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具有差异轮的直排滑板

阅读：257发布：2020-05-11

专利汇可以提供具有差异轮的直排滑板专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明披露了具有差异轮的直排滑板，该直排滑板具有通过两个转向架 (4)而连接于定形板(2)的具有不同预定尺寸的轮(10，11)。除了轮(10，11)之外，两个转向架(4)还具有减震装置(5，6)、金属基底结构(3)以及扭转系统(8)，该扭转系统用于在转向运动完成之后实现轮组与定形板自动对准的曲线。因此，该运动受到三个综合特性的限制：内轮(11)的尺寸、内螺钉穿过轮轴固定支撑件(7)的孔的滑动以及扭转装置(8)的接合孔(33)的凹部(12)与轮轴固定支撑件(7)的中间部件相对于套筒(9)的孔(40)的滑动。，下面是具有差异轮的直排滑板专利的具体信息内容。

权利要求

1.直排滑板，其特征在于，包括：
沿纵轴延伸的细长定形板(2)；以及
均通过金属固定基底可旋转地连接于所述定形板的一对转向架(4)，所述一对转向架沿所述纵轴彼此基本对准；
其中，每个所述转向架(4)包括：
由第一减震装置和第二减震装置、一个轮轴固定支撑件(7)；
一个扭转装置、一个套筒；
内轮(11)，由所述支撑件可旋转地支撑且具有仅由一个半径构成的轮廓；
外轮(10)，由所述支撑件可旋转地支撑并且基本沿所述纵轴与所述内轮对准，其中，所述内轮(11)的宽度大于所述外轮的宽度，并且所述内轮的最大半径与所述外轮的最大半径相等。
2.根据权利要求1所述的滑板，其特征在于，所述转向架中的每个能够朝向所述纵轴的每一侧转动并达到3度至9度之间的角度。
3.根据权利要求1所述的滑板，其特征在于，进一步包括多个置于所述转向架中的每个与所述定形板之间的两个减震装置。
4.根据权利要求1所述的滑板，其特征在于，包括扭转装置，所述扭转装置由弹性材料制成，所述扭转装置至少在中心连接至所述定形板并且包括与所述支撑件上的突起接合的紧固孔；
其中，所述转向架中的每个围绕所述扭转装置的中心相对于所述定形板能够转动。
5.根据权利要求4所述的滑板，其特征在于，进一步包括将所述转向架中的每个连接至所述定形板的固定基底(3)。
6.根据权利要求5所述的滑板，其特征在于，进一步包括：套筒，所述套筒套设在所述扭转装置上并且包括一对孔，所述一对孔沿直径地彼此相对以使得螺钉穿过其中；旋转移动限制孔；以及两个突起，所述两个突起沿直径地相对并且与所述螺钉孔具有相同的方向。
7.根据权利要求1所述的滑板，其特征在于，进一步包括轴，所述轴将所述轮中的每个支撑在相应的支撑件上，其中，
所述转向架中的每个的支撑件包括金属片，所述金属片包括两个侧壁以及在所述两个侧壁之间延伸的一个中心表面；以及
所述两个侧壁中的每个包括两个穿透孔。
8.根据权利要求7所述的滑板，其特征在于，所述金属片包括减重开口，所述减重开口形成在轮轴固定支撑件的侧壁并且分布在在滑板使用过程中易受到低作用力作用的区域上并且定位在远离所述穿透孔的距离处。
9.根据权利要求7所述的滑板，其特征在于，形成在所述金属片的侧壁上的所述穿透孔是大体椭圆的，并且位于所述侧壁中的另一个上的所述穿透孔是圆形的。
10.根据权利要求7所述的滑板，其特征在于，每个所述轴的一端具有圆形边缘，每个所述轴的另一端具有斜切边缘。

