技术领域
[0001] 本
发明涉及新能源汽车技术领域，具体而言，涉及一种新能源汽车的驱动装置。
背景技术
[0002] 新能源汽车是指采用非常规的车用
燃料作为动
力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
[0003] 新能源汽车是一种采用单一
蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用
蓄电池作为储能动力源，通过电池向
电动机提供
电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。
[0004] 现有的新能源汽车的驱动装置电动机效率低，不够节能，降低了汽车的整体性，实用性不强，不能满足人们的使用需求，鉴于以上
现有技术中存在的
缺陷，有必要将其进一步改进，使其更具备实用性，才能符合实际使用情况。
发明内容
[0005] 本发明旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
[0006] 因此，本发明的目的在于提供了一种新能源汽车的驱动装置。
[0007] 本实用发明提供了一种新能源汽车的驱动装置，包括电池盒、驱动室和
驱动轴，所述电池盒通过线缆管与所述驱动室相连通，且电池盒内部安装有蓄电池，所述驱动室内部
螺栓固定有电动机，且所述驱动室内壁上等间距
焊接有
支撑杆，并且电动机与蓄电池电性连接，并且电动机连接有所述驱动轴，所述驱动室包括：
[0008] 壳体，其呈空心状的立方体结构，且壳体的顶端表面和底端表面均螺栓固定有发
电机和气
泵，并且壳体的顶端表面和底端表面均焊接有传动室和增速室，所述传动室和增速室均为中空状的方形体结构，且传动室的内部设置有
传动轴，并且传动轴的两端与传动室内壁之间为
滚动轴承活动连接。
[0009] 所述驱动轴包括：
[0010]
曲轴，其前段轴与电动机焊接连接，其后端轴与所述壳体之间为
滚动轴承活动连接，且其
主轴颈从支撑杆中穿过，并且其
主轴颈与支撑杆之间为滚动轴承活动连接，同时其
曲柄销上分别焊接有第一
活塞杆和第二
活塞杆，所述第一活塞杆的顶端通过壳体延伸至传动室内，所述
第二活塞杆的底端通过壳体延伸至增速室的内部。
[0011] 优选的，所述气泵上分别设置有进气总管和空气进管，且气泵与蓄电池电性连接，所述进气总管上
法兰连接有第一电磁
阀，且进气总管延伸至增速室的内部。
[0012] 优选的，所述传动轴上设置有连接板和转动板，且传动轴的两端从传动室内延伸出与发电机的轴法兰连接，所述连接板和转动板均为圆盘状，且连接板与传动轴之间为滚动轴承活动连接，并且连接板上焊接有呈圆环状的
棘轮，所述转动板活动连接有棘齿，且转动板与传动轴焊接连接，并且棘齿与棘轮相
啮合。
[0013] 优选的，所述增速室的顶端和底端均螺栓固定有第一压力
传感器和第二
压力传感器，且增速室的壁体与出气总管法兰密封连接，所述出气总管上法兰连接有第二
电磁阀，且第二电磁阀与第一压力传感器电性连接，所述第二压力传感器与第一电磁阀电性连接。
[0014] 优选的，所述第一活塞杆
正面水平向
外延伸形成呈“T”形滑动轨，且第一活塞杆的背面以及连接板的外圆上均分布有相互啮合的齿，并且第一活塞杆的背面所处平面与连接板的外圆相切，所述滑动轨嵌入至壳体壁体内。
[0015] 优选的，所述第二活塞杆延伸至增速室内的一端焊接有呈水平状的
固定板，且固定板与增速室内壁之间通过空气
弹簧相连接，所述空
气弹簧的两端与固定板和增速室之间均为螺栓固定连接，且空气弹簧的两端分别设置有进气分管和出气分管。
[0016] 优选的，所述进气分管和出气分管分别与进气总管和出气总管相连通，且进气分管和进气总管以及出气分管和出气总管之间均为法兰密封连接，。
[0017] 优选的，所述空气弹簧最大拉伸量大于空气弹簧顶端与第一压力传感器之间的间距，且空气弹簧。
[0018] 通过本发明的一种新能源汽车的驱动装置，其有益效果为：
[0019] 本发明的整体是由电池盒和驱动室组成，电池盒内的蓄电池为驱动室内部的电动机供电，从而电动机带动驱动轴高速转动，进而带动汽车行驶，在行驶过程中，驱动轴包括由第一活塞杆、第二活塞杆和曲轴组成，第一活塞杆会随着曲轴的转动，不断的做往复运动，进而第一活塞杆可以带动发电机转动，进而发电机可以将机械能转变为电能，发电机产生的电能可以存储于蓄电池中，进而可以为蓄电池补充电能，同时发电机产生的电能可以通过蓄电池为气泵作为电源，气泵可以对空气压缩，并且可以将压缩后的气体输入至空气弹簧中，进而使得空气弹簧快速弹起，并推动第二活塞杆，加快乐了第二活塞杆的往复移动速度，这样利用空
气动力辅助电能进行驱动，大大提高了该驱动装置的效率，并且空气弹簧可以随着第二活塞杆的往复运动，不断地压缩弹起，进而可以稳定的增加曲轴的转速，可靠性好，从而该驱动装置大大减少蓄电池电能的损耗，节能效果好，并且提高了整个汽车的性能，实用性强，有利于推广使用。
附图说明
[0020] 本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对
实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中
[0021] 图1为本发明的俯视结构示意图；
[0022] 图2为本发明的驱动室侧视结构示意图；
[0023] 图3为本发明的传动轴和连接板侧视结构示意图；
[0024] 图4为本发明的传动轴和连接板正视结构示意图；
[0025] 图5为本发明的第一活塞杆俯视结构示意图；
[0026] 图6为本发明的增速室正视结构示意图.
