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多缸轴摆 内燃机

阅读：413发布：2023-03-12

专利汇可以提供多缸轴摆内燃机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且内燃机技术领域，设计出发点是围绕节能减排为基础，设计技术方案是内燃机燃料消耗节能产品的一种新型内燃机结构，以一种新型独特的内燃机结构，弥补了传统内燃机燃料热效率利用率低的缺点，并以内燃机燃料的多样性，设计出的一种可再生能源利用机型结构的内燃机，构建了一种可再生能源利用方式，是可再生能源利用机型的内燃机，开启了可再生能源利用的时代，实现了人们对能源的自给自足，解决了人们的能源需求，有利于经济体的构建，做到人与自然和谐共生。，下面是多缸轴摆内燃机专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种多缸轴摆内燃机的节能减排的方法，由多个单只独立缸体组合而成，单只独立缸体通过加长了活塞行程，提升了内燃机的燃料内能的利用率，单只缸体通过轴摆逐个依次联动组合做功，通过活塞的新结构，将进气门与活塞相结合，利用活塞连杆行程通过排气门连杆开关控制排气门的开启与关闭，精准的控制了排气门的开启闭合时间，并通过转动力臂轴头内的固定齿轮驱动叶轮增压器部件中的提速齿轮组，驱动双叶轮增压器运转压缩空气，在排气门开启时，巧妙的运用了压力差的方法，有压力的空气将废气顶出缸体，并将有压力的清洁压缩空气注入气缸内部，有效的提升了内燃机的做功条件，由四冲程的内燃方式转变成了两冲程的内燃机结构，在多缸的联动运转中使多只单只独立缸体联动时对着一个着力点做功，并通过多个单只独立缸体逐个依次做功，产生了集的效果，降低了内燃机的超负荷运转时的内能损耗，保证了内燃机动力输出的刚性，且输出扭矩大，并具有不会憋熄火的特点，因此设计结构，同时解决了可再生燃料能效低的缺点，通过加长活塞行程与缸体集做功的方法，使燃料的内能充分的转换为动能，降低了内燃机的燃料的超负荷损耗，是可再生能源纯酒精能源使用机型，其特征在于：由多个单只独立缸体内燃机缸体(1)，通过缸体安装固定架(2)轴摆安装在缸体轴摆固定架(4)上，安装排列呈圆形，通过加长缸体内的活塞冲程，由活塞及活塞连杆（3）轴摆安装在转动力臂轴头（6）上，并由相对静止的转动力臂轴头（6），通过旋转的转动力臂（5）上的轴下方转动力臂轴固定驱动齿轮（6.8）驱动叶轮进气增压驱动轴（6.7）驱动叶轮进气增压部件中的增速齿轮，从而高速的驱动双叶轮（6.6）高速运转产生带压力的压缩空气，并由压缩空气导管（6.5）将有压力的压缩空气导入带有空腔的活塞连杆（3.3），将压缩空气导入活塞的空气通道（3.a2)处，通过活塞连杆上排气门拉杆连接头（3.5）的与固定安装在缸体上的排气门开关连杆（7）联动，利用活塞连杆最大的下行程止点，联动拉动排气门座（1.1）开起，使活塞的空气通道（3.a2)内的压缩清洁空气注入单只独立缸体内，实现了精准控制排气门的开启与关闭，使多缸轴摆内燃机变为两冲程的内燃结构，达到了逐个缸体依次做功的需要，实现了多缸联动集做功的效果，提升了内燃机动力输出的刚性，弥补对可再生能源的纯酒精的能效低的缺点，达到节能减排的方法。
2.如权利要求1所述的多缸轴摆内燃机的单只独立缸体内燃机（1），其特征在于：带有进气门座的活塞（3）通过活塞连杆销子（3.1）连接活塞连杆（3.3），并由活塞内的活塞进气口（3.2）连接口带有空腔的活塞连杆（3.3）的进气口，再由活塞连杆空腔内的活塞润滑油进回油管路（3.7）连接活塞（3）的润滑油进回油口，使带有空腔的活塞连杆（3.3）与空腔的活塞连杆进气口（3.4）连同，实现了润滑油及压缩空气的流通，活塞连杆摆轴安装口（3.6）轴摆安装在转动力臂轴头（6）上，再由排气门拉杆连接头（3.5）连接排气门开关连杆（7）上的排气门拉杆与活塞连杆安装头（7.1），由排气门拉杆开关带动排气门座油腔密封盖（1.3）内的油腔排气门开关架（1.2），联动排气门座（1.1），精准的控制了排气门的开启与闭合，联动排气门开启时，使缸体内压力降低，是有压力的压缩空气进入缸体内并将废气由排气道口（1.4）排入排气管内，由缸体固定连杆（1.5）紧固单只独立缸体内燃机缸体（1），由缸体固定架上固定板（2.1）与单只独立缸体固定安装架（2）固定安装单只独立内燃机缸体，最终由单只独立缸体固定安装架（2）的安装轴轴摆安装在单只独立缸体轴摆固定安装架（4）上。
