In particular, a temporary road surface sheet for a vehicle traveling in sand or swamp

本発明は、特に砂地または沼地で車両の走行を可能にするまたは容易にするための一時的な路面シートに関し、より詳しくは絨毯状に広げることができる柔軟なシートに関するものである。
この種の路面の一時的なシート構造は、特に車両の走行を可能にするために路面に直接広げることができるものであるが、工兵隊が用いているゴム製の走路型構造以外には存在せず、これらの走路型構造は芯が鋼鉄ロープで構成され、非常に重く、コストが高い。
ところで、特に砂地、浜、砂丘のある海辺では、例えば砂に埋まる恐れがある砂地質の走路を通ってしか近づくことができない場所で起こった火事に対する救助手段または消火手段の搬送を可能にするために、軽量かつ安価で、設置および除去が容易な構造の一時的なシートが必要である。
実際には、本発明による路面シートは、平坦でないあらゆる型の路面、すなわちあらゆる不安定な土地、なかでも例えば二輪車が通過できない凸凹した砂地、沼地または泥地に適する。
詳しくは、本発明は、砂地または沼地における車両走行に適した路面シートを提供することを目的とする。
このため本発明に係る路面シートは、砂地または泥地における車両用の一時路面シートにおいて、１つの層によって配置されたものフィラメント型横糸と、同様に１つの層によって配置された縦糸とからなる織物構造からなり、織物構造の織り模様は、各縦糸が、織り模様の横列と縦列との交点の半分で横糸と交差し合うように構成され、縦糸は、各縦糸に対して、１つの浮き出し模様域を伴う少なくとも１つの平織り型の単純締めつけ模様域を得るように残りの交点にそのままにしておき 、該異なる域が交互に織られることによって横糸を締めつけ、このように構成される織物に凹凸をつける路面シートを特徴とするものである。
こうした構造は、絨毯のように丸められ、比較的軽くて柔らかいので覆う地面の形状と容易に合致し、砂にこの構造が埋もれることなく車両が容易に走行可能であり、また織物構造に備えられた、車両のタイヤが吸いつきやすい横リブ形の突出部によって急勾配の場所でも通過できる。
その他の特徴ならびに長所は、添付図面に関して単に例として挙げられた本発明の実施例に関する以下の説明から明らかになる。
図１は、本発明により織られたシート構造の織り模様を示す図である。
図２は、図１の織り模様によって織られた構造を示し、縦糸が図面と同じ面にある状態を示す図である。
図３は、図２に従って織られた構造の概略的な一部斜視図である。
図４は、図２の織り模様を横糸と縦糸Ｎ°１で示す図である。
図５〜１３は、図４と同様の図であるが、縦糸をそれぞれＮ°２〜Ｎ°１０に変えていることを示す図である。
図１４〜１６は、本発明による構造の他の織り模様を示す図である。
図１に関して、本発明による織物構造の好適な織り模様を示した図である。
慣例により示されたこの織り模様は、１０個の縦列の正面の１０本の縦糸１〜１０と、２６個の横列の正面の２６本の横糸１〜２６とを含む。
横列と縦列との交点では、公知の方法により、とった縦糸は黒で、残された縦糸は白で示されている。
図２は、図１の織り模様に従って織られた構造の一部を示し、横糸１〜２６は先端から見て小さい丸で示されているが、縦糸は、図面と同じ面に配置され、小さい四角１〜１０で示されている。
本発明によれば、織物構造は、１つの縦糸層と、１つの横糸層とで構成されている。
横糸は、織物構造に必要な堅さを確保するためにモノフィラメントであり、好適には糸の直径が１００分の５０〜２００ミリ、また適切な材料はプラスチックで、特にポリエステル、ポリアミド、ポリプロピレン、ポリエチレンからなる群から選択された材料である。
縦糸は、モノフィラメントであってもなくてもよく、また横糸と同じ材料でもそうでなくてもよく、直径は一般に横糸よりもやや小さい。 代表的には、横糸と縦糸の直径はそれぞれ１００分の８０ミリと１００分の５０ミリである。
同様に本発明によれば、図１、２に示されたように、各縦糸は、織り模様の横列と縦列との交点の半分で横糸と交差し、縦糸は、残りの交点に残される。