说明书全文

具有差异轮的直排滑板

技术领域

[0001] 本发明涉及由使用者推进有轮运载工具，更具体地，涉及具有成对设置的轮的轮上滑板(board on wheel)的技术领域。

背景技术

[0002] 用于竞技(激进)体育的轮上滑板，也被称为“滑板(skate)”，通常包括称为“定形板(shape)”的端部稍微上弯的板、通常称为转向架(truck)的两个用于轮的支撑结构，其中总共四个轮通过将所述轮轴固定到所述转向架上而连接至转向架。转向架通常通过中心螺钉(screw)直接连接至定形板，也可以采用协助将所述螺钉紧固到定形板的附加装置，通常称为套筒。

[0003] 传统滑板通常包括成对并排设置的四个相同的轮、固定于定形板的两个转向架，其中每个转向架上安装有一对轮。轮相对于定形板的纵向轴而对称分布。

[0004] 传统滑板的这样的构造通常会在操纵期间产生摩擦，使其更难以执行对于操纵所需的移动。

[0005] 在现有技术中已公知的是旨在不降低稳定性的情况下获得更有效操纵性的具有不同结构组件的滑板。

[0006] 作为一个实例，WO 02/062431 A1披露了一种滑板，该滑板包括细长的定形板、一对转向架以及一对轮，转向架和轮均相对于定形板而直排(内潜，inline)设置。每个转向架包括一个可相对于定形板转动的轮支撑件、用于移动限制(阻止，detention)的弹簧，该弹簧连接至轮支撑件以便止挡相对于定形板枢转的支撑件，另外还包括用于固定和滑动组件的几个其它的部件。

[0007] 另一个实例是US 2003/0141688 A1，其披露了一种滑板，该滑板包括连接于定形板下面的基底结构(base structure)以及轮转向架，该轮转向架可以在基底结构上的固定部件周围相对于基底结构而转动。每个轮转向架包括两个平行组件；每个组件由两个直排轮组成，每个组件优选与另一个转向架的两个组件对准。而且，另外使得转向架枢转的弹性装置也有助于减震。

[0008] BR 0004277-3披露了一种滑板，该滑板包括沿定形板对中直排的对准的轮。因此该滑板由四个轮组成，这四个轮两两安装到两个转向架上，其中两个转向架固定于定形板的接近板端部的中心轴线。

发明内容

[0009] 技术问题

[0010] 上述的技术方案以及现有技术中存在的其它技术方案无法有效且方便地解决由使用者推进的轮上滑板的技术领域中目前存在的一些问题。

[0011] 文献WO 02/062431 A1披露了一种滑板，该滑板除了具有直排轮和诸如移动限制弹簧的附加装置之外还具有十分复杂的转向架组件(truck set)，这使得制造、维护以及修理更加困难。而且，它仅具有两个轮，这样的结构有损于滑板的稳定性。

[0012] 文献US 2003/0141688 A1披露了一种滑板，该滑板除了具有直排轮之外还具有四个一组安装在两个转向架中对准的八个轮，该构造增加了地面与轮之间的摩擦，这使得操纵性和装置控制更加困难。而且，所述的转向架仅允许相对于板的较小范围的移动，降低了滑板的操纵性能。

[0013] 文献BR 0004277-3描述了一种具有四个对准的轮的滑板，这些轮除了有助于更大的稳定性和操作性能之外，由于所述的轮是相同的所以无法保持与地面始终接触。所述文献以及其它文献还不具有位于转向架与定形板之间的充分刚性的基底结构，因此相当程度地降低了滑板的稳定性和定形板的耐用性，因此，定形板与转向架之间的接触区域(接触面积)受到较大应力，并且鉴于定形板材料与转向架材料之间的差异，定形板会受到腐蚀。

[0014] 前面提及的这些文献中尚未解决的另一个问题涉及这样的事实，即，在所披露的滑板中，转向架借助于位于旋转轴中的中心螺钉而固定于定形板，这样的结构由于由滑板运动所引起的会导致螺钉松弛的振动而降低了装置的耐用性。

[0015] 此外，如文献US 2003/0141688 A1和WO 02/062431 A1中的具有实心框架(solid framework)的转向架不必要地增加了滑板的重量，另一方面，文献BR 0004277-3中披露的转向架关于耐冲击性也是不足的，这是因为受到较大作用力(effort force)的区域诸如接近轮轴的区域是脆弱的。

