子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 61 | 用于无级变速器的传动带的金属环构件及其制造方法 | CN201880083218.4 | 2018-12-22 | CN111527327A | 2020-08-11 | B·彭宁斯 |
| 本发明涉及一种用在用于无级变速器的传动带(3)中的金属环(41)，该金属环(41)由马氏体时效钢制成，并设有氮化表面层。根据本发明，氮化表面层中的在5微米深度处的氮含量为至少0.80质量％。 | ||||||
| 62 | 一种单向皮带轮芯轴的加工方法 | CN201911316983.9 | 2019-12-19 | CN111069853A | 2020-04-28 | 倪景宁 |
| 本发明公开了一种单向皮带轮芯轴的加工方法，其特征在于所述的芯轴采用空心钢管，以中心定位的方式，对钢管进行挤压成型。本发明的一种单向皮带轮芯轴的加工方法，由于采用空心管，并且以中心定位的方式对钢管进行挤压成型，能够确保芯轴各个部位的同轴度和椭圆控制性，从而避免单向轴承组承受冲击力以及形成谐振的问题，提高发电机单向皮带轮的工作稳定性，并延长了产品的使用寿命。 | ||||||
| 63 | 一种汽车轮毂及生产工艺 | CN201910907965.1 | 2019-09-25 | CN110696550A | 2020-01-17 | 周海 |
| 本发明公开了一种汽车轮毂及生产工艺，包括轮毂主体，所述轮毂主体的一侧设置有第一贴合弧面，所述轮毂主体的另一侧内部设置有轮毂架，所述轮毂主体的内部位于轮毂架的一侧设置有加强架，所述轮毂主体的一侧边缘处设置有可拆侧板，所述可拆侧板上设置有第二贴合弧面，所述轮毂主体的表面位于第一贴合弧面和第二贴合弧面之间设置有连接块，所述连接块的一端位于靠近第一贴合弧面处设置有夹紧装置。本发明所述的一种汽车轮毂及生产工艺，可以增强轮毂主体的强度，避免轮毂发生变形，增加使用寿命，可以更加方便安装车轮外胎，可以省事省力，通过夹紧装置与汽车外胎边缘相接触，增加外胎与贴合弧面和摩擦片的接触，避免脱落，获得更好的综合性能。 | ||||||
| 64 | 同一零件上不同模数齿轮的加工方法 | CN201910904623.4 | 2019-09-24 | CN110565043A | 2019-12-13 | 冉贞德; 靳静力; 汤静; 王达超; 黄照苏; 熊小林; 张显银; 邓春燕 |
| 本发明公开了一种同一零件上不同模数齿轮的加工方法，包括用于对应加工按模数由大到小对应排序的1号齿轮至N号齿轮的依次进行的N个齿轮加工渗碳步骤，前N-1个齿轮加工渗碳步骤中的每个步骤为在零件上加工出M号齿轮，M为该步骤的顺序号，然后按照M号齿轮与M+1号齿轮的渗碳层深差值对零件上已加工的各个齿轮进行渗碳，在第N个齿轮加工渗碳步骤中加工出N号齿轮，按照N号齿轮的渗碳层深对零件上的所有齿轮进行渗碳。对于同一零件上每个特定模数的齿轮来说，在加工齿轮之后的所有渗碳步骤累加的渗碳层深即为符合该齿轮设计要求的渗碳层深，因此，本加工方法可以分别保证同一零件上不同模数的齿轮具有不同的符合各自设计要求的渗碳层深。 | ||||||
| 65 | 一种提高生物质颗粒成型模具耐磨性能的方法 | CN201810405397.0 | 2018-04-29 | CN110404477A | 2019-11-05 | 朱复东; 贾树山; 李东亮 |
| 一种提高生物质颗粒成型模具耐磨性能的方法。模具均匀布有贯穿该模具的阶梯结构模孔，按进料方向前端是模具嵌套孔，后端是模具出料孔，在模具嵌套孔内镶嵌活动成型套。成型模具母体材料采用低成本的普通优质结构钢，经渗碳工艺处理提高强度。镶嵌的活动成型套采用硬度和强度比较高的高合金工具钢，提高模孔的耐磨性。通过采用嵌套的方法，既提高模具模孔的耐磨性，延长模具的使用寿命，又降低整个模具的成本，解决了现有生物质颗粒成型模具存在的性能与成本之间的矛盾，具有极高的性价比。且采用模孔嵌套方法能实现嵌套单体的互换，每次磨损严重只需更换嵌套单体，无需更换整个模具，运行维护成本也明显降低。 | ||||||
