一种汽车风能收集系统 |
|||||||
| 申请号 | CN201710657725.1 | 申请日 | 2017-08-03 | 公开(公告)号 | CN107514341A | 公开(公告)日 | 2017-12-26 |
| 申请人 | 合肥江淮朝柴动力有限公司; | 发明人 | 李鹏; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种 汽车 风 能 收集系统，包括进气口，进气口连通导 流管 ，导流管内气流带动 叶轮 转动，叶轮固定在发 电机 的 传动轴 上；气流经过叶轮之后经排气管排出，导流管末端设有极 电极 ，极电极电性连接至高压直流电源的负极，发电机的传动轴表面 覆盖 有绝缘层，绝缘层表面覆盖有导体层，导体层抵接有弹性金属片，弹性金属片也电性连接至高压直流电源的负极；本发明在高速空气经过进气口和 导管 吹动风机转动时，产生的 电能 存储在车载 电池 内，实现节能目的；极电极放电将空气中的悬浮颗粒物带上负点，由于叶轮经过导电层也带有负电，不会与悬浮颗粒物 吸附 ，转而为带有正电的金属网吸附，解决空气中粉尘颗粒粘附堆积在叶轮上的问题。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种汽车风能收集系统，其特征在于：包括进气口(100)，所述进气口(100)连通导流管(200)，所述导流管(200)内气流带动叶轮(300)转动，所述叶轮(300)固定在发电机(400)的传动轴(401)上； |
||||||
| 说明书全文 | 一种汽车风能收集系统技术领域背景技术[0002] 汽车在行驰时，特别是中高速行驰时，风阻对车体的影响很大，尤其是车头面部的风阻更大，除了跑车赛车外，普通的车型前面部都比较大，特别是大巴车型，面部所受到的风阻更大。该系统将车头面部的有效风阻进行收集利用，使之转化成有用的电能，为电动车补充电量，来达到延长电动车的行驰距离；不仅如此，由于道路空气污染较为严重其中含有大量的粉尘颗粒物，因此在需要对进入的空气进行的处理，防止其粘附堆积在叶轮上影响转速。 发明内容[0003] 本发明的目的在于克服现有技术中存在的上述问题，提供一种汽车风能收集系统，不仅能够利用风阻进行发电，同时还能解决空气中粉尘颗粒粘附堆积在叶轮上的问题。 [0004] 为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明是通过以下技术方案实现： [0006] 气流经过叶轮之后经排气管排出，所述导流管末端设有极电极，所述极电极电性连接至高压直流电源的负极，所述发电机的传动轴表面覆盖有绝缘层，所述绝缘层表面覆盖有导体层，所述导体层抵接有弹性金属片，所述弹性金属片也电性连接至高压直流电源的负极，所述排气管的出口处设有金属网，所述金属网电性连接至高压直流电源的正极，所述叶轮为导体材质且通过导体层与高压直流电源负极电性连接； [0007] 所述发电机产生的电能存储入汽车电池中。 [0008] 进一步地，所述进气口设有粗过滤网。 [0009] 进一步地，所述极电极为网状，每一个网络节点设有尖锐凸起。 [0010] 进一步地，所述桨叶为两个以上串联在同一根传动轴上。 [0012] 进一步地，所述电流检测装置包括罗氏线圈，所述罗氏线圈，与所述A/D转换器相连，当载有被测电流的导体从所述罗氏线圈中穿过时，所述罗氏线圈的两端感应出与被测电流成微分关系的感应电压；所述A/D转换器，与所述罗氏线圈及所述信号处理单元相连，用于将所述罗氏线圈感应出的感应电压转换为数字信号，并将所述数字信号提供给所述信号处理单元；所述信号处理单元将电流信号传送至控制模块。 [0013] 进一步地，所述控制模块的窗帘升降控制信号输出端连接电动卷帘装置的控制信号输入端，控制防尘帘的升降。 [0014] 本发明的收益效果是： [0015] 1、高速空气经过进气口和导管吹动风机转动，产生的电能存储在车载电池内，实现节能目的。 [0017] 为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 [0018] 图1为本发明所述风能收集系统的结构示意图； [0019] 图2为本发明所述发电相关叶轮以及相关部件的结构连结示意图； [0020] 图3为本发明所述电动卷帘装置的示意图； [0021] 图4为本发明所述电流检测装置的电路图； [0022] 附图中，各标号所代表的部件列表如下： [0023] 100-进气口，101-粗过滤网； [0024] 200-导流管； [0025] 300-叶轮； [0026] 400-发电机，401-传动轴； [0027] 500-排气管； [0028] 600-高压直流电源； [0029] 700-电动卷帘装置，701-防尘帘。 具体实施方式[0030] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。 [0031] 如图1-4所示，本发明为一种汽车风能收集系统，包括进气口100，进气口100连通导流管200，导流管200内气流带动叶轮300转动，叶轮300固定在发电机400的传动轴401上； [0032] 气流经过叶轮300之后经排气管500排出，导流管200末端设有极电极601，极电极601电性连接至高压直流电源600的负极，发电机400的传动轴401表面覆盖有绝缘层，绝缘层表面覆盖有导体层，导体层抵接有弹性金属片602，弹性金属片602也电性连接至高压直流电源600的负极，排气管500的出口处设有金属网603，金属网603电性连接至高压直流电源600的正极，叶轮300为导体材质且通过导体层与高压直流电源600负极电性连接； [0033] 发电机400产生的电能存储入汽车电池中。 [0034] 其中，进气口100设有粗过滤网101。 [0035] 其中，极电极601为网状，每一个网络节点设有尖锐凸起。 [0036] 其中，桨叶为两个以上串联在同一根传动轴401上。 [0037] 其中，述发电机400到汽车电池的电路中串联有电流检测装置，当电路中电流为零的时候，对控制模块发出信号，控制模块指令电动卷帘装置700放下防尘帘701，电动卷帘装置设于进气口100处。 [0038] 其中，电流检测装置包括罗氏线圈，罗氏线圈，与A/D转换器相连，当载有被测电流的导体从罗氏线圈中穿过时，罗氏线圈的两端感应出与被测电流成微分关系的感应电压；A/D转换器，与罗氏线圈及信号处理单元相连，用于将罗氏线圈感应出的感应电压转换为数字信号，并将数字信号提供给信号处理单元；信号处理单元将电流信号传送至控制模块。 [0039] 其中，控制模块的窗帘升降控制信号输出端连接电动卷帘装置700的控制信号输入端，控制防尘帘701的升降。 [0040] 本实施例的一个具体应用为： [0041] 高速空气经过进气口100和导管200吹动叶轮300转动，产生的电能存储在车载电池内，实现节能目的。 [0042] 极电极601放电将空气中的悬浮颗粒物带上负点，由于叶轮300经过导体层也带有负电，不会与悬浮颗粒物吸附，转而为带有正电的金属网603吸附，解决空气中粉尘颗粒容易粘附堆积在叶轮300上的问题。 [0043] 在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料过着特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。 |
||||||
