| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 161 | 有尾翼扑翼飞行器 | CN201811179941.0 | 2018-10-10 | CN109204811A | 2019-01-15 | 冯卓群; 郑祥明; 段佳昕; 王尤迪; 翟晨; 黄文君 |
| 本发明提供了一种有尾翼扑翼飞行器，包括电机、机架、传动带、曲柄、连杆、摇杆、机翼、橡胶垫、舵机、舵机连杆、尾翼。该扑翼飞行器包括两个机翼，两个机翼由同一个摇杆来带动，扑翼机构简单。该扑翼飞行器重心低，滚转稳定性高，可以不对该扑翼飞行器的滚转进行控制。并且该扑翼飞行器可以使用高刚度机翼，扑翼飞行器立轴竖直时，电机高速转动时，机翼上扑过程机翼在水平面上的正投影平均面积小，机翼下扑过程机翼在水平面上的正投影平均面积大，机翼产生的升力大。 | ||||||
| 162 | 一种方程式赛车的尾翼 | CN201811332049.1 | 2018-11-09 | CN109204583A | 2019-01-15 | 汪永嘉; 吴勃夫; 俞俊兆; 何煜太; 李哲; 岑海林 |
| 本发明公开了一种方程式赛车的尾翼，包括第一端板和第二端板，所述第一端板和第二端板呈对称设置，所述第一端板和第二端板的内部均开设有卡接槽，所述卡接槽之间卡接有翼板，且翼板位于第一端板和第二端板之间，所述翼板的一侧焊接有多个导流块。本发明中，本方程式赛车的尾翼，采用导流板和导流块两大导流机构，在翼板一侧呈倾斜设置的多组导流块，可将水平方向的气流呈竖直方向进行导流处理，同时在翼板的一侧转架上焊接的转板，转板顶部对称设置的导流板，可将水平方向的气流，根据车身的运动及气流的方向进行转动调节处理，这种复式的导流机构既提高了尾翼导流的效果，同时也提高了方程式赛车运动的稳定性。 | ||||||
| 163 | 一种带尾翼的童车车身 | CN201810991790.2 | 2018-08-29 | CN109131602A | 2019-01-04 | 纪水其 |
| 本发明公开了一种带尾翼的童车车身，车壳的后部开有横截面为L形的插槽，尾翼包括翼片和连接杆，连接杆固定在翼片的中部，连接杆插入插槽内，插槽内设有固定架，固定架内固定有电机，电机与连接杆的下部固定连接并且带动连接杆在插槽内沿插槽横截面转动，固定架的外侧壁设有导向杆，插槽的内侧壁设有导向槽，导向杆插入导向槽内，导向槽竖直设置，固定架的底部与插槽的底部之间设有压簧。本发明的优点是：增加了可玩性，并且在尾翼翻到车壳后部的上方时，如果有外力压在尾翼上，尾翼会将力传到给压簧，整个尾翼将下降靠在车壳上，尾翼和车壳接触，从而降低尾翼折断的概率，在外壳撤除后，受压簧作用，尾翼将自动升起。 | ||||||
| 164 | 一种活动式尾翼结构 | CN201810967624.9 | 2018-08-23 | CN109018296A | 2018-12-18 | 郭鸿生; 宋笔锋; 高冠; 黄拓; 呙平勃; 张正耀; 魏辰 |
| 本发明涉及一种活动式尾翼结构，包括尾翼撑杆和对称设置于尾翼撑杆两侧的两个尾翼本体，尾翼撑杆与尾翼本体之间活动连接；尾翼撑杆上设置有一中间活动杆，中间活动杆沿竖直方向设置、且顶端贯穿尾翼撑杆顶面，以实现在尾翼撑杆上上下滑动；两个尾翼本体底面上分别铰接有第一连接杆和第二连接杆；第一连接杆和第二连接杆的底端与中间活动杆底端，三者之间活动连接，以实现中间活动杆上下滑动时，带动两个尾翼本体上下摆动；本发明的活动式尾翼结构，在无人机垂直起降阶段能够将尾翼调平，极大地减小了侧风下的尾翼迎风面积，从而减小了尾翼对无人机的偏航力矩，提高其抗侧风能力。 | ||||||
| 165 | 一种插装尾翼的飞镖 | CN201811147331.2 | 2018-09-29 | CN108905128A | 2018-11-30 | 陈档财 |