| 66 | 一种薄壁内齿圈的热处理夹具 | CN201910524632.0 | 2019-06-18 | CN110205470A | 2019-09-06 | 王延忠; 杨凯; 麻瑜梁 |
| 本发明涉及一种薄壁内齿圈的热处理夹具，包括T型圆柱底座、齿顶压紧端面、定向移动滑槽、压紧连杆、连杆同步施压圆环、齿圈上端压紧端盖。本热处理夹具的特点是：在T型圆柱台面上，根据内齿圈齿高等参数开孔促进了热处理化学气体的流通；在T型圆柱台面上开定位槽，通过定位键联动齿顶压紧端面，实现了齿顶压紧端面的可调动，同时通过连杆机构将三个齿顶压紧端面连接到压紧环上，通过上端压紧端盖实现压紧端面的位置控制。本发明实现了齿圈齿顶端压应力的调控性，通过控制齿端压紧端面，以及齿圈上端压紧环的协同夹紧控制，很好的防止了薄壁内齿圈在热处理过程中的齿面核心尺寸变形，齿圈上下面的收缩不同步，齿圈轴向扭曲等变形问题。 | ||||||
| 67 | 松土器柄部以及松土装置 | CN201910145807.7 | 2019-02-27 | CN110192447A | 2019-09-03 | 永田贵则; 田中大次郎; 汤本段; 王生翔平 |
| 本发明提供松土器柄部以及松土装置。其中，松土器柄部(10)具备主体部(12)和插入部(13)，插入部(13)从主体部(12)连续地相连，并向形成于作业机械的松土器铲尖(20)的凹部(22)插入。插入部13)包含基体部(18)和高硬度部(19)，高硬度部(19)形成于包含插入部(13)的表面的区域，且硬度比基体部(18)高。 | ||||||
| 68 | 一种新型渗碳罐结构 | CN201910377218.1 | 2019-05-07 | CN110079757A | 2019-08-02 | 王国举; 尹浩然; 李鹏宇 |
| 本发明提供一种新型渗碳罐结构，包括罐体，罐体下端为开口设置，在罐体的下方设有耐高温基座，罐体的下端穿设在耐高温基座中；在罐体的外部套设有隔热筒，隔热筒与罐体之间留有空隙，隔热筒的下端密封且固定在耐高温基座上；在罐体的上方设置有隔热盖，隔热盖密封且固定在隔热筒的上端筒口上；在隔热盖上端面的中部固定安装有电机，电机的驱动轴贯穿隔热盖后穿设在罐体内，在驱动轴的顶端固定安装有耐高温风叶。将罐体的下端开口设置并穿上在耐高温基座上，适应罐体的受热膨胀和降温收缩；在罐体的外侧设有隔热筒和隔热盖，减少罐体向车间散热，保证工人工作环境；在罐体在耐高温基座上的嵌设处设置耐高温垫块，匹配罐体侧壁的微变形。 | ||||||
| 69 | 一种动车用三角托防腐处理工艺 | CN201910360910.3 | 2019-04-30 | CN110016636A | 2019-07-16 | 赵天雪 |
| 本发明具体涉及一种动车用三角托的表面防腐处理工艺，包括以下步骤：将进行防腐处理的三角托加工到需求尺寸；对三角托表面进行喷丸处理；对喷丸处理的三角托表面进行活化；对活化后的三角托表面进行非金属元素复合渗；对渗入非金属元素后的三角托表面进行氧原子复合渗；对保温后的三角托进行冷却，冷却至常温时，对三角托表面进行清洗；对三角托表面进行抛光；对抛光后的三角托表面再次进行氧原子复合渗；对保温后的三角托进行冷却、清洗和干燥。对三角托进行表面进行处理，不仅可以达到良好的耐腐蚀等性能，而且大大减少了喷涂二硫化钼成本，且结合力比镀铜件更好。 | ||||||
| 70 | 一种平板阀闸板材料及制作方法 | CN201711312883.X | 2017-12-09 | CN109898049A | 2019-06-18 | 不公告发明人 |
| 本发明涉及一种平板阀闸板材料及制作方法。所述闸板选用合金渗碳钢作为制作材料并采用加厚表面渗碳层的热处理工艺方法制成。所述合金渗碳钢的钢号为：20CrMnMo；所述表面渗碳层深度不小于3㎜。本发明选用20CrMnMo作为闸板材料并采用加厚表面渗碳层的目的，是为了增加闸板的抗拉强度和抗形变能力。本发明具有加工工艺简单、制作成本低廉、闸板强度高、可承受的压力大、能够满足阀门在全开状态下的测试要求等优点。 | ||||||
| 71 | 一种钻尾连接套高频淬火工艺 | CN201910245973.4 | 2019-03-29 | CN109852768A | 2019-06-07 | 周国忠; 石斌龙; 顾志玉 |
