在生产现代汽车的过程中，不可避免地在组装期间由于采用诸如金属片 或塑料部件的许多单个部件构造系统而产生各种尺寸的孔。孔的直径一般在 10与50mm之间。在随后的操作中，这些孔中的许多孔必须被封闭以形成 气密，尤其是水密，从而防止由水或水蒸汽穿过未被覆盖的孔进入车身而造 成的腐蚀损害。使孔封闭的另一种需求是对客舱中噪声的抑制实现明显的改 善。
目前，车身孔一般都使用塑料挡块进行封闭，其一方面在某些情况下不 会可靠地封闭孔，另一方面比较复杂并且生产成本昂贵。
每种尺寸的孔需要适于孔的尺寸的特定挡决。这使得挡块的采购者需要 处理高复杂度的物流和管理并且成本偏高。
因此，在生产线上，必须生产大量不同尺寸的挡块，每种挡块分配在储 料室中。
另外，适于该目的的还包括粘性带，这些带被打孔或者分割为不同的长 度以适应孔的尺寸。不过，即使是粘性带也无法满足市场上增加的需求。

本发明的目的是提供一种适于永久地封闭孔尤其是封闭汽车车体的金 属片或塑料部件中的孔的方法。另一层意图是确保所述各孔被封闭为排除潮 气的进入，改善噪声的抑制并且使孔被可靠地封闭，即使在车身下的石块磨 削(stone chipping)的情况下和/或在内部尤其在底板区域处的机械应力的情 况下。
这一目的借助主权利要求中所述的方法实现。子权利要求提供对本发明 主体的进一步改进。
因此，本发明提供一种永久地封闭孔尤其是封闭汽车车体的金属片或塑 料部件中的孔的方法，其特征在于
●使至少部分单侧自粘合处理的模切固定，所述模切具有背衬，尤其 是纺织背衬，其面积大于待封闭的孔的面积，并且设置在带有未泡 沫膨胀的泡沫体的粘合处理侧上，尤其是中心位置，在所述孔上进 行的所述固定操作使得所述孔被所述模切完全覆盖，并且使得所述 泡沫体位于所述孔中，
●加热带有所述泡沫体的模切，以使得所述泡沫体产生泡沫膨胀，
●持续供给热量，直到所述泡沫膨胀的泡沫体完全填满和/或覆盖所述 孔，
●所述泡沫膨胀的泡沫体冷却并且变硬。
在一项有利的实施例中，所述模切的整个区域上、在所述泡沫体的下方 设置有粘合剂。
优选地，未泡沫膨胀的泡沫体包括聚亚安酯，或者优选地包括EVA泡 沫和/或厚度为1.5至4mm。
EVA的醋酸乙烯含量有利地其重量为5％至20％。EVA被模压为板模 (matrix)并且在模切为泡沫体形状的操作进行之前已经包括发泡剂。
可用于封闭许多较小孔的未泡沫膨胀的泡沫体的典型尺寸为直径为10 至30mm尤其是10mm的圆盘，而且厚度为3mm。
本发明的模切的背衬的另一有利改进在于，在与所述粘合剂相反的侧面 上设置有天然橡胶的粘性涂层和/或PVC涂层或丙烯酸涂层。
优选地，与刚的粘合强度为至少5N/25mm。
在本发明的一项有利改进方案中，背衬包括铝箔、织物背衬或聚合薄膜 (例如，PVC、PP、PET、PU)，优选地，厚度为
●对于铝箔为30至120μm之间，
●对于织物背衬为180至300μm之间，以及
●对于薄膜为30与300μm之间
在本发明的一项特定有利改进方案中，用于所述模切的背衬材料包括棉 织织品，尤其具有140至160的网孔量，优选为148(包括经线量(warp thread count)74和纬线量(weft thread count)74)
优选地，纬量(weft count)为70至80和/或经量(warp count)为70 至80。
作为模切的背衬材料，可使用所有已公知的织物背衬，诸如网纹、针织 物或非纺织的网；术语“非纺织的网”包括根据EN 29092(1988)的至少 织物片状结构和绑结结合的非织物和类似系统。
同样可使用具有间隔的织物，包括网纹和针织物，并且层叠形成。