[0016] 因此，现有技术中示出的技术方案无法方便地解决该领域存在的问题，特别是有关如何获得如下的滑板，该滑板能够提供对于操纵性能的充分的稳定性并使得使用者在无需使用这样的结构的情况下达到高速，所述结构由于针对稳定性和速度特性的复杂的装置而增加了重量。

[0017] 技术方案

[0018] 本发明的目的在于提供一种在不影响(损害)其重量和耐用性的情况下具有高度稳定性和操纵性能的滑板。本发明的另一个目的在于提供一种这样的滑板，该滑板在不影响其稳定性、操纵性能以及耐用性的情况下或在不增加其重量的情况下可快速地安装和拆卸并且使得设备制造和维护操作都很容易。

[0019] 为了实现上述目的和其它目的，本申请披露了一种具有四个对准轮的滑板，所述的轮是成对地安装在两个转向架上的这样的不同预定尺寸的轮，该转向架固定于可以具有与传统定形板相似形式的定形板上，但优选的是更长的定形板。计算一个轮相对于另一个轮的尺寸比例，目的是确保所有四个轮在操纵期间保持与地面持续接触，这可以通过利用轴与旋转角度之间的补偿来获得，其中具有仅由一个半径(radius)构成的轮廓(分布，profile)的内轮较宽，而具有由内轮轮廓点的一致(平滑，concordance)的突起(突起部)弧线限定的轮廓的外轮较窄。

[0020] 除了两个轮之外，两个转向架还具有减震装置(减震器装置，shock absorber device)、金属基底结构以及扭转系统，该扭转系统用于在转动(转向，turn)运动完成之后实现转向架与定形板自动对准的曲线(弯曲，curve)。

[0021] 每个转向架通过三个螺钉固定于定形板，其中的两个螺钉设置在相对于定形板的转向架枢转轴的周围，优选地，这两个螺钉是直径相对的；还在螺钉周围使用诸如聚氨酯的弹性元件(elastomerelement)以获得更好的固定(安装)。

[0022] 金属固定基底(金属安装基底，metallic fixation base)和轮轴固定支撑件在易受到较少应力的区域中具有开口以便减少所使用的材料的量，从而在不减少滑板阻力和耐用性的情况下减少了转向架的重量。

[0023] 转向架具有容易且迅速的装配并且具有轻重量，缺乏这样的特性会影响滑板的重量。

[0024] 而且，转向架旋转角度由以下三个综合特性限制：内轮的尺寸、螺钉穿过轮轴固定支撑件中的孔的滑动以及扭转装置接合(榫接，mortise)孔的凹部与轮轴固定支撑件的中间部件相对于套筒孔的滑动。因此，仅由于内轮与外轮之间的宽度和轮廓上的差异也可能引起这种运动。

[0025] 有益效果

[0026] 通过显示所有对准的轮，滑板因为轮与在其上使用滑板的表面之间的很小的摩擦而能够实现更高的速度。

[0027] 通过包括更长的板，滑板通过在其操纵期间减少振动频率而提供了高达80％的更高的稳定性。

[0028] 板倾斜角和扭转系统提供了足够的移动性和运动多样性。而且，扭转系统确保了转向架与板在旋转移动完成之后立即自动对准。

[0029] 一个轮相对于另一个轮的尺寸比例以及轴和旋转角度特性确保了所有四个轮在操纵期间保持与地面始终接触，这提供了更大的稳定性和对于包括弯曲过程中的表面的粘附性(adherence)并允许更大的操纵变化。

[0030] 所披露的减震系统是简单且易于装配的。

[0031] 金属固定基底对通常由木材制成的板进行保护，这避免了由于转向架固定其中所造成的诸如木材腐蚀的损坏。

[0032] 通过邻近旋转轴的两个螺钉，而不是通过直接进入旋转轴的仅一个螺钉，将转向架连接至板并且使用弹性体材料装置，诸如聚氨酯确保了螺钉的更好的固定并且避免了螺钉由于操纵期间的振动而发生松脱。