| 本发明公开了一种钻尾连接套高频淬火工艺，包括以下步骤：S1：将待加工的钻尾连接套加热至500～600摄氏度，再置入水中淬火；S2：将置于水中淬火的钻尾连接套取出，加热至700～750摄氏度，再将加热好的钻尾连接套置入冷却油中，进行油冷淬火；S3：将钻尾连接套从冷却油中取出再次加热，加热至500～600摄氏度，再置于空气中冷却淬火。本发明提出的一种钻尾连接套高频淬火工艺,通过步骤S1对钻尾连接套进行水冷淬火，再通过步骤S2对钻尾连接套进行油冷淬火，再通过S3对钻尾连接套进行空冷淬火，最后通过步骤S4对其进行回火处理，从而达到了在提高工件刚性、硬度和耐磨性的同时降低脆性的效果，避免工件使用过程中容易断裂的问题。 | ||||||
| 72 | 一种电机轴承的热处理工艺 | CN201711045161.2 | 2017-10-31 | CN109722524A | 2019-05-07 | 刘成子 |
| 本发明公开了一种电机轴承的热处理工艺，包括如下步骤：（1）以超过相变温度的碳氮共渗温度对轴承进行碳氮共渗，得A品；（2）将A品置于加热炉内，加热至790-830℃，并保温1-5小时，然后放入淬火液中淬火处理，得B品；（3）将B品置于回火炉内，加温至640℃-720℃，保温3-6小时，然后采用空冷，得C品；（4）将C品进行喷丸处理，然后在炉内淬火保温1-3小时进行油冷；再经510-620℃保温1-3小时后进行空冷即可。本发明技术可靠、处理的轴承质量稳定，既能满足轴承调质后的综合机械性能，又能避免变形超差及开裂，且本发明的工艺简便易行。 | ||||||
| 73 | 一种高硬度摩托车凸轮轴的表面处理工艺 | CN201710973097.8 | 2017-10-18 | CN107746945B | 2019-04-16 | 骆春阳; 李理; 方振江; 梅吟飞; 沈悦时 |
| 本发明涉及一种对摩托车凸轮轴的强度、硬度、韧性和耐磨性进行大幅度强化，对各方面物理性能均有提升的高硬度摩托车凸轮轴的表面处理工艺，有益效果是：辐照改性工艺利用辐照光照射凸轮轴表面，瞬间产生105‑106℃/s的极高的加热速度，并且辐照光束移过以空冷工艺、风冷工艺和氮冷工艺中的任意一种冷却工艺产生可达至少105℃/s的极快的冷却速度，提高了材料表面的硬度和强度；在辐照光束快速加热条件下，扩散均匀化过程难以进行或来不及进行，极大程度地提高了材料表面的硬度和强度；使摩托车凸轮轴的强度、硬度、韧性和耐磨性进行大幅度强化，对各方面物理性能均有提升。 | ||||||
| 74 | 同步齿座的热处理方法 | CN201811617387.X | 2018-12-28 | CN109594034A | 2019-04-09 | 陈继红 |
| 本发明公开了一种同步齿座的热处理方法，包括以下步骤：步骤1，将同步齿座与同步滑套装配后放入到渗碳炉中，将渗碳炉内的温度升至850至870℃，碳势设置为0.93％至0.97％，渗碳时间为2.8至3.3小时，使碳原子渗入到同步齿座与同步滑套的表层奥氏体中；步骤2，步骤1的渗碳时间结束后，将渗碳炉内的温度保持在850至870℃，碳势调整为0.74％至0.76％，使同步齿座与同步滑套上表层的碳原子向各自的内部进行扩散，扩散时间为1.4至1.6小时；步骤3，步骤2的扩散时间结束后，将渗碳炉的温度降至790至810℃，并保温0.9至1.2小时；步骤4，步骤3的保温时间结束后，将同步齿座与同步滑套装配放入温度为95至110℃的油中进行淬火，淬火过程中采用搅拌器对油进行搅拌。本发明具有提高了同步齿座的精度的优点。 | ||||||
| 75 | 复合退火和选择性沈积方法 | CN201780025639.7 | 2017-04-07 | CN109311052A | 2019-02-05 | J·W·梅斯; W·克纳平; R·格朗海德; A·辛格 |
| 揭露一种使用退火步骤及沈积步骤来形成膜的方法。所述方法包括用于在聚合物内诱发自组装或对齐的退火步骤。所述方法亦包括选择性沈积步骤以在聚合物上达成选择性沈积。 | ||||||