3.如权利要求1所述的多缸轴摆内燃机的排气门开关连杆（7），其特征在于：由内滑道内连杆（7.1）在中滑道连杆（7.2）的滑道内安装，再由中滑道连杆（7.2）在外固定滑道架（7.3）的滑道内安装，最终由滑道封锁卡扣（7.4）紧固三组滑道，构成了有滑道结构的排气门开关连杆（7），联动关系是由内滑道内连杆（7.1）上的内滑道间距调整螺母阻块（7.5）在拉伸至中滑道连杆（7.2）上的中滑道连杆阻块（7.8）产生联动时，联动中滑道连杆（7.2）上的中滑道连杆排气门开关连接头（7.7）联动油腔内的油腔排气门开关架（1.2）精准控制排气门的开启与关闭，再由中滑道连杆（7.2）放入外固定滑道架（7.3）的滑道内，由滑道封锁卡扣（7.4）锁扣扣紧，使滑道内连杆（7.1）在中滑道连杆（7.2）的滑道内滑动，中滑道连杆（7.2）在外固定滑道架（7.3）的滑道内滑动，由滑道联动，实现了精准控制排气门的开启与关闭，最终由外滑倒固定架（7.9）固定安装在单只独立缸体内燃机缸体（1）上，活塞连杆安装口（7.6）轴摆安装在转动力臂轴头（6）上，中滑道连杆排气门开关连接头（7.7）连接排气门开关架（1.2）上。
4.如权利要求1所述的多缸轴摆内燃机的活塞（3)，其特征在于：独立缸体内燃机活塞（3），内设有空气通道（3.a2），在活塞的顶部设有进气门座（3.a1）的安装口，与活塞底部的活塞底部空气通道进气口（3.a7）相连通，活塞底部设有活塞连杆销口（3.a3），顶部设有活塞密封环安装槽（3.a4），活塞中部设有进气门座润滑油腔（3.a6）的油腔室，满足了长期使用的需要及进气的工作休要。
5.多缸轴摆内燃机的燃料供给阀（9），实现由静态到动态的燃料供给的方法，并且满足长期使用及高寿命的要求，其特征在于：燃料供油阀（9）一端固定安装在单只独立缸体轴摆固定安装架（4）上，另一端由燃料供油阀底部的燃料供油阀定位锥体（9.6）与定位锥孔(2.2)偶合，使阀体在运转时能对准单只独立缸体固定安装架（2）的轴摆中心，再由单只独立缸体固定安装架（2）的燃料供油阀驱动卡槽（2.3）驱动燃料供给阀的燃料供油阀上部摆动密封接触板轴摆（9.1），实现了由静态向动态输送燃料的方法。
6.如权利要求5所述的燃料供给阀（9）制作方法，其特征在于：燃料供油阀固定座（9.12）固定安装在单只独立缸体轴摆固定安装架（4）上，利用燃料供油阀下部间距调整螺母（9.13）调整燃料供油阀下部固定密封接触座（9.2）的位置，使燃料供油阀定位锥体（9.6）与定位锥孔(2.2)偶合，由单只独立缸体固定安装架（2）上的燃料供油阀驱动卡槽（2.3）与燃料供油阀上部驱动卡块（9.7）相偶合，驱动燃料供给阀的燃料供油阀上部摆动密封接触板轴摆（9.1），燃料由燃料供油阀下部燃料进路管（9.11）经管路流入燃料供油阀上部燃料进路管（9.3），燃料由燃料供油阀上部回路管（9.8）经管路流入燃料供油阀下部回路管（9.10），在偶合的密封接触块运动时溢出的燃料，由燃料供油阀下部密封腔盖（9.4）收集起来，并由燃料供油阀下部密封腔密封圈（9.5）密封燃料供油阀上部的摆动，再次防止燃料溢出，阀体内部的溢出燃料由燃料供油阀下部密封腔防溢腔排出口（9.9）再次回到油箱，起到安全防漏，长期使用，寿命高的优点，原理上阀体的轴心压力高，处在轴心，且被无压力的燃料回路包裹，溢出的燃料会直接从回路中返回，溢出的燃料又通过燃料供油阀下部密封腔防溢腔排出口（9.9）再次回流，起到双保险作用，燃料供油阀上部摆动密封接触板（9.1）安装在凹陷的燃料供油阀下部固定密封接触座（9.2）的平面上，是燃料供油阀下部固定密封接触座（9.2）凹陷的一个平面，由外向里分布是：燃料供油阀下部固定密封接触座平面凸起回路密封面（9.16）包裹燃料供油阀下部回路凹陷油槽（9.10.1），在凹陷油槽中设有燃料供油阀下部燃料回路口（9.10.2），