用于车辆的动力转向泵装置 |
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| 申请号 | CN201310594026.9 | 申请日 | 2013-11-21 | 公开(公告)号 | CN103832471B | 公开(公告)日 | 2017-12-01 |
| 申请人 | 现代自动车株式会社; | 发明人 | 郑大锡; 朴水辅; | ||||
| 摘要 | 一种用于车辆的动 力 转向 泵 装置，可以包括驱动 电机 、动力转向泵、 压缩机 以及 离合器 ，其中所述动力转向泵连接至所述 驱动电机 的轴的第一侧；所述压缩机连接至所述驱动电机的轴的第二侧；所述离合器设置在所述驱动电机和所述压缩机之间并且中断驱动电机和压缩机之间的动力。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种用于车辆的动力转向泵装置，包括： |
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| 说明书全文 | 用于车辆的动力转向泵装置[0001] 相关申请的交叉引用 技术领域背景技术[0004] 根据相关技术的安装在车辆中的电动的动力转向装置和电动的空调机配置成具有如图1所示的单独的组件。 [0005] 即是说，根据相关技术的电动力转向装置配置成通过单独的泵用电机502来驱动泵送动力转向所需要的油压的泵500，电动空调机配置成通过单独的压缩机用电机506来驱动压缩机504，并且所述电动力转向装置和所述电动空调机分别包括单独的控制器508和控制器510，以分别控制泵用电机502和压缩机用电机506。 [0007] 已提供的作为相关技术描述的内容仅仅旨在帮助对本发明的背景技术的理解，而不应当被视为对应于本领域技术人员所公知的相关技术。 [0008] 公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。 发明内容[0009] 本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的动力转向泵装置，其配置成既实现了产生用于实施动力转向的油压，又实现了利用在单个电机中产生的旋转力来压缩空调机的制冷剂，使得动力转向装置和所述空调机彼此部分地整合，以降低所需要的组件的数目、所需要的材料等等，从而可以减低车辆的成本，并且减少操作所需要的能量的使用，从可以有助于提高车辆的燃料经济性。 [0010] 在本发明的一个方面，用于车辆的动力转向泵装置可以包括驱动电机、动力转向泵、压缩机以及离合器，其中所述动力转向泵连接至所述驱动电机的轴的第一侧；所述压缩机连接至所述驱动电机的轴的第二侧；所述离合器设置在所述驱动电机和所述压缩机之间并且中断驱动电机和压缩机之间的动力。 [0012] 所述离合器可以包括第一盘、第二盘、弹簧以及电磁体，其中所述第一盘连接至所述驱动电机的轴的第二侧；所述第二盘连接至所述压缩机的轴，并且同轴地面向所述第一盘以便接近所述第一盘；所述弹簧弹性支撑所述第二盘，以便在所述第一盘和所述第二盘之间形成预先确定的间隔；所述电磁体选择性地产生用于朝向所述第一盘拉动所述第二盘的磁力。 [0013] 所述动力转向泵可以包括外壳、第一齿轮、第二齿轮、凸轮板以及致动器，其中所述第一齿轮旋转式地联接至所述外壳，并且连接至所述驱动电机的轴的第一侧；所述第二齿轮旋转式地联接至所述外壳，并且与所述第一齿轮啮合以随着所述第一齿轮旋转；所述凸轮板枢转式地联接至所述外壳，并且分别围合所述第一齿轮和所述第二齿轮的外边缘表面，用于改变所述凸轮板与所述第一齿轮和所述第二齿轮的外边缘表面之间的间隙；所述致动器联接至所述凸轮板，并且配置成调节所述间隙。 [0014] 所述凸轮板可以包括定位销，所述定位销分别枢转式地联接至所述外壳，并且分别设置在外壳中所述第一齿轮和所述二齿轮的两侧处，所述凸轮板分别相对于所述定位销枢转，并且所述致动器可包括螺钉和伺服电机，所述螺钉在基于所述第一齿轮和所述第二齿轮的所述定位销的相对侧穿透所述凸轮板的同时联接至所述凸轮板，并且旋转以改变所述凸轮板之间的距离；所述伺服电机连接至所述螺钉以使所述螺钉旋转。 [0015] 本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。 附图说明[0016] 图1为用于描述根据相关技术的动力转向装置和空调机的示图。 [0017] 图2为显示根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的动力转向泵装置的示图。 [0018] 图3为与图1进行比较的用于描述根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的动力转向泵装置的构造的示图。 [0019] 图4为表示图2的离合器的实例的示图。 [0020] 图5为用于描述图2的动力转向泵的结构的示图。 [0021] 图6为用于描述图5的动力转向泵的流量可变原理的示图。 [0022] 图7为显示控制根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的动力转向泵装置的方法的示图。 [0023] 应当了解，附图并不必须是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理的各个特性。在此所公开的本发明的特定的设计特征，包括例如特定的尺寸、方向、位置和外形，将部分地由特定目的应用和使用环境外所确定。 [0024] 在这些附图中，在贯穿附图的多幅图形中，附图标记指代本发明的相同或等效的部分。 具体实施方式[0025] 现在将具体参考本发明的各个实施方案，在附图中和以下的描述中示出这些实施方案的实例。