一种钢模台车快拆装置 |
|||||||
| 申请号 | CN201710412131.4 | 申请日 | 2017-06-05 | 公开(公告)号 | CN107190770A | 公开(公告)日 | 2017-09-22 |
| 申请人 | 中建三局集团有限公司; | 发明人 | 邓运生; 张波; 叶建; 蒋少武; 吴冰洁; 刘勇; 黄晓程; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种 钢 模台车快拆装置，包括钢模台 车顶 模、钢模台车 支撑 梁、组合钢模、第一小钢模、第二小钢模、第三小钢模、滚轮、钢模台车底模、支撑头、限位槽、支撑杆、限位螺钉、支撑柱、限位孔以及支撑底座。本发明快拆装置可针对大跨度舱室顶板，预留组合钢模快拆窗口，并通过通过支撑头和钢支撑形成临时支撑结构，以此减小顶板跨度，提前钢模台车 拆模 时间；快拆装置与钢模台车相互独立， 混凝土 浇筑、养护完毕后，钢模台车整体脱模，快拆装置仍然保留，待混凝土强度达到要求后再进行拆除，从而缩短了钢模台车施工的周期，大大提高了施工效率；钢支撑结构可对施工过程中的小钢模进行有效的 定位 及支撑。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种钢模台车快拆装置，包括钢模台车顶模（1）、钢模台车底模（5）以及支撑杆（7）； |
||||||
| 说明书全文 | 一种钢模台车快拆装置技术领域[0001] 本发明涉及一种快拆装置，具体为一种钢模台车快拆装置，属于管廊施工设备应用技术领域。 背景技术[0002] 随着我国基础设施建设的发展，“智慧城市”、“海绵城市”观念的提出涌现一大批城市开始建设地下综合管廊，管廊建设能够有效的减少设施占地面积，但是管廊施工难度较大，施工周期较长。 [0003] 目前，管廊施工以传统木模、铝合金模板、滑模等施工技术为主，但这些传统模架存在支模拆模复杂、施工周期长、机械化程度低、现场文明施工差等不足，难以满足绿色、环保、快速建造的建设技术要求，并且模板结构不够灵活，稳定性不足。因此，针对上述问题提出一种钢模台车快拆装置。 发明内容[0004] 本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种钢模台车快拆装置。 [0005] 本发明通过以下技术方案来实现上述目的，一种钢模台车快拆装置，包括钢模台车顶模、钢模台车底模以及支撑杆；所述钢模台车顶模内部设置钢模台车支撑梁，且钢模台车支撑梁一侧设置组合钢模；所述钢模台车顶模底部设置钢模台车底模，且钢模台车顶模两侧设置滚轮；所述组合钢模底部连接支撑头，且支撑头内部设置限位槽；所述限位槽配合连接支撑杆；所述支撑杆底部设置支撑立柱，且支撑杆外壁设置限位螺钉；所述支撑立柱外壁设置限位孔；所述支撑立柱底部设置支撑底座。 [0006] 优选的，所述组合钢模内部设置第一小钢模、第二小钢模以及第三小钢模，且第一小钢模、第二小钢模以及第三小钢模均为梯形。 [0007] 优选的，所述第一小钢模、所述第二小钢模以及所述第三小钢模内部之间均通过螺钉紧密贴合连接。 [0008] 优选的，所述第二小钢模焊接固定于所述支撑杆顶部。 [0010] 本发明的有益效果是：该种快拆装置可针对大跨度舱室顶板，预留组合钢模快拆窗口，并通过通过支撑头和钢支撑形成临时支撑结构，以此减小顶板跨度，提前钢模台车拆模时间；快拆装置与钢模台车相互独立，混凝土浇筑、养护完毕后，钢模台车整体脱模，快拆装置仍然保留，待混凝土强度达到要求后再进行拆除，从而缩短了钢模台车施工的周期，大大提高了施工效率；钢支撑结构可对施工过程中的小钢模进行有效的定位及支撑，并且可通过调节支撑柱的高度来对钢支撑结构进行微调。附图说明 [0011] 图1为本发明整体结构示意图；图2为本发明组合钢模结构示意图； 图3为本发明支撑柱结构示意图； 图4为本发明钢模台车顶模俯视图。 [0012] 图中：1、钢模台车顶模，2、钢模台车支撑梁，3、组合钢模，301、第一小钢模，302、第二小钢模，303、第三小钢模，4、滚轮，5、钢模台车底模，6、支撑头，601、限位槽，7、支撑杆，701、限位螺钉，8、支撑柱，801、限位孔，9、支撑底座。 具体实施方式[0013] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。 [0014] 请参阅图1-4所示，一种钢模台车快拆装置，包括钢模台车顶模1、钢模台车底模5以及支撑杆7；所述钢模台车顶模1内部设置钢模台车支撑梁2，且钢模台车支撑梁2一侧设置组合钢模3；所述钢模台车顶模1底部设置钢模台车底模5，且钢模台车顶模1两侧设置滚轮4；所述组合钢模3底部连接支撑头6，且支撑头6内部设置限位槽601；所述限位槽601配合连接支撑杆7；所述支撑杆7底部设置支撑立柱8，且支撑杆7外壁设置限位螺钉701；所述支撑立柱8外壁设置限位孔801；所述支撑立柱8底部设置支撑底座9。 [0015] 作为本发明的一种技术优化方案，所述组合钢模3内部设置第一小钢模301、第二小钢模302以及第三小钢模303，且第一小钢模301、第二小钢模302以及第三小钢模303均为梯形，三个小钢模能够有效的提高顶模的强度。 [0016] 作为本发明的一种技术优化方案，所述第一小钢模301、所述第二小钢模302以及所述第三小钢模303内部之间均通过螺钉紧密贴合连接，增强稳定性。 [0017] 作为本发明的一种技术优化方案，所述第二小钢模302焊接固定于所述支撑杆7顶部，使得连接处更为稳固。 [0018] 作为本发明的一种技术优化方案，所述支撑立柱8外表面分布有螺纹结构，且支撑立柱8通过螺纹套接于支撑杆7内部，可对施工过程中的小钢模进行有效的定位及支撑，并且可通过调节支撑柱的高度来对钢支撑结构进行微调。 [0019] 本发明在使用时，将钢模台车连接上组合钢模3和用于支撑小钢模的支撑结构，其中，支撑结构包括支撑头6、支撑柱7、支撑杆8以及支撑底座9；组合钢模3与钢模台车顶模1，以及小钢模内部之间均采用螺栓连接；将支撑杆7顶端固定在支撑头6自带限位槽601中，通过旋转支撑柱8调节钢支撑结构的高度，保证浇筑混凝土时，小钢模不发生变形和移动现象，当调节完成后，拧上限位螺钉701，待混凝土浇筑、养护完成后，将小钢模与钢模台车顶模1以及小钢模之间的连接螺栓拆除，通过钢模台车液压系统将顶模下降并行驶至下一施工段，随后拆除第一小钢模301和第三小钢模303，保留第二小钢模302以及支撑结构，待混凝土达到强度后拆下支撑柱8和第二小钢模302，完成整个施工过程，缩短了钢模台车施工周期，大大提高其施工效率。 [0020] 对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。 [0021] 此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。 |
||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