可变排量油泵 |
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| 申请号 | CN201480002701.7 | 申请日 | 2014-01-16 | 公开(公告)号 | CN104718378B | 公开(公告)日 | 2017-06-23 |
| 申请人 | 丰田自动车株式会社; | 发明人 | 柘植德之; 高木登; 伊藤慎一郎; 西田裕基; 小野寿; | ||||
| 摘要 | 一种可变 排量 油 泵 ，包括能够改变 输入轴 每旋转一周的排出量的可变排量机构。该可变排量机构包括 泵壳 体、设置在所述泵壳体中的油压室、以及通过来自油压室的油压而被移位的流量调节构件。流量调节构件构造成在接受到从控制 阀 供给至油压室的控制油压时被操作。泵壳体具有油释放孔，该油释放孔开口为面对油压室并且贯穿泵壳体的壁部以部分地释放油。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种可变排量油泵，包括： |
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| 说明书全文 | 可变排量油泵背景技术[0001] 1.发明领域 [0003] 2.相关技术的描述 [0004] 作为发动机的油泵，日本特许申请公报No.2012-132356(JP2012-132356 A)公开了内齿轮油泵，在该内齿轮油泵中，从吸入口吸入的油通过彼此啮合的内转子(驱动转子)和外转子(从动转子)的旋转而排出至排出口。 [0005] 以上油泵包括调整环，该调整环在壳体中以能够旋转的方式从圆周上保持外转子，并且当调整环通过接受被引入壳体中的加压空间的油压而被移位时，内转子和外转子相对于吸入口和排出口的位置被改变。因此，能够改变输入轴每旋转一周的排出量(所谓的排量并且下文中可以称为泵流量)。 [0006] 另外，如同一文献的第0043至0047段(另一实施方式)以及图3和图4所公开的，在壳体的加压空间附近设置有控制空间(油压室)，并且控制油压被调节并且从电子控制式控制阀供给至控制空间以产生辅助使如上所述的调整环移位的力。 发明内容[0007] 然而，类似于以上描述的另一实施方式，即使当控制空间的油压通过电子控制式控制阀而被调节以调整用于使调整环移位的力的大小时，存在来自油泵的排出压力偏离目标值的情形。因此，存在通过控制泵流量而控制排出压力的控制性的改进空间。 [0008] 换言之，当通过随着发动机速度的增大而使至控制阀的电流增大、并且还通过增大供给的控制油压而增大调整环的移位从而抑制排出压力的过度增大时，例如存在下述情形：泵排出压力在电流增大期间突然地减小并且因此不能够将排出压力控制到目标压力。 [0009] 由于实验以及对排出压力的这种突变的起因的早期研究的结果，本发明人已经发现例如从加压空间、泵操作室等泄漏的油进入壳体中的被供给控制油压的控制空间，并且油压在泄漏的油的影响下突然地改变。因此，调整环突然被移位。 [0010] 本发明提供了可变排量油泵，该可变排量油泵例如安装在发动机中，并且当可变排量机构通过从控制阀供给的控制油压而被操作时，该可变排量油泵可以改进控制性。 [0011] 在本发明中，设置有将油压从油泵的壳体中的控制空间(油压室)释放的小孔以使进入的油适当地泄漏。因此，可以抑制油压的突变。 [0012] 更具体地，根据本发明的一个方面的可变排量油泵包括可变排量机构，该可变排量机构能够改变输入轴每旋转一周的排出量。