这种类型的间隔织物公开于EP O 071 212 B1。间隔织物是垫状层结构， 包括纤维或细丝网的覆盖层，下层和在这些层之间的各个保持纤维或这些纤 维的捆束，所述纤维分布在层结构的区域上，扎穿过粒子层(particle layer)， 并且将覆盖层与下层相互连接。作为附加的特征，虽然不是强制性的，根据 EPO 071 212 B1的其他纤维包括惰性矿微粒，诸如沙、砂砾等。
扎穿过粒子层的保持纤维将覆盖层与下层保持为相隔一定距离，并且连 接于覆盖层和下层。
间隔织物或间隔编织物尤其记载在两篇文章中，即
杂志kettenwirk-praxis 3/93的第59页至63页的文章“Raschelgewirkte Abstandsgewirke”[Raschel-knitted spacer knits]和
杂志kettenwirk-praxis 1/94的第73页至76页的文章“Raschelgewirkte Abstandsgewirke”，
这两篇文章的内容引用结合于此并且作为本公开内容和发明的一部分。
尤其，适合的非织物包括加固人造纤维网，以及丝网、熔化网，和纺丝 粘合网，它们一般需要额外的固定。用于网的可行的固定方法包括机械、热 和化学固定。采用机械固定时，纤维完全通过机械的方式固定到一起，通常 通过各个纤维的缠结，通过纤维捆束的互连成环或者附加线的缝合，可通过 热或化学手段获得粘合(使用粘合剂)或内聚(不使用粘合剂)的纤维-纤 维结合物。在适当配方和适当过程状态的条件下，这些结合物可专门地或者 至少主要地限定为纤维节点，从而形成稳定的、三维的网络同时保持网中的 松弛、开放的结构。
已经被证实为尤其有利的网包括那些通过将独立的线过度缝合或者通 过互连成环而尤其加固的网。
这种类型的加固网通过Karl Mayer公司(以前叫Malimo)生产的 “Malifleece”型的缝合结合机得到，并且可尤其可由Naue Fasertechnik和 Techtex GmbH公司得到。Malifleece的特征在于交叉布置的网通过使用网的 纤维形成环状而进行加固。
所用的背衬也可以是Kunit或Multiknit类型。Kunit网的特征在于，其 源自于处理经向定向的纤维网从而形成片状结构，该结构一侧具有环，在另 一侧的环脚或堆叠纤维折叠，但是即不处理线也不处理预制的片状结构。这 种类型的网已经生产了多年，例如通过Karl Mayer公司的“Kunitvlies”类 型的缝合结合机得到。该网的其他特征在于，作为经向纤维网，能够吸收经 向方向的高拉伸力。Multiknit网相对于Kunit的特征在于，该网借助双侧针 打孔加固在顶侧和底侧。
最后，缝合结合的网也适于作为形成根据本发明所使用的模切的中间 件。缝合结合网通过具有大量相互平行延伸的缝线的非织物材料形成。这些 缝线通过将连续的织物线结合、缝结或编制而形成。对于生产这种类型的网 来说，公知的为Karl Mayer公司(以前叫Malimo)的“Maliwatt”类型的缝 合结合机。
预计用于织物背衬的起始材料包括，尤其是，聚酯、聚丙烯、纤维胶、 人造纤维或棉纤维。不过，本发明并不局限于所述材料；也可使用大量的其 他纤维生产网，本领域技术人员不需要创造性活动即可得到。
对于本发明的概念尤其有利的是无水汽(nonfogging)的模切，包括无 水汽的背衬，应用于无水汽、压力敏感粘合剂的至少一侧。
作为粘合剂，原则上可选择很多的聚合体系统，带有天然橡胶或合成橡 胶，也可以是具有已证实的尤其有利的丙烯酸盐系统，只要它们的粘合属性 和温度稳定性满足需要即可。
合适的粘合剂以丙烯酸盐热熔物为基础，其K值至少为20，尤其超过 30(在每种情况下由按重量计算的1％强度的甲苯溶液进行测量，25℃)，可 通过浓缩这种粘合剂的溶液从而得到可处理为热熔物的系统而获得。