| 76 | 一种螺钉的制作方法 | CN201811349704.4 | 2018-11-13 | CN109234498A | 2019-01-18 | 何传忠; 唐鹏举 |
| 本发明公开了一种螺钉的制作方法，通过如下步骤得到：S1：选取由以下重量百分比组分组成的钢材：C：0.1-0.2％、Mn：0.2-1％、Cr：2-5％，Co：0.003-0.03％、Ti：0.03-0.1％、Si：0.12-0.18％、Nb：0.1-0.2％、Zr：0.02-0.4％、V：0.02-0.06％、Sc：0.001-0.05％、Ni：0.01-0.05％、La：0.001-0.005％、Mo：0.3-0.5％、Tb：0.03-0.09％、B：0.005-0.05％、P:0-0.03％、S:0.01-0.05％，余量为Fe以及杂质；S2：将钢材依次进行正火处理、机械加工、热处理得螺钉坯件；S3：将螺钉坯件依次进行除油除锈、活化处理、发黑处理、钝化处理，即可制得螺钉成品。本发明制作流程简单、制作的螺钉硬度高、使用寿命长。 | ||||||
| 77 | 一种高强度蜡模及其制造工艺 | CN201811098414.7 | 2018-09-20 | CN109097693A | 2018-12-28 | 徐大兵; 夏盆祥 |
| 本发明公开的属于蜡模生产技术领域，具体为一种高强度蜡模及其制造工艺，按重量份计，该高强度蜡模包括如下组成成分：铁；碳；硅；锰；镍；铬；钼；纳米级碳化硅；稀土元素；锑和锌，该高强度蜡模的制造工艺包括如下步骤：S1：熔炼；S2：浇注成型：将步骤S1熔炼后的原料倒入模具中，冷却，冷却成型后脱模；S3：热处理；S4：化学腐蚀：将热处理后的蜡模浸入到化学腐蚀剂溶液中，进行化学腐蚀；S5：包装入库，该发明提出的一种高强度蜡模及其制造工艺，具有优良的结构强度、抗拉伸强度和屈服强度，能够有效的防止蜡模的变形而造成制造的产品的不良，且蜡模不易氧化，使用寿命长，制备工艺简单，便于生产。 | ||||||
| 78 | 电梯安全钳用楔块及其制备方法 | CN201810934152.7 | 2018-08-16 | CN108977723A | 2018-12-11 | 朱朝平 |
| 本发明公开了一种电梯安全钳用楔块及其制备方法，涉及电梯安全钳用楔块技术领域，包括按重量份数计的以下组分：C：0.34-0.42份，Er：1.1-2.2份，氧化镧：0.8-1.2份，Al：1.4-1.8份，钛：0.66-0.74份，超细滑石粉：0.45-0.55份，硅：0.35-0.45份，硼酸锌：1.22-1.35份，N：0.34-0.44份，稀土合金：7-9份，Fe：15-19份。本发明可以确保电梯安全钳用楔块的表面硬度以及强度，从而提高电梯安全钳用楔块的抗冲击性能，不易破裂。 | ||||||
| 79 | 汽车减速器齿轮渗碳淬火变形控制方法及应用 | CN201810765876.3 | 2018-07-12 | CN108950170A | 2018-12-07 | 唐进元; 孙思源 |
| 本发明提供了汽车减速器齿轮渗碳淬火变形控制方法，该方法先确定反向修形的量值，对齿轮的端面进行反向修形，再设计制备与所述齿轮的辅板结构相匹配的补偿机构，并将补偿机构装配于反向修形后的齿轮辅板位置中，最后将装配好的齿轮进行渗碳淬火。本发明提供的变形控制方法可以使齿轮热处理后端面跳动减小至0.06mm以内，本发明的补偿机构结构简单，加工容易，易于推广，补偿机构和反向修形结合的方法，减小了工厂热处理后修整齿轮的费用，缩短了修形时间，减少了修形量，节省了原料钢的使用，本发明的方法先进行反向修形，再设计并装配补偿机构后热处理，与先进行热处理再修形相比，不仅减小了修形量，也避免了热处理后再修形对渗碳层的影响。 | ||||||
| 80 | 用于燃料元件的铁基组合物 | CN201380068565.7 | 2013-12-23 | CN104981559B | 2018-11-30 | 迈卡·J·哈克特; 罗纳德·L·克鲁赫 |
| 公开的实施方案包括燃料组件、燃料元件、覆层材料、制备燃料元件的方法以及使用燃料元件的方法。 | ||||||
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