| 专利类型 | 发明公开 | 法律事件 | 公开; 实质审查; 撤回; |
| 专利有效性 | 无效专利 | 当前状态 | 撤回 |
| 申请号 | CN202011316983.1 | 申请日 | 2020-11-19 |
| 公开(公告)号 | CN112323872A | 公开(公告)日 | 2021-02-05 |
| 申请人 | 北京筑福建筑科学研究院有限责任公司; | 申请人类型 | 企业 |
| 发明人 | 董有; 贾正华; 鞠树森; | 第一发明人 | 董有 |
| 权利人 | 北京筑福建筑科学研究院有限责任公司 | 权利人类型 | 企业 |
| 当前权利人 | 北京筑福建筑科学研究院有限责任公司 | 当前权利人类型 | 企业 |
| 省份 | 当前专利权人所在省份：北京市 | 城市 | 当前专利权人所在城市：北京市石景山区 |
| 具体地址 | 当前专利权人所在详细地址：北京市石景山区杨庄大街69号院抗震园1号 | 邮编 | 当前专利权人邮编：100043 |
| 主IPC国际分类 | E02D31/02 | 所有IPC国际分类 | E02D31/02 ; E02D15/02 ; E02D5/04 ; E02D5/06 ; E02D5/14 |
| 专利引用数量 | 0 | 专利被引用数量 | 0 |
| 专利权利要求数量 | 7 | 专利文献类型 | A |
| 专利代理机构 | 专利代理人 | ||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种地下 车库 顶板开孔加 钢 板桩 采用止 水 钢板二次浇筑及其施工方法，属于既有地下车库改造技术领域。通过对原地下车库围护结构的顶板开设顶板施工出入口，采用止水钢板、新增 钢筋 和新加钢板桩进行防 水处理 及二次浇注 混凝土 ，来实现对地下车库顶板开孔后的缝隙的处理。 | ||
| 权利要求 | 1.一种地下车库顶板开孔加钢板桩采用止水钢板二次浇筑及其施工方法，其特征在于：包括原地下车库顶板(3)、钢板桩(1)、止水钢板(2)、新增钢筋(4)；先将地下车库围护结构的顶板开孔，再将地下车库顶板(3)的裸露钢筋进行处理，分别梳理出断头钢筋(4)；接下来，再将钢板桩1拼接完成后，在钢板桩(1)之间用止水钢板(2)进行焊接连接，完成防水处理；再将地下车库顶板(3)的底部支好模板，将断头钢筋(4)端部焊接延长搭接钢筋(7)，延长搭接钢筋(7)与钢板桩(1)或止水钢板(2)进行焊接；接下来，在垂直于断头钢筋(4)方向铺设新增钢筋(5)，新增钢筋(5)和断头钢筋(4)之间进行绑扎，然后浇筑混凝土，使混凝土填充在地下车库顶板(3)开孔和钢板桩(1)之间的缝隙中。 |
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| 说明书全文 | 一种地下车库顶板开孔加钢板桩采用止水钢板二次浇筑及其施工方法 技术领域[0001] 本发明涉及一种地下车库顶板开孔加钢板桩采用止水钢板二次浇筑及其施工方法，属于既有地下车库改造技术领域。 背景技术[0002] 随着汽车保有量的逐步增加，我国大部分城市地下车库的数量相对较少，地上车库和地下车库的停车位已严重不足，已开始逐渐影响人们的正常出行。但是城市区域内建设有大量的浅层地下车库和未开发的地下室，尤其是在商务区和部分住宅小区建设有大面积的地下室。为了增加地下的使用空间，需要对现有地下车库或地下室进行空间扩容开发。本发明是在现有地下车库正常使用的基础上，安全、高效地再往地下开发，这就需要在现有地下车库的顶板开孔加钢板桩，开孔后的顶板和新加钢板桩的缝隙需要合理的处理，本发明主要对既有地下车库顶板开孔加钢板桩后，顶板和新加钢板桩的缝隙采用止水钢板浇筑及其施工方法。 发明内容[0003] 本发明提出了一种地下车库顶板开孔加钢板桩采用止水钢板二次浇筑及其施工方法，通过对原地下车库围护结构的顶板开设顶板施工出入口，采用止水钢板、新增钢筋和新加钢板桩进行防水处理及二次浇筑混凝土，来实现对地下车库顶板开孔后的缝隙的处理。 [0004] 为了实现上述目的，本发明采取了如下技术方案： [0005] 一种地下车库顶板开孔加钢板桩采用止水钢板二次浇筑及其施工方法，包括原地下车库顶板、钢板桩、止水钢板、新增钢筋；先将地下车库围护结构的顶板开孔，再将地下车库顶板的裸露钢筋进行处理，分别梳理出断头钢筋；接下来，再将钢板桩拼接完成后，在钢板桩间用止水钢板进行焊接连接，完成防水处理；止水钢板具有一定的强度和刚度，采用止水钢板进行防水处理，不但可保证结构的防水性能，还可提高钢板桩与钢板桩之间的连接强度，以及地下车库顶板与钢板桩之间的连接强度；再将地下车库顶板的底部支好模板，将断头钢筋端部焊接延长搭接钢筋，延长搭接钢筋与钢板桩或止水钢板进行焊接；接下来，在垂直于断头钢筋方向铺设新增钢筋，新增钢筋和原断头钢筋之间进行绑扎，然后浇筑混凝土，使混凝土填充在车库顶板开孔和钢板桩之间的缝隙中；所述的钢板桩厚度为12mm的Q345钢板，外形尺寸根据工程实际确定；所述的止水钢板厚度为4mm，长度为300mm的Q345钢板；所述的新增钢筋和延长搭接钢筋均为φ16钢筋；所述的新增钢筋和断头钢筋采用焊接固定，焊条采用E50系列焊条；所述的新增钢筋和延长搭接钢筋采用焊接固定，焊条采用E50系列焊条。 [0006] 上述的一种地下车库顶板开孔加钢板桩采用止水钢板二次浇筑及其施工方法，采用如下步骤： [0007] 步骤一：先将地下车库围护结构的顶板划线、开孔； [0008] 步骤二：再将地下车库顶板的裸露钢筋进行处理，分别梳理出断头钢筋； [0009] 步骤三：再将钢板桩拼接完成后，在钢板桩间用止水钢板进行焊接连接，完成防水处理； [0010] 步骤四：再将地下车库顶板的底部支好模板； [0011] 步骤五：将断头钢筋端部焊接延长搭接钢筋，延长搭接钢筋与钢板桩或止水钢板进行焊接； [0012] 步骤六：在垂直于断头钢筋方向铺设新增钢筋，新增钢筋和原断头钢筋之间分别进行绑扎； [0013] 步骤七：然后浇筑混凝土，使混凝土填充在车库顶板开孔和钢板桩之间的缝隙中，并进行振捣。 [0014] 有益效果： [0015] 本发明通过对一种地下车库顶板开孔加钢板桩采用止水钢板二次浇筑的方法，使地下车库顶板通过断头钢筋、延长搭接钢筋与钢板桩、止水钢板进行有效的连接。止水钢板具有一定的强度和刚度，采用止水钢板进行防水处理，不但可保证结构的防水性能，还可提高钢板桩与钢板桩之间的连接强度。本发明所述地下车库顶板开孔加钢板桩采用止水钢板二次浇筑的方法连接可靠、传力明确，可以大大缩短工期、降低成本。附图说明 [0016] 图1为钢板桩与地下车库顶板缝隙间采用止水钢板、新增钢筋二次浇筑示意图； [0017] 图2为止水钢板大样图； [0018] 图3为钢板桩大样图。 [0019] 图中，1：钢板桩；2：止水钢板；3：地下车库顶板；4：断头钢筋；5：新增钢筋；6：二次浇筑混凝土；7：延长搭接钢筋。 具体实施方式[0020] 一种地下车库顶板开孔加钢板桩采用止水钢板二次浇筑及其施工方法，图1至图3所示，包括原地下车库顶板3、钢板桩1、止水钢板2、新增钢筋4；先将地下车库围护结构的顶板开孔，再将地下车库顶板3的裸露钢筋进行处理，分别梳理出断头钢筋4；接下来，再将钢板桩1拼接完成后，在钢板桩1之间用止水钢板2进行焊接连接，完成防水处理；止水钢板2具有一定的强度和刚度，采用止水钢板2进行防水处理，不但可保证结构的防水性能，还可提高钢板桩1与钢板桩1之间的连接强度，以及地下车库顶板3与钢板桩1之间的连接强度；再将地下车库顶板3的底部支好模板，将断头钢筋4端部焊接延长搭接钢筋7，延长搭接钢筋7与钢板桩1或止水钢板2进行焊接；接下来，在垂直于断头钢筋4方向铺设新增钢筋5，新增钢筋5和断头钢筋4之间进行绑扎，然后浇筑混凝土，使混凝土填充在地下车库顶板3开孔和钢板桩1之间的缝隙中；所述的钢板桩1厚度为12mm的Q345钢板，外形尺寸根据工程实际确定；所述的止水钢板2厚度为4mm，长度为300mm的Q345钢板；所述的新增钢筋5和延长搭接钢筋7均为φ16钢筋；所述的新增钢筋5和断头钢筋4采用焊接固定，焊条采用E50系列焊条；所述的新增钢筋5和延长搭接钢筋7采用焊接固定，焊条采用E50系列焊条。 [0021] 上述的一种地下车库顶板开孔加钢板桩采用止水钢板二次浇筑及其施工方法，采用如下步骤： [0022] 步骤一：先将地下车库围护结构的顶板划线、开孔； [0023] 步骤二：再将地下车库顶板3的裸露钢筋进行处理，分别梳理出断头钢筋4； [0024] 步骤三：再将钢板桩1拼接完成后，在钢板桩1之间用止水钢板2进行焊接连接，完成防水处理； [0025] 步骤四：再将地下车库顶板3的底部支好模板； [0026] 步骤五：将断头钢筋4端部焊接延长搭接钢筋7，延长搭接钢筋7与钢板桩1或止水钢板2进行焊接； [0027] 步骤六：在垂直于断头钢筋4方向铺设新增钢筋5，新增钢筋5和断头钢筋4之间分别进行绑扎； [0028] 步骤七：然后浇筑混凝土，使混凝土填充在地下车库顶板3开孔和钢板桩1之间的缝隙中，并进行振捣。 [0029] 以上是本发明的一典型实施例，本发明的实施不限于此。 |
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