可变排量机构包括泵壳体、油压室以及流量调节构件，该油压室设置在泵壳体中，该流量调节构件通过来自油压室的油压而被移位。流量调节构件构造成在接受到从控制阀供给至油压室的控制油压时被操作。泵壳体具有油释放孔，该油释放孔开口为面对油压室并且贯穿泵壳体的壁部以部分地释放油。 [0013] 在根据以上方面的油泵中，排出压力以及排出流量趋于随着输入轴的旋转速度的增大而增大。然而，由于通过控制阀而调节泵壳体中的油压室的油压并且由此操作可变排量机构以减少输入轴每旋转一周的排出量(泵流量)，因此能够抑制排出压力的增大。 [0014] 此处，如果在排出压力显示出如上所述的增大趋势的情形下、来自控制阀的控制油压增大，则存在下述可能性：由于例如从排出口、泵操作室等进入油压室的油的影响，油压室的油压突然地增大。然而，根据以上方面，由于油从开口为面对油压室的油释放孔部分地释放，因此能够抑制油压的突变。 [0015] 因此，能够抑制由油压室的油压的突变所能引起的调整环的突然操作，并且因而提高排出量以及排出压力的控制性。当油泵安装在发动机中时，提高了发动机的主油道中的油压的控制性，并且因而油泵可以有助于维持良好的润滑性能。 [0016] 在以上方面，在泵壳体内侧并且邻近油压室可以设置有高压空间，泵排出压力被引入该高压空间，并且位于高压空间与油压室之间的密封部可以随着可变排量机构的操作而沿着泵壳体的壁部的内表面移动。 [0017] 在该情况下，位于高压空间与油压室之间的密封部构造成沿壳体的壁部移动。因此，油可以通过密封部从邻近油压室的高压空间进入油压室。因此，本发明的下述作用变得特别有利：如上所述通过使油从油压室部分地泄漏抑制了上述问题。 [0018] 对于根据以上方面的油泵可以考虑油泵的各种结构，比如齿轮泵、叶片泵、活塞泵等。然而，根据以上方面的油泵可以例如是内齿轮泵并且包括通过输入轴而被旋转的外齿轮驱动转子以及通过与驱动转子啮合而旋转的内齿轮从动转子。 [0019] 在此情况下，可变排量机构可以包括作为流量调整构件的环形保持构件，该环形保持构件以能够旋转的方式从圆周上保持从动转子，并且可变排量机构可以通过以下方式来改变排出量：在保持构件接受供给至油压室的控制油压时使保持构件移位，以及改变保持构件相对于形成在泵壳体中的吸入口和排出口的位置。 [0020] 如上所述，当齿轮泵用作油泵时，从位于驱动转子与从动转子之间的操作室进入可变排量机构的油压室的油的量趋于增大。因此，本发明的下述作用变得特别有益：通过使油从油压室部分地泄漏抑制了上述问题。 [0021] 另外，当根据以上方面的油泵安装在发动机中时，油释放孔可以与导油通道连通使得能够将油导引至发动机的特定受润滑部。因此，从油泵的油压室泄漏的油可以有效地用于对发动机进行润滑。 [0022] 在这种情况下，在导油通道的中间可以设置有节流部。由于可以通过这种构型调节从油释放孔泄漏的油的流量，因此可以减少在生产过程中可能出现的油释放孔的尺寸波动的影响并且因而设定有利的油释放量。这有益于提高可变排量机构的控制性。 [0023] 可替代地，可以从油释放孔将油供给至位于油泵附近的受润滑部。例如，如果油被供给至用于驱动油泵的链，则油释放孔可以具有渐缩形状，该渐缩形状的截面随着远离面对油压室的开口端而逐渐地减小。另外，油释放孔可以形成为使得来自油释放孔的油被供给至受润滑部。因此，可以将油强有力地喷洒至链等。 [0024] 另一方面，如果油被供给至位于油泵附近的多个受润滑部，那么油释放孔可以具有向上变宽形状，该向上变宽形状的横截面随着远离面对油压室的开口端而逐渐地增大。另外，油释放孔可以形成为使得来自油释放孔的油可以供给至受润滑部。