燃料供油阀下部回路凹陷油槽（9.10.1）包裹燃料供油阀下部固定密封接触座平面凸起进路密封面（9.17），燃料供油阀下部固定密封接触座平面凸起进路密封面（9.17）又包裹燃料供油阀下部进路凹陷油槽（9.11.1），燃料供油阀下部进路凹陷油槽（9.11.1）中设有燃料供油阀下部燃料进口（9.11.2），燃料供油阀下部进路凹陷油槽（9.11.1）又包裹燃料供油阀下部固定密封接触座锥形定位孔（9.19），燃料供给阀上部分的燃料供油阀上部摆动密封接触板（9.1），是由燃料供油阀上部是由同一平面上的燃料回路口（9.10.3），燃料供油阀下部固定密封接触座锥形定位孔体（9.19.1），和燃料供油阀上部燃料进口（9.11.3）构成，燃料供油阀上部摆动密封接触板（9.1）中的燃料回路口（9.10.3）与燃料供油阀下部回路凹陷油槽（9.10.1）与供油阀下部燃料回路口（9.10.2）相偶合，燃料供油阀下部固定密封接触座（9.2）中的燃料供油阀下部进路凹陷油槽（9.11.1）和燃料供油阀下部燃料进口（9.11.2），与燃料与燃料供油阀上部燃料进口（9.11.3）相偶合，燃料供油阀下部固定密封接触座锥形定位孔（9.19）与燃料供油阀下部固定密封接触座锥形定位孔体（9.19.1）相偶合，由燃料供油阀下部螺栓紧固口（9.18）连接燃料供油阀下部密封腔盖（9.4）形成密封防溢流腔体，最终由单只独立缸体安装在单只独立缸体固定安装架（2）压紧压力弹簧（9.15），使燃料供给阀腔体内产生密封压力，由燃料供油阀下部间距调整螺母（9.13）调整下阀体间距，由燃料供油阀下部紧固调整螺母（9.14）调整压力大小，构成燃料供油阀（9）。
7.多缸轴摆内燃机的转动力臂轴头，是由两片转动力臂轴承安装盘（6）及活塞连杆轴转动力臂轴（6.1）组合而成的转动力臂轴头，并通过转动力臂轴（6.9）上的转动力臂轴固定驱动齿轮（6.8）驱动固定安装在上部的增速齿轮结构，驱动双叶轮增压来实现进气增压，以满足长期使用及润滑的需要，其特征在于：由转动力臂轴（6.9）固定安装转动力臂轴头油腔密封罩（6.3），使其行程一个旋转的润滑油腔室，通过转动力臂轴（6.9）上固定安装转动力臂轴固定驱动齿轮（6.8），利用相对静止的转动力臂轴头上的转动力臂轴固定驱动齿轮（6.8）驱动叶轮进气增压驱动轴（6.7）来驱动齿轮增速齿轮组，来驱动双叶轮增压叶轮（6.6），产生有压力的压缩空气，并由压缩空气导管（6.5）导入活塞连杆上的空腔的活塞连杆进气口（3.4），由转动力臂轴（6.9）上的转动力臂轴头轴承紧固螺母（6.9.1）在转动力臂轴头油腔密封罩紧（6.3）内，油腔密封盖板(6.10)及油腔密封圈(6.2)构成了密封环境的油腔，将两片转动力臂轴承安装盘（6）组合成的转动力臂轴头包裹，解决了润滑的需要，两片转动力臂轴承安装盘（6），连接活塞连杆轴的活塞连杆轴转动力臂轴头内撑轴（6.1.a1）与连接活塞连杆轴的活塞连杆轴转动力臂轴头外紧固轴（6.1.a2）与活塞连杆轴转动力臂轴头外紧固轴紧固螺母（6.1.a3）搭配支撑与紧固的组合轴头，最终由活塞连杆轴转动力臂轴（6.1）顶部，安装缸体角度限定盘（6.4），来限定活塞连杆轴转动力臂轴（6.1）的摆动角度，起到轴头的小型化，并满足润滑及长寿命和驱动进气增压部件的方法。
8. 如权利要求7所述的缸体角度限定盘（6.4），其特征在于：一个圆形的缸体角度限定盘（6.4），平面上设有与缸体同数量的活塞连杆轴限定阻块偶合槽（6.12），活塞连杆轴限定阻块偶合槽（6.12）内安装有活塞连杆轴转动力臂轴紧固螺母（6.1.c1）紧固活塞连杆轴限定阻块（6.1.c2），使活塞连杆轴转动力臂轴（6.1）的旋转限定在倾摆角度之内，角度限定方法是以圆形的缸体角度限定盘（6.4）的圆心与活塞连杆轴转动力臂轴（6.1）的圆心连线，的右侧平行线，与活塞连杆轴限定阻块（6.1.c2）同宽的平行止点边界，此边界是与两圆心连线成限定90度直角（6.1.d1），以转动力臂轴承安装盘（6）的大小比例，设定向左偏转的活塞连杆轴左倾行程角度（6.1.d2），来限定轴旋转的止点，有效的使转动力臂轴头向左倾转角度，延缓了缸体的做功时效，使做功气缸的数量大于压缩气缸的数量。

