铝合金模板作为公路重力式挡土墙模板的施工方法及挡土墙 |
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| 申请号 | CN201710650272.X | 申请日 | 2017-08-01 | 公开(公告)号 | CN107366303A | 公开(公告)日 | 2017-11-21 |
| 申请人 | 江苏燕宁建设工程有限公司; | 发明人 | 戚成建; 马培松; 郭清; 焦成林; 李光选; 时亮; 张丹瑞; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开一种 铝 合金 模板作为公路重 力 式挡土墙模板的施工方法及挡土墙，涉及建筑施工技术领域，以改善传统模板无法满足在山区公路临崖或临河段构建重力式挡土墙的施工 质量 要求，且存在安全隐患和森林资源过多消耗的技术问题。本发明 铝合金 模板作为公路重力式挡土墙模板的施工方法，采用铝合金模板在宽敞场地先分节组装挡土墙模板，然后将挡土墙模板吊装到设计 位置 ，固定好后浇筑 混凝土 ，既能够满足在山区公路临崖或临河段构建重力式挡土墙的施工质量要求，又能够最大限度减少安全事故的发生，还能够提高施工进度，缩短施工周期，同时能够避免坍塌现象，且无需消耗木材资源，具有节能环保的有益效果。本发明挡土墙能够实现长久护坡护边的作用。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种铝合金模板作为公路重力式挡土墙模板的施工方法，其特征在于，包括如下步骤： |
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| 说明书全文 | 铝合金模板作为公路重力式挡土墙模板的施工方法及挡土墙技术领域背景技术[0002] 重力式挡土墙是依靠墙体自身重力来抵抗土体侧压力的挡土墙，根据其墙背的坡度分为仰斜式、俯斜式和直立式三种类型。这类挡土墙的地层稳定，开挖土石方时不会危及相邻建筑物安全的地段，其经济效益明显，在我国应用广泛。对于山区公路临崖或临河段通常需要设置挡土墙，然而相应路段的施工高度差较大，场地狭小，存在施工困难及安全隐患大的问题。因此，在对于山区公路临崖或临河段构建重力式挡土墙时需要使用模板。 [0003] 建筑业中的模板是一种临时性支护结构，按设计要求制作，使混凝土结构或构件按照规定的位置及几何尺寸成型，并保持其正确的位置，能够用于承受建筑模板自重及作用在其上的外部载荷。在现有工程施工中，使用较多的是传统模板，通常是钢模板或木模板。其中钢模板用钢材定制成型，具有强度大、拆模后混凝土表观质量好的优点，但重量过重，施工需要机械设备协助，易生锈，且在混凝土浇筑过程中容易与混凝土粘结在一起，脱模困难；木模板使用木材加工成型，这种模板相对矫情，成本稍低，但是其强度偏低，无防水性能，易霉变腐烂，重复使用率低，需要消耗木材资源，不利于生态环境和森林资源的保护。铝合金模板作为一种新型的建筑模板，具有重量轻，施工质量好且节能环保的优点，但主要应用于工业或民用建筑，在公路挡土墙方面应用较少。因此如何提供一种铝合金模板作为公路重力式挡土墙模板的施工方法及挡土墙，既能够满足在山区公路临崖或临河段构建重力式挡土墙的施工质量要求，又能够最大限度的减少安全事故的发生，还能够实现节能环保的效果成为本领域技术人员亟需解决的技术问题。 [0004] 有鉴于此，特提出本发明。 发明内容[0005] 本发明的第一个目的在于提供一种铝合金模板作为公路重力式挡土墙模板的施工方法，以改善传统模板无法满足在山区公路临崖或临河段构建重力式挡土墙的施工质量要求，且存在安全隐患和森林资源过多消耗的技术问题。 [0006] 本发明的第二个目的在于提供一种采用本发明铝合金模板作为公路重力式挡土墙模板的施工方法构筑的挡土墙，该挡土墙能够满足工程质量要求，构筑成本较低，能够发挥长久的护坡护边作用。 [0007] 为了实现本发明的上述目的，特采用以下技术方案： [0008] 本发明提供一种铝合金模板作为公路重力式挡土墙模板的施工方法，包括如下步骤：定样放线步骤，根据设计要求放出挡土墙的中心线及横、纵轴线，并用全站仪、钢尺进行基坑放样；基坑开挖步骤，采用人工结合挖掘机的开挖方式，挖掘机先挖掘，然后人工清理槽底至设计标高，清理完毕后进行承载力检验；挡土墙施工步骤，将验收合格的铝合金模板清理干净后分别作为墙身侧面模板，墙身正面模板和端头模板，然后将各相应模板支立并分节组装为挡土墙模板，再吊装到设计位置处，固定牢固后浇筑混凝土；墙背回填步骤，在混凝土强度达到设计要求后及时回填墙背。 [0009] 可选地，在挡土墙施工步骤中，所述墙身侧面模板的两侧均采用钢管支架固定，且钢管支架连成整体，所述墙身侧面模板的内部均采用穿墙拉杆固定。 [0011] 可选地，所述穿墙拉杆穿设过PVC管、且两端分别连接在所述墙身侧面模板上，所述穿墙拉杆的间距为45-55cm；所述PVC管的两端穿出所述墙身侧面模板1-2cm、且所述PVC管与所述墙身侧面模板的结合处用胶带纸粘牢。 [0012] 可选地，所述端头模板与所述墙身正面模板及所述墙身侧面模板挤紧并用连接件固定，相邻两个模板的结合处贴双面胶；所述墙身正面模板及所述端头模板安装后均用钢管支架支撑。 [0013] 可选地，在挡土墙施工步骤中，地基上设置预埋件，所述墙身侧面模板、所述墙身正面模板和所述端头模板均与所述预埋件连接；所述墙身侧面模板、所述墙身正面模板及所述端头模板拼接为挡土墙模板并安装完成后，在所述挡土墙模板的表面涂刷脱模剂。 [0014] 可选地，所述挡土墙模板的内部还设置有通道模板，所述通道模板用于将所述挡土墙模板内部分段间隔；所述通道模板支立时，将挡土墙的上层沉降缝与其基础沉降缝设置在同一竖直线上；所述上层沉降缝内及所述基础沉降缝内均用竹胶板隔开。 [0015] 可选地，在挡土墙施工步骤中，将所述挡土墙模板固定后浇筑混凝土；由所述挡土墙模板的一端向另一端沿水平方向分层分段浇筑混凝土，分层厚度≤30cm；铺设第一层石块前，先浇筑10-15cm厚的混凝土，然后向上铺设石块，再浇筑混凝土；相邻石块的间距为8-12cm，石块与挡土墙模板的间距≥15cm，最上层石块的顶面覆盖混凝土的厚度≥10cm；待混凝土强度达到要求后拆除相关模板。 [0016] 可选地，在墙背回填步骤中，采用分层填筑压实方式回填。 [0017] 本发明还提供一种挡土墙，该挡土墙采用上述铝合金模板作为公路重力式挡土墙模板的施工方法得到。 [0018] 与现有技术相比，本发明具有如下优势： [0019] (1)本发明铝合金模板作为公路重力式挡土墙模板的施工方法，通过定样放线和基坑开挖能够为重力式挡土墙的施工做好充分准备，然后采用铝合金模板在宽敞的场地先分节组装挡土墙模板，然后将挡土墙模板吊装到设计位置，固定好后浇筑混凝土，既能够满足在山区公路临崖或临河段构建重力式挡土墙的施工质量要求，又能够最大限度的减少安全事故的发生，还能够提高施工进度，缩短施工周期，此外由于铝合金模板具有重量轻，强度大、易塑形和节能环保等优势，因此使公路重力式挡土墙的施工便利，工程质量高，避免发生坍塌现象，且无需消耗木材资源，具有节能环保的有益效果。本发明方法过程简单，易于施工，适于在公路工程中推广应用。 [0020] (2)本发明挡土墙既具有坚固结实的内部结构，又具有平整美观的外表，内实外美，能够满足山区公路临崖或临河段重力式挡土墙工程质量的要求，构筑成本较低，实现长久护坡护边的作用。 