子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 61 | 一种浮力反馈式水力恒压储释能系统及方法 | CN202010923607.2 | 2020-09-04 | CN112128086B | 2024-04-26 | 陈新睿; 陈乐柯; 杨承; 杨昌昱; 刘知航; 许柏城; 范坤乐 |
| 本发明公开一种浮力反馈式水力恒压储释能系统及方法。储气罐底部使用缆绳绕过定滑轮与水面浮动平台连接，系统储气与释气时，水面浮动平台的浮力反馈作用可以保证储气罐中气压恒定。缆绳通过电动机调节长度，来调整储气罐工作深度，从而设定系统的工作压力。在用电低谷期，系统用电网的电能驱动电动机‑发电机并带动多级压气机工作，多级压气机将高压气体压缩于恒压储气罐中；在用电高峰期，将恒压储气罐中的高压气体释出，高压气体在透平中膨胀做功，透平带动电动机‑发电机输出电能。系统静止时，恒压储气罐中的气压利用水的静压特性得以保持恒定。本发明利用水的静压特性与浮力的力学反馈作用，从而实现恒压储气与释气。 | ||||||
| 62 | 一种汽车电子节温器总成 | CN201910313020.7 | 2019-04-18 | CN109958521B | 2024-04-26 | 黄德龙 |
| 本发明公开了一种汽车电子节温器总成，包括外壳，所述外壳的内部上方固接有第一套环，所述第一套环的左侧上端通过连杆与凹槽块固定相连，所述凹槽块的内侧下端中心固接有粗杆所述第三出水管的左端内部通过密封轴承与转轴转动相连，所述水泵的左端中心固接有排水管，所述排水管与水泵相连通。该汽车电子节温器总成，通过外壳、进水管、上挡板、下挡板、第一弹簧、箱体、第一活塞、T型块、第一套环和粗杆之间的配合，解决了传统节温器工作时发动机仍处于较高温降低发动机寿命的问题，通过外壳、第三出水管、第二活塞、第三活塞、水管和第二出水管之间的配合，解决了节温器内部压力因故障或上挡板打开速度较慢导致过大的问题。 | ||||||
| 63 | 发动机配气系统及发动机 | CN201810879337.2 | 2018-08-03 | CN109026252B | 2024-04-26 | 何涛; 刘建文; 陈艺方; 程世杰; 杨正靖; 刘智江 |
| 本发明公开了一种发动机配气系统及发动机，配气系统的正时主动齿包括正时主动齿轮本体和沿正时主动齿轮本体轴向延伸形成的轴套，且正时主动齿轮本体通过传动配合外套于曲轴的该轴套形成传动，且正时主动齿轮本体间隙外套于曲轴，本发明正时主动齿本体间隙配合于曲轴，通过轴套部分全部承担传动连接的过盈力，从而正时主动齿轮本体热变形不受约束或者说不受曲轴热膨胀的影响，能够尽量避免曲轴的热膨胀以及齿轮自身的热变形影响到齿轮的啮合传动性能，减少运行噪声并提高部件的使用周期，从而保证发动机的正常运行，由于间隙的存在，还具有一定的传动和啮合柔性，抵消由于自身热变形对啮合关系的影响，从而保证了配气系统的传动的顺畅性，进一步保证发动机整体的低噪声、高效率运行。 | ||||||
| 64 | 燃气轮机及其旋流装置 | CN201711377517.2 | 2017-12-19 | CN108060979B | 2024-04-26 | 谢意; 张彦春; 叶超; 高长亮 |
| 本发明公开了一种燃气轮机及其旋流装置，所述旋流装置包括外环、内环和端板，所述外环上设有进气孔；所述内环设在所述外环内，所述内环与所述外环之间形成环形通道，所述内环上设有多个通气孔；所述端板与所述外环和所述内环相连以封闭所述环形通道的第一端；其中经所述进气孔进入所述环形通道内的一部分气流通过所述环形通道的第二端流出所述环形通道，经所述进气孔进入所述环形通道内的另一部分气流通过所述通气孔进入所述内环内侧且形成回旋流并从所述内环流出。本发明的燃气轮机的旋流装置，可以避免两股气流相互干扰的问题，提高了冷却和密封的效果。 | ||||||