说明书全文

多缸轴摆内燃机

技术领域

[0001] 内燃机技术领域，设计出发点是围绕节能减排为基础，设计技术方案是内燃机燃料消耗节能产品的一种新型内燃机结构，以一种新型独特的内燃机结构，弥补了传统内燃机燃料热效率利用率低的缺点，并以内燃机燃料的多样性，设计出的一种可再生能源利用机型结构的内燃机，构建了一种可再生能源利用方式，是可再生能源利用机型的内燃机，开启了可再生能源利用的时代，实现了人们对能源的自给自足，解决了人们的能源需求，有利于经济体的构建，做到人与自然和谐共生。

背景技术

[0002] 本次申请的内燃机，主要是改进传统以往的内燃机在能源利用不充分，热效率利用率低，未达到节能减排，传统内燃机包含所有的直列多缸内燃机及转子发动机等，本申请重新设计了一种新型的多缸轴摆内燃机，其结构较以往的内燃不同，缸体排列是以圆形排列，主要由单只独立缸体的内燃机，在圆环形排列时，多缸体联动性做功，产生了一种集做功的效果，且缸体做功原理较以往的内燃机，做功联动原理不同，整体结构不同，是一种新式的内燃机结构，本次申请是对前次本人的专利，专利名称：多缸转式内燃机201410569595.2的技术改良，保留原由的内燃机优点的基础之上，本次改进是从内燃机的使用寿命出发，精简了缸体的做功流程，改进了活塞结构，使单只独立内燃机缸体在联动做功时，实现了两冲程式的内燃机，本次申请中的活塞设计，与前次申请结构不同，单只独立缸体的整体安装设计不同，是对多缸转式内燃机的使用寿命及实用性的改造，本次申请是对多缸转式内燃机的一次重大性的技术性突破，并且新添加了缸体摆度限定盘，取消了主气缸的设计，是对多缸转式内燃机从理论设计转变为实体产品化进程的一次技术性改造，符合技术性的重大突破，因结构改动较大，重新申请专利。
发明内容

[0003] 本申请中多缸轴摆内燃机，它的结构不同于以往的内燃机，其特点是多多个单只独立缸体同时工作联动运转，单只独立缸体轴摆联动转动时多缸对着一个着力点做功，产生集体做功的效果，单只独立缸体加长了活塞筒，延长了活塞的做功行程，以往的内燃机活塞行程较短，并且缸体少，以往的内燃机在一个单位的燃料做功能效在未完全释放内能时就被排放到了大气中，本多缸轴摆内燃机因为加长了活塞行程，使同样一个单位的燃料做功能效在缸体中长时间的做功，将燃料做功能效的内能基本释放完才被排出，将燃料内能较充分的转换为动能，因此比起以往的内燃机有着节省燃料，节能减排和低转速大扭矩运转，大功率输出的优点，借着这些优点，使多缸轴摆内燃机拥有独特的优点，是不会憋熄火的内燃机，单只独立缸体内燃机，在轴摆联动做功时，可以实现超低转速和无转速的情况下，依然具备继续运转做功的条件，在外力阻力阻止内燃机运转解除时，内燃机仍可以继续运转，而且多缸轴摆内燃机，可以用可再生能源的酒精做燃料，是新能源机型的一种，比起传统的内燃机，拥有独特的优点，是以往内燃机无法相比的，优势是：由多个精简设计的单只独立缸体组合而成，其重量相比传统内燃机要轻，单只独立缸体加长了活塞行程，单只独立缸体的做功结构也由新型活塞的独特设计，使做功冲程变为压缩和做功的两冲程的内燃机，单只缸体通过轴摆逐个依次组合做功，将燃料的内能通过转动力臂输出，产生了集的效果，使燃料的内能在缸体内充分的释放，并通过逐个依次做功产生了集的效果，降低了内燃机的极限压迫的内能损耗，保证了内燃机动力输出的刚性，是完整的燃料内能转变动能的结构设计，而且具有不会憋熄火的特点，其重量相对以往的内燃机轻，大幅度降低了燃料的消耗，以逆向思维考虑，此内燃机通过多缸集做功的优点，保证了内燃机的动力输出的刚性，就等于通过集做功的优点，弥补了燃料的缺点。比如再生能源的纯酒精和沼气，以往的内燃机是无法实现的，主要原因是纯酒精燃料的内能因传统内燃机的设计缺陷而无法将应有的内能充分转化为动能，纯酒精能效太低。而多缸转轴摆燃机，是可以以其独特的结构设计，将再生能源的酒精或沼气的内能通过内燃机集做功的结构，将内能完整的释放出来，满足了做功需要，这样多缸转式内燃机将开辟新的能源利用方式，让再生能源成为人类主流的能源，完成了蓝天保卫战，节能减排，满足了环保的需要。多缸轴摆内燃机的潜在价值是不可估量的，降低了人类的生产生活中能源的消耗，实现了能源自给自足。因此，多缸转式内燃机不仅在节能上战胜了传统的内燃机，减少了排放，而且还开辟了能源利用方式，开启了再生能源的新时代，是绿色动能的领导者。通过对多缸转式内燃机的技术改良，目前多缸转式内燃机的使用寿命也与传统内燃机相媲美，是可大规模推广的可再生能源利用机型。

