泵 |
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| 申请号 | CN201380055250.9 | 申请日 | 2013-09-17 | 公开(公告)号 | CN104755763B | 公开(公告)日 | 2017-08-15 |
| 申请人 | 麦格纳动力系巴德霍姆堡有限责任公司; | 发明人 | 约尔格·瓦伦费尔斯; | ||||
| 摘要 | 一种 泵 (1)，特别是在 机动车辆 上用于 制动 助 力 的 真空 泵(1)，该泵(1)具有壳体(3)、安装在壳体(3)中使得能够旋转的 转子 (5)、在壳体(3)中设置在转子安装座(6)的区域中的油提升槽(7)以及横向于转子的纵向轴线设置在转子(5)中的横向孔(13a、13b)，该孔能够连接至油提升槽(7)，其中，转子安装座区域连接至供油孔(9)。横向孔(13a、13b)与转子(5)中的轴向孔(15)相连，轴向孔(15)通向转子(5)内的联接区段(25)，在联接区段(25)中设置有联接件(27)，联接件(27)能够通过具有中心孔的 紧 固件 (17)接合在联接区段(25)中，该中心孔平行于转子的纵向轴线延伸。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种泵(1)，所述泵具有壳体(3)、转子(5)、至少一个油提升槽(7)以及横向孔(13a、 |
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| 说明书全文 | 泵技术领域[0001] 本发明涉及一种泵，特别是机动车辆中的用于制动助力的真空泵，该泵具有壳体，转子轴承设置在壳体内，转子以可旋转的方式安装在转子轴承内，转子具有位于转子轴承的区域中的用于向真空泵供给润滑油的油提升槽。 背景技术[0002] 这种类型的泵是已知的。 [0003] 例如，上述类型的真空泵可以用凸缘连接至内燃发动机的汽缸盖。然后这些真空泵由内燃发动机的凸轮轴驱动。凸轮轴与真空泵之间的连接通过联接件、特别是插入式(plug-in)联接件产生。这种类型的泵具有进油装置，在该进油装置中，内燃发动机的润滑油供给通过转子中的进油连接使得与真空泵的内部润滑油供给连接。已知的是通过以下方式设置进油连接：彼此接触的表面、例如转子与插入式联接件之间的界面同样连接至润滑油供给。插入式联接件与凸轮轴之间的界面通常通过内燃发动机的汽缸盖的内部空间中普遍存在的油雾进行润滑。然而，同样已知的是没有油雾或者仅有不充足的油雾可以使用，来向插入式联接件供给足量的润滑油的安装情形。插入式联接件也是已知的，所述插入式联接件由周向壁部分地封闭，该周向壁例如为圆筒形并因此阻止油雾从外侧渗入。上述类型的插入式联接件旨在补偿任何现有的安装公差并能够因此具有相当大的力和运动变化。因此润滑油供给不足能够导致真空泵的相当大的磨损和失效。 发明内容[0004] 因此，本发明的目的是提出一种解决该问题的泵。 [0005] 该目的通过一种泵、特别是在机动车辆中用于制动助力的真空泵来实现，该泵具有壳体、转子、至少一个油提升槽以及横向孔，其中，转子以可旋转的方式安装在壳体中，该至少一个油提升槽在壳体中设置在转子轴承的区域中，横向孔相对于转子的纵向轴线横向地设置在转子中并能够连接至该至少一个油提升槽，转子轴承区域连接至进油孔，并且该至少一个横向孔与转子中的轴向孔相连，该轴向孔通向转子内的联接区段，在该联接区段中设置有联接件并联接件能够通过具有中心孔的紧固装置接合在该联接区段中，该中心孔平行于转子的纵向轴线延伸。这种设置具有以下优势：在每种情况下，仅有一部分量的当前油量被引入横向孔中并传输穿过具有中心孔的紧固装置进入联接件的区域中。 [0006] 在本发明的另一特别优选的实施方式中，转子具有构造成延伸直至转子的纵向轴线的横向孔。这实现以下情况：油提升槽在转子每旋转一周中仅被扫过一次，并且最小量的机油用于联接件的润滑。不过，这确保了充足的油进入泵。 [0007] 在本发明的另一实施方式中，转子具有全程延伸穿过的横向孔。这导致油提升槽在转子每旋转一周中被扫过两次。因此，减小了为联接件加载机油之间的时间，并且增加了润滑剂供给。 [0008] 在本发明的另一优选的实施方式中，油提升槽连续地连接至泵内部空间。这导致机油供给经由进油孔进入转子轴承并从转子轴承经由油提升槽进入真空泵的内部润滑区域的直接连接。本文中，转子轴承理想地构造为滑动轴承并在周向面上具有至少一个环形槽，该环形槽用于改进润滑油至滑动轴承的供给。已经证明有利的是：进油孔在径向槽的区域中通向转子轴承。因此，首先，实现了令人特别满意的润滑剂供给，其次，内燃发动机的大部分润滑油量被用于真空泵的内部润滑区域。 [0009] 本发明的另一优势是在将油注入真空泵期间的低压脉动。现有技术中描述的压力脉动由已知为排出波动的情况产生。排出波动在油路径打开或关闭的时候产生。而油路径的打开或关闭在将横向孔用于泵内部空间的间歇给油时发生，并且因此不得不输送最大部分量的润滑油。在所述泵中，即内燃发动机的润滑油压力在限定的转子位置暂时作用直至进入真空泵的内部润滑区域，这能够根据内燃发动机的润滑油压力在润滑油供给结束期间产生相应的压力脉动和排出波动。在根据本发明的实施方式中，由于绝大部分润滑油流入泵内部空间19，因而横向孔13a和横向孔13b仅输送一小部分润滑油。由于这种操作方法，由于真空泵被连续给油，因而排出波动不再因真空泵的较大室容积得到加强。由用于联接区段25的间歇给油的小部分数量产生的排出波动小到可以忽略不计。 [0010] 在每种情况下从机油总量分支出的部分量必须是不太大的，否则会有泵供给不足以及联接件的给油太多的风险。输送体积由横向孔在转子转动期间经过的角度来确定。该角度由油提升槽的宽度产生。作为替代性的或者额外的，输送体积可以通过横向孔的孔径和横向孔的斜面(bevel)的大小确定。此外，输送量也由进油孔的直径以及最后还由机油压力来确定。 [0011] 此外，根据本发明的真空泵的构型产生以下优势：与已知的给油原理形成对比，由于具有中央通孔的紧固装置就像节流阀一样作用并允许空气流经较短的轴承长度和轴承间隙进入泵，因而无需为避免在发动机停止时打开供油而不得不考虑内燃发动机的发动机特定关闭位置。附图说明 [0012] 现在将利用图1至图3c 中示出的一个示例性实施方式对本发明进行描述，其中： [0013] 图1示出了穿过根据本发明的真空泵的横截面，其中图示了进油孔； [0014] 图2示出了根据本发明的真空泵的横截面，其中图示了油提升槽的位置以及横向孔； [0015] 图3a示出了穿过根据本发明的转子的第一截面A-A； [0016] 图3b示出了穿过根据本发明的转子的第二截面B-B；以及 [0017] 图3c示出了转子的联接侧的平面视图。 具体实施方式[0018] 图1示出了具有转子5的真空泵1。进油孔9设置在泵1的壳体3内，该进油孔9连接至供给连接器10并通向转子轴承6。转子5具有至少一个径向槽8，该至少一个径向槽8用于改进经由进油孔9引入的润滑油的分布。为了实现最佳的润滑油供给，进油孔9理想地在径向槽8的区域内通向转子轴承6。此外，转子5具有构造成延伸直至转子5的中间部的横向孔13a。沿转子5的轴向方向设置有孔15，能够将紧固装置17引入到孔15中，用于将联接件27连接至转子5。紧固装置17同样地在轴向方向上具有中心孔18。