因此，可以通过使油从油释放孔飞溅到较宽范围内来将油供给至多个受润滑部(例如，不仅链而且泵链轮等)。 [0025] 在根据本发明的一方面的可变排量油泵中设置有油释放孔，油释放孔开口为面对油压室以操作可变排量机构并且贯穿泵壳体的壁部，以使进入油压室的油以适当的量部分地泄漏。因此，能够抑制可能由油压室的油压的突变引起的可变排量机构的突然操作，并且因此改进油泵的排出量和排出压力的控制性。另外，当油泵安装在发动机中时，能够改进发动机中的主油道的油压的控制性并且因而有助于维持良好润滑性能。附图说明 [0026] 以下将参照附图对本发明的示例性实施方式的特征、优点以及技术上的和工业上的意义进行描述，其中相同的附图标记指示相同的元件，并且其中， [0027] 图1示出根据本发明的实施方式的位于发动机中的供油系统的一个示例的整体构型； [0028] 图2是用于示出根据本发明的第一实施方式的油泵的结构以及示出具有最大泵流量的状态的截面视图； [0029] 图3对应于图2并且示出油泵的流量为最小的状态； [0030] 图4是用于示出下述实验的结果的曲线图，在该实验中，研究了供至OCV的驱动电流与泵排出压力之间的关系； [0031] 图5是用于示意性示出将泄漏的油引导至发动机的受润滑部的导油管的视图； [0032] 图6是根据第二实施方式的对应于图3的视图；以及 [0033] 图7是根据第三实施方式的对应于图3的视图。 具体实施方式[0034] 下文中将参照附图对本发明的实施方式进行描述。尽管该实施方式是在本发明用于车辆用四气缸汽油发动机1的供油系统2的情况下进行描述的，但该实施方式不限于此。该实施方式的描述仅为说明性的并且因而并不对本发明的构型或应用进行限制。 [0035] 如图1中的虚线示出的，发动机1通过将气缸盖11组装在气缸体10的顶部上而形成。气缸体10设置有四个气缸(未示出)，并且容纳在各个气缸中的活塞12(图中仅示出一个活塞12)通过连杆12a连接至曲轴13。在附图的示例中，曲轴13通过五个曲轴颈13a以能够旋转的方式支承在气缸体10的下部(曲轴箱)中。 [0036] 同时，在气缸盖11中设置有阀系统的凸轮轴14、15，该阀系统用于驱动每个气缸的进气门12b和排气门12c。阀系统的一个示例是DOHC(双凸轮轴)型的，包括用于进气侧和排气侧的两个凸轮轴14、15，并且在附图的示例中，凸轮轴14、15在五个凸轮轴颈14a和五个凸轮轴颈15a处由气缸盖11以能够旋转的方式支承。 [0037] 两个凸轮轴14、15与曲轴13同步旋转以打开和关闭进气门12b和排气门12c。更具体地，当曲轴链轮(未示出)附接至曲轴13的前端(图1中的左端)时，凸轮链轮14b、15b分别附接至两个凸轮轴14、15的端部，并且正时链条3缠绕在它们之上。因此，凸轮轴14、15与曲轴13同步旋转。 [0038] 此外，用于驱动油泵5的链轮(未示出)也附接在曲轴链轮的后侧附近。换言之，油泵5位于曲轴13的前端下方，泵链轮5b附接至油泵5的输入轴5a，并且链4缠绕在泵链轮5b与曲轴13的链轮之间。 [0039] 当输入轴5a通过来自曲轴13的力而被旋转时，从油泵5排出的发动机油(下文中简称为油)通过油供给系统2而被供给至受润滑部，比如活塞12、曲轴颈13、凸轮轴颈14a、15a等。油供给系统2通过油过滤器6对通过油泵5的操作从油盘16吸入的油进行过滤并且之后将油供给至主油道20。 [0040] 换言之，油泵5通过未示出的油粗滤器将储存在油盘16中的油吸入并将油从排出口50e(参见图2)排出，并且通过连通通道6a将油输送至油过滤器6。