[0004] 有益效果：从环境保护与经济体构建两点上分析目前的主要能源利用形式：1：环境保护问题：地球可以没有人类，但人类不能没有地球。目前推广使用电能，且发展态势凶猛，而电能的生产现状已经证明了电能只是在某种意义上保护环境，蓄电池的加工以及电能的生产，都对环境有污染的，不能做到真正的保护环境，核能也未能做到真正的清洁环保，而且还是投巨资研发，经费巨大，后期使用也具有一定安全风险，比如日本的福岛核电站事故，就是安全隐患，若天灾来临，实属雪上加霜。能源方式使用推广，从人们的生活角度出发：使人们的能源使用方式发生了转变，从内燃机时代走向了电能时代，这种转变，也许对地球是有益的，至少我们的生活环境有所改善，天空开始变蓝了，我们生活更舒心了。从地球角度出发：地球的构成是有磁场和电场等能量场构成的，能量是不会凭空消失的，只会从一种形态转变为另一种形态，地球的电能也是有限的或是一种平衡态的，也应受到保护，也许电场的平衡会维持自然介的平衡，目前还没确定电能的消耗会不会给地球系统带来伤害，要是带来伤害，将是不可逆的伤害，我们首先要清楚，电能不是通过发电机凭空产生的，只是将动能或热能通过一种方式转换成了电能，电能是通过发电机获取的，而获取的主体是地球，电能不是无限的能源（万物都带电，比如动物的毛皮摩擦生电，空气中的闪电），分析发电机工作原理：动能驱动闭合线圈在磁场中做磁感线运动，产生感应电流。首先要有动力，动力驱动闭合线圈，线圈做切割磁感线运动，动能只是表示线圈的运动速度，若线圈处于开路状态，就不会有感应电流，因此，不是动能转换成了电能，电能的产生，是靠闭合线圈切割磁感线产生的，动能只是表示切割的速度，比如用水瓢在缸里舀水，动能只是表示舀水的速度。分析磁的现象，相邻的两个磁场会相互干扰，靠近的磁场会相互结合，只要是相近的磁场，就会相互干扰，判断出，磁场是相互可以融合的，比如指南针的磁场感应，因此得出只要在相临的磁场就会结合为一体的，地球的磁场与发电机磁场相邻，因此磁场会结合成一体的，所以，电能的获取，是地球的本体。实验依据就是我们使用的蓄电池，各种蓄电池，其带电的原理是:将电池生产完成，给电池充电，使蓄电池内饱含有带电的物质A，通过放电反应，生成了不放电的物质B，再给电池充电，通过还原反应，又得到了带点的物质A，是可逆的还原逆变反应。和地球做关联，我们的地球，要是电能使用过度，使电能转变成了热能，地球上生成了一些不带电的物质，会不会对地球带来不可逆的伤害,目前，无从取证。也许人们这种能源方式的转变，就像我们人体内的某种细菌，发生了质的变化，本来是依靠热能及食物残渣为生的细菌，发生了突变，变成了消耗我们血液系统营养的细菌，最后生长成了肿瘤。因此，电能的大规模使用，还需要做科学的调查后，才能决定，因为人类的能源使用方式，决定了人类文明的生存周期。多缸轴摆内燃机，有利于经济体的构建和节能环保，是开启再生能源利用的机型，实现了人们的能源自给自足的有益效果。

[0005] 技术方案：综上，清楚的阐述了多缸轴摆内燃机对人们生活的作用，及较以往内燃机的不同之处，本次申请主要对多缸转式内燃机做技术突破性改进，初始的内燃机设计不完整，且初期设计对使用寿命未做详细设计，使某些部件存在使用寿命缺陷，本次申请对多缸轴摆内燃机做整体设计技术做整体叙述，单只独立缸体的安装结构详细叙述，及部分部件结构做技术修改做详细叙述，将对多缸轴摆内燃机的做功流程做完整的叙述：
多缸轴摆内燃机，是由多个单只独立缸体的内燃机，呈圆形排列安装在缸体轴摆安装架上，其做功流程是：单只独立缸体通过联动运转，通过活塞连杆的行程拉动排气开关，使排气开关开启，来控制缸体排气的时间，当排气门开启时，缸体内压力降低，通过转动力臂轴头内设增速齿轮，由增速齿轮通过转速输出轴，驱动安装在转动力臂轴头上的双涡轮增压进气部件，实现对进气增压，当排气门打开时，由压力差的方法使进气空气通过有空腔的活塞连杆，将进气导入气缸，向缸体内注入新鲜的空气，并将废气顶出缸体，完成了做功流程中的“吸气”冲程，当活塞连杆的行程缩短时，排气开关处于闭合状态，此时活塞上行处于压缩的同时，由供油系统注入燃料，又由缸体内压力升高，又迫使进气门关闭，此时进气门与排气门都处于闭合状态，活塞上行，使缸体内压力升高，实现了内燃机的“压缩”冲程，当活塞上行至顶点，缸体内的燃料由火花塞点燃，完成了内燃的“做功”冲程，活塞处于下行接近止点时，由活塞连杆拉动排气开关，使燃烧后的废气泄压，由于单只缸体通过缸体的联动，使缸体运动继续运转，拉动排气开关从而使缸体泄压，完成了做功流程中的“排气”，单只独立缸体经联动继续运转，完成了内燃机的吸气，压缩，做功，排气的四个冲程，实现了内燃机循环运转，完成了持续对外做功的流程，并且在多缸轴摆内燃机运转一圈内，实现了两冲程的内燃，提升了内燃机的对外做功的效率。此次申请为了完善内燃机使用要求，经过重新设计运转结构，及部件结构，提升多缸轴摆内燃机的使用寿命，改进了单只独立缸体的安装架结构，改进了转动轴头的安装结构，重新设计了燃料供给系统的燃料供给阀，使燃料供给能够适应满足由静态向动态的供油要求，满足长寿命，安全的要求，满足了长期运转的要求，通过改进后，可以与现有成熟的内燃机的使用寿命相媲美，并通过节能减排，大功率输出，可以用能效较低的可再生能源的纯酒精做燃料，以绝对的优点，战胜了传统的内燃机是可大规模推广使用的内燃机。

