/mm～4.2N/mm。 [0018] 实施例1： [0019] 产品初始长度为30mm，波纹管刚度为800g/mm，波纹管内径为5.1mm，波纹管外径为9.50mm，气流槽为V型，角度为45°；弹簧刚度为3.8N/mm，波纹管(2)材料为蒙乃尔合金。 [0020] 实施例2： [0021] 产品初始长度为29.8mm，波纹管刚度为900g/mm，波纹管内径为5mm，波纹管外径为9.7mm，气流槽为V型，角度为50°；弹簧刚度为4N/mm，波纹管(2)材料不锈钢1Cr18Ni9Ti。 [0022] 当环境制冷剂压力增大，底座固定，产品收缩，导致变排量压缩机功能阀门的开启度减少，反之当环境制冷剂压力减小，产品伸长，导致变排量压缩机功能阀门的开启度增大。 |
||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