Method of manufacturing a woven belt strap

本発明は、織布ベルトストラップ、特に、乗物の安全ベルトの製造方法に関する。

細い布地針織機による横方向の固いベルトストラップ、特に、乗物のシートベルトの製造において、固い横糸ヤーン、特に単繊維ヤーンを使用することが知られている。 この固い横糸ヤーンは、該横糸が戻るエッジで固いノコギリ歯状の織布エッジを形成してベルトから突き出る欠点を有する。

固い横糸材の否定的な面を克服するために様々な試みがされた。

ヨーロッパ特許出願第００２１１０４Ａ号（ＥＰ００２１１０４Ａ）は、織布に丸いエッジを含むことによって問題を解決する横糸出口側端で編みコース（ｋｎｉｔｔｅｄ ｃｏｕｒｓｅ）を有する２針技術を開示する。

ドイツ国特許出願第３３４５５０８Ｃ２号（ＤＥ３３４５５０８Ｃ２）は、２：２エッジを含む横糸出口側端で編みコースを有する２針技術を開示する。

ＰＣＴ／ＥＰ／４８２８５では、かぎ針編みエッジが横糸出口側端及び横糸入り口側端で形成される２本のニット針を有する１針技術を開示する。

本発明と同一の出願人によるドイツ国特許出願第４００９４５５号（ＤＥ４００９４５５）は、対向する２つの横糸針を有する細い布地針織機で単繊維横糸のベルトストラップを編む方法を開示する。 該横糸は、ベルトストラップの両方の側端から交互に引っ張られる。

これらの既知の技術の全ては以下の欠点を有する。 すなわち、ベルトストラップのエッジの外観が実質的に同一に見えるように製造されるが、織物システムの故にそれらは違った結果となるという欠点を有する。

これらのベルトストラップが使用されるとき、特に、例えば、自動車のシートベルトの如き技術的応用において、ベルトストラップがプーリ（バックル、デフレクタ等）上を走行する際摩耗して、エッジが大きく湾曲して、変形する傾向がある。 ベルトストラップの右側のエッジ及び左側のエッジの製造における織物技術の相違点のため、この変形は均一でなく、サーベルの如く曲がったベルトストラップとなる可能性がある。 ベルトストラップがこのようにねじれたとき、もはや適切に巻くことはできず、乗物乗員のシートベルトとして、乗員にとって不快なだけではなく危険（拘束できない）でもある。

理想的なベルトストラップは以下の性能を有するべきである。 固い横糸が使用されたとき柔らかいエッジであること。 織布の両方のエッジが外観だけでなく技術的にも１００％同一であるべきである。 高密度の横糸のセットにおいてさえ、糸のもつれが生じてはならない。 織り込み方法は単純で且つ操作者にフレンドリーである必要がある。

よって、従来技術の欠点を回避したり少なくとも非常に減少させる織布ベルトストラップ、特に自動車のシートベルトの製造方法を提供することを目的とする。

この目的は、交互に反対に動作する横糸針を有し、ベルトストラップが柔らかさを有しかつ双方のエッジが同一形状となるという効果を有するベルトストラップ織機を使用することによって請求項１に記載の方法により達成される。 まさに理想的なエッジが製造される。

本発明の方法の手順は、例えば、以下のようなものである。
第１ピック（引き込み）：
縦糸２によって形成される杼口において横糸針５で左から右へ横（スレッド）糸９を引き込み（ピックし）、縫い込み（タック）糸（図示せず）を用いて右側のニット針６によってベルトストラップの右側のエッジに横糸９をループにする（この場合が図示されている）。 左に横糸針を戻した後、既に織り込まれた布地１にリード３で引き込まれた（ピックされた）横糸を付着せしめる。 杼口を変更する際、左側の横糸針及び右側のニット針は、織機の１回転の間、収納されたままとなる。
第２ピック：
杼口において右側から来る右側の横糸針４で横糸８を引き込み、左側のニット針７による縫い込み糸を用いて横糸８をループにする。 右側の端の位置に横糸針を戻した後、リード３で引き込まれた横糸を付着せしめる。 右側の横糸針及び左側のニット針は、織機の１回転の間、この位置に収納されたままである。
第３ピック：
第１ピックの繰り返しである第３ピックを実行する。
第４ピック：
第２ピックの繰り返しである第４ピックを実行する。