[0006] 具体实施方式：为了提升多缸轴摆内燃机的使用寿命，通过对单只独立缸体固定轴摆安装架下沉式设计，将轴摆轴承下沉布局安装在有润滑油填充的空间内，完成了轴摆做功时的运转润滑及长久使用的要求，解决了缸体轴摆做功时的润滑，并通过对活塞的重新设计，完成了精简外部所需的部件，解决了活塞的做功润滑的需要，并通过活塞行程的长度，控制排气门的工作，省去了部分做功所需的部件，精简了做功的流程，完成了内燃机的运转一圈的两冲程制，通过转动力臂轴头的下沉式设计，将转动力臂上的轴摆轴承下沉布局安装在油润滑油的空间内，完成了对转动力臂轴头及活塞连杆的摆动润滑需要，通过改进进气结构，由双涡轮设计的进气增压部件，通过转动力臂轴头内设的齿轮增速轴，驱动双涡轮进气部件，完成了对进气部件的使用要求及使用寿命的需求，并通过由静到动再到静的油路设计，通过缸体安装架上的静止固定的油路，经过油路阀，构成了由静到动再到静的输油管路，将燃油输送到单只独立缸体上，既满足了输油的需要，也保证了安全使用的需要。

[0007] 下面，将通过附图及图解的形式叙述多缸轴摆内燃机，解释和叙述的改进方案，如下：附图说明：
如图1所示，是多缸轴摆内燃机的主要部件，图中充分的展示了单只独立缸体的部件，单只独立缸体内燃机的活塞连杆结构及单只独立的缸体结构正视图，其清楚的展示了单只独立缸体内燃机的活塞连杆结构及单只独立的缸体结构的构成，及部件的安装位置。

[0008] 如图2所示，是多缸轴摆内燃机的单只独立缸体内燃机的活塞连杆结构及单只独立的缸体结构侧视图，其清楚的展示了单只独立缸体内燃机的活塞连杆结构及单只独立的缸体结构的构成，及部件的安装位置。

[0009] 如图3所示，是多缸轴摆内燃机的单只独立缸体的安装固定架结构，从顶面观测角度展示其结构，及部件的构成和安装位置，并以固定架的侧视图展示缸体安装固定架的侧面的整体安装结构图。

[0010] 如图4所示，是多缸轴摆内燃机的排气门拉杆开关，排气门拉杆开关是由一组滑道构成，由活塞连杆的行程联动排气门拉杆滑道行程，并通过螺母微调拉杆的滑道行程，使排气门拉杆与活塞行程，活塞连杆行程一致，从而精准的限定了排气门的开启时间，实现了对单只独立缸体的做功需要，精准的控制了内燃机的排气门的开启。

[0011] 如图5所示，是单只独立缸体的活塞结构做进一步描述，通过改进传统的活塞结构，将进气门座设计在活塞之上，通过活塞上的进气门座，通过压力差的方法，完成了换气中的进气结构，精简了缸体的做功流程，改进了活塞结构，使单只独立内燃机缸体在联动做功时，巧妙的利用压力差的方法，实现了两冲程，并解决了活塞在长期运转时的润滑需要。

[0012] 如图6所示，多缸轴摆内燃机的单只独立缸体的安装固定架与缸体轴摆安装架的安装示意图，示意了与转动力臂的结构关系。

[0013] 如图7所示，是多缸轴摆内燃机供油管路的燃料供给阀部件安装示意图，展示了供油管路上的燃料供给阀，将燃料供给阀上半部分安装在缸体轴摆安装架上，并通过缸体安装架的卡槽带动燃料供油阀部件的上半部分，使供油部件的上半部分与缸体静态连接，实现了多缸轴摆内燃机的供油由静态管路通过燃料供油阀向高速摆动缸体的燃料供给，燃料供油阀解决了燃料输送安全，长寿命，及静态向动态供油的需要，满足了多缸轴摆内燃机长期稳定运转的燃料管路供给的安全隐患，并满足静态管路向高速摆动缸体的燃料供给需要，是一种新型的燃料供给阀部件，满足了长寿命，高安全，长期使用的要求。

[0014] 如图8所示，是多缸轴摆内燃机的燃料供给阀的构造示意图，示意了燃料供给阀的构造，及燃料供给阀的部件结构及部件安装结构，及燃料供给阀的上阀体与下阀体摆动连接部件的结构，及部件结构示意图，是如何满足燃油输送安全，长寿命，及静态向动态供油的需要。