[0033] 金属基底结构和轮轴固定支撑件在易受到较小作用力的区域上包括开口，以便减少所使用的材料的量并进而减少轮组(wheelset)的重量。所述开口在易受到较少作用的区域上的这种设置确保了轮组的阻力(set resistance)，避免了其在操纵期间受到损坏。

[0034] 除了重量轻以外，转向架还可以容易和快速地装配，不会显著地影响滑板的重量，否则将不能方便地使用。因此，有利于修理和维护操作。

[0035] 为了限制轮组的旋转运动，三个限制特性一起发挥作用：内轮的尺寸、内螺钉穿过轮轴固定支撑件的孔的滑动以及扭转装置接合孔的凹部与轮轴固定支撑件的中间部件相对于套筒孔的滑动。因此，由于竞技体育中的关键因素是安全的，所以在运动期间将更有效地设置这些特性。附图说明

[0036] 为了更好地理解和实现本发明，以说明的方式示出了以下附图，但这些附图并不表示本发明的限制具体实施方式。

[0037] 图1是根据本发明的滑板的透视仰视图。

[0038] 图2是根据本发明的滑板的透视俯视图。

[0039] 图3是转向架的分解透视图。

[0040] 图4是金属固定基底的下表面视图。

[0041] 图5是具有最大直径的减震装置的俯视图。

[0042] 图6是具有最小直径的减震装置的俯视图。

[0043] 图7是轮固定系统的分解透视图。

[0044] 图8是轮轴固定支撑件的俯视图。

[0045] 图9是扭转装置与套筒的紧固的透视图。

[0046] 图10是扭转系统与轮轴固定支撑件的紧固的俯视图。

[0047] 图11是根据本发明的处于向右转动运动(转动移动)的滑板的仰视图。

[0048] 图12是根据本发明的处于向前直线运动的滑板的仰视图。

[0049] 图13是根据本发明的处于向左转动运动的滑板的仰视图。

[0050] 图14是根据本发明的处于向右转动运动的滑板的正视图。

[0051] 图15是根据本发明的处于向前直线运动的滑板的正视图。

[0052] 图16是根据本发明的处于向左转动运动的滑板的正视图。

[0053] 图17是轮轴固定支撑件的底表面的示意图，以便确定通过围绕外轮轴突起中的点的运动而造成的轮宽度之间的差异。

[0054] 图18是轮轴固定支撑件的底表面的示意图，以便确定通过围绕处于轮轴之间中间位置的点的运动而造成的轮宽度之间的差异。

[0055] 图19是内轮轮廓和确定外轮曲线(曲率，curvature)的图。

[0056] 图20是内轮和外轮的对准的轮廓。

具体实施方式

[0057] 根据上述的说明，本发明涉及一种滑板(1)，该滑板(1)包括细长定形板(2)以及通过金属固定基底(3)而连接(固定)于定形板下面的两个对准的转向架(4)。每个转向架(4)由两个减震装置(5)和(6)、一个轮轴固定支撑件(7)、一个扭转装置(8)、一个套筒(9)、以及具有不同预定尺寸的两个对准轮，一个外轮(10)和一个内轮(11)组成。

[0058] 定形板(2)具有较为细长的长度，这为所形成的滑板(1)提供了更大的稳定性。

[0059] 如图4所示，金属固定基底(3)的目的在于通过为转向架(4)至定形板(2)的连接提供更刚性的支撑而为连接至定形板(2)的转向架(4)提供更大的稳定性；以及通过降低使用滑板的同时转向架部件对于定形板支撑点所施加的应力而为定形板提供更大的耐用性，该金属固定基底还防止材料发生诸如木材腐蚀的反应。金属固定基底(3)包括：孔，将所述基底(3)固定至定形板(2)的固定螺钉(13)和(14)从该孔中穿过；减重开口(15)，该减重开口(15)分布于在滑板(1)的使用期间易受到较小作用力的区域上，目的在于在不破坏设备耐用性的情况下降低重量。而且，金属固定基底(3)包括用于较大直径减震装置(5)的两个接合孔(榫接孔，mortise aperture)(16)、用于缓解扭转装置(8)变形的两个孔(17)、以及用于扭转装置(8)的一个接合孔(18)。扭转装置(8)的缓解孔(alleviation aperture)(17)使得扭转装置(8)在没有使与金属固定基底(3)表面的接触削弱变形的情况下进行变形。