例えば、図１〜図４を検討すると、縦糸Ｎ°１は連続して最初の五本の横糸（Ｎ°１〜５）の上を通過し（とられ）、次に横糸Ｎ°６の下を通過し（残され）、また横糸Ｎ°７の上を通り、Ｎ°８の下、Ｎ°９の上、Ｎ°１０〜１８の下、Ｎ°１９の上、Ｎ°２０の下、Ｎ°２１の上、Ｎ°２２の下、Ｎ°２３〜２６の上を通る。
全部で、縦糸Ｎ°１は１３回とられ、１３回残されている。
図１の織り模様の縦糸すべてに対してそのような構成である。 各縦糸を同じ回数だけとったり残したりする結果、織り機の縦糸の緊張が同じになり、これにより調整がそれだけ容易になる。
さらに、図４からわかるように、縦糸Ｎ°１は、先行する２個のＡ域において平織り型の単純締めつけ模様に従って横糸（Ｎ°１〜２６）と交差し、各Ａ域の後には、いわゆるＢ域が続き、Ｂ域では縦糸Ｎ°１が残される。
Ａ域またはＢ域はそれぞれ連続する複数の横糸を被う。
図５〜１３は、他の縦糸Ｎ°２〜１０を示す。
図４〜１３で認められるように、各縦糸に対しＡ域（平織り型）とＢ域（縦糸残し型）とが輪番に連続し、Ａ域とＢ域の数は、縦糸と縦糸の間で変化する。
かくして、例えば縦糸Ｎ°３では（図６）、４個のＡ域と４個のＢ域とが存在する（両端のＢ域は、１つの域を形成するだけである）。
締めつけ絡み域（Ａ）と、縦糸が作用せず従って大きなうねりを生じるＢ域とが代る代わる表れることにより、横糸が締めつけられ、布地の凹凸がはっきりする。 これは図２、図３によって示されており、これらの図では、横糸Ｎ°１〜２６の空間配分が、ほぼ山側Ｓ１、Ｓ２および谷側Ｃ１、Ｃ２で一種のうねりに従っており、これらが縦糸に直交し、勿論、このように得られた布の全長（縦糸の方向）に亘って繰り返されている。
かくしてこの布は、その両面に、車両の移動方向に横リブ（Ｓ１、Ｓ２、Ｃ１、Ｃ２）の浮き出し模様がつけられた構造になり、タイヤの適正な吸いつきを確保する。
この織物構造は、絨毯のように巻いたり広げたりされるので、設置も除去も容易であり、その重量は、１００分の８０ｍｍ（横糸）と１００分の５０ｍｍ（縦糸）のポリエステル糸に対して、１平方メートル当たり７２５グラム、織物の厚さは１センチメートルである。
この構造は格子の外観を有し、柔軟かつ変形可能にも関わらず、弾性的で、車輪が通過した後は元の形に戻る。 また砂に沈まず、それどころか回収する際には、そのふるい構造により砂が溜まらないようにするので、砂がついたまま運ばれるということはない。
この構造はむろん腐敗せず、また、このシートを広げた場所に轍を留めることもなく地面をほぼ平らに残す。 さらには、完全に水を通すので、溝を作ることもない。
図１の織り模様型には多くの変化例がある。
かくして縦糸は、関連する横糸数を変え、織り模様の柄の配置を変えたＡ域、Ｂ域を有することができる。 例えば、縦糸全体あるいは一定数の縦糸をＡ域、Ｂ域と同じ形状にすることができる。
図１４、１５が示す他の２つの織り模様の比（１０／２４）は、図１の織り模様の比（１０／２６）とはやや異なり、各縦糸に対してとられた数と残された数が同じではない。
一般に、本発明によれば、好適かつおおよそのところ、織り模様の各縦糸は、とられた数と残された数が等しい。
本明細書で「好適かつおおよそ」という用語は、とられた数と残された数が同数であることが絶対的ではなく、例えば１０〜１５％あるいはそれ以上開きがあってもよいことを意味し、厳密に同数であることから離れれば離れるほど、織り機は調整が必要となるが、しかしながら得られた織物構造は、本発明の範囲に入る。
かくして場合によっては都合がよい図１６の織り模様は、幾つかの縦糸（例えばＮ°１、４〜６、１０）に対しては、とられた数と残された数の隔たりが大きい。 ほぼ正方形（１０／１２）のこの織り模様は、しかしながら、各縦糸に対してＡ域（平織り模様）とＢ域（浮き出し模様）が連続するという特性に応えるものである。
前述のように、一般に縦糸の直径は横糸の直径より小さい。 好適には、縦糸の直径は、横糸の直径よりもわずかに小さいだけである。
好適な実施例では、図１の織り模様をもつシートの厚さは約１０ミリであり、一平方メートル当たり約７２５グラム、１メートル当たり直径１００分の５０ミリの縦糸１０００本、１メートル当たり直径１００分の８０ミリの横糸６２０本である。