| 一种插装尾翼的飞镖，包括镖身、与所述镖身连接的镖杆、设在所述镖杆上的尾翼，所述镖杆设有多个夹持柱，相邻的两个夹持柱之间形成有夹持槽，所述尾翼包括多个连接在一起的翼片，每个翼片插入与之对应的夹持槽，所述容置缺槽中设有紧箍帽，所述夹持柱的一端与所述镖杆连接，所述夹持柱的另一端插入所述紧箍帽。按照本发明提供的插装尾翼的飞镖与现有技术相比具有如下优点：本发明通过紧箍帽将夹持柱的另一端聚拢紧箍，将尾翼牢靠的锁定在了镖杆上，有效防止的尾翼在投镖过程中脱落；翼片定位件的设置有助于加强翼片的机械强度，翼片不易变形；同时定位梁位于翼片的前端，还起到了保险杠的作用，该种结构提高了本发明的使用寿命。 | ||||||
| 166 | 一种汽车主动调节尾翼 | CN201810757972.3 | 2018-07-11 | CN108773419A | 2018-11-09 | 郝剑虹; 刘学龙; 秦青; 于波; 徐辰; 徐宏伟; 张扬; 李景; 张堃 |
| 本发明提供了一种汽车主动调节尾翼，包括前驱动箱、后驱动箱、翼板、第一转动杆及第二转动杆；前驱动箱内设有能够调节第二转动杆高度的箱体高度调节机构，第二转动杆与前驱动箱转动连接，第一转动杆与后驱动箱驱动连接，第二转动杆与后驱动箱通过传动机构连接；翼板一端与第一转动杆转动连接，翼板另一端与第二转动杆转动连接。本发明所述的一种汽车主动调节尾翼，解决了汽车行驶过程中不能实现随车速变化调整尾翼的高度和倾斜角度，进而使汽车的燃油经济性和稳定性下降问题。 | ||||||
| 167 | 一种尾翼可伸缩的飞镖 | CN201810582148.9 | 2018-06-05 | CN108514737A | 2018-09-11 | 陈档财 |
| 一种尾翼可伸缩的飞镖，包括镖杆、设在所述镖杆前端的镖头和设在所述镖杆后端的尾翼，所述镖杆的后端设有尾翼连接部，所述尾翼包括套筒和设在所述套筒上的多个翼片，所述尾翼连接部上设有卡接部，所述套筒内设有限位部，所述尾翼连接部插入所述套筒，所述卡接部由所述限位部的一侧进入另一侧并与所述限位部配合，所述尾翼连接部上套装有弹性件。本发明中的尾翼不仅可以在尾翼连接部上转动，而且还具有伸缩功能，本发明发生碰撞时可以通过尾翼转动和伸缩来缓冲受力强度，与现有技术相比，尾翼的耐撞性更强、损坏几率低，使用寿命长，同时本发明结构简单、装配方便、生产成本低。 | ||||||
| 168 | 一种尾翼可转动的飞镖 | CN201810582132.8 | 2018-06-05 | CN108507421A | 2018-09-07 | 陈档财 |
| 一种尾翼可转动的飞镖，包括镖杆、设在所述镖杆前端的镖头和设在所述镖杆后端的尾翼，所述尾翼可转动地设在所述镖杆上，所述镖杆的后端设有尾翼连接部，所述尾翼包括套筒和设在所述套筒上的多个翼片，所述尾翼连接部上设有第一卡接部和第二卡接部，所述套筒内设有第一卡槽和第二卡槽；所述尾翼连接部插入所述套筒，所述第一卡接部可活动地卡装在所述第一卡槽中，所述第二卡接部可活动地卡装在所述第二卡槽中。按照本发明提供的尾翼可转动的飞镖与现有技术相比具有如下优点：本发明采用双活动卡接结构将尾翼可转动地安装在尾翼连接部上，发生碰撞时可以通过尾翼转动来缓冲受力强度。 | ||||||
| 169 | 鲨鱼鳍型FSAE赛车尾翼 | CN201810316288.1 | 2018-04-10 | CN108394476A | 2018-08-14 | 陈纪韬; 邢李佺; 付亚威; 马桢; 肖立平; 谢云枫; 白阳 |
| 本发明公开了一种鲨鱼鳍型FSAE赛车尾翼，尾翼通过碳纤维板和碳纤维支撑杆刚性连接在车架上，安装在整车的后上部；尾翼的翼片都是采用碳纤维杆和PMI泡沫加碳纤维蒙皮的结构制造，在实现轻量化的同时大大增加了结构强度，也降低了成本；通过安装本尾翼装置，大大增加了赛车的空气动力学表现，产生了较大的下压力，增加了赛车行驶的稳定性，提高了赛车的过弯性能。本发明下压力产生效果明显，具有阻力小，升阻比大，拆装方便，结构简单，结构轻便、结实，实用性强等各种优点，为整车提供更好的空气动力学性能。 | ||||||
| 170 | 一种赛车用全可变尾翼 | CN201810006575.2 | 2018-01-04 | CN108297948A | 2018-07-20 | 刘玲; 罗从卫 |