[0060] 在金属固定基底(3)与轮轴固定支撑件(7)之间具有减震装置(5)和(6)，该减震装置(5)和(6)为操纵提供必要的减震并且还使得轮轴固定支撑件(7)相对于金属固定基底(3)滑动。

[0061] 所述减震装置(5)和(6)由稍微弹性的材料诸如聚氨酯的环组成，其中一个是具有较小直径的环(6)而另一个是具有较大直径的环(5)。较小直径的减震装置包括一个孔(19)，将转向架(4)固定于定形板(2)的固定螺钉(13)穿过该孔。因此，较小直径的装置(6)对中于固定螺钉(13)。较大直径的减震装置(5)定位在扭转装置(8)周围并对中于该扭转装置(8)。此外，较大直径的减震装置(5)包括两个突起(20)，该突起(20)插入在金属固定基底(3)上的孔(16)中，这确保了较大直径的减震装置(5)与金属固定基底(3)的对准。

[0062] 轮轴固定支撑件(7)由形成两个侧壁(21)和一个中央表面(22)的横向折叠的一个金属片组成。在轮轴固定支撑件(7)的侧壁(21)上具有减重开口(23)，该减重开口(23)分布于在滑板(1)的使用期间易受到较小作用力的区域上，所述开口(23)远离轮(10)和(11)的轴(26)的穿透孔(24)和(25)。

[0063] 轴(26)的形成在所述侧壁(21)中的每一个上的孔(24)和(25)具有不同形式，一侧的孔(24)为近似椭圆形而另一侧的孔(25)为圆形。

[0064] 轮(10)和(11)通过简单的组件连接至转向架(4)，该简单的组件具有由轴(26)、两个轴承(27)、两个间隔件(spacer)(28)以及两个螺钉(29)组成的几个部件。

[0065] 轴(26)用作用于轴承(27)的支撑，并且轴(26)用来将滚动系统接合至轮轴固定支撑件(7)的侧壁(21)。每个均设置在轮的每一侧上的两个轴承(27)能够使轮在具有很小摩擦力的情况下自由滚动，这由于为了轴固定所施加的压力仅作用于轴承(27)的中央区域上而提供了低磨损，因此允许进行自由的旋转运动(旋转移动)。同样在轮的每侧上各设置有一个的两个间隔件(28)在不限制旋转运动的情况下将轴承(27)牢固保持在适当的位置，并且增加轴机械阻力。用于外轮(10)的两个螺钉(29)连接至每个轴(26)的边缘，如图7所示，这类似于内轮(11)的连接。

[0066] 在将轮(10)和(11)安装至轴固定支撑件(7)以及将轮(10)和(11)从轴固定支撑件(7)上拆卸下来的过程中，其形状为近似椭圆形的轴(26)的孔(24)防止轴(26)转动。这样，轴(26)的不同形状的边缘(30)和(31)有利于轴的拧紧和拧松(旋松)。当装配该装置时，轴(26)的圆形边缘(30)插入在轴(26)的圆形孔(25)中，而轴(26)的斜切边缘(chamfered edge)(31)插入在轴(26)的椭圆形孔(24)中。

[0067] 如图8所示，在安装支撑件(7)的中央表面(22)上具有：减重开口(23)，该减震开口(23)分布于在滑板(1)的使用过程中易受到较小作用力的区域上，使得不会影响设备的耐用性；移动限制孔(32)，在转向架(4)旋转运动期间固定螺钉(13)滑动穿过该移动限制孔(32)，限制该移动所允许的角度；以及扭转装置(8)的接合孔(33)。所述扭转装置(8)的接合孔(33)包括设置(插入)在扭转装置(8)中的凹部(34)。

