双驱动压缩机 |
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| 申请号 | CN201610121404.5 | 申请日 | 2016-03-03 | 公开(公告)号 | CN107152401A | 公开(公告)日 | 2017-09-12 |
| 申请人 | 比亚迪股份有限公司; | 发明人 | 陈雪峰; 杨应葵; 任光远; 易夏辉; 徐帅; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种双驱动 压缩机 ，包括 曲轴 (12)、端盖(7)、线圈(13)、皮带轮(3)和 吸盘 (2)，端盖(7)通过副 轴承 (11)安装在曲轴(12)上，皮带轮(3)位于端盖(7)的外侧且通过 主轴 承(14)安装在曲轴(12)上，线圈(13)插入皮带轮(3)中且通过线圈壳(5)固定连接到端盖(7)上，吸盘(2)位于皮带轮(3)的外侧且连接到曲轴(12)上。在本发明的双驱动压缩机中，由于皮带轮通过主轴承直接安装在曲轴上，因此可以允许将皮带轮的直径做得更小，以增大皮带轮与 发动机 主动轮之间的 传动比 ，从而使压缩机获得更高的转速，这样，即使在 汽车 怠速 的情况下，仍能保证压缩机以高转速运行，从而维持提供给车内的制冷量。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种双驱动压缩机，包括曲轴(12)、端盖(7)、线圈(13)、皮带轮(3)和吸盘(2)，其特征在于，所述端盖(7)通过副轴承(11)安装在所述曲轴(12)上，所述皮带轮(3)位于所述端盖(7)的外侧且通过主轴承(14)安装在所述曲轴(12)上，所述线圈(13)插入所述皮带轮(3)中且通过线圈壳(5)固定连接到所述端盖(7)上，所述吸盘(2)位于所述皮带轮(3)的外侧且连接到所述曲轴(12)上。 |
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| 说明书全文 | 双驱动压缩机技术领域[0001] 本发明涉及压缩机领域，具体地，涉及一种双驱动压缩机。 背景技术[0002] 随着新能源汽车产业的发展，各汽车厂家都陆续开发电动车及混合动力车。在混合动力车的使用中，汽车纯电行驶模式下电池电量被消耗，当车辆馈电时，剩余电量无法提供给电动空调压缩机，空调系统无法正常工作，车内环境舒适性变差。 [0003] 中国发明专利申请CN103047141公开了一种双驱动压缩机，在该双驱动压缩机中，离合器采用的是传统的电磁离合器，压缩机构采用的是直联式单动静涡旋盘，压缩机主轴既可以通过直流电机驱动，也可以通过皮带机机械驱动。通过这种方式，在电池电量不足时，可以利用发动机通过皮带机驱动主轴，以使空调系统继续工作。 [0004] 尽管如此，上述专利申请中公开的双驱动压缩机仍具有很多缺点。首先，由于受到电磁离合器传统结构的限制，导致压缩机皮带轮的直径较大，皮带轮与发动机主动轮的传动比小，压缩机的转速较低，这就要求压缩机的排量较大。为了使较大排量的压缩机能正常工作，需要直流电机具有较大的输出扭矩，这样就导致整机结构大，不方便在整车上安装布置。并且，压缩机工作转速低，效率低，无法发挥出涡旋压缩机高速高效率的优点。 发明内容[0005] 本发明的目的是提供一种转速更高的双驱动压缩机。 [0006] 为了实现上述目的，本发明提供一种双驱动压缩机，包括曲轴、端盖、线圈、皮带轮和吸盘，其中，所述端盖通过副轴承安装在所述曲轴上，所述皮带轮位于所述端盖的外侧且通过主轴承安装在所述曲轴上，所述线圈插入所述皮带轮中且通过线圈壳固定连接到所述端盖上，所述吸盘位于所述皮带轮的外侧且连接到所述曲轴上。 [0008] 优选地，所述端盖具有成阶梯状的轴封安装孔和副轴承安装孔，所述副轴承安装孔的内径大于所述轴封安装孔的内径，所述轴封安装于所述轴封安装孔中，所述副轴承安装于所述副轴承安装孔中。 [0009] 优选地，所述轴封安装孔的外侧为过孔，该过孔的内径小于所述轴封安装孔的内径，所述轴封的内侧设置有轴封卡簧以固定该轴封。 [0010] 优选地，所述曲轴上具有直径减小的主轴承轴颈，所述主轴承安装在该主轴承轴颈上且外侧通过主轴承卡簧固定。 [0012] 优选地，所述线圈壳通过紧固螺栓固定到所述端盖上。 [0013] 优选地，所述线圈壳的一侧具有缺口以避让所述线圈的引出线。 [0014] 优选地，所述皮带轮与所述吸盘相对的侧面设置有摩擦材料层。 [0015] 优选地，所述皮带轮与所述吸盘相对的侧面设置有环形凹槽，所述摩擦材料层形成为嵌设在所述环形凹槽中的摩擦环。 [0016] 在本发明的双驱动压缩机中，由于皮带轮通过主轴承直接安装在曲轴上，因此可以允许将皮带轮的直径做得更小，以增大皮带轮与发动机主动轮之间的传动比，从而使压缩机获得更高的转速，这样，即使在汽车怠速的情况下，仍能保证压缩机以高转速运行，从而维持提供给车内的制冷量。并且，在本发明的压缩机中，当通过皮带轮驱动压缩机内部工作时，主轴承的外圈随着皮带轮转动，主轴承的内圈随着曲轴转动，由于主轴承的内外圈无相对运动，因此主轴承的滚子不会转动，因此能够延长滚子的使用寿命，进而延长主轴承的使用寿命。此外，通过本发明的上述技术方案，使得皮带轮的径向作用力直接施加在作为回转件的曲轴上，因此能够延长端盖的使用寿命。 [0019] 图1是根据本发明的一种实施方式的双驱动压缩机的剖视图； [0020] 图2是根据本发明的一种实施方式的双驱动压缩机的部件分解图； [0021] 图3是根据本发明的一种实施方式的双驱动压缩机中，皮带轮的平面图； [0022] 图4是根据本发明的一种实施方式的双驱动压缩机中，线圈壳的平面图； [0023] 图5是根据本发明的一种实施方式的双驱动压缩机中，曲轴的平面图； [0024] 图6是根据本发明的一种实施方式的双驱动压缩机中，端盖的剖视图。 [0025] 附图标记说明 [0026] 1 锁紧螺母 2 吸盘 3 皮带轮 [0027] 4 主轴承卡簧 5 线圈壳 501 缺口 [0028] 6 紧固螺栓 7 端盖 71 轴封安装孔 [0029] 72 副轴承安装孔 73 过孔 8 螺栓 [0030] 9 轴封 10 轴封卡簧 11 副轴封 [0031] 12 曲轴 121 主轴承轴颈 122 吸盘轴颈 [0032] 123 螺母轴颈 13 线圈 131 引出线 [0033] 14 主轴承 31 摩擦材料层 具体实施方式[0034] 以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。 [0035] 在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“外侧”、“内侧”通常基于压缩机本身轮廓的内外而定义的，具体地，沿曲轴12的长度方向，各部件的朝向压缩机外壳的内部的一侧为内侧，背离压缩机外壳的内部的一侧为外侧。 [0036] 如图1和图2所示，本发明提供一种双驱动压缩机，包括压缩机外壳、直流电机转子、直流电机主轴(即，曲轴12)、压缩机构(例如，包括动涡盘和静涡盘)、端盖7、线圈13、皮带轮3和吸盘2，其中，压缩机构和直流电机转子设置在压缩机外壳中，端盖7通过螺栓8连接到压缩机外壳的前端且通过副轴承11安装在曲轴12上，皮带轮3位于端盖7的外侧且通过主轴承14安装在曲轴12的伸出端上，线圈13插入皮带轮3中且通过线圈壳5固定连接到端盖7上，吸盘2位于皮带轮3的外侧且连接到曲轴12上，线圈13和线圈壳5组成线圈总成，线圈总成与吸盘2、皮带轮3组成电磁离合器。 [0037] 与现有技术中将皮带轮安装在中空轴颈上的方案相比，在本发明的双驱动压缩机中，由于皮带轮3通过主轴承14直接安装在曲轴12上，因此可以允许将皮带轮3的直径做得更小，以增大皮带轮3与发动机主动轮之间的传动比，从而使压缩机获得更高的转速，这样，即使在汽车怠速的情况下，仍能保证压缩机以高转速运行，从而维持提供给车内的制冷量。并且，在本发明的压缩机中，当通过皮带轮3驱动压缩机内部工作时，主轴承14的外圈随着皮带轮3转动，主轴承14的内圈随着曲轴12转动，由于主轴承14的内外圈无相对运动，因此主轴承14的滚子不会转动，因此能够延长滚子的使用寿命，进而延长主轴承14的使用寿命。 此外，通过本发明的上述技术方案，使得皮带轮3的径向作用力直接施加在作为回转件的曲轴12上，因此能够延长端盖7的使用寿命。 [0038] 在本发明的双驱动压缩机中，由于皮带轮3直接安装在曲轴12上，因此可以取消用于安装皮带轮的中空轴颈(从端盖上向外侧凸出的部分)，减小压缩机的轴向尺寸，便于在整车上安装布置。 [0039] 为了防止流体从曲轴12和副轴承11之间泄漏，如图1所示，在端盖7与曲轴12之间设置有轴封9，该轴封9位于副轴承11的外侧。如图6所示，端盖7具有成阶梯状的轴封安装孔71和副轴承安装孔72，副轴承安装孔72的内径大于轴封安装孔71的内径，轴封9安装于轴封安装孔71中，副轴承11安装于副轴承安装孔72中。轴封安装孔71的外侧为内径更小的过孔 73，轴封9的内侧设置有轴封卡簧10以固定该轴封9，防止轴封9轴向窜动。 [0040] 主轴承14可以通过各种适当的方式轴向固定在曲轴12上。作为一种实施方式，如图1和图5所示，曲轴12上具有直径减小的主轴承轴颈121，主轴承14安装在该主轴承轴颈121，内侧通过台阶面固定，外侧通过主轴承卡簧4固定。 [0042] 具体地，如图1和图5所示，曲轴12上还具有吸盘轴颈122和螺母轴颈123，吸盘轴颈122位于主轴承轴颈121的外侧且直径小于该主轴承轴颈121，螺母轴颈123位于吸盘轴颈 122的外侧且直径小于该吸盘轴颈122。吸盘2安装在吸盘轴颈122上且外侧通过螺纹连接到螺母轴颈123上的锁紧螺母1固定，以此能够防止吸盘2轴向窜动。 [0043] 优选地，在本发明的双驱动压缩机中，线圈壳5通过紧固螺栓6固定到端盖7上，以节约轴向空间，使上述各部件布置得更紧凑。具体地，如图4所示，线圈壳5的内侧具有连接法兰51，该连接法兰51通过紧固螺栓6固定到端盖7上。连接法兰51具有缺口501以避让线圈13的引出线131。 [0044] 为了提高皮带轮3的摩擦面(即，外侧面)的摩擦系数，以更有效地防止吸盘2打滑，优选地，皮带轮3的外侧面上设置有摩擦材料层31。在图3示出的实施方式中，皮带轮3的外侧面上设置有环形凹槽，摩擦材料层31形成为嵌设在该环形凹槽中的摩擦环。 [0045] 以下简要描述本发明的双驱动压缩机的工作原理。 [0046] 在汽车燃油模式下，需要开启空调时，线圈13通电以使吸盘2与皮带轮3吸合，发动机通过皮带驱动皮带轮3转动，皮带轮3通过吸盘2带动曲轴12转动，曲轴12驱动压缩机外壳内的压缩机构工作；需要关闭空调时，线圈13断电以使吸盘2与皮带轮3分离，皮带轮3空转，压缩机外壳内的压缩机构停止工作。 [0047] 在汽车纯电动模式下，吸盘2与皮带轮3处于分离状态，需要开启空调时，压缩机外壳内的直流电机通电以使曲轴12转动，从而驱动压缩机构工作。 [0048] 以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。 [0049] 另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。 |
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