[0001] 本
发明涉及一种滑板车，该滑板车具有
板面、布置为相对于板面成
角度的车把以及前滚动装置和后滚动装置，其中，后滚动装置具有沿着弯曲的载体元件布置的多个
滚动体(滚轮)，并且其中滚轮的轴线各自基本上形成载体元件的中心线的切线。
[0002] 传统的滑板车大致具有两个轮子，一个作为前滚动装置而另一个作为后滚动装置，它们布置在板面上。这一设计本质上意在用于运动性运输。行驶动
力学对于运动性用途一般是不充分的。由于单个轮子，在转弯的过程中，板面相对于位于下方的表面的倾斜仅能在有限的程度上调节。结合这一设计所需要的相对小的轮子的直径，朝向曲线内部的倾斜、例如像摩托车那样的倾斜因此是不可能的。
[0003] 从滑板已知在弯曲的承载元件上的多个轮子的布置。外部的轮子因此相对于滑板的纵向轴线倾斜从而保证转向能力。然而应注意的是，在适度倾斜的情况下，可能的曲线半径基本上小于传统的滑板。如果倾斜增大，则行驶动力学会变得非常不稳定以及难以获知。例如从WO 1995/03200 A、US 5,553,874 A和也从EP 1 287 860 A知道这样的解决方案。
[0004] 本发明的目标是改进滑板车的行驶动力学，并且同时实现具有小曲线半径的良好的转向能力。
[0005] 该目标根据本发明这样实现，即，前滚动装置实施为单个可转向的轮子。因此，在运动性使用期间的骑行性能可显著改善。根据本发明的解决方案的主要优点在于，“传统的”前轮描绘了一种取决于
转向角度的、精确限定的轨迹，而后滚动装置可根据围绕纵向轴线的倾斜而通过不同的轨迹。因此，骑行性能可受到积极的影响。
[0006] 在这种情况下，使用呈圆形部段形式的弯曲的载体元件(承载元件)是特别有利的。然而，轮子也可沿着包络曲线单独地保持。通过这一结构，基本是更大的、更宽的轮子的包络曲线从滚轮的外部表面产生。同时，空间要求非常小。因此，该结构可布置在板面的面向位于下方表面的一侧上。
[0007] 已经被证明特别有利的结构的是，滚轮布置为彼此基本上相邻。此外，实际上特别有利的是，后滚动装置的滚轮的轴线全部位于一个平面中，并且每个轴线相对于相邻的轴线呈一角度，该角度优选地在3°至20°之间、特别优选地在8°至15°之间。因此，骑行性能保持独立于板面和位于下方的表面的角度，并且在转弯时阻止不期望的运动。
[0008] 在一替代
实施例中，后滚动装置的滚轮可布置为沿滑板车的纵向方向偏移。因此，一些滚轮在骑行方向上位于其它滚轮之前。
[0009] 使用奇数个滚轮已证明是特别良好得合适的，因为在笔直向前行驶的过程中仅仅一个轮子因此行驶。因此一方面摩擦损失较低，并且另一方面小的位于下方的表面的不规则性不会引起主动轮的变化。替代实施例可使用三至十一个滚轮、优选地为五至九个。使用七个滚轮是特别良好得合适的。
[0010] 为了舒适的行驶动力学，平面与板面之间的角度为大致90°。如果平面向后倾斜，则会产生滑到一侧(滑到侧面)上的感觉，类似于在使用滑
雪板时回转。已经证明的是，如果这一角度是可设定的，则能够特别良好地个性化。如果滚轮沿纵向方向偏移，则产生特别多样的调整可能性，因为以此方式能近乎任意地改变包络曲线的形状。因此可以例如在一个
位置中使多个中间滚轮运动到
水平平面中，使得滑板车可同时在其上滚动，并且因此是
姿态稳定的。滑板车可因此站立而不需要额外的帮助。
[0011] 前滚动装置特别有利地实施为是单轮的，该单轮优选地连接到车把(转向直拉杆)。在针对滑板停放处优化的实施例中，前轮可具有与后轮相同的直径，因为通常在滑板车停放处可获得平滑的、硬的并且无障碍的路面。对于在街道上使用，前轮应具有比后轮更大的直径，以便对于不规则处和像石头这样的小障碍物不敏感。前轮可实施为实心塑料轮，但也可特别是在更大直径的情况下实施为
充气轮胎。替代地，在此也可使用两个轮子，例如借助阿克曼转向系统(Ackermann steering system)使用。
[0012] 使用
制动器对于作为城市运输装置的使用来说是特别有利的。该制动器可实施为具有致动表面和摩擦
块的杆。在该情况下，在制动程序中，将基本上均匀地分布的力施加在后滚动装置的所有滚轮上。制动器的另一替代实施例可驱动各轮子之间的摩擦楔。在具有杆和致动表面的制动器的另一替代方案中，摩擦块可直接接合在位于下方的表面上。此外，布置在板面的下侧上、后轮轴之后的固定的摩擦块可用作制动器。滑板车通过轻微抬起前轮，即所谓的“前轮抬离地面(wheelie，后轮
支撑)”来制动，这可以通过将重量移到后脚上来实现。