油过滤器6通过容置在壳体中的过滤元件过滤出油中的异物和杂质，并且在油过滤器6中过滤的油被输送至主油道20。 [0041] 主油道20例如形成为在气缸体10中沿气缸排方向延伸并且通过多个分支油道21至23将从油泵5输送的油分布至受润滑部等。在附图的示例中，油通过分支油道21被供给至曲轴颈13a，这些分支油道21沿主油道20的纵向方向以等距的间隔分支并且向下延伸。此外，油通过从主油道20的两端向上延伸的分支油道22、23而被供给至气缸盖11的凸轮轴颈14a、15a等。 [0042] 下文将参照图2对油泵5的结构进行详细描述。图2示出第一实施方式，并且在该示例中，油泵5在壳体50(泵壳体)中容置有驱动转子51、从动转子52以及调整环53(保持构件)，驱动转子51是通过输入轴5a而被旋转的外齿轮，从动转子52是通过与驱动转子51啮合而旋转的内齿轮，调节环53(保持构件)以能够旋转的方式从圆周上保持从动转子52。如以下将描述的，调节环53也用作通过使驱动转子51和从动转子52移位来改变泵流量的流量调节构件。 [0043] 壳体50整体上是厚板，并且如图2所示，在从发动机的后方观察的平面视图中呈横向方向上较长的椭圆形形状，并且壳体50形成有从附图的右上部分向右侧突出的突出部50a以及从附图的左下部分向下侧突出的突出部50b。此外，整个壳体50形成有朝向后方即发动机1的内侧(附图中的前侧)开口的凹部50c。 [0044] 凹部50c容置驱动转子51、从动转子52、调节环53等(下文称为壳体凹部50c)并且通过从后方与壳体50重叠的盖(未示出)而被封闭。而且，在壳体凹部50c中的从中心略向右的位置中形成有具有圆形横截面的通孔(未示出)，并且插入穿过该通孔的输入轴5a向前方突出。 [0045] 当泵链轮5b——链4缠绕在该泵链轮5b上——附接至输入轴5的突出至壳体50前方的前端时，输入轴5a的后端穿过驱动转子51的中心并且例如通过花键配合。驱动转子51在其圆周上形成有多个外齿51a(在附图的示例中为11个)，所述多个外齿51a具有次摆线曲线或类似于次摆线曲线的曲线(例如，比如渐开线曲线或摆线曲线)。 [0046] 同时，从动转子52形成为环形形状，并且其内周缘形成有内齿52a，内齿52a的数量比驱动转子51的外齿51a多一个(在附图的示例中为12个)使得能够与驱动转子51的外齿51a啮合。从动转子52的中心相对于驱动转子51的中心偏心了预定量，并且驱动转子51的外齿51a在偏心侧上(图2中的左上侧)与从动转子52的内齿52a啮合。 [0047] 另外，从动转子52以滑动方式配装至调整环53的环形本体部53a并由调整环53的环形本体部53a支承。在该示例中，调整环53一体地形成有两个凸部53b、53c，臂部53d以及小突出部53e，所述两个凸部53b、53c在沿周向方向的预定角度范围(在附图的示例中为大约50°)内从本体部53a的圆周沿径向方向凸出至外侧，臂部53d沿径向方向延长至外侧。调整环53将在下文中进行详细描述。 [0048] 在此实施方式中，如上所述，由通过调整环53保持的驱动转子51和从动转子52构成了具有11个凸叶和12个凸叶空间的次摆线泵11，并且沿周向方向布置的多个操作室R分别形成在两个转子51、52之间的环形空间中、一对啮合齿之间。操作室R中的每个操作室通过随两个转子51、52的旋转沿驱动转子51的圆周运动而增大和减小其流量。 [0049] 换言之，在从两个转子51、52的齿彼此啮合的位置起沿图中箭头示出的转子旋转方向的大约180°的范围(图2中的左下范围)内，操作室R的容量随着两个转子51、52的旋转逐渐增大，并且刚刚描述的范围作用为吸入油的吸入范围。