化油器
专利汇可以提供化油器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种用于二冲程 发动机 的 化油器 ，包括： 流管 ，该流管包括由隔离物分隔的浓和稀流动通路；与浓通路连通的至少一个 燃料 喷嘴 ，所述隔离物包括所述燃料喷嘴所指向的开口；和大体上平的蝶形 阀 ，该蝶形阀容纳在该开口中从而可在第一 位置 和第二位置之间枢转，在第一位置中，流管大体上关闭而开口大体上打开，在第二位置中，流管大体上打开而开口大体上关闭，所述流管还包括：大体上位于开口上游的文氏管部分，并且其中文氏管部分仅仅部分地绕流管周边延伸。，下面是化油器专利的具体信息内容。
1.一种用于二冲程发动机的化油器，包括：流管，该流管包括由 隔离物分隔的浓和稀流动通路；与所述浓通路连通的至少一个燃料喷 嘴，所述隔离物包括该燃料喷嘴所指向的开口；和大体上平的蝶形阀， 该蝶形阀容纳在该开口中从而可在第一位置和第二位置之间枢转，在 第一位置中，所述流管大体上关闭而所述开口大体上打开，在第二位 置中，所述流管大体上打开而所述开口大体上关闭，所述流管还包括： 大体上位于所述开口的上游的文氏管部分，并且其中该文氏管部分仅 仅部分地绕所述流管周边延伸。
2.如权利要求1所述的化油器，其中所述流管具有大体上圆形的 横截面，并且其中所述文氏管绕所述流管周围的一部分沿径向方向延 伸。
3.一种被布置用来将燃料供应到二冲程发动机的固定喉管化油 器，该化油器包括：进气管；节流阀，该节流阀被布置用来对通过该 进气管的空气流进行节流，所述进气管在其长度的至少一部分上被分 成浓通路和稀通路，该浓通路和稀通路布置成分别与该发动机的浓容 积区和稀容积区连通，所述化油器和节流阀适合于在高负荷运转下将 大体上全部燃料供入所述浓通路，并且在低负荷运转下将燃料供入所 述浓通路和稀通路；和文氏管部分，所述文氏管部分沿所述进气管的 径向方向延伸小于所述管的全部周围。
4.如权利要求1或权利要求2或权利要求3所述的化油器，其中 所述文氏管完全或主要被包含在所述浓通路内。
5.如权利要求4所述的化油器，其中所述文氏管的在所述稀通路 内的至少一部分被移去。
6.一种用于二冲程发动机的化油器，包括：流管，该流管包括由 隔离物分隔的浓和稀流动通路；与该浓通路连通的至少一个燃料喷嘴， 所述隔离物包括该燃料喷嘴所指向的开口；和大体上平的蝶形阀，该 蝶形阀容纳在该开口中从而可在第一位置和第二位置之间枢转，在第 一位置中，所述流管大体上关闭而所述开口大体上打开，在第二位置 中，所述流管大体上打开而所述开口大体上关闭，所述节流阀设置在 轴上以在该轴上枢转运动，所述轴和节流阀被布置成使得在第二位置 中所述轴被包含在所述浓通路内。
7.一种被布置用来将燃料供应到二冲程发动机的固定喉管化油 器，该化油器包括进气管和节流阀，该节流阀被布置用来对通过该进 气管的空气流进行节流，所述进气管在其长度的至少一部分上被分成 浓通路和稀通路，该浓通路和稀通路布置成分别与该发动机的浓容积 区和稀容积区连通，所述化油器和节流阀适合于在高负荷运转下将大 体上全部燃料供入所述浓通路，并且在低负荷运转下将燃料供入所述 浓通路和稀通路，所述节流阀设置在轴上以在该轴上枢转运动，该轴 和节流阀被布置成使得在高负荷运转下处于大体上完全节流，该轴被 完全包含在主要浓通路内。
8.如权利要求6或权利要求7所述的化油器，其中所述轴是大致 上D形的且完全被包含在浓通道内。
9.如权利要求3或权利要求7所述的化油器，包括与所述浓通路 连通的至少一个燃料喷嘴，用来将燃料供应到所述化油器。