[0027] 图中：1、电池盒，2、蓄电池，3、线缆管，4、驱动室，41、壳体，42、气泵，421、进气总管，422、空气进管，423、第一电磁阀，43、传动室，44、传动轴，441、连接板，442、棘轮，443、转动板，444、棘齿，45、增速室，451、第一压力传感器，452、第二压力传感器，453、出气总管，454、第二电磁阀，46、发电机，5、电动机，6、驱动轴，61、第一活塞杆，611、滑动轨，62、第二活塞杆，621、固定板，622、空气弹簧，623、进气分管，624、出气分管，63、曲轴，7、支撑杆。
具体实施方式
[0028] 为了能够更清楚的理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本
申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0029] 在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
[0030] 请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车的驱动装置，包括电池盒1、驱动室4和驱动轴6，所述电池盒1通过线缆管3与所述驱动室4相连通，且电池盒1内部安装有蓄电池2，所述驱动室4内部螺栓固定有电动机5，且所述驱动室4内壁上等间距焊接有支撑杆7，并且电动机5与蓄电池2电性连接，并且电动机5连接有所述驱动轴6，其特征在于：所述驱动室4包括：
[0031] 壳体41，其呈空心状的立方体结构，且壳体41的顶端表面和底端表面均螺栓固定有发电机46和气泵42，并且壳体41的顶端表面和底端表面均焊接有传动室43和增速室45，所述传动室43和增速室45均为中空状的方形体结构，且传动室43的内部设置有传动轴44，并且传动轴44的两端与传动室43内壁之间为滚动轴承活动连接，发电机46和气泵42可以在壳体41稳定的运行，驱动轴6在转动时，可以通过传动室43来带动发电机46转动，进而发电机46产生电能可以驱动气泵42运行，气泵42压缩后的气体可以通过增速室45来增加驱动轴6的转速，进而在节能的
基础上，提高了驱动轴6的工作效率。
[0032] 所述驱动轴6包括：
[0033] 曲轴63，其前段轴与电动机5焊接连接，其后端轴与所述壳体41之间为滚动轴承活动连接，且其主轴颈从支撑杆7中穿过，并且其主轴颈与支撑杆7之间为滚动轴承活动连接，同时其
曲柄销上分别焊接有第一活塞杆61和第二活塞杆62，所述第一活塞杆61的顶端通过壳体41延伸至传动室43内，所述第二活塞杆62的底端通过壳体41延伸至增速室45的内部，曲轴63会随着电动机5的带动，在壳体41的壁体上旋转，并且支撑杆7的设置，提高了曲轴63旋转时的
稳定性，并且提高了曲轴63的牢固性，使其不会在高速转动下跑偏，第一活塞杆61会随着曲轴63的旋转，在传动室43内不断做活塞运动，第二活塞杆62会随着曲轴63的旋转，在增速室45的内部不断做活塞运动。
[0034] 所述气泵42上分别设置有进气总管421和空气进管422，且气泵42与蓄电池2电性连接，所述进气总管421上法兰连接有第一电磁阀423，且进气总管421延伸至增速室45的内部，当气泵42在蓄电池2的电能驱动下运行时，其将外界空气通过空气进管422抽入并进行压缩，并将压缩后的气体通过进气总管421输出，第一电磁阀423可以控制进气总管421的开启和关闭。
[0035] 所述传动轴44上设置有连接板441和转动板443，且传动轴44的两端从传动室43内延伸出与发电机46的轴法兰连接，所述连接板441和转动板443均为圆盘状，且连接板441与传动轴44之间为滚动轴承活动连接，并且连接板441上焊接有呈圆环状的棘轮442，所述转动板443活动连接有棘齿444，且转动板443与传动轴44焊接连接，并且棘齿444与棘轮442相啮合，当传动轴44在传动室43内转动时，其会带动发电机46同步转动，进而发电机46可以将机械能转变为电能，起到了节能的效果。
[0036] 所述增速室45的顶端和底端均螺栓固定有第一压力传感器451和第二压力传感器452，且增速室45的壁体与出气总管453法兰密封连接，所述出气总管453上法兰连接有第二电磁阀454，且第二电磁阀454与第一压力传感器451电性连接，所述第二压力传感器452与第一电磁阀423电性连接，当第一压力传感器451检测到压力后，会驱动第二电磁阀454运行，第二电磁阀454可以自动控制出气总管453的开启和闭合，当第二压力传感器452检测到压力后，会驱动第一电磁阀423运行，这样第一电磁阀423可以自动控制进气总管421的开启和关闭。