另一方面，在近似180°的范围内的剩余部分(图2中的右上范围)中，操作室R的容量随着转子51、52旋转逐渐地减小，并且刚刚描述的范围作用为使油加压并且排出油的排出范围。 [0050] 因而，壳体50和盖形成有吸入口和排出口，该吸入口和排出口分别地对应于吸入范围和排出范围。尽管图2仅示出壳体50的吸入口50d和排出口50e，但吸入口50d在壳体50的壳体凹部50c的底表面处开口以对应于吸入范围，并且排出口50e也开口以对应于排出范围。 [0051] 在图中，吸入口50d位于壳体50的左下侧，与未示出的盖的吸入口连通，并且还通过吸入口与油粗滤器的吸入管路连通。同时，排出口50e位于壳体50的右上侧，与未示出的盖的排出口连通，延伸至图中的右侧以对应于壳体50的突出部50a，并且到达通向油过滤器6的连通通道6a。 [0052] 在具有这种结构的油泵5中，当输入轴5a接受到来自曲轴13的首先传递至泵链轮5b的力并且通过该力旋转时，驱动转子51和从动转子52彼此啮合以旋转，形成于驱动转子 51与从动转子52之间的操作室R从吸入口50d吸入油，并且油被加压并从排出口50e排出。 [0053] 如上所述排出的油的流量随着油泵5的旋转速度(输入轴5a的旋转速度)——即发动机速度——的增大而增大。因此，即使供给至受润滑部——比如曲轴颈13a等——的油的量在发动机1的高速范围内增大，也能够将主油道20的油压保持为等于或高于预定值并且因而将油适当地分布至受润滑部。 [0054] 该实施方式的油泵5包括可变排量机构，该可变排量机构能够改变驱动转子51每旋转一周排出的油的量，即泵流量。在该实施方式中，调整环53主要通过从排出口50e引入的油压(排出压力)而被移位，并且驱动转子51和从动转子52相对于吸入口50d和排出口50e的位置改变以改变每旋转一周吸入和排出的油的流量。 [0055] 更具体地，如图2所示，来自压缩螺旋弹簧54的压紧力作用于调整环53的从本体部53a沿径向方向向外侧延伸的臂部53d。因此，调整环53被迫压成在图中以顺时针方向旋转的同时略微向上移位。在此移位期间，调整环53由导引销55、56导引。 [0056] 换言之，调整环53的凸部53b、53e各自形成为弯曲的椭圆框形并且分别容置导引销55、56，导引销55、56形成为从壳体50中的壳体凹部50c的底表面突出。导引销55、56分别地接触框形凸部53b、53c的内周缘并且沿其纵向方向滑动以限定调整环53的位移轨迹。 [0057] 通过导引销55、56导引并且如上所述那样移位的调整环53将壳体凹部50c的内侧划分成：位于图的右上侧的高压空间TH以及位于图的左下侧的低压空间TL，并且通过接受高压空间TH的油压来操作。更具体地，在壳体的壳体凹部50c中，高压空间TH形成在由调整环53的凸部53c的圆周以及壳体50的壁部围绕的区域中，并且在该区域中，通过第一密封构件57和第二密封构件58而限制油的流动。 [0058] 排出口50e的开口局部地面对高压空间TH。油泵5的排出压力被引入高压空间TH并且作用在调整环53的周向表面上。同时，由于大气压力通常作用在与吸入口50d连通的低压空间TL上，因此来自高压空间TH的油压迫使调整环53以图中的逆时针方向旋转。 [0059] 如上所述，调整环53接受如上所述的作用于臂部53d上的螺旋弹簧54的弹力并因而被顺时针地迫压，并且主要通过螺旋弹簧54的迫压力等而被移位。当发动机速度较低时，例如在怠速期间，调整环53通过螺旋弹簧54的弹力移位至图2中的最大流量位置。