涡旋型压缩机 |
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| 申请号 | CN201180044759.4 | 申请日 | 2011-09-14 | 公开(公告)号 | CN103109089B | 公开(公告)日 | 2017-02-22 |
| 申请人 | 法雷奥日本株式会社; | 发明人 | 河村裕司; 李卿在; | ||||
| 摘要 | 作为防自转部机构采用欧氏机构，并且使混合有油的介质停留在旋转涡旋部件的背面而可靠地进行欧氏环的润滑，同时维持 压缩机 构的紧凑化。在旋转涡旋部件(11)和对 驱动轴 进行轴支承的 块 体部件(5)之间设置有欧氏环(18)的涡旋型压缩机中，由固定涡旋部件(10)和块体部件荷的环状推 力 环(16)，使旋转涡旋部件(11)的端面的整个圆周与该推力环(16)可滑接地密接，并且使推力环(16)与块体部件(5)的端面密接且一直密接到比形成于块体部件(5)的成对的 键槽 部(25b、25c)靠近径向外侧的 位置 ，由旋转涡旋部件(11)、推力环(16)及块体部件(5)区划出停留空间，使混合有油介质停留在该停留空间。(5)夹持承受来自旋转涡旋部件(11)的轴向的负 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种涡旋型压缩机，其具备： |
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| 说明书全文 | 涡旋型压缩机技术领域背景技术[0002] 涡旋型压缩机具有固定涡旋部件和旋转涡旋部件，通过旋转涡旋部件的公转运动，形成于两涡旋部件的涡卷壁之间的压缩室减少其容积的同时向中心移动，进行工作流体的压缩，该固定涡旋部件固定于壳体内并具有端板和从该端板立设的涡卷壁，该旋转涡旋部件与该固定涡旋部件相对配置并具有端板和从该端板立设的涡卷壁。 [0003] 在这种压缩机中，在旋转涡旋部件的固定涡旋部件所面对的一侧的相反侧，轴支承驱动轴的块体部件(轴支承部件)固定在壳体内，在下述的专利文献1，2中，在该块体部件和旋转涡旋部件之间设置有用于防止旋转涡旋部件自转的欧氏环。 [0004] 该欧氏环具备在分别形成于块体部件和旋转涡旋部件的键槽内可滑动地收容的键部，总是处于与块体部件和旋转涡旋部件滑接的状态，因此需要确保良好的润滑。 [0005] 因此，在专利文献1中，在块体部件上设有供旋转自如地保持驱动轴的主轴承安装的贯穿孔、在贯穿孔的端部向径向中央延伸的支承部、供偏心安装于驱动轴的摆动轴安装的摆动轴承摆动的轴承摆动空间、旋转涡旋部件(摆动涡旋主体)摆动的主体摆动空间、在从轴承摆动空间至主体摆动空间的沿径向扩展的面上朝向径向外侧与摆动涡旋主体抵接的推力轴承部、向该推力轴承部的径向外侧形成的欧氏环收纳槽、从该欧氏环收纳部朝向主体摆动空间的周壁部沿径向形成的块体侧键槽，此外，在旋转涡旋部件上设有与块体侧键槽垂直的沿径向形成的涡旋侧键槽，欧氏环配置在所述欧氏环收纳槽内，具有滑动自如地插装在形成于所述块体部件的块体侧键槽的块体侧爪和滑动自如地插装在形成于旋转涡旋部件的涡旋侧键槽的涡旋侧爪。 [0006] 而且，公开有如下构成：设有配置于驱动轴和支承部之间且由驱动轴和块体区划并与储油部连通的油空间、通过将摆动轴插装在摆动轴承上而被区划出的轴承空间、连通这些油空间和轴承空间的导引孔，通过用密封件遮断油空间和轴承摆动空间，形成润滑油在油空间→油导引孔→轴承空间→摆动轴承→摆动轴和摆动轴承的抵接滑动部分→轴承摆动空间→推力轴承部→主体摆动空间流动的润滑油路径，此外，通过沿着旋转涡旋部件的摆动方向，设置从收容旋转涡旋部件的主体摆动空间至欧氏环的块体侧爪滑动自如地插装的块体侧键槽向径向外侧扩展的导油部，利用旋转涡旋部件的摆动运动，沿导油部向径向外侧挤出主体摆动空间内的润滑油，从而积极地向块体侧键槽供给油。 [0007] 另外，专利文献2公开了如下构成：为了抑制润滑油未充分充满旋转涡旋部件的背面侧而在欧氏环的滑动部产生磨损，或者抑制产生欧氏环的振动、冲击声的不良现象，在旋转涡旋部件的背面设置背压室，利用设置于该背压室和吸入室之间的阀装置调节该背压室的压力，以使旋转涡旋部件向固定涡旋侧挤压，而且，使润滑油充满该背压室以防止在该背压室配置的欧氏环的磨损。 [0008] 现有技术文献 [0009] 专利文献 [0010] 专利文献1：日本特开平8－219061号公报 [0011] 专利文献2：日本特开2006－266123号公报 发明内容[0012] 发明所要解决的课题 [0013] 但是，专利文献1的涡旋压缩机中，使从旋转涡旋部件的轴承的间隙供给到的油经由推力滑动面后，通过摆动涡旋的欧氏环的键槽引导至旋转涡旋部件外侧的吸入区域，特别是由于不具有保持油的构造，因此流入主体摆动空间的油不会在此停留，原封不动地吸入压缩机构，因此，担心产生欧氏环的块体侧爪和块体侧键槽的润滑不充分的不良现象。 [0014] 特别是，在将压缩机横置的车辆用压缩机中，由于有时也将压缩机构的吸入通路设置于下部，因此可能会无法向位于压缩机上方的滑动部(上部的欧氏环的爪和键槽等)供给充足的油，由此担心润滑不足。 [0015] 对于该一点，在专利文献2中采用了利用背压室的压力使旋转涡旋部件完全浮动而与固定涡旋部件密接的构造，因此，即使背压经由块体部件(主轴承部件)和旋转涡旋部件的间隙或者欧氏环的键槽泄漏至旋转涡旋部件的端板的径向外侧，也能够保持背压室的油。但是，在这种利用旋转涡旋部件的背压向固定涡旋部件挤压的方式中，由于针对压缩机构的吸入压力区域提高旋转涡旋部件的背面的压力，因此，需要用旋转涡旋部件的端板覆盖将固定涡旋部件的吸入压力区域包括在内的压缩空间，相对旋转涡旋部件的涡旋齿而言，端板非常大，从而必然存在旋转涡旋部件的外径增大进而压缩机的外径增大的不良情况。 [0016] 本发明是鉴于上述问题而开发的，其主要课题在于提供一种涡旋型压缩机，使得在作为防自转机构使用欧氏机构的情况下，在旋转涡旋部件的背面形成能够使油或者混合有油的工作流体某种程度地停留的空间，可靠地进行欧氏环的润滑，并且能够维持压缩机构的紧凑化。 [0017] 另一个课题在于，抑制配置于旋转涡旋部件和块体部件之间的欧氏环的晃动。 [0018] 用于解决课题的技术方案 [0019] 为了实现上述课题，本发明提供一种涡旋型压缩机，具备：固定涡旋部件，相对于壳体内，其旋转方向及轴向的移动被限制；驱动轴，其传递旋转动力；旋转涡旋部件，其与所述固定涡旋部件面对而配置，并且经由相对于所述驱动轴的轴心偏心的偏心轴与所述驱动轴连结，由此以所述驱动轴的轴心为中心进行公转运动；块体部件，其设置在所述旋转涡旋部件的与所述固定涡旋部件面对的一侧的相反侧(与所述壳体一体形成或者固定于所述壳体)，并且轴支承所述驱动轴；防自转部件，其配置于所述旋转涡旋部件和所述块体部件之间，具备能够滑动地与在所述旋转涡旋部件的背面上形成的多个键槽部卡合的多个键部，并且具备能够滑动地与在所述块体部件的与所述旋转涡旋部件面对的端面上形成的多个键槽部卡合的多个键部，通过使这些键部分别与相对应的所述键槽部卡合，防止所述旋转涡旋部件的自转；利用所述旋转涡旋部件的公转运动，使由所述固定涡旋部件和所述旋转涡旋部件形