[0068] 固定于轴固定支撑件(7)的中央表面(22)的接合孔(33)的扭转装置(8)包括：由诸如聚氨酯的弹性材料(弹性体材料，elastomer material)制成的盘；使得固定螺钉(14)穿过的两个直径上相对的孔(35)；以及使得扭转装置(8)与轮轴固定支撑件(7)接合的直径相对的两个固定孔(36)。此外，扭转装置(8)在其上侧包括与金属固定基底(3)的孔(18)具有相同形状的中央突起，以及在其下侧包括套筒(9)的突起(39)插入其中的两个孔(38)。突起(37)插入在金属固定基底(3)的孔(18)中，确保了扭转装置(8)与金属固定基底(3)的对准。

[0069] 图10中示出了位于轮轴固定支撑件(7)的中央表面(22)上的所述扭转装置(8)。该扭转装置(8)用于套筒(9)和金属固定基底(3)的接触部件(连接，interface)，该接触部件不会随着轮轴固定支撑件(7)而相对于定形板(2)移动。由于扭转装置(8)中采用弹性特性，因此在转动运动结束时轮轴固定支撑件(7)自动地回到与转向架(4)的其它部件相对准。

[0070] 套筒(9)是金属装置，该金属装置具有：使螺钉(14)穿过的直径相对的孔(40)；在套筒(9)上切开(carve)的旋转移动限制孔(rotation movement limiting aperture)(41)以及在与螺钉(14)的孔(40)相同的方向上直径相对的两个突起(39)。所述突起(39)插在扭转装置(8)的孔(38)中，这确保了套筒(9)与扭转装置(8)的极好的对准。

[0071] 在转向架(4)由于滑板(1)的操纵而移动的过程中，扭转装置(8)的接合孔(33)的孔(42)的中间部件滑过限制旋转角度的旋转移动限制孔(41)。所述旋转移动限制孔(41)还提供螺钉孔(12)、(35)、(40)的极好的对准，这得益于由这些螺钉孔的规格所提供的接合，如图10所示，从而使转向架(4)的装配更容易。

[0072] 转向架(4)至定形板(2)的连接是通过螺钉(13)和(14)完成的。螺钉(14)成对地设置以避免其由于运动中的振动而发生松脱，所述松脱通常在仅使用一个中央螺钉时发生。而且，由于它们材料的提供部件较好固定的弹性特性，扭转装置(8)和减震装置(6)分别提供了螺钉(14)和(13)的较好的固定。

[0073] 为了提高滑板(1)的稳定性，转向架(4)之间的距离大于传统滑板上的轮之间的距离，因此，滑板(1)的振动频率在操纵期间较低。

[0074] 转向架(4)的旋转角度限制根据内轮(11)的宽度确定。由内轮(11)的宽度产生的这种限制决定了轴(26)的固定支撑件(7)上的移动限制孔的宽度并且还决定了套筒(9)上的旋转移动限制孔(41)的宽度，这确保了转向架(4)的移动角度受到内轮(11)的宽度的限制。

[0075] 图11至16示出了处于直线、左转以及右转运动期间的转向架(4)的转动。

[0076] 当定形板(2)向侧边倾斜时，滑板者(rider)的身体施加使内轮(11)接触地面的力。所述力使得扭转装置(8)开始转动，形成转向架(4)之间的弯曲半径(曲率半径，curvature radius)。所述半径使得滑板(1)进行圆形移动，使得转弯移动可以进行。

[0077] 在圆形移动期间，最大半径受到内轮(11)与外轮(10)之间尺寸差异的限制并且还受到限制转向架(4)的旋转角度的移动限制装置(41)和(32)的限制。当移动回到起始点时，扭转装置(8)由于其弹性特性而在转向架(4)的对准方面起作用，使得滑板(1)返回到直线运动。仅由于内轮(11)和外轮(10)具有该结构和该关键定位，转向架(4)的扭转装置(8)的作用才可能实现。

[0078] 内轮(11)较宽并且具有仅由一个半径构成的轮廓，而外轮(10)是窄的并且具有由内轮(11)轮廓点的一致的突起弧线限定的轮廓。

[0079] 根据图12和图15所示，两个转向架(4)的四个轮(10)和(11)完全对准并且在直线运动期间与地面接触。

[0080] 当左转开始时，内轮(11)与地面之间的摩擦使得用来使内轮与转向运动(43)对准(一致)的转向架(4)脱位，如图13所示。如图16所示，在该运动期间，由于轮的轮廓曲线和宽度以及轴之间的确定距离，转向架(4)的四个轮(10)和(11)保持与地面的始终接触。