| 本发明公开了一种赛车用全可变尾翼，包括固定支架、尾翼组和翼片驱动系统，尾翼组包括主翼、固定连接于主翼两端的端板、与两端板转动连接的襟翼，固定支架的前端与赛车固定连接，固定支架的上部后端与主翼转动连接，翼片驱动系统包括带动主翼和襟翼转动的连杆机构和伸缩装置。此赛车用全可变尾翼，主翼与固定支架的上部后端转动连接，襟翼与两端板转动连接，通过连杆机构和伸缩装置控制主翼和襟翼的转动，从而实现对主翼和襟翼的攻角的调节，满足赛车在直线行驶和转弯时的不同需求，降低赛车的行驶阻力，使得赛车的行驶更加快速，此发明用于赛车配件领域。 | ||||||
| 171 | 用于飞行器的垂直尾翼 | CN201610084071.3 | 2016-02-06 | CN105857584B | 2018-05-18 | 马蒂亚斯·黑根巴特; 沃尔夫冈·埃尔肯; 梅米什·蒂尔亚基; 迈克尔·绍尔 |
| 本发明涉及一种用于飞行器的垂直尾翼，其具有：侧向稳定器；能枢转的方向舵；用于调节方向舵的角位置的方向舵调节装置；旋涡发生器装置，其在侧向稳定器的每侧上具有至少一个涡流发生元件，所述涡流发生元件调节装置构造为，使得所述涡流发生元件调节装置能接合在涡流发生元件上并且能够将方向舵的运动传递到所述涡流发生元件上，以便使涡流发生元件从其第一位置中运动到其第二位置中。涡流发生元件调节装置在方向舵的在0°角位置两侧上通过预定的最小角限界的角位置区域中是对于引起涡流发生元件从第一位置中的运动无效的，并且在超过最小角时才引起涡流发生元件的至少一部分在角继续增大时从第一位置运动到第二位置中。 | ||||||
| 172 | 一种车辆尾翼装置 | CN201711332817.9 | 2017-12-13 | CN108016513A | 2018-05-11 | 吕忠新 |
| 本发明公开了一种车辆尾翼装置，包括尾翼本体、转轴、固定套筒、汽车后备箱盖和活动盖板，所述尾翼本体的左右两侧均焊接有侧翼，所述连接板安装在连接凹槽的内部，所述转轴分别从伸缩杆、连接凹槽以及连接板的内部贯穿，所述固定套筒的左右两侧均固定有安装板，所述汽车后备箱盖的前端预留有嵌入凹槽，所述安装板与嵌入凹槽通过固定螺栓相互固定，所述活动盖板铰接在安装凹槽的外侧。该稳定性高的车辆尾翼装置，底端的左右两侧均固定有安装板，且安装板的厚度与汽车后备箱盖前端开设的嵌入凹槽高度相同，增加了二者之间的连接紧密性，再通过固定螺栓对二者进行固定，从而增加了该装置与汽车之间的安装稳定性。 | ||||||
| 173 | 便于安装的汽车尾翼 | CN201510882923.9 | 2015-12-04 | CN105438277B | 2018-03-30 | 王东兴 |
| 本发明公开了一种便于安装的汽车尾翼，它包括尾翼本体，限位块，弹力架和支撑杆，所述的限位块套设在支撑杆上，支撑杆的一端固定在尾翼本体上，支撑杆的另一端与弹力架的底部固连，本发明结构简单，工作稳定可靠，无技术要求，方便装拆。 | ||||||
| 174 | 一种车身尾翼组件 | CN201610351391.0 | 2016-05-24 | CN107416047A | 2017-12-01 | 窦晓东; 韦宁; 韦超忠; 谢贵山 |
| 本发明公开一种车身尾翼组件，包括尾翼本体，所述尾翼本体可拆卸固定在车身顶盖总成后部上。本发明的一种车身尾翼组件，将尾门作为运动件部分的重量减轻，降低尾门铰链受力，实现尾翼的新型造型效果需求，并且简化了车身顶盖的冲压制造工艺，且提高生产效率。 | ||||||
| 175 | 汽车尾翼的制造方法 | CN201610613488.4 | 2016-07-29 | CN106217852A | 2016-12-14 | 蒙增显 |
| 本发明实施例公开了一种汽车尾翼的制造方法，该汽车尾翼的制造方法包括步骤：制造外盖，外盖的内侧形成有多个熔接筋；制造内盖；将外盖与内盖抵触设置，使熔接筋抵触内盖，并将外盖或内盖中的至少一个高频震动，熔接筋融化并连接外盖与内盖，以使外盖与内盖震动熔接。实施本发明实施例，具有如下有益效果：本发明的汽车尾翼的制造方法通过熔接筋连接，并且是通过震动熔接的方式将外盖与内盖连接，因此连接的十分牢固，组装简单，并且外部看不到任何痕迹，美观大方。 | ||||||