| 65 | 一种汽车尾气排放控制方法、系统、电子装置及介质 | CN202111527700.2 | 2021-12-14 | CN116263119B | 2024-04-23 | 叶绵雨; 任志远; 赖伟东; 姜云龙; 王汝维 |
| 本发明提供一种汽车尾气排放控制方法及系统，其中方法包括：获取当前驾驶模式对应的踏板曲线、变速线及发动机的最优原始排放区域，并计算所述最优原始排放区域的需求功率；其中，所述最优原始排放区域为满足预设条件的原始排放数据的集合；根据所述最优原始排放区域的需求功率，分别对所述踏板曲线及所述变速线进行标定，得到所述踏板曲线的扭矩值及所述变速线的传动比；通过所述扭矩值及所述传动比对车辆进行控制，完成当前驾驶模式的尾气排放控制。本发明有效减少了不同驾驶模式需要进行大量尾气排放控制标定和试验的资源，提高排放控制的效率，降低了开发难度，减少了开发成本和周期。 | ||||||
| 66 | 一种估算乘用车颗粒捕捉器累碳量的系统及方法 | CN202210247875.6 | 2022-03-14 | CN114687841B | 2024-04-23 | 江逸; 李游; 龚平; 李松; 冷枭 |
| 本发明公开了一种估算乘用车颗粒捕捉器累碳量的系统及方法，它包括压差监测模块、累碳特性模块和累碳量计算模块；压差监测模块用于监测进入汽油机颗粒捕捉器的排气前后压力差；累碳特性模块用于根据进入汽油机颗粒捕捉器的排气前后压力差和车辆排气体积流量确定汽油机颗粒捕捉器当前的累碳特性；累碳量计算模块用于根据汽油机颗粒捕捉器当前的累碳特性计算汽油机颗粒捕捉器当前的累碳量。本发明所设计的系统基于汽油机颗粒捕捉器的前后排气压差和车辆排气体积流量来分区综合估算汽油机颗粒捕捉器的累碳量。基于系统的估算方法避免了其他生成速率类算法在长期运行中的累计误差，可以精准稳定的估算汽油机颗粒捕捉器的当前累碳量。 | ||||||
| 67 | 用于电化学氢压缩的方法和装置 | CN202080072414.9 | 2020-10-07 | CN114502821B | 2024-04-23 | D·施泰纳; A·格罗德; S·马丁 |
| 本发明涉及用于电化学氢压缩的方法，其包括以下步骤：(100)提供相对湿度RH为100％的氢气，(200)提供相对湿度RH为100％的惰性气体，(300)混合经润湿的氢气和经润湿的惰性气体，(400)在阳极处电化学氧化氢气，(500)将通过氧化获得的质子以及至少一部分的经润湿的惰性气体通过膜输送，和(600)在阴极(5)处电化学还原质子以形成氢。 | ||||||
| 68 | 四冲程内燃发动机和控制排气凸轮轴和进气凸轮轴的正时的方法 | CN202080068522.9 | 2020-10-22 | CN114466968B | 2024-04-23 | A·达尔; H·萨尔比 |
| 本公开涉及一种ICE(4)，其包括排气凸轮轴(10)、进气凸轮轴(12)、涡轮增压器(14)和控制系统(46)。所述涡轮增压器(14)包括压缩机(50)。所述排气凸轮轴(10)的正时和所述进气凸轮轴(12)的正时能够由所述控制系统(46)控制，所述控制系统被配置成：存储与所述压缩机(50)有关的压缩机特性线图(86)、将参考区域(88)存储在所述压缩机特性线图(86)内，并且确定至少两个参数。响应于所述至少两个参数指示所述压缩机(50)的当前操作点(90)处于所述参考区域(88)之外，所述控制系统改变所述排气凸轮轴(10)的所述正时以提前关闭所述排气阀(20)并且改变所述进气凸轮轴(12)的所述正时以延迟打开所述进气阀(22)。 | ||||||