由于转子5的旋转运动，横向孔 13a每旋转一周扫过油提升槽7一次。通过这种方式，一部分量的机油被移除并被引导穿过紧固装置17的中心孔18进入图3a 至图 3 c 中示出的联接区段25中。通过这种方式，对同样在图3a 至图 3c 中示出的联接底面24和联接件27进行给油。 [0019] 图2示出了根据本发明的在转子5中具有横向孔13b的真空泵1的不同视图，该横向孔13b延伸过转子轴承6的整个直径。此外，图2示出了在转子轴承区域6中轴向地延伸成直至泵内部空间19中的油提升槽7。油提升槽7可以通过诸如铣或钻之类的材料移除生产方法来制造。作为替代，油提升槽7还可以通过初级成形方法来生产。然后最终形状通过随后的精加工呈现。这产生了依赖于生产方法并可以例如为矩形或半圆形的横截面。 [0020] 从对图1和图2的考虑可以看出：存在从供给连接器10开始经由进油孔9、径向槽8和油提升槽7至泵内部空间19的不间断连接，并且因此，泵内部空间19的连续给油通过内燃发动机的润滑油压力而产生。由于图2示出的示例性实施方式的转子5具有全程延伸穿过的横向孔13b的事实，横向孔13b在转子5每旋转一周中扫过油提升槽7两次。因此，转子每旋转一周即有两倍量的机油输送到可以在图3a 至图 3c 中观察到的联接区段25中。 [0021] 用于向图3a至图3c示出的联接区段25给油的油量除了横向孔的结构构型(在中间部结束或全程延伸穿过)之外，还可以通过其他诸如横向孔13a或13b的直径、油提升槽7的宽度和深度、进油孔9的横截面以及机油压力之类的参数变量而变化，并且因此能够适于所需性能。 [0022] 在将油供给到真空泵中的过程中，上述低压脉动由以下事实产生：经由供给连接器10和进油孔9引导到转子轴承6中的油流能够如同其未受阻碍地穿过油提升槽7进入泵内部空间19中。在根据本发明的实施方式中，由于绝大部分量的润滑油流入泵内部空间19，因而横向孔13a或13b仅输送一小部分量的润滑油。由于这种操作方法，由于给油连续进行，因而排出波动不再通过真空泵1的泵内部空间19的较大室容积另外地加强。通过用于联接区段25的间歇给油的小部分量产生的排出波动小到可以忽略不计。 [0023] 在根据图1和图2的真空泵1的根据本发明的实施方式中，存在从机油回路(未示出)经由供给连接器10和进油孔9、经由径向槽8和油提升槽7进入泵内部空间19的连续连接。轴承公差在此导致间隙的形成，间隙使泵有可能在发动机关闭过程中进行快速通气。由于在界面处的间隙的形成、图3a至图3c中示出的转子5的润滑槽21和润滑槽22的形成且经由图1和图2中示出的真空泵1的横向孔13a和横向孔13b以及油提升槽7，所述真空泵1从外部通气。这具有以下优势：真空泵1中的剩余真空在内燃发动机的关闭过程中散逸，并且因此在真空泵1停止时所述真空泵1中不会吸入油，该油在重启过程中将需要巨大努力使其排出并能够导致真空泵1的破坏和过载。 [0024] 附图文字列表 [0025] 1 泵 [0026] 3 壳体 [0027] 5 转子 [0028] 6 转子轴承 [0029] 7 油提升槽 [0030] 8 径向槽 [0031] 9 进油孔 [0032] 10 供给连接器 [0033] 11 纵向轴线 [0034] 13a和13b 横向孔 [0035] 15 轴向孔 [0036] 17 紧固装置 [0037] 18 油孔 [0038] 19 泵内部空间 [0039] 21 润滑槽 [0040] 22 润滑槽 [0041] 24 联接底面 [0042] 25 联接区段 [0043] 27 联接件 |
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