具体实施方式[0021] 下面将结合实施方式或实施例对本发明的实施方案进行详细描述，但是本领域技术人员将会理解，下列实施方式或实施例仅用于说明本发明，而不应视为限制本发明的范围。实施方式或实施例中未注明具体条件者，按照常规条件或制造商建议的条件进行。所用试剂或仪器未注明生产厂商者，均为可以通过市售购买获得的常规产品。 [0022] 本发明提供一种铝合金模板作为公路重力式挡土墙模板的施工方法，包括如下步骤：定样放线步骤，根据设计要求放出挡土墙的中心线及横、纵轴线，并用全站仪、钢尺进行基坑放样；基坑开挖步骤，采用人工结合挖掘机的开挖方式，挖掘机先挖掘，然后人工清理槽底至设计标高，清理完毕后进行承载力检验；挡土墙施工步骤，将验收合格的铝合金模板清理干净后分别作为墙身侧面模板，墙身正面模板和端头模板，然后将各相应模板支立并分节组装为挡土墙模板，再吊装到设计位置处，固定牢固后浇筑混凝土；墙背回填步骤，在混凝土强度达到设计要求后及时回填墙背。 [0023] 与现有技术相比，本发明实施方式提供的铝合金模板作为公路重力式挡土墙模板的施工方法的有益效果为： [0024] 本发明实施方式提供的铝合金模板作为公路重力式挡土墙模板的施工方法，通过定样放线和基坑开挖能够为重力式挡土墙的施工做好充分准备，然后采用铝合金模板在宽敞的场地先分节组装挡土墙模板，然后将挡土墙模板吊装到设计位置，固定好后浇筑混凝土，既能够满足在山区公路临崖或临河段构建重力式挡土墙的施工质量要求，又能够最大限度的减少安全事故的发生，还能够提高施工进度，缩短施工周期，此外由于铝合金模板具有重量轻，强度大、易塑形和节能环保等优势，因此使公路重力式挡土墙的施工便利，工程质量高，避免发生坍塌现象，且无需消耗木材资源，具有节能环保的有益效果。本发明实施方式所述方法过程简单，易于施工，适于在公路工程中推广应用。 [0025] 可选地，在定样放线步骤中，根据设计图纸和盖板涵的中心线及纵、横轴线，对应放出实际挡土墙的定位轴线(即中心线及纵、横轴线)，用全站仪、钢尺进行基坑放样。基坑开挖前，在纵、横轴线上及基坑边柱以外设置控制桩，每处设置至少两个，用于施工时校核放样，经验收各定位轴线合格后，再进行基坑开挖步骤。 [0026] 可选地，基坑开挖步骤中，先采用挖掘机挖掘，挖方坡度为1：1，土方挖至距离设计基坑底部20-30cm时，改用人工清理至设计基坑底部的标高位置，从而能够防止地基土质被扰动。人工清理完毕后，少量石方开挖采用挖掘机炮头进行清理，然后用砂砾铺垫平整至设计标高位置。用小型压实机械进行压实，然后检验地基承载力，合格后再进行后续施工。 [0027] 可选地，挡土墙基底设置1：5的逆坡，施工时严格放坡，挡土墙埋置深度为墙址处清表后地面线以下≥1m，从而能够保证挡土墙边坡的稳定性。 [0028] 可选地，在基坑挖好后基础混凝土浇筑前，沿挡土墙墙身边线预埋钢筋或片石，从而能够对挡土墙模板起到定位作用；施工缝做凿毛处理，待基础混凝土强度达到75％以上时，再立起挡土墙模板。 [0029] 可选地，为了保证墙身侧面模板支立的稳定性，本发明实施方式提供的铝合金模板作为公路重力式挡土墙模板的施工方法，在挡土墙施工步骤中，墙身侧面模板的两侧均采用钢管支架固定，且钢管支架连成整体，墙身侧面模板的内部采用穿墙拉杆固定。 [0030] 可选地，穿墙拉杆的直径为14mm，按照间距50cm的梅花型布置。 [0031] 可选地，为了保证均匀支撑墙身侧面模板，减少模板局部变形量，本发明实施方式提供的铝合金模板作为公路重力式挡土墙模板的施工方法中，钢管支架的横杆间距为45-55cm，竖杆间距为75-85cm；钢管支架上设置有剪刀撑，剪刀撑的间距为1.5-2.5m。