| 69 | 用于曲轴箱通风系统的回油阀 | CN202080044462.7 | 2020-05-13 | CN114008304B | 2024-04-23 | J·克洛斯特伯格; M·斯莱瓦; T·沃纳 |
| 本发明涉及一种用于内燃机的曲轴箱通风系统的回油阀，该回油阀基本上设置在曲轴箱(3)中，该回油阀包括一个阀筒(1)和至少一个阀管(2)。 | ||||||
| 70 | 用于填充飞行器发动机的油储存部的设备和方法 | CN202080026982.5 | 2020-03-13 | CN113646509B | 2024-04-23 | 马蒂厄·让·雅克·桑廷; 克莱门特·杜佩兹; 贝拉·瓦萨 |
| 为了对储存部(15)进行填充，同时避免艰辛的手动填充操作，对现有的设备进行了增加‑包括供应管道(17)、泵(18)以及测量探测器(23)‑截止阀(21)，该截止阀被设计成一旦达到所需的水平就阻断填充，例如通过对阀(21)的关闭进行控制的空气入口(22)来检测是否达到所需的水平。增加了两个水平指示器(25，26)，并且使得能够确定是否已经实现了最佳填充或者系统中是否存在故障。从布置在飞行器内的另一个储存部(16)对飞行器发动机储存部进行填充油的系统的应用，通常为所有的发动机共有。 | ||||||
| 71 | 具有复位功能的凸轮轴调节器 | CN202280060589.7 | 2022-08-10 | CN117916455A | 2024-04-19 | 沃尔克·施密特; 于尔根·韦伯; 托马斯·韦尔布林斯基 |
| 本发明涉及一种液压凸轮轴调节器(1)，该凸轮轴调节器具有定子(2)、能够相对于定子(2)在有限角度范围内旋转的转子(3)、以及具有两个工作通道(5、6)和切换阀(7)的液压供应装置(4)，其中，用于将转子(3)相对于定子(2)沿两个相反的作用方向调节的两个工作通道(5、6)能够根据切换阀(7)的切换位置(8、9)而连接至用于加压的泵(10)或连接至用于减压的贮存器(11)，其中，液压供应装置(4)具有返回泵(12)，该返回泵能够通过使切换阀(7)在切换阀的切换位置(8、9)之间移位来致动，并且通过该返回泵的致动，两个工作通道中的一个工作通道(6)能够被加压以用于使转子(3)返回到预定位置中。 | ||||||
| 72 | 气旋颗粒分离器 | CN202180102229.4 | 2021-09-09 | CN117916004A | 2024-04-19 | 布拉德·威尔逊·万塔塞尔; 扎卡里·约翰·斯奈德 |
| 气旋颗粒分离器可包括外壳，该外壳包括具有多个流入口的柱形侧壁。盖构件封闭柱形侧壁的第一端部，并且具有被限定穿过其的流出口的安装构件位于柱形侧壁的第二端部处。至少一个颗粒出口通道限定在外壳中。该多个流入口中的每一者包括流引导表面，该流引导表面成角度以引导气体流从外壳的上游相对于柱形侧壁沿切向方向进入外壳，从而引起气旋涡流。气旋涡流用于从气体流中分离颗粒。 | ||||||
| 73 | 发电企业施工项目协同管理方法 | CN202410093292.1 | 2024-01-23 | CN117913993A | 2024-04-19 | 李利民; 乔溢; 薛丰 |