固く特に単繊維の硬い横糸材を使用する場合、比較的太い縫い込み糸が両端に使用されて横糸の硬い反転を被う。

更に、この技術においては１つおきのピックがベルトストラップの端にかぎ針編みされるので、非常に高密度の横糸セットが達成可能である（抗摩耗度を高めた高密度の横糸セット）。

伝線（ほつれ）を防止するための更なる縫い込み糸は又はロック糸はこの織り込み方法には必要はない。 これは、横糸入口及びかぎ針編みがベルトストラップの各々のエッジで存在するので、縫い込み糸の摩耗、損耗をしやすい時でさえ布地が安定するからである。 仮に追加の伝線防止が所望されるなら、次の手順は利点を有する：すなわち、
伝線防止のため、糸孔を有する追加のブラケットが各々のタッカーに確保されて糸孔を通して引かれるロック糸がピックの上方でタッカーの上へ動作し、下から進む縫い込み糸がニット針に取られ縫い込み糸がクローシェ編みされる。 タッカーを下げた場合、前進ニット針が上方から来るロック糸を取り、縫い込み糸をにからませて、結果として相互に擦り合わさって、縫い込み糸が耳（ｓｅｌｖｅｄｇｅ）に引き込まれることなく縫い込み糸のプルアップ（ｐｕｌｌ−ｕｐ）を防止する。

更に、ピック反転部のカバーを更に向上させるための、本発明による手順は、次の通りである。 図２から明白なように、第１の２つの縦糸１１、１５、１１′、１５′が各々の引き込み側部でニッティングされないままになっている。 すなわち、それらが常に各々のピックでオーバーステッチング若しくはアンダーステッチングされて、結果としてピック反転部がベルトストラップの端から更に離れた位置に配置されることになる。 換言すれば、ニッティングされない糸の数が多くなると、より多くのピック反転部が布地の中間１２の方向に移動することになる。 ここでは、６本の糸がニッティングされない場合が示されている。

織布に縫い込まれない縦糸１１、１１′、１３及び１３′は、布地の中に引き込まれる横糸によってからみ合う（柔らかい）縫い込み糸１４、１４′によって各々の横糸出口側端で含められて、これらの縫い込み糸がピックの無い部分に充当される。 これは、正の縫い込み糸供給を増加し、それに相応して正の横糸供給を減らすことによって達成される。 これは、エッジ領域の横糸セットが残りの布地の半分の領域になる。 この状況を補償するため、次のようにされる。 エッジの領域において、残りの布地より短い織布、例えば、後ろでＫ２：２及びエッジでＬ１：１が、選択される。 更に、通常の半分の長さの横糸のためより太い糸を使用することが有利であると証明され得る。

本発明の意図は、固い横糸材を使用するときでさえ、右側及び左側のエッジが外観だけでなく技術的にも１００％同一の織布を特徴とする細い布地針織機でベルトストラップ布地、特に自動車のシートベルトを製造することにある。 従来技術では、これはシャトルで製造されるベルトストラップでのみ可能であった。

特に自動車の中での頻繁な動きにさらされている自動車のシートベルト装置において、同一のエッジを有するベルトストラップの非常に有利な点は、全体的に同一であるエッジのため、ベルトストラップのどの側端も変形（サーベル状の曲線）しない。 たるみを避ける乗物のベルトストラップが、すなわち、衝突事故の際大きなけがのリスクを伴って前方に強く放り出される乗員の危険から乗員を守ることを提供することに失敗するベルトストラップが、自動的に巻かれる問題点を排除する。

本発明は、以下に図面を参照して簡単に説明される。

本発明のベルトストラップ織機の構成を上方から見た非常に単純化した概略図である。

横糸の反転がニット針を使用する織布に含まれる方法を示す非常に単純化した図である（ベルトストラップの縮尺は正しくない）。

符号の説明

１ 既に織り上ったベルトストラップ２ 縦糸３ リード４ 右側の横糸針５ 左側の横糸針６ 右側のニット針７ 左側のニット針８ 右側の横糸９ 左側の横糸１０及び１０′ 引き込み側部１１及び１１′ 第２縦糸１２ ベルトストラップ中間部分１３及び１３′ 第３及び第４横糸１４及び１４′ 縫い込み糸１５及び１５′ 第１縦糸