一种极地级大功率吊舱桨轴密封机构
| 专利类型 | 发明公开 | 法律事件 | 公开; 实质审查; |
| 专利有效性 | 实质审查 | 当前状态 | 实质审查 |
| 申请号 | CN202411918194.3 | 申请日 | 2024-12-25 |
| 公开(公告)号 | CN119749824A | 公开(公告)日 | 2025-04-04 |
| 申请人 | 合肥倍豪海洋装备技术有限公司; 上海倍豪船舶科技有限公司; 上海倍豪智海船用推进器有限公司; | 申请人类型 | 企业 |
| 发明人 | 张丽; 张燕; 郭剑; 刘占伟; 朱孟冬; 过立雄; | 第一发明人 | 张丽 |
| 权利人 | 合肥倍豪海洋装备技术有限公司,上海倍豪船舶科技有限公司,上海倍豪智海船用推进器有限公司 | 权利人类型 | 企业 |
| 当前权利人 | 合肥倍豪海洋装备技术有限公司,上海倍豪船舶科技有限公司,上海倍豪智海船用推进器有限公司 | 当前权利人类型 | 企业 |
| 省份 | 当前专利权人所在省份：安徽省 | 城市 | 当前专利权人所在城市：安徽省合肥市 |
| 具体地址 | 当前专利权人所在详细地址：安徽省合肥市高新区明珠大道578号 | 邮编 | 当前专利权人邮编：230000 |
| 主IPC国际分类 | B63H23/32 | 所有IPC国际分类 | B63H23/32 ; F16J15/16 |
| 专利引用数量 | 0 | 专利被引用数量 | 0 |
| 专利权利要求数量 | 6 | 专利文献类型 | A |
| 专利代理机构 | 青岛利知星知识产权代理事务所 | 专利代理人 | 朱云丽; |
| 摘要 | 本 申请 提供了一种极地级大功率吊舱桨轴密封机构，涉及桨轴密封技术领域，包括桨轴，桨轴的外围安装有套筒，套筒的外围安装有密封组件；密封组件包括密封骨架，密封骨架内部从左到右分别设置有第一密封腔室，第二密封腔室、第三密封腔室、第四密封腔室和第五密封腔室；第一密封腔室内填充 润滑脂 ；第二密封腔室和第三密封腔室内填充重 力 油；第四密封腔室设置为 泄漏 回收通道；第五密封腔室内填充 润滑油 ；第四密封腔室与第五密封腔室之间设置有空腔。本 发明 技术有效提高桨轴密封防护的效果和周期，提高在极地工作环境下的工作能力，防止密封结构过早损坏，造成桨轴维修周期缩短产生经济成本或者造成舱内漏 水 的严重后果。 | ||
| 权利要求 | 1.一种极地级大功率吊舱桨轴密封机构，其特征在于，包括桨轴（1），所述桨轴（1）的外围安装有套筒（2），所述套筒（2）的外围安装有密封组件； |
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| 说明书全文 | 一种极地级大功率吊舱桨轴密封机构技术领域[0001] 本发明涉及桨轴密封技术领域，具体为一种极地级大功率吊舱桨轴密封机构。 背景技术[0003] 现有方案一般采用多道密封的结构形式，并采用重力油进行密封，密封效果有限，一般只有两道密封结构，两道密封结构损坏后必须进行维修，且在使用过程中，内外压差较大，导致单边压力上升，摩擦较大，寿命降低，在极地工作环境下，可能造成环境适应性不强，导致频繁维修或直接漏水。 [0004] 为解决上述问题，我们提出一种极地级大功率吊舱桨轴密封机构来解决上述问题。 发明内容[0005] 为解决背景技术中的问题，本发明提供一种极地级大功率吊舱桨轴密封机构。 [0006] 为实现上述目的，本发明采取的技术方案为，有效提高桨轴密封防护的效果和周期，提高在极地工作环境下的工作能力，防止密封结构过早损坏，造成桨轴维修周期缩短产生经济成本或者造成舱内漏水的严重后果。 [0007] 一种极地级大功率吊舱桨轴密封机构，包括桨轴，所述桨轴的外围安装有套筒，所述套筒的外围安装有密封组件；所述密封组件包括密封骨架，所述密封骨架内部从左到右分别设置有第一密封腔室、第二密封腔室、第三密封腔室、第四密封腔室和第五密封腔室； 所述第一密封腔室内填充润滑脂；所述第二密封腔室和第三密封腔室内填充重力油；所述第四密封腔室设置为泄漏回收通道；所述第五密封腔室内填充润滑油；所述第四密封腔室与第五密封腔室之间设置有空腔。 [0008] 优选的，所述密封骨架的右端中部设置有法兰盘，所述法兰盘固定安装在套筒的右端外围。 [0010] 优选的，所述油管通道的出口端与空腔的顶部进行连接，所述空腔的底部设置有负压回收管道。 [0011] 优选的，所述第五密封腔室位于法兰盘的内侧中部。 [0012] 优选的，所述套筒的左端外围安装有密封圈。 [0013] 与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明中，通过设置有五个密封腔室，其中，第一密封腔室，第二密封腔室、第三密封腔室和第四密封腔室对外逐步起到防海水的作用，而第五密封腔室则是对内起到防润滑油泄漏的作用，在使用过程中，内外压差被有效控制，摩擦较小，寿命提高，在极地工作环境下，环境适应性强，避免了频繁的维修和舱内意外漏水的情况；同时，空腔通过负压回收管道连接有油水收集机构，使得任何可能的泄漏都能被及时抽走，达到无污染零泄漏的密封效果，有效防止水进入吊舱轴承单元，避免了滑油的乳化风险。 附图说明 [0014] 图1为本发明的结构示意图；图2为本发明的局部立体结构示意图。 [0015] 图中：1、桨轴；2、套筒；3、密封骨架；31、第一密封腔室；32、第二密封腔室；33、第三密封腔室；34、第四密封腔室；35、第五密封腔室；36、空腔；4、法兰盘；5、油管通道；6、密封圈。 具体实施方式[0016] 本申请实施例中的技术方案为解决上述背景技术的问题，总体思路如下：实施例：参照图1－图2所示，本实施例的一种极地级大功率吊舱桨轴密封机构，包括桨轴1，桨轴1的外围安装有套筒2，套筒2的外围安装有密封组件； 密封组件包括密封骨架3，密封骨架3内部从左到右分别设置有第一密封腔室31、第二密封腔室32、第三密封腔室33、第四密封腔室34和第五密封腔室35； 第一密封腔室31内填充润滑脂；第二密封腔室32和第三密封腔室33内填充重力 油；第四密封腔室34设置为泄漏回收通道，第四密封腔室34压缩空气后形成负压，可以将第三密封腔室33泄漏的液体进行回收。 [0017] 通过第一密封腔室31、第二密封腔室32、第三密封腔室33和第四密封腔室34可以对桨轴1起到逐步密封，防海水的作用，并且，其内部填充的重力油环保要求高，还不会对环境造成污染。 [0018] 第五密封腔室35内填充润滑油；第四密封腔室34与第五密封腔室35之间设置有空腔36，密封骨架3的右端中部设置有法兰盘4，法兰盘4固定安装在套筒2的右端外围；法兰盘4的内侧中部开设有油管通道5，油管通道5的外部连接有供气模块，包括气泵，供气模块通过油管通道5将气体输送到空腔36内；油管通道5的出口端与空腔36的顶部进行连接，空腔 36的底部设置有负压回收管道。 [0019] 其中，空腔36可以对泄露的润滑油进行收集，并通过负压回收管道进行回收，同时，负压回收管道连接有油水收集机构，从而使得任何可能的泄漏都能及时被抽走，达到无污染零泄漏的密封效果。 [0020] 在一些示例中，通过监测密封油柜的高/低液位报警和空气压力及油水收集机构的高液位报警来确认密封系统的实时工作状态。 [0021] 在一些示例中，第五密封腔室35位于法兰盘4的内侧中部。 [0022] 在一些示例中，套筒2的左端外围安装有密封圈6，主要起到防泥沙的作用。 [0023] 本发明的工作原理是：本发明通过设置有五个密封腔室，其中，第一密封腔室31，第二密封腔室32、第三密封腔室33、第四密封腔室34逐步起到防海水的作用，而第五密封腔室35则是对内起到防润滑油泄漏的作用。以及，在外侧配一个端面密封圈6用来防泥沙，在使用过程中，内外压差被有效控制，摩擦较小，寿命提高，在极地工作环境下，环境适应性强，避免了频繁的维修和舱内意外漏水的情况。 [0024] 其中，空腔36通过负压回收管道连接有油水收集机构，有效防止水进入吊舱轴承单元，避免了滑油的乳化风险，第五密封腔室35密封采用滑油润滑，第四密封腔室34密封采用重力油润滑，延长了密封唇口的使用寿命，减少了更换桨轴1密封的次数，减少维修工作时间，节省人力物力。 |
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