| 本发明涉及发电施工管理技术领域，且公开了一种发电企业施工项目协同管理方法，包括发电机组，所述发电机组包括火力发电机组、水力发电机组、风力发电机组、核能发电机组和光能发电机组，发电机组的管理包括以下步骤：第一步：对现场环境进行监测，通过环境监测系统对发电现场的环境进行监测，如现场的气压、温度和湿度等，根据监测得到的环境状况来确定发电机组是否可以进行发电。该发电企业施工项目协同管理方法，通过对火力发电机组、水力发电机组、风力发电机组、核能发电机组和光能发电机组的所有设施的运行状况进行监测，并集中在管理显示终端上进行显示，使对该发电企业的所有发电站进行监管，增大监管范围。 | ||||||
| 74 | 机油更换的检测方法、装置、设备、车辆及存储介质 | CN202410013115.8 | 2024-01-02 | CN117906972A | 2024-04-19 | 邓伟; 唐朝阳; 马坤 |
| 本申请涉及机油更换的检测方法、装置、设备、车辆及存储介质，涉及发动机技术领域。该方法包括：获取车辆的上电情况，其中，上电情况包括车辆下电后又重新上电、车辆未下电；根据车辆的上电情况，获取车辆内的机油信息，并根据车辆内的机油信息，确定车辆内的机油是否更换；其中，机油信息包括机油的温度信息和/或油压变化信息；温度信息包括车辆未下电时的机油温度，或者车辆下电时以及车辆重新上电时车辆内机油的温度；油压变化信息包括车辆下电前以及车辆重新上电后检测的车辆机油管道的出油近端具有油压的时间与车辆机油管道的出油远端的油压保持稳定的时间。由此，可以检测到车辆内机油是否已经更换。 | ||||||
| 75 | 一种燃气轮机轴流压气机满足多级引气需求的无焊缝引气结构 | CN202410084977.X | 2024-01-19 | CN117905731A | 2024-04-19 | 李冬; 隋雪; 于景磊; 刘云宁; 刘冰冰 |
| 本发明提供一种燃气轮机轴流压气机满足多级引气需求的无焊缝引气结构，包括外机匣、内机匣、定位器A、定位器B、隔板A、隔板B和导向器；所述内机匣安装在外机匣内部形成环形腔，通过隔板A和隔板B以及内机匣上的定位器A和定位器B的环形凸台隔断形成与引气位置数量一致的集气腔；所述定位器B和导向器安装在内机匣外表面的U形槽中。本发明所提出燃气轮机轴流压气机满足多级引气需求的双层机匣引气结构，利于结构模块化设计和装配，减少焊缝，提升加工的工艺性，非常适合燃气轮机无焊缝引气结构的应用。 | ||||||
| 76 | 一种自适应环境温度的温差热电联供-储能一体化系统 | CN202410061498.6 | 2024-01-16 | CN117905623A | 2024-04-19 | 王伟; 张敏; 左正兴; 贾博儒 |
| 本发明公开的一种自适应环境温度的温差热电联供‑储能一体化系统，属于发动机领域。本发明包括燃油加热器、热电联供装置、控制模块、储能电池。所述热电联供装置主要由热电片、集热器、散热器组成。储能电池包括大容量电池、保温循环装置。燃油加热器排出的高温燃气通入到热电联供装置的集热器中，集热器采用内部中空、外表面平整的结构。集热器外表面均匀分布热电片，与热电片热端贴合在一起。在热电片冷端装配有散热器，散热器内部介质换为冷却水。热电片两端形成温差开始输出电能，输出端接入控制模块，控制模块基于外界温度以及储能电池的内阻对热电片所输出电能进行最大功率点捕捉，基于电池SOC对电池进行分阶段充电，实现供电‑储能一体化。 | ||||||
| 77 | 一种增程器冷启动排放装置 | CN202311733340.0 | 2023-12-18 | CN117905596A | 2024-04-19 | 韩铁石; 王贞宇; 孟鑫; 常庆懿; 王忠营; 张建; 高新 |