[0015] 如图9所示，是多缸轴摆内燃机的单只独立缸体与缸体轴摆安装架及转动力臂的联动关系示意图，其清楚的展示了多缸轴摆内燃机的主要部件的联动运转结构，由缸体的倾转角度表示缸体所处在的工作状态，单只独立缸体与缸体轴摆安装架的左右倾角角度为90度时，缸体处于排气与进气的交换及供油状态，当单只独立缸体与缸体轴摆安装架的左倾夹角小于90度时，单只独立缸体是处在做功状态，单只当缸体与缸体轴摆安装架的右倾夹角小于90度时，单只独立缸体是处在压缩状态，在联动做功时转动力臂轴头通过轴摆缸体角度限定盘限定与每个单只独立缸体的联动角度，通过缸体角度限定盘限定了活塞连杆与转动力臂轴头摆动角度在90度并且允许向左偏转一定角度（偏转角度以转动力臂轴头大小而定，偏转角度是指活塞连杆与转动力臂轴头上的活塞连杆轴摆安装轴，限定活塞连杆在转动力臂轴头上的摆动行程），由角度限定盘限定转动力臂轴头在联动中的左偏角度，取消了主气缸的设置，可以使做功气缸在联动做功时，延长了做功时效，减小了压缩的时效，提升了联动时缸体联动做功的功率，并解决了转动力臂轴头与活塞连杆之间联动时的旋转问题。单只独立缸体同时工作联动运转，单只独立缸体轴摆联动转动时多缸对着一个着力点做功，产生集体做功的效果，单只独立缸体加长了活塞筒，延长了活塞的做功行程，多缸轴摆内燃机因为加长了活塞行程，使同样一个单位的燃料做功能效在缸体中长时间的做功，将燃料做功能效的内能基本释放完才被排出，将燃料内能较充分的转换为动能，达到节省燃料的目的。综上，此内燃机可以以可再生能源的纯酒精做燃料，主要是通过的集做功的方法，使燃料的内能能较完整转换为动能，是可以以能效较低的燃料做为内燃机燃料的结构，多缸轴摆内燃机是可再生能源机型的一种。

[0016] 如图10所示，是多缸轴摆内燃机的正视侧面剖析图，其清楚的叙述了多缸轴摆内燃机的整体构造，及部件的分布安装格局，是对内燃机的整体做叙述，叙述了转动力臂轴头与进气增压部件的结构与联动结构，燃料供给阀的安装位置，排气道与单只独立缸体内燃机的联动结构，排气门拉杆开关与转动力臂轴头与单只独立缸体内燃机的联动结构。

[0017] 如图11所示，是多缸轴摆内燃机转动力臂轴头总成的正视侧面剖析，其清楚的叙述了转动力臂轴头的内部构造及构成的部件，并通过联动的方式解析了为进气增压部件为联动的每只单只独立缸体内燃机提供持续的带有压力清洁空气，通过控制排气门拉杆开关，用压力差的方法，巧妙的将有压力的清洁空气注入所需的单只独立缸体内，实现了单只独立缸体两冲程，并解决了转动力臂轴头的润滑需要。

[0018] 如图12所示，是转动力臂轴头的结构构成部件做解释，实现了转动轴头的小型化，合理布局了轴承的安装位置，及活塞连杆轴与转动力臂轴头的结构关系，清楚的叙述了活塞连杆与转动力臂轴头的连接轴的结构，转动力臂轴头是由活塞连杆连接轴固定支撑起的结构，解决了小型化及润滑的要求。

[0019] 如图13所示，是转动力臂轴头的缸体角度限定盘的构造，缸体角度限定盘在联动时，限定了活塞连杆连接轴的转动角度，从而限定了单只独立缸体与转动力臂轴头的倾转联动角度，解决了转动力臂头在联动时发生的旋转问题，并有效的延缓了单只独立缸体联动时的做功时效，减少了单只独立缸体的压缩时效。单只独立缸体的做功时效：如10只单只独立缸体内燃机，若没有缸体角度限定盘，采用主缸体设计限定转动轴头的自由旋转问题，缸体在联动做功时，有4只单只独立缸体处在做功状态，2只缸体处在进排气换气状态，4只缸体处在压缩状态，若有缸体角度限定盘，缸体在联动时，由缸体角度限定盘改变了缸体的倾转，并限定了倾转角度，使处在做功的单只独立缸体状态有5只，1只为进气排气换气状态,4只为压缩状态，又起到限定转动力臂轴头在联动时的倾转问题，防止了转动力臂轴头自由旋转。