具体地，剪刀撑设置在基础混凝土面上。由于钢管支架的横杆间距和竖杆间距为固定尺寸，因此能够保证钢管之间对墙身侧面模板起到均匀支撑的作用，同时由于设置有固定间距的剪刀撑，因此能够实现加强钢管支架纵向刚性支撑的效果。 [0032] 可选地，钢管支架的横杆间距典型但非限制性为45cm、46cm、47cm、 48cm、49cm、50cm、51cm、52cm、53cm、54cm或55cm；钢管支架的竖杆间距典型但非限制性为75cm、76cm、 77cm、78cm、79cm、80cm、81cm、 82cm、83cm、84cm或85cm；剪刀撑的间距为1.5m、1.7m、1.9m、 2.0m、 2.2m、2.4m或2.5m。 [0033] 优选地，钢管支架的横杆间距为50cm，钢管支架的竖杆间距为80cm；剪刀撑的间距为2.0m。 [0034] 在本发明中，剪刀撑指的是对钢管支架起到纵向稳定作用的结构，形状与剪刀相似。具体地，剪刀撑必须支立在基础混凝土面上，钢管支架支立在稳定的位置，不能直接支立在土体上。 [0035] 可选地，为了提高墙身侧面模板内部结构的稳定性，保证挡土墙厚度均匀一致，同时防止浇筑混凝土时漏浆起砂的现象，本发明实施方式提供的铝合金模板作为公路重力式挡土墙模板的施工方法中，穿墙拉杆穿设过 PVC管、且两端分别连接在墙身侧面模板上，穿墙拉杆的间距为45-55cm； PVC管的两端穿出墙身侧面模板1-2cm、且PVC管与墙身侧面模板的结合处用胶带纸粘牢。安装时，按照穿墙拉杆的设置间距，在墙身侧面模板对应的位置钻取比PVC管大1mm的圆孔，PVC管的内径比穿墙拉杆大 2-3mm，因此便于穿墙拉杆穿设过PVC管。由于PVC管的两端穿出墙身侧面模板1-2cm，结合处用胶带纸粘牢，胶带纸避免起皱，因此PVC管的两端能够固定在墙身侧面模板上，同时能够有效避免漏浆起砂的问题。 [0036] 可选地，穿墙拉杆的间距典型但非限制性为45cm、46cm、47cm、48cm、49cm、50cm、51cm、52cm、53cm、54cm或55cm。 [0037] 可选地，为了实现牢固组装挡土墙模板的目的，本发明实施方式提供的铝合金模板作为公路重力式挡土墙模板的施工方法中，端头模板与墙身正面模板及墙身侧面模板挤紧并用连接件固定，相邻两个模板的结合处贴双面胶；墙身正面模板及端头模板安装后均用钢管支架支撑。具体地，墙身正面模板安装时需要与已浇筑的墙身搭接一定长度，先对搭接面进行处理以使表面平整，保证新浇筑墙身搭接侧棱角竖直且无破口，然后安装墙身正面模板，并用钢管支架支撑。端头模板采用铝合金模板拼装，并与墙身正面模板及墙身侧面模板挤紧，由于相邻两个模板的结合处贴双面胶，因此能够有效防止漏浆的现象，从而避免蜂窝麻面或露骨现象；端头模板安装后用钢管支架支撑，能够保证端头模板支立得竖直牢固。 [0038] 可选地，为了防止挡土墙模板在施工过程中上浮的现象，本发明实施方式提供的铝合金模板作为公路重力式挡土墙模板的施工方法，在挡土墙施工步骤中，地基上设置有预埋件，墙身侧面模板、墙身正面模板和端头模板均与预埋件通过钢丝绳连接；墙身侧面模板、墙身正面模板和端头模板拼接为挡土墙模板并安装完成后，在挡土墙模板的表面涂刷脱模剂。 [0039] 可选地，预埋件典型但非限制性为钢筋地锚。 [0040] 可选地，为了实现便于分层分段浇筑混凝土的目的，本发明实施方式提供的铝合金模板作为公路重力式挡土墙模板的施工方法中，挡土墙模板的内部还可以设置有通道模板，通道模板用于将挡土墙模板内部分段间隔；通道模板支立时，将挡土墙的上层沉降缝与其基础沉降缝设置在同一竖直线上；上层沉降缝内及基础沉降缝内均用竹胶板隔开。