浓缩可在适当装配的箱或压榨机中进行；尤其在附带有液化作用的情况 下，液化压榨机是优选的。这种类型的粘合剂记载在德国专利申请DE 43 13 008 C2中。在中间步骤中，溶剂被完全从以这种方式制备的丙烯酸盐合成物 中移除。
这里的K值尤其与DIN 53 726类似地进行确定。
另外，可使用热熔粘合剂，包括天然橡胶或合成橡胶或由天然橡胶和/ 或合成橡胶任何理想混合物，可选择天然橡胶或者原理上从所有可选的等级 中选择天然橡胶，诸如，crepe、RSS、ADS、TSR或CV等级，取决于所需 的纯度和粘度等级，并且选择合成橡胶或者从下述组中选择合成橡胶，即任 意共聚合的苯乙烯-丁二烯橡胶(SBR)、丁二烯橡胶(BR)、合成聚异戊二 烯(IR)、丁基合成橡胶(IIR)、卤化丁基橡胶(XIIR)、丙烯酸盐橡胶(ACM)、 乙烯-醋酸乙烯(EVA)共聚物和聚亚安酯和/或其混合物。
进一步优选地，可将热塑性弹性体加入橡胶，从而在总弹性体所占分数 的基础上改善处理属性，按重量算重量分数为10％到50％。
代表性地，此时尤其可提到特别相容的苯乙烯-橡胶基质-苯乙烯 (SIS)和苯乙烯-丁二烯-苯乙烯(SBS)产品。
可使用的粘着树脂无例外地包括所有已知的粘着树脂，在文献中已经有 所记载。代表性地，可使用松香、歧化松香、氢化松香、聚合松香，以及酯 化派生物和盐，脂肪族和芬芳烃树脂，萜烯树脂和萜烯-酚树脂。这些物质 与其他树脂的任意理想组合可用于根据需要调整合成粘合剂的属性。可参照 Donatas Satas(van Nostrand，1989)的“Handbook of Pressure Sensitive Adhesive Technology”中的现有技术的描述。
优选地，在车壳上的传统涂敷操作期间，尤其在涂敷之后或在阴极电镀 之后的干燥期间，通过热量的供给产生所述模切的泡沫膨胀。采用这种方式， 则不需要其他操作。
由于在所述干燥操作期间主体需要加热，所以具有足够的能量致使泡沫 体产生泡沫膨胀。
其他的选择方案是借助辐照加热器或红外线灯通过局部供给热量实现 泡沫膨胀。
尤其，在提高的机械应力的情况下，本发明的方法优于现有技术的方案。 同样也适用于考虑噪声抑制的情况。噪声抑制和强度通过将粘性模切与泡沫 结合而得到很大改善。
另外，模切的单独一个实施例即可覆盖不同尺寸的孔。
附图说明
下面，将参照两个附图，详细说明永久地封闭孔尤其是封闭汽车车体的 金属片或塑料部件中的孔的方法，并没有限制本发明的意图。
图1示出待封闭的孔被封闭之前受热的状态，以及
图2示出孔已经由模切(diecut)的泡沫膨胀封闭之后的状态。

在主体1中，由于构造系统，存在需要封闭的孔2。
为此目的，部分、单侧自粘合处理的模切固定于孔2，该模切具有纺织 背衬(textile backing)4，其面积大于待封闭的孔2的面积，从而使孔2被 该模切完全覆盖。
在模切的中间位置，以及在粘合处理侧上是未泡沫膨胀的EVA泡沫体 5。该EVA泡沫体5布置在孔2中的中心处。
在模切上，粘合剂3施加在整个区域上-即使在EVA泡沫体5的下方 的区域也被涂敷。
由于EVA泡沫体5被加热到优选160℃，所以泡沫体5产生泡沫膨胀， 导致其产生明显的三维膨胀。通过热量供给造成的EVA泡沫体4的泡沫膨 胀产生于在车壳上的传统涂敷操作期间，尤其在干燥涂敷期间或阴极电镀之 后。在该操作过程中，EVA泡沫体5泡沫膨胀，从而使孔2完全填满，并由 此被泡沫膨胀的EVA泡沫体6覆盖。在冷却之后，泡沫膨胀EVA泡沫体6 变硬并由此气密、防水并且抑制噪声地封闭孔2。
图2示出热量已经作用到模切上之后的状态。