减震装置的主减震器机构 |
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| 申请号 | CN201710916192.4 | 申请日 | 2017-09-30 | 公开(公告)号 | CN107504111A | 公开(公告)日 | 2017-12-22 |
| 申请人 | 湖州知谷汽车零部件有限公司; | 发明人 | 杨海斌; 蒋锦邦; 瞿烨; 罗祥春; 刘军; 郑白凯; 潘盼; | ||||
| 摘要 | 本 发明 属于电动 真空 泵 减震用具技术领域，尤其涉及一种减震装置的主减震器机构。本发明公开了减震装置的主减震器机构，包括主减震器，所述的主减震器上开设有空腔，所述的主减震器上设置有两对置的错位均等孔腔，所述的主减震器的两端面上设置有台阶。本发明的有益效果是：结构合理，能够降低减震器的 刚度 ，有利于减震和装配，有利于吸收冲击 能量 ，达到较好的防震效果的减震装置。 | ||||||
| 权利要求 | 1.减震装置的主减震器机构，其特征在于，包括主减震器，所述的主减震器上开设有空腔，所述的主减震器上设置有两对置的错位均等孔腔，所述的主减震器的两端面上设置有台阶。 |
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| 说明书全文 | 减震装置的主减震器机构技术领域背景技术[0002] 新能源汽车越来越重视，但是由于电动真空泵内部为往复运动，会造成径向方向的不平衡力，从而会引起震动。而且整车行驶恶劣惯性冲击工况下出现电动真空泵脱落。基于目前新能源汽车对整车NVH性能要求的不断提高，且整车可靠性、安全性的考虑。特开发一款适用于往复运动的电动真空泵减震结构。目前的减震机构存在着缺陷：一是，刚度较大，不能达到较好的减震效果；二是，装配麻烦，机构不合理。 发明内容[0003] 本发明的目的在于解决以上所述的技术问题，提供一种结构合理，能够降低减震器的刚度，有利于减震和装配，有利于吸收冲击能量，达到较好的防震效果的减震装置的主减震器机构，其技术方案如下：减震装置的主减震器机构，其特征在于，包括主减震器，所述的主减震器上开设有空腔，所述的主减震器上设置有两对置的错位均等孔腔，所述的主减震器的两端面上设置有台阶。 [0004] 优选方式为，所述的空腔为六边形腔体。 [0005] 优选方式为，所述的主减震器的下侧部处开设有凹槽。 [0006] 优选方式为，所述的主减震器的侧部的中间处设置有环形凸条。 [0007] 本发明提供的减震装置的主减震器机构，在使用的时候，主减震器的设置是为了提高整个真空泵的减震能力，使得冲击能量得到有效吸收。主减震器设计，采用硅橡胶硫化成型，其两端面设计台阶，实现在主减震器装入杯形支板的杯形腔内时，端面刚度降低，有利于减震及装配，外圆直径与杯形腔呈过盈配合，装配时，涂少量水，方能轻松装配；六边形腔体的六边与固定销和固定件的大端直径过盈配合，六边角呈间隙状态，有利于橡胶件变形吸收冲击能量，达到减震目的；设计两对置的错位均等孔腔，降低产品的径向刚度，达到良好的减震性能。 [0008] 本发明的凹槽和环形凸条可以使得主减震器能更好的安装在真空泵上，使得主减震器在使用过程中不易脱落。 [0010] 图1为本发明的示意图。 具体实施方式[0011] 下面结合图1具体说明实施例：减震装置的主减震器机构，包括主减震器1，所述的主减震器1上开设有空腔2，所述的主减震器1上设置有两对置的错位均等孔腔3，所述的主减震器1的两端面上设置有台阶4。 [0012] 优选方式为，所述的空腔为六边形腔体。 [0013] 优选方式为，所述的主减震器的下侧部处开设有凹槽5。 [0014] 优选方式为，所述的主减震器的侧部的中间处设置有环形凸条6。 [0015] 主减震器设计，采用硅橡胶硫化成型，其两端面设计台阶，实现在主减震器装入杯形支板的杯形腔内时，端面刚度降低，有利于减震及装配，外圆直径与杯形腔呈过盈配合，装配时，涂少量水，方能轻松装配；六边形腔体的六边与固定销和固定件的大端直径过盈配合，六边角呈间隙状态，有利于橡胶件变形吸收冲击能量，达到减震目的；设计两对置的错位均等孔腔，降低产品的径向刚度，达到良好的减震性能。 [0016] 在工作时，径向产生的冲击震动，通过两主减震器，可有效吸收冲击能量，隔震率能达到95%以上。 |
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