| 本发明提供一种增程器冷启动排放装置，涉及电动汽车动力系统技术领域，包括：增程器，所述增程器经由发电机控制器、发电机和发动机共同组成，通过冷启动配合控制单元代替整车控制器直接请求增程器启动发电，经由冷启动配合控制单元预检测增程器发动机水温是否到达预设值，从而控制增程器的启动状态，当未到达预设值时，将控制限制发电机的输出电能，使得增程器处于怠速状态，以限制尾气排放量，当到达预设值时，则解除限制发电机的输出电能，使增程器处于正常运行状态，从而确保当前尾气排放不超标，解决了增程器直接介入工作时，催化器排气温度还未达到设计要求，导致尾气排放将会超出限制，造成排放污染的问题。 | ||||||
| 78 | 一种与储能相结合的燃气发电机组 | CN202410119762.7 | 2024-01-29 | CN117905575A | 2024-04-19 | 李晓帆; 王勇 |
| 本发明提供了一种与储能相结合的燃气发电机组，涉及发电机技术领域，包括若干燃气发电机本体，若干燃气发电机本体的输出端均电性连接蓄电池，且燃气发电机本体上均设置有散热装置，散热装置用于对燃气发电机本体进行散热。本发明通过对燃气的燃烧进行发电，并将电力储存至蓄电池中，当用电需求量小时，无需关闭单个或多个燃气发电机本体，仅需将燃气发电机本体所发的电输送至蓄电池中，可以有效提高能源利用率，此外，燃气发电机在使用时会产生大量的热量，本发明在燃气发电机本体上设置散热装置，可以对燃气发电机进行有效散热，同时有效的降低发电机的发电损耗。 | ||||||
| 79 | 一种应用于冷却系统的监测方法及装置 | CN202410067057.7 | 2024-01-16 | CN117905570A | 2024-04-19 | 林承伯; 吴广权; 何炎迎; 董春艳; 李子清; 郭佳倩 |
| 本申请的实施例提供了一种应用于冷却系统的监测方法及装置，该方法包括：获取冷却系统中膨胀水箱对应的新增热量值；其中，新增热量值表征冷却系统发散至膨胀水箱的热量；根据膨胀水箱的液位阈值和新增热量值计算膨胀水箱对应的冷却液温度阈值；若获取到的膨胀水箱内的冷却液温度值超过冷却液温度阈值，则发出用于表征冷却系统中冷却液泄漏的报警信号。本申请实施例的技术方案可以通过新增热量值确认冷却系统中冷却液是否发生泄漏，并且在确认冷却系统中冷却液泄漏后能够及时告知操作人员，便于操作人员进一步处理，避免由于冷却系统中冷却液含量过低引发安全事故。 | ||||||
| 80 | 一种风扇反吹液压控制系统及农用机械 | CN202410067727.5 | 2024-01-17 | CN117905569A | 2024-04-19 | 玉有恩; 唐杰; 唐涛; 钟科俊; 梁明富; 段立君; 黄辉; 黄盛霖; 钟锋; 麻健; 温嘉慧 |
| 本发明公开一种风扇反吹液压控制系统及农用机械，包括泵(1)、吸油过滤器(2)、底盘(3)、散热器(4)、风扇反吹控制油缸(5)和控制阀总成(6)，控制阀总成(6)分别与泵(1)、底盘(3)、散热器(4)和风扇反吹控制油缸(5)连接，所述底盘(3)还通过吸油过滤器(2)与泵(1)连接，所述底盘(3)还连接散热器(4)。本发明可实现风扇反吹液压控制系统的低成本和低管路布置难度，避免风扇反吹液压控制系统的油源与工作液压系统油源共用，解决系统压力损失大和系统的复杂程度，且滤芯寿命长和维护保养周期长。 | ||||||
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