[0020] 如图14所示，叙述了缸体角度限定盘与活塞连杆安装轴的安装关系，及对限定活塞连杆的偏转角度的方法做解释。

[0021] 图中的标注部分注析：图1标示：3：活塞 3.1：活塞连杆销子 3.2：活塞进气口连接口 3.7：活塞连杆空腔内的活塞润滑油进回油管路 3.3：空腔的活塞连杆 3.4：空腔的活塞连杆进气口 3.5：排气门拉杆连接头 3.6：活塞连杆摆轴安装口 1.3：排气门座油腔密封盖 1.2：排气门开关架 1.1：
排气门座 1.4：排气道口 7：排气门拉杆开关 1：单只独立缸体内燃机缸体 1.5：缸体固定连杆 2.1：缸体固定架上固定板 2：单只独立缸体固定安装架 7.1：排气门拉杆与活塞连杆安装头
图2标示：3：活塞 3.1：活塞连杆销子3.2：活塞进气口连接口 3.7：活塞连杆空腔内的活塞润滑油进回油管路 3.3：空腔的活塞连杆 3.4：空腔的活塞连杆进气口 3.5：排气门拉杆连接头 3.6：活塞连杆摆轴安装口 1.3：排气门座油腔密封盖 1.2：排气门开关架 1.1：
排气门座 1.4：排气道口 7：排气门拉杆开关 1：单只独立缸体内燃机缸体 1.5：缸体固定连杆 2.1：缸体固定架上固定板 2：单只独立缸体固定架 7.1：排气门拉杆与活塞连杆安装头
图3标示：2.1：缸体固定架上固定板 2：单只独立缸体安装固定架 2.2：燃料供油阀定位锥孔 2.3：燃料供油驱动阀卡槽
图4标示： 7.1：内滑道内连杆 7.2：中滑道连杆 7.3：外固定滑道架 7.4：滑道封锁卡扣7.5：内滑道间距调整螺母阻块 7.6：活塞连杆安装口 7.7：中滑道连杆排气门开关连接头 7.8：中滑道连杆阻块 7.9：外滑倒固定架 7：排气门开关连杆
图5标示：3：独立缸体内燃机活塞 3.a1：进气门座 3.a2：空气通道 3.a3：活塞连杆销口 3.a4：活塞密封环安装槽 3.a5：空气通道加工口堵头 3.a6：进气门座润滑油腔 3.a7：
活塞底部空气通道进气口
图6标示：5.2：动力平衡配种块 5：转动力臂 5.1转动力臂轴头 2.2：燃料供油阀定位锥孔 2.3：燃料供油阀驱动卡槽 2：单只独立缸体固定安装架 4：单只独立缸体轴摆固定安装架
图7标示：9：燃料供油阀 2：单只独立缸体固定安装架 4：单只独立缸体轴摆固定安装架
图8标示：9.15：压力弹簧 9.7：燃料供油阀上部驱动卡块 9.8：燃料供油阀上部回路管
9.9：燃料供油阀下部密封腔防溢腔排出口 9.10：燃料供油阀下部回路管 9.11燃料供油阀下部燃料进路管 9.12：燃料供油阀固定座 9.13：燃料供油阀下部间距调整螺母 9.14：燃料供油阀下部紧固调整螺母 9.3：燃料供油阀上部燃料进路管 9.4：燃料供油阀下部密封腔盖 9.5：燃料供油阀下部密封腔密封圈 9.1：燃料供油阀上部摆动密封接触板 9.2：燃料供油阀下部固定密封接触座 9燃料供油阀 9.6：燃料供油阀定位锥体 9.19：燃料供油阀下部固定密封接触座锥形定位孔 9.16：燃料供油阀下部固定密封接触座平面凸起回路密封面 9.10.1燃料供油阀下部回路凹陷油槽 9.17：燃料供油阀下部固定密封接触座平面凸起进路密封面 9.11.1：燃料供油阀下部进路凹陷油槽 9.11.2：燃料供油阀下部燃料进口
9.10.2：燃料供油阀下部燃料回路口 9.18：燃料供油阀下部螺栓紧固口 9.10.3：燃料供油阀上部燃料回路口 9.19.1：燃料供油阀下部固定密封接触座锥形定位孔体 9.11.3：燃料供油阀上部燃料进口
图9标示：1：单只独立缸体内燃机 2：单只独立缸体固定安装架 3：活塞连杆及活塞 4：
单只独立缸体轴摆固定安装架 5：转动力臂 6：转动力臂轴头
图10标示：1：单只独立缸体内燃机 2：单只独立缸体固定安装架 3：活塞连杆及活塞
4：单只独立缸体轴摆固定安装架 5：转动力臂 6：转动力臂轴头 7：排气门开关连杆 8：环形排气道 9：燃料供油阀 10：排气道排气口 11：空气滤芯 12：多缸轴摆内燃机防护罩 13：
变速箱
图11标示：6.6：双叶轮增压叶轮 6.5：压缩空气导管 6.4：缸体角度限定盘 6.3：转动力臂轴头油腔密封罩 6.2：油腔密封圈 6.10：油腔密封盖板 6.1：活塞连杆轴转动力臂轴
6转动力臂轴安装盘 6.7：叶轮进气增压驱动轴 6.8：转动力臂轴固定驱动齿轮 6.9：转动力臂轴
图12标示：6.1.a1：活塞连杆轴转动力臂轴头内撑轴 6.9.1：转动力臂轴头轴承紧固螺母 6.1.a2：活塞连杆轴转动力臂轴头外紧固轴 6：转动力臂轴轴承安装盘 6.1.a3：活塞连杆轴转动力臂轴头外紧固轴紧固螺母 6.1.b1：转动力臂轴头架外紧固轴承轴轴孔
6.1.b2：活塞连杆轴转动力臂轴头内撑轴轴孔 6.7.1：叶轮进气增压驱动轴轴孔 6.9.1：转动力臂轴头架轴承安装及紧固轴口 6.11：缸体角度限定盘支撑杆安装口图13标示：6.1.c1：活塞连杆轴转动力臂轴紧固螺母 6.1.c2:活塞连杆轴限定阻块
6.12：活塞连杆轴限定阻块偶合槽6.4缸体角度限定盘
图14标示：6.1.d1：限定90度直角 6.1.d2：活塞连杆轴左倾行程角度 6.4：缸体角度限定盘
注：以上图标示是以图10的标示为主图，保持了图中标示编号的一致性与连续性。

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