成的压缩室减少其容积并向中心侧移动，由此压缩介质；所述涡旋型压缩机的特征在于，在所述固定涡旋部件和所述块体部件之间夹持在轴向上承受所述旋转涡旋部件的环状推力环；使该推力环能够滑接地与所述推力环面对的所述旋转涡旋部件的端面的整个圆周密接，并且使所述推力环与所述块体部件的端面密接且一直密接到比形成于所述块体部件的键槽部靠近径向外侧的位置；由所述旋转涡旋部件、所述推力环及所述块体部件区划出停留空间，向该停留空间供给由所述压缩室压缩后的介质(油或者混合有油的工作流体)，并使该介质停留在该停留空间。 [0020] 因此，在固定涡旋部件和块体部件之间夹持推力环，使旋转涡旋部件的端面的整个圆周与推力环可滑接地密接，因此，被导入停留空间的介质不会从旋转涡旋部件和推力环之间泄漏，而且，使推力环与块体部件的端面密接且一直密接到比形成于块体部件的键槽部靠近径向外侧的位置，因此，经由形成于块体部件的键槽部导入停留空间的介质也不会泄漏，能够使由压缩室压缩后的介质(油或混合有油的工作流体)停留于由旋转涡旋部件、推力环及块体部件区划出的停留空间，从而能够维持欧氏环的良好的润滑。另外，在固定涡旋部件和块体部件之间设有推力环，因此不需要用旋转涡旋部件的端板覆盖将固定涡旋部件的吸入压力区域包括在内的压缩空间，能够缩小旋转涡旋部件的外径。 [0021] 在此，作为使推力环和与其对置的旋转涡旋部件的端面的整个圆周密接的构成，也可以是如下构成：通过在与所述推力环对置的所述旋转涡旋部件的端板的背面上形成凹部，形成供所述推力环密接的环状滑动面，且使该滑动面不从所述推力环露出。 [0022] 另外，作为向由旋转涡旋部件、推力环及块体部件区划出的停留空间供给由压缩室压缩后的介质(油或混合有油的工作流体)的构成，也可以是如下构成：在壳体内的固定涡旋部件的背后设置排出在压缩室被压缩的工作流体的排出区域，将该排出区域和停留空间经由中途形成有节流部的压力供给路径连通。 [0023] 另外，也可以将停留空间和向压缩室导入工作流体的吸入路径经由压力排出路径连通，并且在该压力排出路径的中途配置压力调节阀，由此调节停留空间的介质的停留状态，将停留空间的压力维持在预先设定的规定压力。 [0024] 作为上述构成的具体例，也可以是如下构成：将防自转部件配置于在块体部件上形成的欧氏收容部，该防自转部件构成为具有：环部、从该环部突出并贯穿所述推力环而能够滑动地与形成于所述旋转涡旋部件背面的成对的键槽部卡合的成对的键部、向所述环部的径向两侧突出并且能够滑动地与形成于所述块体部件的成对的键槽部卡合的成对的键部；所述欧氏收容部由收容所述环部的环部收容部以及与该环部收容部连通并且使向所述环部的径向两侧突出的成对的键部能够滑动地卡合的所述成对的键槽部构成；使所述压力供给路径与形成于所述块体部件的所述成对的键槽部中的一个键槽部连通，使所述压力排出路径与形成于所述块体部件的所述成对的键槽部中的另一个键槽部连通。 [0025] 通过构成这种构造，向排出室排出的工作流体在此某种程度地分离油，在此分离的油或混合有油的工作流体从排出室经由压力供给路径导入成对的键槽部中的一键槽部，之后通过环部收容部被导入另一键槽部，此后经由压力排出路径向吸入路径流出，因此能够向欧氏环等的滑动部位供给充裕的油。 [0026] 发明效果 [0027] 如上所述，根据本发明，在固定涡旋部件和块体部件之间夹持在轴向上承受旋转涡旋部件的环状推力环，使该推力环与该旋转涡旋部件的端面的整个圆周可滑接地密接，而且，使该推力环与块体部件的端面密接且一直密接到比形成于块体部件的键槽部靠近径向外侧的位置，由此形成由旋转涡旋部件、推力环及块体部件区划出的停留空间，使由压缩室压缩后的介质停留在该停留空间，因此，作为防自转机构能够采用欧氏机构，并且能够使油或混合有油的工作流体某程度地停留在旋转涡旋部件的背面，因此，无论以何种状态设置压缩机，都能够可靠地进行欧氏环的润滑，而且能够维持压缩机构的紧凑化。 [0028] 另外，为了使由压缩室压缩后的介质停留在由旋转涡旋部件、推力环及块体部件区划出的空间，只要将排出由压缩室压缩的工作流体的排出区域和停留空间经由中途形成有节流部的压力供给路径连通，并且，将停留空间和向压缩室导入工作流体的吸入路径经由中途配置有压力调节阀的压力排出路径连通，就能够利用压力调节阀调节停留于停留空间的介质的停留状态，并且能够将停留空间的压力调整在希望的中间压力。 [0029] 另外，将防自转部件配置于在块体部上形成的欧氏收容部，将该防自转部件构成为具有环部、从该环部突出并贯穿所述推力环而能够滑动地与形成于旋转涡旋部件的背面的成对的键槽部可滑动地卡合的成对的键部、向环部的径向两侧突出并且能够滑动地与形成于块体部件的成对的键槽部卡合的成对的键部的欧氏环，在所述欧氏收容部由收容环部的环部收容部以及与该环部收容部连通并且使向环部的径向两侧突出的成对的键部能够滑动地卡合的成对的键槽部构成的情况下，通过将压力供给路径与形成于块体部件的成对的键槽部中的一个键槽部连通，并且将压力排出路径与形成于块体部件的成对的键槽部中的另一个键槽部连通，形成使由压缩室压缩后的介质(油或者混合有油的工作流体)通过欧氏环的滑动部分的路径，因此，不管压缩机的设置状态如何，都能够对防自转部件等的滑动部位供给充裕的油，能够确保良好的润滑状态。附图说明 [0030] 图1是表示本发明的涡旋型压缩机整体构成例的剖面图，是包含图5和图6(b)的C－C线剖切面的图； [0031] 图2是表示本发明的涡旋型压缩机的从块体部件一直到固定涡旋部件所使用的各零件的分解立体图； [0032] 图3(a)是表示从收容于涡旋型压缩机的壳体内的固定涡旋部件至块体部件的剖面图，是用图5和图6(b)的B－B线剖切的图，图3(b)是从轴向观察图3(a)的固定涡旋部件的图； [0033] 图4是表示旋转涡旋部件的图，图4(a)是用图4(b)和图5的B－B线剖切的剖面图，图4(b)是从轴向观察与推力环对置的一侧的图； [0034] 图5是从轴向观察块体部件的与推力环对置的一侧的图； [0035] 图6(a)是表示从图3(a)的旋转涡旋部件至块体部件的剖面图，是用图5和图6(b)的B－B线剖切的图，图6(b)是从图6(a)的A－A线观察的图。 具体实施方式[0036] 下面，参照附图说明作为本发明的涡旋型压缩机使用使压缩机构和电动机一体化的电动压缩机时的实施方式。 [0037] 图1表示以制冷剂为工作流体的适于冷冻循环的电动压缩机1。在该电动压缩机1中，将压缩机构3配置在由铝合金制成的壳体2内的图中左侧，将驱动压缩机构的电动机4配置在图中右侧。需要说明的是，在图1中，将图中右侧视为压缩机的前方，将图中左侧视为压缩机的后方。 [0038] 在壳体2内设置有驱动轴8，该驱动轴8经由轴承6、7可旋转地支承于前壁部2a和固定在该壳体2内侧中间的块体部件(轴支承部件)5。 [0039] 压缩机构3是具有固定涡旋部件10和与其相对配置的旋转涡旋部件11的涡旋型，固定涡旋部件10由圆板状的端板10a、圆筒状的外周壁10b和涡卷状的涡卷壁10c构成，该端板10a被固定在壳体2的后部内侧，该外周壁10b沿该端板10a的外缘设置在整个圆周上并且朝向前方立起，该涡卷壁10c在该外周壁的内侧从上述端板10a朝向前方延伸。 [0040] 另外，旋转涡旋部件11由圆板状的端板11a和从该端板11a朝向后方立起的涡卷状的涡卷壁11c构成，设置于驱动轴8的后端部且相对于驱动轴的轴心偏心的偏心轴8a经由轴套12和轴承13与形成于端板11a背面的凸台部11b连结，该旋转涡旋部件11被支承为以驱动轴8的轴心为中心可公转运动。 [0041] 固定涡旋部件10和旋转涡旋部件11各自的涡卷壁10c、11c相互啮合，各涡旋部件的前端和与其配对的涡旋部件的端板10a、11a抵接，由此，在通过固定涡旋部件10的端板10a及涡卷壁10c、旋转涡旋部件11的端板11a及涡卷壁11c包围的空间区划出压缩室15。 [0042] 另外，在图2及图3中也图示有，在固定涡旋部件10的外周壁10b和块体部件5的端面5a之间夹持薄板状且环状的推力环16，固定涡旋部件10和块体部件5隔着该推力环16对接。 [0043] 该推力环16由耐摩损性优异的原材料形成，形成为具有与其对置的块体部件5的端面5a的外缘形状一致的外缘形状的大小，在其中央形成有供旋转涡旋部件11的凸台部11b贯穿的中央孔16a。另外，固定涡旋部件10、推力环16及块体部件5通过在形成于推力环 16的销插入孔16c插入的定位销9来被定位固定。 [0044] 在图4中也图示有，所述旋转涡旋部件11在其背面以保留规定宽度(例如，2mm左右)的周缘的方式从周缘至凸台部11b之间稍微(例如，0.5mm左右)凹陷(使端板的厚度减薄)而形成凹部11d。所述推力环16使所述旋转涡旋部件11的凸台部11b插入中央孔16a而与旋转涡旋部件11的背面的整个圆周密接，因此，在旋转涡旋部件11的端板11a的背面形成有以包围凹部11d的方式形成于端板11a的周缘的规定宽度的环状滑动面11f。 [0045] 该旋转涡旋部件11的滑动面11f形成为不因旋转涡旋部件11的公转运动而越过推力环16的中央孔16a及凹槽16b(使中央孔16a及凹槽16b总是位于内侧)，并且以不从推力环16露出的方式滑接。 [0046] 另外，在凹部11d形成有沿径向延伸的键槽部11e。形成于该凹部11d的键槽部11e不形成为超过端板11a的周缘(直至穿过滑动面11f)的程度，而形成于环状的滑动面11f的内侧。 [0047] 块体部件5在中央具有贯穿孔5b，其内表面形成为使内径阶梯状地增大的筒状，从距推力环16最远的前方侧开始，依次形成有收容用于密封块体部件5和驱动轴8之间的密封部件21的密封收容部22、收容有所述轴承6的轴承部收容部23、收容与所述轴套12形成一体且随着驱动轴8的旋转而旋转的平衡配重19的配重收容部24、从块体部件5的端面5a形成且在与推力环16之间收容后述的欧氏环18的欧氏收容部25。 [0048] 旋转涡旋部件11的防自转机构由欧氏环(防自转部件)18、该欧氏环18卡合的旋转涡旋部件11及块体部件5构成。欧氏环18一体地形成有可插入旋转涡旋部件的凸台部的环状的环部18a、从该环部18a的旋转涡旋部件11侧开始向法线方向突出形成的成对的键部18b、沿环部18a的径向以臂状延伸的成对的键部18c，两个键部18b分别在错开180度相位的位置形成，两个键部18c分别在错开180度相位的位置形成，并且相对键部18b错开有90度相位(连结成对的键部18b的线和连结成对的键部18c的线正交)。 [0049] 键部18b贯穿从形成于推力环16的中央孔16a沿图中上下延伸的凹槽16b，与在旋转涡旋部件11的凹部11d沿径向延伸的键槽部11e以具有微小间隙且可滑动的方式卡合，仅在键槽部11e的延伸方向(该例中为上下方向)上可以移动。 [0050] 形成于块体部件5的用于收容欧氏环18的欧氏收容部25在图5中也有图示，具有从块体部件5的推力环侧的开口端开始形成的圆形状环部收容部25a和从该环部收容部25a沿径向延伸的键槽部25b、25c，欧氏环18的环部18a在环部收容部25a收容成允许向键部18c的延伸方向移动，而且，成对的键部18c与键槽部25b、25c以具有微小间隙且可滑动的方式卡合，仅在该键槽部25b、25c的延伸方向(在该例中水平方向)上可以移动。 [0051] 因此，因驱动轴8的旋转而旋转涡旋部件11产生自转力，然而通过欧氏环18的成对的键部18b在形成于旋转涡旋部件11的成对的键槽部11e往复滑动，并且成对的键部18c在形成于块体部件5的成对的键槽部25b、25c往复滑动，自转被限制但相对驱动轴8的轴心进行公转运动。 [0052] 需要说明的是，形成于推力环16的中央孔16a的大小为可使所述旋转涡旋部件的凸台部11b贯穿但不能插入欧氏环18的环部18a的程度，欧氏环18的环部18a能够与推力环16的块体侧端面的中央孔周缘滑接。另外，使键部18b贯穿的凹槽16b预测欧氏环18的移动而在键部18b可动的范围内形成。 [0053] 另外，推力环16与块体部件5的端面密接以堵住欧氏收容部25的键槽部25b、25c。即，推力环16与块体部件5的端面密接且一直密接到形成于块体部件的键槽部25b、25c的径向外侧，块体部件5的欧氏收容部25在推力环16和块体部件5的密接部位的内侧形成。在该例中，由于推力环16的外缘的大小与块体部件5的端面形状的大小一致，因此，推力环与块体部件5的端面的整个面密接，同时也堵塞后述的压力供给路径45的导入槽38。 [0054] 需要说明的是，驱动轴8经由轴承6插入块体部件5，在块体部件5的密封收容部22配置有密封部件21，在驱动轴8和块体部件5之间用该密封部件21气密地进行密封。 [0055] 因此，推力环16因其前方侧与块体部件5的端面密接，后方侧与旋转涡旋部件11的滑动面11f的整个圆周密接，而在由被旋转涡旋部件11、推力环16、块体部件5包围的区域形成停留空间50。 [0056] 但是，在上述的固定涡旋部件10的外周壁10b和旋转涡旋部件11的涡卷壁11c的最外周部之间，形成有经由吸入路径41吸入从后述的吸入口40导入的制冷剂的吸入室26，而且，在壳体内的固定涡旋部件10的背后，在该固定涡旋部件10和壳体2的后侧壁2b之间区划出排出室28，该排出室28经由形成于固定涡旋部件10的大致中央的排出孔27排出由压缩室15压缩的制冷剂气体。向排出室28排出的制冷剂气体在此某种程度地进行气体中的油的分离，从未图示的排出口向外部制冷剂回路被加压输送。而且，被分离的油和混合有油的制冷剂也存储在设置于排出室28下方的存储室31。由该排出室28和存储室31形成高压区域。 [0057] 与之相对，在壳体2内的比块体部件5靠前方的部分，形成有收容电动机4的电动机收容空间32，在此固定有构成电动机4的定子33。该定子33由呈圆筒状的铁芯34和卷绕于该铁芯34的线圈35构成，被固定于壳体2的内表面。而且，在所述驱动轴8上固定安装有由在定子33的内侧可旋转地收容的磁铁构成的转子36，该转子36随着驱动轴8的旋转，利用定子33所形成的旋转磁力可以旋转。由这些定子33和转子36构成由无刷DC电动机构成的电动机4。 [0058] 另外，在与该电动机收容空间32面对的壳体2的侧面形成有吸入制冷剂气体的吸入口40，且构成有经由定子33和壳体2之间的间隙、未图示的形成于块体部件5和壳体2之间以及固定涡旋部件10和壳体2之间的间隙，将从吸入口40流入收容空间32的制冷剂导入所述吸入室26的吸入路径41。 [0059] 另外，在固定涡旋部件10的下部，通路42穿设于固定涡旋部件10的端板10a及外周壁10b，在推力环16的与该通路42的开口部位对置的位置形成有通孔43，其中该通路42使其一端在构成排出区域的一部分的储存室31开口，使另一端在与推力环16对置的端面开口。而且，在块体部件5的与推力环16对置的端面，设置有从与推力环16的通孔43对置的位置朝向一键槽部25b沿块体部件5的外缘形成的导入槽44。 [0060] 因此，排出区域经由通路42、通孔43、导入槽44与一键槽部25b连通，由该通路42、通孔43、导入槽44构成将排出区域和欧氏收容部25连通的压力供给路径45。而且，在该压力供给路径45中途，在该例中，在储存室31开口的端部附近形成有小孔46，在其上游侧配置有过滤器47。 [0061] 另外，在块体部件5上形成有一端在另一键槽部25c开口，而另一端在与块体部件5背面的电动机收容空间32(吸入路径)面对的位置开口的压力排出路径48。而且，在该压力排出路径48中途，例如在向吸入路径41开口的端部配置有压力调节阀49，该压力调节阀49在停留空间50d的压力为规定压力以上时将压力向吸入路径41开放。因此，在该例中，停留空间50的压力被设定在导入压缩室15的工作流体的压力和从压缩室15排出的工作流体的压力之间的中间压力。该中间压力优选在可以降低推力环16从旋转涡旋部件11承受的压缩反力的范围内增加，但过于大时，产生旋转涡旋部件11倾动的翻倒现象，因此设定在未产生这种翻倒现象的范围例如0.02～0.05MPa的范围。 [0062] 需要说明的是，符号51表示在收容于壳体2上部的变换器收容室52的变换器电路端板53上装载而用于进行电动机4的供电控制的变换器驱动电路。变换器侧线束55经由电缆54与该变换器驱动电路51连接，电动机侧线束58经由电缆57与所述定子33连接，通过将变换器侧线束55从上方安装在设置于壳体2的变换器收容室52后部的继电器端子(气密端子)56上，而且，将电动机侧线束58从下方安装在继电器端子56上，经由继电器端子56电连接变换器驱动电路51和定子33，从变换器驱动电路51对电动机4供电。 [0063] 因此，当电动机4旋转而驱动轴8旋转时，在压缩机构3中旋转涡旋部件11以偏心轴8a为中心进行旋转，因此，旋转涡旋部件11绕固定涡旋部件10的轴心公转。这时，旋转涡旋部件11通过由欧氏环18构成的自转阻止机构自转被阻止，因此只被允许进行公转运动。 [0064] 通过该旋转涡旋部件11的公转运动，压缩室15从两涡旋部件的涡卷壁10c、11c的外周侧向中心侧一边逐渐减小其容积一边移动，因此，从吸入室26吸入压缩室15的制冷剂气体被压缩，该被压缩的制冷剂气体经由形成于固定涡旋部件10的端板10a的排出孔27向排出室28排出，然后经由未图示的排出口向外部制冷剂回路送出。 [0065] 向排出室28排出的制冷剂气体在该排出室某种程度地分离出处于混合状态的润滑油，该被分离的润滑油与制冷剂一起经由设置有小孔46的压力供给路径45向形成于块体部件5的欧氏收容部25的键槽部25b供给，并导入旋转涡旋部件11的背后的停留空间50。之后，切断停留空间50从一键槽部25b通向另一键槽部25c，从设置于另一键槽部25c的压力排出路径48经由压力调节阀49向吸入路径41放出。 [0066] 因此，由于停留空间50通过使旋转涡旋部件11的周缘和块体部件5的端面与推力环16密接而形成，因此，从压缩室15供给的油或者混合有油的工作流体(制冷剂)可停留在该停留空间50，能够向欧氏环18的滑动部供给充裕的油。因此，通过可靠地进行欧氏环的润滑，能够确保防自转机构的可靠性。 [0067] 另外，设置于压力排出路径48的压力调节阀49在达到所设定的压力以上的情况下被开放，向吸入路径41(电动机收容空间32)放出储存于停留空间50的介质，因此，可以利用压力调节阀49调节停留空间50内的介质的停留状态，并且能够将停留空间50的压力设定在中间压力。 [0068] 因此，可以利用压力调节阀49调节在停留空间内停留的油量，并且，旋转涡旋部件11从其背后被施加中间压力，因此，能够利用停留空间50的中间压力降低作用于旋转涡旋部件11的压缩反力。 [0069] 即，通过调节压力调节阀49的开阀压力，能够确保欧氏环的顺畅的移动，并且在旋转涡旋部件11不被翻倒的范围内可以减少推力环16所承受的负荷(减缓旋转涡旋部件11按压推力环16的作用力)，能够降低旋转涡旋部件11和推力环16的滑接部位的磨损。 [0070] 另外，根据上述的构成，在固定涡旋部件10和块体部件5之间安装推力环16，使旋转涡旋部件11与该推力环16抵接，因此，不需要为了提高旋转涡旋部件11的背压而用旋转涡旋部件11的端板11a覆盖固定涡旋部件10的压缩空间，从而能够缩小旋转涡旋部件11的外径，进而能够缩小压缩机的外径。 [0071] 另外，将欧氏环18保持于块体部件5和推力环16之间并覆盖欧氏收容部25，因此能够抑制欧氏环18的晃动。 [0072] 另外，根据上述的构成，由压缩室分离的油或混合有油的制冷剂经由压力供给路径45向收容欧氏环18的欧氏收容部25的一键槽部25b供给，之后经由环部收容部25a输送至另一键槽部25c，此后经由压力排出路径48向吸入路径41排出，因此，积极地形成可向欧氏环18、旋转涡旋部件11和推力环16之间的滑接部分、轴承13等供给充裕的油的路径，从而不论压缩机的设置状态如何，均可得到良好的润滑状态。 [0073] 需要说明的是，在上述的构成中，从排出到排出室28的制冷剂中自然地分离油，被分离的油或者混合有油的制冷剂向停留空间50供给，但也可以另设置分离排出到排出室的制冷剂中的油的油分离器，将由该油分离器分离的油储存于储存室31，只把油向停留空间50供给。 [0074] 另外，在上述的构成中示出了将停留空间的压力设在中间压力的例子，但只要是可以在停留空间50内临时停留由压缩室压缩后的介质的构成即可，也可以是如下构成：从压力排出路径48省去压力调节阀49而利用压力排出路径自身的通路阻力使介质临时停留于停留空间，或者通过省去压力排出路径48和密封部件21，经由轴承6向吸入路径41排出压力，利用通过轴承6附近时的通路阻力暂时停留介质。 [0075] 另外，在上述的构成中示出了块体部件5作为固定于壳体的部件构成的例子，但块体部件5也可以与壳体一体成型。 [0076] 符号说明 [0077] 1 电动压缩机 [0078] 2 壳体 [0079] 4 电动机 [0080] 5 块体部件 [0081] 8 驱动轴 [0082] 10 固定涡旋部件 [0083] 11 旋转涡旋部件 [0084] 11a 端板 [0085] 11d 凹部 [0086] 11f 滑动面 [0087] 15 压缩室 [0088] 16 推力环 [0089] 18 欧氏环 [0090] 18a 环部 [0091] 18b、18c 键部 [0092] 11d、25b 键槽部 [0093] 25 欧氏收容部 [0094] 50 停留空间 [0095] 41 吸入路径 [0096] 28 排出室 [0097] 45 压力供给路径 [0098] 48 压力排出路径 [0099] 49 压力调节阀 |
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