[0081] 以相同方式，在如图11和图14所示的右转期间，内轮(11)将转向架(4)向右推出，使它们与如图11所示的转向运动相一致。在该运动过程中，由于轮的轮廓曲线和宽度以及轴之间的确定距离，两个转向架(4)的四个轮(10)和(11)保持与地面的始终接触。

[0082] 为了确保两个转向架(4)的四个轮(10)和(11)保持与地面的始终接触，外轮(10)的曲线由相对于内轮(11)的距离以及内轮的曲线而决定。

[0083] 首先，外轮(10)的宽度由转向架(4)的旋转移动角度以及由内轮(11)的宽度确定。上述内容在图17和图18中示出。

[0084] 根据图17，鉴于转向架(4)围绕旋转点(45)的旋转运动，所述旋转点(45)位于外轮(10)的轴的突起上，模拟出朝向每一侧的3°至9°之间，优选为6°的角度旋转。

[0085] 对于该运动，测量出辅助直线段(47)的移动限制点之间的距离(46)，该距离(46)代表了内轮(11)的轴的突起。该所测得的距离(46)表示当轮的轮廓对准时外轮(10)的轮廓横向边缘(48)与内轮(11)的轮廓横向边缘(49)之间的距离。轮(10)和(11)的最大半径(50)是相等的。

[0086] 可替换地，如图18所示，模拟出朝向每一侧的6°的转动，其中外轮(10)的宽度可以根据转向架(4)的围绕旋转点(45)的旋转运动确定，其中所述旋转点(45)处于外轮(10)的轴的突起与内轮(11)的轴的突起之间距离的中间位置处。

[0087] 在该移动期间，测量出辅助直线段(47)中的移动限制点之间的距离(46)。该所测得的距离(46)表示当轮的轮廓对准时外轮(10)的轮廓横向边缘(48)与内轮(11)的轮廓横向边缘(49)之间的距离。

[0088] 其次，外轮(10)的曲线根据内轮(11)的突起的点确定，如图19所示。起初，在内轮(11)的轮廓(49)的点(51a)和(51f)之间的确定弧线被分为相同长度的五段弧线，确定出点(51b)、(51c)、(51d)以及(51e)。在点(51a)与(51f)之间的确定弧线上，画出了处于中点(52)与点(51a)、(51b)、(51c)、(51d)、(51e)以及(51f)之间的辅助直线段。

[0089] 根据表示内轮(11)与外轮(10)的宽度之间的差异的距离(46)来确定点(53a)。确定点(53b)、(53c)、(53d)以及(53e)使得辅助线段(54)等距离地分布。所述的辅助直线段(54)平行于由点(51f)和(52)确定的线(line)段并经过位于点(53a)与(53f)之间确定的弧线上的点(53a)、(53b)、(53c)、(53d)以及(53e)。接着，画出辅助直线段(55)，所述辅助线段(55)垂直于由点(51f)和(52)确定的线段并穿过处于点(51a)与(51f)之间确定的弧线上的点(51a)、(51b)、(51c)、(53d)以及(51e)。

[0090] 在辅助直线段(54)与辅助直线段(55)之间的交点中确定点(56a)、(56b)、(56c)、(56d)以及(56e)。根据点(56a)、(56b)、(56c)、(56d)以及(56e)画出表示外轮(10)曲线的一部分的弧线。通过对剩余部分(quadrant)重复同样的过程，根据图20确定出外轮(10)的轮廓(48)。

[0091] 工业适用性

[0092] 由于部件的数量减少并且不具有需要困难装配的部件，因此，本发明的目的具有很大的工业用途，该工业用途除了制造该部件所需的机器之外仅需要工厂可以具有可耐用的金属片和诸如聚氨酯的材料。该装置的装配迅速和容易。轮组还可以作为单个产品进行销售用于随后装配到板上。

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具有差异轮的直排滑板

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