| 176 | 拆卸式汽车尾翼板 | CN201610198204.X | 2016-04-01 | CN105857416A | 2016-08-17 | 朱赛花 |
| 本发明公开了一种拆卸式汽车尾翼板，包括固定座和尾翼板，所述尾翼板下端固定于所述固定座上，所述尾翼板中央开设有多条风速格栅口，所述风速格栅口后端设有排风罩，所述排风罩固定于所述尾翼板后端板面上，所述排风罩后端呈一喇叭型扩散口。通过上述方式，本发明能够更好的对流经汽车表面的风进行疏导，将流经汽车表面的空气变为动力，并且尾翼板可拆卸式安装，使用者可根据需求进行更换调节。 | ||||||
| 177 | 一种直升机尾翼天线 | CN201310460934.9 | 2013-09-30 | CN103490145B | 2016-04-20 | 卢攀; 龙拉怀; 张伟东; 包真明; 程智辉; 于汶涛 |
| 本发明属于天线技术领域，具体涉及一种直升机尾翼天线，包括通过螺纹螺杆结构连接成一体的天线振子和天线座；所述天线振子包括辐射体以及与所述辐射体插接的匹配器，所述匹配器内设有阻抗匹配电路；所述天线座包括射频连接座，所述阻抗匹配电路的输入端与所述射频连接座电连接。本发明由于采用了阻抗匹配电路，很好地解决了天线高度问题，实现了良好的宽频带阻抗匹配，从而有效提高了天线辐射效率，提高了天线增益，具有拆装方便、抗毁和“三防”性能良好的优点，满足国防使用要求。 | ||||||
| 178 | 便于安装的汽车尾翼 | CN201510882923.9 | 2015-12-04 | CN105438277A | 2016-03-30 | 王东兴 |
| 本发明公开了一种便于安装的汽车尾翼，它包括尾翼本体，限位块，弹力架和支撑杆，所述的限位块套设在支撑杆上，支撑杆的一端固定在尾翼本体上，支撑杆的另一端与弹力架的底部固连，本发明结构简单，工作稳定可靠，无技术要求，方便装拆。 | ||||||
| 179 | 具有正弯度的水平尾翼 | CN201480041705.6 | 2014-07-21 | CN105408205A | 2016-03-16 | 鲁本·昌德拉谢克哈兰; 尼克·亚罗奇; 谢尔迈尼·瓦法; 伊亚德·阿克勒 |
| 公开飞机(10)的水平尾翼(24)和尾翼(16)。所公开的示例性水平尾翼(24)包括具有固定形状的安定面(30)和可移动地固定至所述安定面(30)的升降舵(32)。所述升降舵(32)可相对于所述安定面(30)从中立位置移动。当所述升降舵(32)处于所述中立位置中时，所述安定面(32)和所述升降舵(32)界定具有正弯度的机翼横截面形状(38)。所述机翼横截面形状(38)的所述正弯度可促进一些飞行条件期间所述升降舵(32)的移动。也公开水平尾翼(24)，其具有沿着所述水平尾翼(24)的翼展变化的弯度分布。 | ||||||
| 180 | 无人机平尾翼控制机构 | CN201510685505.0 | 2015-10-16 | CN105217019A | 2016-01-06 | 周武豪; 韩思远; 朱永雷; 边华明; 薛辉 |
| 一种无人机平尾翼控制机构，由平尾安定面、平尾舵机连板、舵机、舵机驱动轴、连杆、销轴、平尾升降舵、升降舵连板、升降舵护翼组成；平尾安定面的两端均设有舵机和销轴，舵机上的舵机驱动轴上固定有平尾舵机连板，平尾舵机连板的两端分别连接有连杆的一端，连杆的另一端分别连接升降舵连板的两端；平尾升降舵的两端分别设有升降舵护翼，升降舵护翼的内测分别固定有升降舵连板；升降舵护翼通过销轴与平尾安定面连接。以舵机为驱动装置，驱动与舵机驱动轴连接的平尾舵机连板在设定的角度内转动，通过连杆、与连杆连接的升降舵连板，使得平尾升降舵以销轴为轴心上、下调整，从而实现控制无人机的升降。 | ||||||
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