10.如权利要求1或权利要求6所述的化油器，其中所述化油器 是固定喉管化油器。
本发明涉及一种化油器，并且更具体地涉及在EP1078151B1中公 开的这种类型的化油器，EP1078151B1的内容以参考的方式并入这 里。
当前发动机设计者面对的一个问题是日益需要减小的发动机排 放。随着使用中的发动机数量不断攀升并且随着政府不断引入更严格 的排放法规，这个难题日益困难。在这种情况下，发动机排放水平的 小的改进能具有重要意义。
小的二冲程发动机，特别是那些用来与手持式产品一起使用的小 的二冲程发动机，正面临日益严格的排放控制法规和耐用性要求。在 不久的将来，预期在美国将进一步的立法，该立法对于这种小发动机 将特别严格并且预期包括不仅对未燃碳氢化合物(HC)和一氧化碳 (CO)，而且也对颗粒排放限制。
由于二冲程发动机具有以下特性：低的重量、小的包装尺寸、高 的功率重量比和制造简单、以及与相同功率输出的四冲程发动机相比 的低成本，因而二冲程发动机是高度令人满意的。
公知的是，通过使用分层进气技术来减小二冲程发动机的废气排 放，在该分层进气技术中，发动机的进气管分成称为大体上浓通路和 大体上稀通路的两个分离的通路。进一步使用例如在EP1078151B1中 公开的化油器可减小分层进气二冲程发动机的排放物。该化油器设置 成在化油器蝶形阀大体上完全打开时的高发动机负荷下，将浓燃料/空 气混合物送入浓通路且将贫混合物或大体上纯空气送入稀通路，而在 蝶形阀大体上关闭时的低发动机负荷下，将大体上同样浓的混合物送 入浓和稀通路。
使用所述化油器的发动机是曲轴箱扫气类型的，并且被布置成使 得燃烧空间充满分层进气，换句话说，在高发动机负荷下，进气的燃 料/空气比率在整个燃烧空间的容积上变化，但在低发动机负荷下具有 大体上均匀的进气，即进气的燃料/空气比率在燃烧空间的整个容积上 大体上相同。在EP1078151B1中公开的发动机通过以下方法实现这个 目的：将曲轴箱的内部分成两个或两个以上分开的容积区，其中一个 称为浓容积区，与浓通路连通，而其中另一个称为稀容积区，与稀通 路连通。浓和稀容积区在不同位置处与燃烧空间连通。
在高发动机负荷下，主要借助来自稀容积区的大体上纯空气来对 燃烧空间扫气。剩余的纯空气和来自浓容积区的浓燃料/空气混合物不 彻底混合且进气被分层。在低负荷下，在浓和稀容积区中均具有类似 的相对贫的燃料/空气混合物，因而在燃烧空间中的进气是大体上均匀 的。
希望的是，用于减小排放物的方法不会不利地影响或降低性能。 操作例如链锯、混凝土锯、发电机等装置所需的发动机功率和转矩应 优选地不受排放物减少要求的影响。
已经发现，如在EP1078151B1中公开的化油器可以以一种方法改 进，该方法在怠速时或运行到满负荷运转期间不会降低性能。
本发明如独立权利要求中陈述。在从属权利要求中陈述了优选特 征。
现在将通过以下非限制的描述并结合附图更详细地说明本发明的 示例性实施例，附图中：
图1示出了在EP1078151B1中描述的发明中给出的化油器；
图2示出了根据本发明的从怠速到满负荷或高负荷运转的运行期 间的化油器；
图3示出了根据本发明的在高负荷运转下的化油器。
总的看来，本发明的化油器在该技术领域中称为“主文氏管(main venturi)”的空气/燃料系统中提供了改进的空气和燃料管理。