此时，从吸入口50d吸入并且从排出口50e排出的油的量，即驱动转子51和从动转子52每旋转一周的泵流量，变为最大。 [0060] 当发动机速度从此状态增大时，排出压力也趋于因油的排出量的增大而增大。因此，调整环53接受高压空间TH的油压并且抵抗螺旋弹簧54的弹力而逆时针移位。因此，泵流量被减小，并且即使在高速下，也抑制了排出量以及排出压力的增大。因而，当调整环53达到如图3所示的最小流量位置时，每旋转一周的排出量变为最小。 [0061] 此外，在该实施方式中，如图2和图3所示，壳体50设置有与高压空间TH相邻的控制空间TC(油压室)，并且从电子控制式控制阀60(油控阀：下文称为OCV)供给控制油压以产生辅助使如上所述的调整环53移位的力。OCV 60可以通过以高精度调节控制油压并调整辅助使调整环3移位的力的大小来提高如上所述的泵流量的控制性。 [0062] 更具体地，第二密封构件58在两个凸部53b、53c的大致中央处设置在调整环53的圆周上并且以滑动方式接触壳体50的围绕壳体凹部50c的壁部的内表面。第二密封构件58为位于高压空间TH与控制空间TC之间的密封部，并且随着如上所述的调整环53的移位而沿着壳体50的壁部的内表面移动。 [0063] 类似地，在调整环53的臂部53d的末端处设置有第三密封构件59，并且该第三密封构件59以滑动方式接触相对的壳体50的壁部的内表面。第二密封构件58和第三密封构件59以及第一密封构件57具有与调整环53的厚度(沿垂直于图2和图3的纸面的方向的尺寸)相当的尺寸，并且由具有良好耐磨性的金属或树脂材料形成。 [0064] 如上所述，在壳体50的壳体凹部50c中，控制空间TC形成在由调整环53的圆周(更具体地，凸部53b的圆周)、臂部53d以及壳体50的与调整环23的圆周和臂部53相对的壁部所围绕的区域中，并且在该区域中，通过第二密封构件58和第三密封构件59而限制油的流动。因而，通过控制油道61而从OCV 60供给控制油压，该控制油道61通向控制空间TC中壳体凹部50c的底表面。 [0065] 更具体地，控制油道61的一端开口成为面对控制空间TC的圆孔61a，而其另一端与OCV 60的控制口60a连通。OCV 60在接收到来自未示出的控制器的信号时改变阀芯的位置，并且在以下两个状态之间切换：来自供给口60b的油从控制口60a输送至控制油道61的状态，以及从控制油道61排出的油被控制口60a接收并且从排放口60c排出的状态。 [0066] 此外，在OCV 60——作为一个示例，OCV 60为线性电磁阀——中，阀芯的位置响应于来自控制器的信号而被连续地改变，并且如上所述的从控制口60a输送至控制油道61的油压可以线性地增大或减小。因此，例如，当调整环53如上所述随着发动机速度的增大而沿图2中的逆时针方向移位时，能够通过增大供给至控制空间TC的控制油压而辅助使调整环53移位。 [0067] 同时，如果供给至控制空间TC的控制油压通过OCV 60的控制而被减小时，能够抑制调整环53被逆时针移位。这可以提高泵流量的控制性。应当指出的是，尽管在如图2和图3所示的该实施方式中，分支通道6b连接至从油泵5的排出口50e至油过滤器6的连通通道6a的中间使得能够将油供给至OCV 60，但本发明不限于此，并且例如可将通过油过滤器6过滤的油供给至OCV 60。 [0068] 在该实施方式中的可变排量油泵中，即使当通过使用如上所述的电子控制式OCV 60而控制调整环53的位移量时，仍存在泵流量的波动像预期那样妨碍对排出压力的控制的情况。下文中将参照图4对此问题做出描述。 [0069] 图4示出下述实验的结果的示例，在该实验中，研究了OCV 60的驱动电流与油泵5的排出压力之间的关系，并且在实验中泵的旋转速度几乎是恒定的。如曲线图所示，在OCV 60的驱动电流达到预定值aA之前，泵排出压力保持在大约400kPa。换言之，供给至控制空间TC的控制油压基本上没有增大，并且泵流量没有改变。 [0070] 如果驱动电流从上述状态增大，那么从OCV 60至控制空间TC的控制油压增大，并且如上所述，辅助使调整环53移位的力也增大。此时，如通过曲线图中的实线P示出的一个示例，发生了下述现象：在驱动电流稍微增大(在图中的示例中从aA到bA)期间，泵排出压力突然减小。在此现象之后，排出压力逐渐地减小直到驱动电流增大至cA，并且稳定在大约150kPa处。 [0071] 如上所述，泵排出压力没有随着OCV 60的驱动电流的改变而线性地改变，而是在特定点处突然地改变。另外，由于发生这种突变的电流值不是恒定的并且排出压力的变化幅度有波动，因此不能够以高精度控制排出压力。换言之，实际上，尽管进行OCV 60的电子控制，但油泵5的排量控制的精度并不高。 [0072] 由于实验和对引起排出压力的这种突变的原因的早期研究，本发明人已经发现从相邻的高压空间TH、操作室R等泄漏的油进入被供给控制油压的控制空间TC，并且控制空间TC的油压在此波动下突然地改变。基于此，本发明人设置了用于将油从壳体50中的控制空间TC适当地泄漏出的小孔(在下文中称为油释放孔62)以抑制油压的突变。 [0073] 更具体地，如图2和图3所示，本实施方式的油释放孔62开口成面对控制空间TC，沿每个图中的向上方向延伸，并且贯穿壳体50的壁部以达到其外表面。在一个示例中，油释放孔62钻制而成并且其直径例如为大约1mm至3mm。应当指出的是油释放孔62的尺寸例如通过实验或模拟来调整，使得当泵排出压力在预定范围内时，从油释放孔62泄漏的油的量与进入控制空间TC的油的量基本相同。 [0074] 如图5中示意性示出的，在该实施方式中，导油管63、64连接至油释放孔62。因此，如上所述的从控制空间TC泄漏的油流动通过导油管63、64中的油道(导油通道)，并且被供给至发动机1中的任何受润滑部(在附图的示例中，缠绕在泵链轮5b上的链4以及位于曲轴13后端处的油密封件13b)。 [0075] 应当指出的是可以设置有导油管63、64中的仅一个导油管，也可以设置有三个或更多个导油管以将油供给至其他受润滑部。另外，如果在导油管63、64的中间设置有节流部以调节油的流量，则可以减少油释放孔62的尺寸变化的影响，并且因而可以如上所述那样将从控制空间TC泄漏的油设定为有利的量。 [0076] 如到目前为止已经描述的，在根据该实施方式的变排量油泵5中，控制油压被施加至调整环53，油释放孔62通向产生力以辅助使调整环53移位的控制空间TC，并且油适当地从油释放孔62泄漏。因此，可以减小例如从高压空间TH进入控制空间TC的油的影响，以抑制由控制空间TC的油压突变引起的调整环53的突然操作，并且提高油泵5的排出量和排出压力的控制性。 [0077] 换言之，如图4中的实线A所示，在OCV 60的驱动电流达到cA之前，泵排出压力保持在大约400kPa。然后，如果驱动电流进一步增大，则排出压力相对于驱动电流的增大而以基本恒定的速率线性地减小。因此，没有发生在同一曲线图中由实线P示出的排出压力的突变。因此，能够通过控制OCV 60的驱动电流而以高精度控制油泵5的排出压力。这提高了发动机1的主油道20中的油压的控制性，并且可以通过稳定地保持油压来保持发动机1的良好润滑性能。 [0078] 此外，在该实施方式中内齿轮泵用作油泵5。高压空间TH在壳体50中邻近控制空间TC设置，并且位于高压空间TH与控制空间TC之间的第二密封构件58随着调整环53的移位而沿着壳体50的壁部的内表面移动。由于在该机构中油可以容易地进入控制空间TC，因此如上所述通过部分地泄漏油来抑制油压波动的作用是特别有利的。 [0079] 另外，如以上参照图5所述，由于在该实施方式中通过油释放孔62从控制空间TC泄漏的油通过导油管63、64供给至受润滑部，比如链4，因此可以有效地利用泄漏的油。 [0080] 接下来，将对根据第二实施方式的油泵5的结构进行描述。由于该实施方式中的油泵5的结构与第一所述方式中的不同之处在于油释放孔62具有不同的形状，因此将仅对油释放孔62进行描述。与第一实施方式中的部件相同的部件由相同的附图标记指示，并且不再重复其描述。另外，由于油释放孔62仅在其形状方面不同，因此其由相同的附图标记指示。 [0081] 图6是用于示出该实施方式的油泵5的结构的截面图并且示出类似图2的最大流量状态。在该示例中，尽管图6中未示出，但油释放孔62形成为朝向链4延伸并且具有下述渐缩形状：该渐缩形状的横截面随着远离面对控制空间TC的开口端而逐渐地减小。应当指出的是导油管63、64没有连接至油释放孔62。 [0082] 如图6中由虚线示意性示出的，由于如上所述的渐缩形状，因此能够将油从油释放孔62强有力地喷洒至链4。另外，导油管63、64的移除可以有助于减少重量和成本。 [0083] 接下来，将对根据第三实施方式的油泵5的结构进行描述。类似于以上实施方式，由于本实施方式的油泵5与第一和第二实施方式的不同之处仅在于油释放孔62具有不同的形状，因此将仅对油释放孔62进行描述，并且将不重复其他部件的描述。 [0084] 图7是示出该实施方式的油泵5的结构的截面图并且示出了与图2和图6类似的最大流量状态。在该示例中，油释放孔62具有向上变宽的形状，该形状的横截面随着远离面对控制空间TC的开口端而逐渐地增大。应当指出的是导油管63、64没有连接至油释放孔62。 [0085] 如图7中由虚线示意性示出的，来自如上所述的呈向上变宽形状的油释放孔62的油飞溅到相对宽的范围内，并且被供给至位于油泵5附近的多个受润滑部(例如，不仅是链4而且还有泵链轮5b等)。此外，导油管63、64的移除可以有助于减少重量和成本。 [0086] 尽管目前为止已经在本发明作为机动车用直列四气缸汽油发动机1的油泵5的情况下做出了描述，但本发明不限于此，并且也可以作为用于除机动车之外的机械装置的发动机的油泵。毋庸置疑，本发明不受气缸的数量或发动机的类型(比如V型或水平对置型)的限制，并且因而可以作为柴油发动机的油泵或变速器中的油泵。 [0087] 另外，在以上实施方式中的每个实施方式中，控制空间TC在油泵5的壳体50中邻近高压空间TH设置，泵排出压力被引入该高压空间TH，并且位于控制空间TC与高压空间TH之间的第二密封构件58随着调整环53的移位而沿着壳体50的壁部的内表面移动。然而，本发明不限于此结构。 [0088] 另外，每个上述实施方式中的油泵5的可变排量机构不限于包括调整环53、螺旋弹簧54等的可变排量机构。因此，可以考虑除以上之外的各种结构。 [0089] 本发明可以提高安装在发动机或变速器中的可变排量油泵的排出量和排出压力的控制性，并且有助于维持发动机等的有利润滑性能。因此，本发明在例如适用于机动车发动机时是特别有利的。 |
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