可选地，通道模板为平面模板，有利于实现分层分段浇筑混凝土的效果；由于挡土墙的上层沉降缝与其基础沉降缝设置在同一竖直线上，且上层沉降缝内及基础沉降缝内均用竹胶板隔开，因此能够保证挡土墙在施工完成后具有独立的自由沉降单元，避免在竖直方向的不均匀沉降对挡土墙结构造成严重影响。 [0042] 可选地，在挡土墙模板安装完成后，需要严格检验钢管支架及各模板的稳定性，同时检查模板的内部尺寸、竖直度及平整度，及时调整修正至合格后再进行后续施工。 [0043] 可选地，为了保证挡土墙具有较佳的施工质量，本发明实施方式提供的铝合金模板作为公路重力式挡土墙模板的施工方法，在挡土墙施工步骤中，将挡土墙模板固定后浇筑混凝土；由挡土墙模板的一端向另一端沿水平方向分层分段浇筑混凝土，分层厚度≤30cm；铺设第一层石块前，先浇筑10-15cm厚的混凝土，然后向上铺设石块，再浇筑混凝土； 相邻石块的间距为8-12cm，石块与挡土墙模板的间距≥15cm，最上层石块的顶面覆盖混凝土的厚度≥10cm；待混凝土强度达到要求后拆除相关模板。 [0044] 可选地，混凝土在搅拌站被集中搅拌均匀，通过混凝土罐车运送至施工现场。混凝土浇筑后采用插入式振动棒振捣，振动棒的移动间距不小于振动棒作用半径的1.5倍，振动棒插入下层混凝土的深度为50-100mm。振捣时振动棒与挡土墙模板的距离为50-100mm，以防止撞击挡土墙模板。混凝土振捣时以混凝土表面不出现下沉及冒气泡，表面平坦为宜，一处区域振捣完成后缓慢提起振动棒再移到下一处区域。混凝土浇筑过程中，施工人员应及时巡视挡土墙模板，若出现异常现象应立即停止浇筑混凝土，待解决问题后再继续施工。 [0045] 可选地，挡土墙施工时，选择无裂缝、无夹层且非条片状的石块，石块的抗压极限强度不小于30MPa，石块的尺寸较佳的为15-30cm，使用前需冲洗干净石块。向挡土墙模板内填入石块时，使石块的大面朝下。水平接缝处的石块露出其面积的约1/2，以保证层间较好的连接效果。 [0046] 可选地，挡土墙模板内的混凝土终凝后开始覆盖洒水养护，设置专人定点洒水，养护时间至少7天。待混凝土强度达到设计要求的75％以上再将模板拆除。拆除模板时动作尽量轻慢，以避免墙身混凝土的表面受到碰撞，保证棱角的完整性。穿墙拉杆外部的PVC管在拆模后两端修整平齐，先用钢筋通孔，再填塞与墙身混凝土同标号的水泥砂浆，并用钢筋捣实。挡土墙上穿墙拉杆对应的孔的外侧2-3cm用水泥砂浆抹平，使表面平整密实，然后将孔洞周围的水泥砂浆清理干净。每段墙身的混凝土浇筑结束后，预埋件必须固定牢固，挡土墙的顶面收浆拉毛后洒水覆盖养护。挡土墙模板拆除后及时用土工布覆盖墙体，由专人复杂洒水养生。 [0047] 可选地，本发明实施方式提供的铝合金模板作为公路重力式挡土墙模板的施工方法，在墙背回填步骤中，采用分层填筑压实方式回填。具体地，在混凝土强度达到设计要求时，及时回填墙背。回填材料采用粗粒透水性材料，典型但非限制性为砾石、碎石或矿渣。回填材料避免夹杂木屑、树根或杂草，严禁使用淤泥、腐殖土或膨胀土。 [0048] 本发明实施方式还提供一种挡土墙，该挡土墙采用上述铝合金模板作为公路重力式挡土墙模板的施工方法得到。 [0049] 本发明实施方式提供的挡土墙既具有坚固结实的内部结构，又具有平整美观的外表，内实外美，能够满足山区公路临崖或临河段重力式挡土墙工程质量的要求，构筑成本较低，实现长久护坡护边的作用。 [0050] 下面结合具体工程实例，对本发明提供的铝合金模板作为公路重力式挡土墙模板的施工方法作详细说明。 [0051] 某处公路临崖危险段路基防护工程主要为片石混凝土挡土墙，挡土墙的施工长度3 3 为88m，墙体混凝土包括C15片石混凝土553.8m，C20片石混凝土2535.8m。 [0052] 按照本发明提供的铝合金模板作为公路重力式挡土墙模板的施工方法构筑挡土墙，包括如下步骤： [0053] (1)定样放线步骤，根据设计图纸和盖板涵的中心线及纵、横轴线，对应放出实际挡土墙的定位轴线(即中心线及纵、横轴线)，用全站仪、钢尺进行基坑放样；在纵、横轴线上及基坑边柱以外设置控制桩，每处设置至少两个，用于施工时校核放样，经验收各定位轴线合格后，再进行基坑开挖步骤； [0054] (2)基坑开挖步骤，先采用挖掘机挖掘，挖方坡度为1：1，土方挖至距离设计基坑底部20-30cm时，改用人工清理至设计基坑底部的标高位置，；人工清理完毕后，少量石方开挖采用挖掘机炮头进行清理，然后用砂砾铺垫平整至设计标高位置；用小型压实机械进行压实，然后检验地基承载力，合格后再进行后续施工； [0055] (3)挡土墙施工步骤，先检验铝合金模板的质量，要求表面光洁、平整，所有线条横平竖直，面板平整度满足要求，事先拼装铝合金模板并检查连接缝的情况，检查合格后吊装到设计位置；在挡土墙的地基上设置多个钢筋地锚，分别用于锚固连接端头模板、墙身正面模板及墙身侧面模板；按照穿墙拉杆的设计间距，在墙身侧面模板的相应位置钻取比PVC管大 1mm的圆孔；墙身侧面模板采用“内拉外撑”的方法固定，模板外侧均搭设钢管支架，且钢管支架连成整体，钢管支架的横杆间距为50cm，竖杆间距为80cm，每隔2m设置一道剪刀撑；墙身侧面模板的内部采用穿墙拉杆固定，穿墙拉杆的直径为14mm，按照间距50cm的梅花型布置，穿墙拉杆穿设过PVC管，PVC管的长度穿出模板两侧1-2cm，PVC管与模板周围结合处用胶带纸粘牢，避免胶带纸起皱；墙身正面模板安装时需要与已浇筑的墙身搭接一定长度，先对搭接面进行处理，使表面平整，且搭接侧棱角竖直无破口，然后组装墙身正面模板，并用钢管支架支撑；端头模板采用铝合金模板拼装，并与墙身正面模板及墙身侧面模板挤紧，用连接件锁固，相邻两个模板的结合处贴双面胶，端头模板安装后也采用钢管支架支撑；墙身侧面模板、墙身正面模板和端头模板均与钢筋地锚通过钢丝绳连接；墙身侧面模板、墙身正面模板和端头模板拼接为挡土墙模板并安装完成后，在挡土墙模板的表面涂刷脱模剂；挡土墙模板的内部还设置通道模板，通道模板支立时，将挡土墙的上层沉降缝与其基础沉降缝设置在同一竖直线上，上层沉降缝内及基础沉降缝内均用2cm厚的竹胶板隔开；模板安装安成后检查支架及模板的稳定性，同时检查模板的内部尺寸、竖直度及平整度，满足要求后再进行后续施工；将挡土墙模板固定后浇筑混凝土，由挡土墙模板的一端向另一端沿水平方向分层分段浇筑混凝土，分层厚度≤ 30cm，铺设第一层石块前，先浇筑10-15cm厚的混凝土，然后向上铺设石块，再浇筑混凝土，相邻石块的间距为8-12cm，石块与挡土墙模板的间距≥15cm，最上层石块的顶面覆盖混凝土的厚度≥10cm，待混凝土强度达到要求后拆除相关模板； [0056] (4)墙背回填步骤中，采用砾石、碎石及矿渣进行分层填筑并压实的方式回填墙背。 [0057] 对工程完成后进行检验，对现浇挡土墙进行实测结果如表1所示。 [0058] 表1现浇挡土墙实测项目及检测结果 [0059] [0060] [0061] 经过对现浇挡土墙进行实际检测，结果表明本发明铝合金模板作为公路重力式挡土墙模板的施工方法科学合理，采用该方法构筑的挡土墙工程质量能够满足要求。 [0062] 此外，对挡土墙的外观鉴定结果为：1)混凝土施工缝平顺，蜂窝和麻面面积均未超过该面面积的0.5％；2)混凝土表面无非受力裂缝；3)沉降缝整齐垂直，上下贯通。外观鉴定结果进一步表明工程质量满足要求。 |
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