图1所示的已知的分离式化油器(split carburettor)18是固定喉管 化油器，并包括双通路，该双通路由上部稀通路44和下部浓通路42 组成。在这个化油器中，构造并操作节流阀20，并且浓通路和稀通路 被布置成使得在低负荷或怠速状态下，随着空气通过文氏管(venture) 70、70′，燃料从燃料喷嘴62被引入浓通路42和稀通路44，并因而被 引入发动机(未示出)的浓和稀容积区。然而，在高负荷状态下，基 本上仅仅空气通过上部通路44被输送，而燃料和空气的混合物被引入 浓通路42。
已经发现图1的化油器如在EP1078151B1中描述的那样执行。然 而，已经发现，一些评价较高的在高的速度和负荷下运转的小型二冲 程发动机需要通过稀通道44输送显著更多的空气。为了实现希望的排 放减小，已经发现，总的发动机空气流体积的多达60％或甚至70％或 更多应通过稀通路或通道44供给，而不是主要通过浓通路或通道42。
按照在固定喉管或非可变喉管化油器中的正常情况，文氏管70、 70′是在化油器的主喉管或腔中的连续的或完全圆环形的节流口 (restriction)。由于能量守恒定律，正是该节流口导致空气流的加速 和空气压力的相应减小，该空气压力促使从主喷嘴62吸燃料。同样如 在化油器中常见的，支撑节流阀或板20的节流阀柄臂或轴21、21′被 分离以允许节流板20的插入。节流板20借助一个或两个螺钉(未示 出)固定在有槽的轴内，该螺钉穿过该轴并随后被固定以将节流板20 锁定在轴21和21′的两个半部之间。
图2和3示出根据本发明的化油器，在该化油器中，分离式化油 器的上部或主要稀通路44不具有文氏管部分或节流口，而是改为具有 贯穿化油器的大体上一致的横截面，并且通过去除节流阀柄臂21′的一 半而进一步改进上部或稀通路44。图2示出从怠速到低负荷运转的运 行阶段的化油器。在这个中间阶段期间，从怠速孔60供应燃料。随着 节流阀打开，运行孔(progression hole)61将逐渐供应比怠速孔60更 多的燃料，直到大体上所有用于该低负荷阶段的燃料将从运行孔61来 供应。在运行期间，主文氏管是不起作用的，且由节流阀20的节流口 产生的低压提供了需要的低压。
现在参考图3，当操作者需要更大的功率时，运行系统不再能够供 应有效体积的燃料，并且主节流板20进一步打开。由于文氏管70′的 加速空气流和减小大气压的作用，燃料现在优先地从近似位于文氏管 的喉部的主喷嘴62被吸入。可以看到，现在仅装入下部(如图3可见) 或主要浓通路的文氏管由于分隔板66的紧密接近而可引起速度增加和 压力下降。
此外，在当节流板20打开在其最宽位置时的大体上完全的节流操 作中，由于节流阀轴21′的上半部分的移去，则增加体积的空气将流过 通路44，进一步改进发动机的分层进气而不会影响化油器的怠速、运 行或全功率运转。
因此，本发明的化油器改进了二冲程发动机的空气和燃料管理。 在通过化油器的主文氏管和腔或孔使空气流最大化中，可以使发动机 完全符合排放法规同时保持怠速和运行的质量。
同样很重要的是，在化油器的制造中，化油器的外部尺寸是预定 的，或者是关于包装容积或可用空间固定的。这通常在该技术领域中 被描述为化油器的箱或立方体积。化油器的这个特征在小的手持式设 备中特别重要，在这些手持式设备中，空间是非常珍贵的。而且，这 对于将由相同模具制造的许多化油器是通用的；该模具在加工和精加 工之前用来生产毛坯铸件。因此，本发明的化油器的另外优点是，它 解决了需要较大的通过稀通路44的空气流量的问题，而没有显著改变 化油器外部尺寸的重新设计。
可以在不偏离如权利要求限定的本发明的范围下，对所述实施例 进行各种修改。
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