[0037] 所述第一活塞杆61正面水平向外延伸形成呈“T”形滑动轨611，且第一活塞杆61的背面以及连接板441的外圆上均分布有相互啮合的齿，并且第一活塞杆61的背面所处平面与连接板441的外圆相切，所述滑动轨611嵌入至壳体41壁体内，当第一活塞杆61随着曲轴63的旋转不断的做往复运动时，会在传动室43内做活塞运动，滑动轨611的设置，使得第一活塞杆61在做活塞运动时，不会偏斜，只会垂直运动，当第一活塞杆61向上运动时，其背面会与连接板441的外圆啮合，进而带动连接板441顺
时针转动，连接板441会在传动轴44上自转，其上的棘轮442的
齿槽会在棘齿444的齿背上滑过，进而不会带动转动板443转动，当第一活塞杆61向下运动时，会带动连接板441逆时针转动，这样其上的棘轮442的齿槽会与棘齿444啮合，进而通过棘齿444带动转动板443转动，转动板443带动传动轴44同步转动，进而传动轴44带动发电机46进行发电，这样在第一活塞杆61不断往复运动时，可以持续的带动发电机46发电，结构合理。
[0038] 所述第二活塞杆62延伸至增速室45内的一端焊接有呈水平状的固定板621，且固定板621与增速室45内壁之间通过空气弹簧622相连接，所述空气弹簧622的两端与固定板621和增速室45之间均为螺栓固定连接，且空气弹簧622的两端分别设置有进气分管623和出气分管624，当第二活塞杆62朝着增速室45内移动时，其上的固定板621会随之移动，此时其上的空气弹簧622是未充气状态，固定板621在移动时，会不断的压缩空气弹簧622，当固定板621与第二压力传感器452
接触后，第一电磁阀423运行，进气总管421的开启，进气总管
421内的气体通过进气分管623充入至空气弹簧622内，空气弹簧622快速膨胀弹起，可以驱动固定板621反方向移动，固定板621通过第二活塞杆62将力传递给曲轴63，进而可以增加的曲轴63的转速，当空气弹簧622完全膨胀弹起后，固定板621会与第一压力传感器451接触与第二压力传感器452分离，此时第一电磁阀423使得进气总管421闭合，空气弹簧622内部不在充入气体，而第二电磁阀454运行，出气总管453打开，空气弹簧622内的压缩气体，会通过出气分管624和出气总管453排出，这样空气弹簧622不断进行充气放气充气的过程，可以不断对第二活塞杆62施加作用力，可以有效地增加了曲轴63的工作效率。
[0039] 所述进气分管623和出气分管624分别与进气总管421和出气总管453相连通，且进气分管623和进气总管421以及出气分管624和出气总管453之间均为法兰密封连接，这样保住了进气分管623通过出气分管624将气体充入至空气弹簧622内时，不会有空气流失，充气快速，可以有效地将
空气动力传递给第二活塞杆62，实用性强，同时出气分管624可以通过出气总管453快速的将气体排出，使得空气弹簧622处于未充气状态，便于下一次的快速充气。
[0040] 所述空气弹簧622最大拉伸量大于空气弹簧622顶端与第一压力传感器451之间的间距，且空气弹簧622最大拉伸量大于空气弹簧622顶端与第二压力传感器452之间的间距，空气弹簧622在压缩和伸长过程中，可以使得固定板621分别与第一压力传感器451和第二压力传感器452接触，进而使得第一压力传感器451和第二压力传感器452检测到压力，可以驱动第二电磁阀454和第一电磁阀423工作，结构合理。
[0041] 在本
说明书的描述中，属于“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述属于在本发明中的具体含义。
[0042] 在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或实例中以合适的方式结合。
[0043] 以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何
修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