[0013] 由于相较于传统的滑板车站立更舒适的宽板面并且由于能够采取不同的脚的位置的可能性(一只脚在前、另一只脚之后，也可以彼此相邻(并排))而产生了优势。板面可实施为带有一定轮廓的(波状外形的)并且弯曲的。因此能实现弹性的、挠曲的骑行感受，其中，由于地面不规则而产生的冲击可被吸收。这可以通过对材料、层厚的选择和可选的玻璃
纤维或
框架强化来适应到最佳值。通过板面的轮廓化而实现了具有舒适站立可能性的最大拐弯倾斜。
[0014] 通过板面与车把之间的连接元件的接头实现了特别良好的可运输性。车把因此能朝向板面折叠(合起来)。
[0015] 下面基于
附图更为详细地阐释本发明的示例性实施例。在附图中：
[0016] 图1示出根据本发明的滑板车；
[0017] 图2以后视图示出来自图1的根据本发明的滑板车；
[0018] 图3以对角线视角示出来自图1的根据本发明的滑板车；
[0019] 图4以俯视图示出来自图1的根据本发明的滑板车；
[0020] 图5以侧视图示出根据本发明的另一滑板车；
[0021] 图6以后视图示出来自图5的根据本发明的滑板车
[0022] 图7以对角线视角示出来自图5的根据本发明的滑板车；
[0023] 图8以俯视图示出来自图5的根据本发明的滑板车；
[0024] 图9示出来自图1或图5的根据本发明的滑板车的后滚动装置；
[0025] 图10示出具有根据本发明的滑板车的后滚动装置的桶状滚轮的替代实施例；
[0026] 图11以侧视图示出来自图1或图5的根据本发明的滑板车的后滚动装置，其具有垂直于板面的、由滚轮的轴线形成的平面；
[0027] 图12示出对于板面处于不同角度的来自图11的后滚动装置；
[0028] 图13以侧视图示出来自图1或图5的根据本发明的滑板车的制动杆；
[0029] 图14以后视图示出图4所示的驱动单元；
[0030] 图15以对角线视角示出来自图13的制动杆；以及
[0031] 图16以俯视图示出来自图13的制动杆。
[0032] 在图1至图4中示出了具有板面101和车把102的根据本发明的滑板车100。此外，该滑板车100具有后滚动装置103和前滚动装置104。具有承载套筒106的
支架105固定连接到板面101。车把102被引导通过承载套筒。为了实现转向能力，前滚动装置104实施为单轮，其布置在车把102上。后滚动装置布置在板面的在使用位置中朝向地面的一侧上。
[0033] 后滚动装置103具有在载体元件108上基本彼此相邻地布置的七个滚轮(滚动体)107。载体元件108实施为圆形弯曲。每个滚轮107在其轮轴中具有凹陷部，用于容纳
滚动轴承，以引导通过载体元件。每个滚轮基本上
正交于切线，该切线在滚轮107的中心点处通过载体元件的中心线。
[0034] 在图5至图8中示出了另一实施例变型200，其中，等同的部分具有相同的附图标记。该实施例变型也设计为用于运动运输。为此目的，在支架105中布置有接头215。这使得车把102能平行于板面折叠(缩回)，从而实现了更简单的运输和存储。为了实现甚至更紧凑的形式，车把102形状设计为更窄，并且实施为使得它能被分开(划分)。此外，制动杆111在后滚动装置103的区域中可枢转地连接到板面101以供更安全地骑行。
[0035] 图9中详细示出了后滚动装置103。各轮子实施为圆的(倒圆的)以确保最佳的行驶动力学。作为阐释，示出了滚轮107的轮轴107a，其形成将各滚轮107的中心点相互连接的中心线103a处的切线。
[0036] 图10中示出了后滚动装置207的替代实施例。在该情况下，桶状的滚轮207布置在载体元件107上。这使得磨损能少得多。在上述两个实施例变型中，
滚动轴承109分别布置在滚轮107或207中。轮轴207a在此也是在中心线203a上的切线并且包围大致为12°的角度217。
[0037] 图11和图12中示出了由后滚动装置103的滚轮107的轮轴形成的平面110。在图11中，该平面垂直于板面101。这实现了近似于宽后轮胎的舒适的骑行动力学在图12中，该平面向后倾斜。因此可产生滑到侧面的感觉。载体元件108优选地可枢转地连接到板面101，以实现单独的调整。
[0038] 图13至图16详细地示出制动杆。制动杆具有致动表面112和摩擦块113，其中，摩擦块113具有适应于载体元件108的形状的至少一个弯曲的摩擦表面114。因此，在制动器致动时经由致动表面112传递均匀地分布到所有滚轮上的力。制动动作因此是恒定的，而与目前触及地面的滚轮无关。