虽然本发明与示例性实施方案相结合进行描述，但应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施方案。 [0026] 参考图2至图5，根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的动力转向泵装置1配置成包括驱动电机3、动力转向泵5、压缩机7以及离合器9，其中，动力转向泵5连接至驱动电机3的轴4的一侧，压缩机7连接至驱动电机3的轴4的另一侧，离合器9中断驱动电机3和压缩机7之间的动力。 [0027] 即是说，利用单个驱动电机3来驱动动力转向泵5和压缩机7，从而可以移除单独设置的电机中的一个，以便驱动在相关技术中的动力转向泵5和压缩机7中的每一个。此外，动力转向泵5和压缩机7如所示地装载成一体，使得在车辆中安装动力转向泵5和压缩机7的部分处由动力转向泵5和压缩机7所占有的所需要的组件的数目、重量，以及体积可以减小。 [0028] 如在本实施方案中的图4所示，离合器9配置成包括第一盘11、第二盘13、弹簧15以及电磁体17，其中，第一盘11连接至驱动电机3的轴，第二盘13连接至压缩机7的轴并且同轴地面向第一盘11以便接近第一盘11，弹簧15弹性支撑第二盘13以便与第一盘11形成预先确定的间隔，电磁体17产生朝向第一盘11拉动第二盘13的磁力。 [0029] 因此，在没有电力供应至电磁体17的情况下，第二盘13通过弹簧15与第一盘11间隔开，使得可以维持没有旋转力传输至第二盘13的中断状态，并且在电力供应至电磁体17的情况下，第二盘13被压缩至第一盘11以接收旋转力，使得动力供应至压缩机7。 [0030] 优选的是，动力转向泵5为能够改变泵送的流量的变量泵。 [0031] 即是说，当动力转向泵5为在压缩机7运行的情形下排放固定流量的定量泵时，在一些情况下，流量可能被过度地泵送。因此，优选的是，在压缩机7运行期间，通过动力转向泵5泵送的流量可以独立于压缩机7而被控制。 [0032] 在本实施方案中，动力转向泵5配置成包括第一齿轮19、第二齿轮21、两个凸轮板23，以及致动器，其中，第一齿轮19连接至驱动电机3的轴，第二齿轮21在外壳20中与第一齿轮19啮合而由此旋转，两个凸轮板23在分别围合第一齿轮19和第二齿轮21的外边缘表面的同时旋转以改变它们紧密依附至第一齿轮19和第二齿轮21的外边缘表面的角度，并且安装致动器以调节两个凸轮板23紧密依附至第一齿轮19和第二齿轮21的外边缘表面的角度。 [0033] 在第一齿轮19和第二齿轮21相对于枢转式地联接至外壳20a的底部表面的定位销25而可旋转的情形下，凸轮板23分别设置在第一齿轮19和第二齿轮21的两侧，并且致动器配置成包括螺钉27和伺服电机29，螺钉27在基于第一齿轮19和第二齿轮21的定位销25的相对侧穿透两个凸轮板23的同时联接至两个凸轮板23，并且旋转以改变两个凸轮板23之间的距离，伺服电机29安装为使螺钉27旋转。 [0034] 此处，伺服电机29(其为能够操作凸轮板23的小电机)具有明显小于根据驱动动力转向泵5或者压缩机7的相关技术的电机的容量、尺寸、成本以及重量，并且不破坏本发明的目标。 [0035] 如图6所示，当通过驱动伺服电机29而使凸轮板23从左边和右边基于第一齿轮19和第二齿轮21彼此靠近时，在凸轮板23与第一齿轮19和第二齿轮21之间形成紧密的泵送空间，使得供应的流量被最大化，并且当凸轮板23变得离彼此较远时，凸轮板23与第一齿轮19和第二齿轮21变得离彼此较远，使得供应的流量逐渐减小。 [0036] 如上所述地配置的用于车辆的动力转向泵装置1可以由如图7所示的控制逻辑来控制。在这种情况下，优选的是，通过整合的控制器31来实施离合器9的电磁体17和伺服电机29的控制。 [0037] 参考图7，当车辆处于其可以被转向的驱动启用状态时，控制器31立即驱动驱动电机3而在操作动力转向泵5的同时能够立即转向。 [0038] 在这种情况下，基本上没有电力供应至电磁体17，使得通过离合器9的中断而没有动力传输到压缩器7。 [0039] 只要用户没有运行空调机，则维持如上所述的离合器9的状态。当用户运行空调机时，控制器操作电磁体17以使离合器9能够处于驱动电机3的动力传输至压缩机7的状态。 [0040] 因此，压缩机7压缩制冷剂以执行车内空气冷却操作。在这种情况下，驱动电机3的动力同时传输至动力转向泵5和压缩机7。 [0041] 在这种情况下，被监测到的由动力转向泵5产生的和供应的流量是否为实际需要的流量或者更多，在由动力转向泵5产生和供应的流量是实际需要的流量或者更多的情况下伺服电机29被控制，从而改变由动力转向泵5产生的流量。 [0042] 根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的动力转向泵装置配置成既实现了产生用于实施动力转向的油压，也实现了利用在单个电机中产生的旋转力来压缩空调机的制冷剂，使得动力转向装置和空调机彼此部分地整合，以降低所需要的组件的数目、所需要的材料等等，从而可以降低车辆的成本，并且减少操作所需要的能量的使用，从而可以有助于提高车辆的燃料经济性。 [0043] 为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。 [0044] 前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限制为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围旨在由所附权利要求书及其等价形式所限定。 |
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