技术领域
[0001] 本
发明属于车辆性能检测技术领域，具体涉及一种车辆
电磁场发射强度测试系统。
背景技术
[0002] 随着科技的发展，
电能的应用越来越广泛，电磁污染问题也越来越严重。电磁污染不仅会干扰设备之间无线通讯
信号的传输，还会影响到人体，对人体造成危害。
[0003] 为了减少电磁场造成的危害，各个国家和组织都制定了相应的标准，如我国的国标GB 8702-2014《电磁
环境控制限值》，国际非
电离辐射防护委员会发布的《限制时变
电场、磁场和电磁场曝露的导则》以及日本的JASO《
汽车中人体曝露的电磁场测定方法》等，都规定了公众曝露电磁场限值。
[0004] 目前，新
能源车辆的动
力系统大都采用高压
电驱动系统，该系统中含有很多功率
开关器件，这些器件工作时都处于大
电流、高
电压的状态，会对外发射出较强的电磁场，造成电磁污染。为了减少新能源车辆造成的电磁污染，需要对车辆的电磁场发射强度进行检测，判断其是否满足相关的标准要求。
[0005] 对车辆电磁场发射强度进行检测时，现有的方法是将电磁场
探头设置在车辆上需要检测的区域，使用最大保持功能，然后将该原始数据保存，带回实验室对
数据处理后，得到车辆电磁场发射强度信息，并与相关标准的
阈值比较，判断车辆是否满足相关标准的要求。
[0006] 但是目前检测方式检测效率低，且只有最终检测结果，无法分析车辆行驶在不同速度和加减速等工况时电磁场对外发射强度的差异，不能够准确发现并
定位问题，不利于对车辆进行详细客观的测评分析。
发明内容
[0007] 本发明的目的在于提供一种车辆电磁场发射强度测试系统，用于解决
现有技术中的磁场强度检测装置在对车辆的电磁场发射强度进行测试时，无法关联车辆工况状态与检测数据的问题。
[0008] 为实现上述目的，本发明提供的技术方案是：
[0009] 一种车辆电磁场发射强度测试系统，包括数据处理模
块，数据处理模块连接有至少一个用于检测磁场强度的电磁场探头；所述数据处理模块还连接有车速采集模块，用于获取待测车辆的行驶速度。
[0010] 本发明所提供的技术方案，在车辆电磁场发射强度测试系统的数据模块上连接一个车速采集模块，获取车辆行驶速度信息，从而得到车辆的工况，将车辆的行驶信息和磁场强度信息关联，从而实现对车辆电磁场发射强度的完整测评分析。
[0011] 进一步的，所述电磁场探头的数量为四个，分别用于设置在待测车辆上人员乘坐或站立时头部，胸部、生殖部和足部所处的
位置。
[0012] 由于车辆上电磁场发射强度对乘坐人员的头部、胸部、生殖部和足部的影响最大，因此必须对这四个部位的电磁场发射强度进行测试。
[0013] 进一步的，所述电磁场探头连接数据处理模块的线路上设置有均方根
检波器或峰值检波器。
[0014] 设置均方根检波器或峰值检波器，能够满足不同的测试需求。
[0015] 进一步的，所述车速采集模块为设置在数据处理模块的CAN通讯
接口，用于通讯连接待测车辆的CAN网络。
[0016] 采用CAN通讯接口连接车辆的CAN网络，能够快速且方便的从车辆的CAN网络中获取车辆的行驶速度等车辆工况信息。
[0017] 进一步的，还包括显示模块，用于显示待测车辆的车速信息，电磁场发射强度的时域信息和频域信息。
[0018] 通过显示模块将车辆的电磁场发射强度信息和车速信息关联显示出来，能够更加直观的获得车辆在各工况下的电磁场发射强度信息。
[0019] 进一步的，所述数据处理模块还连接有数据存储装置。
[0020] 数据存储装置能够存储待测车辆的车速等工况信息和电磁场发射强度信息，便于进行查看分析。
附图说明
[0021] 图1为
实施例中车辆电磁场发射强度测试系统的结构原理图；
[0022] 图2为实施例中采用车辆电磁场发射强度测试系统进行检测的示意图。
具体实施方式
[0023] 本发明的目的在于提供一种车辆电磁场发射强度测试系统，用于解决现有技术中的磁场强度检测装置在对车辆的电磁场发射强度进行测试时，无法关联车辆工况状态与检测数据的问题。
[0024] 为实现上述目的，本发明提供的技术方案是：
[0025] 一种车辆电磁场发射强度测试系统，包括数据处理模块，数据处理模块连接有至少一个用于检测磁场强度的电磁场探头；所述数据处理模块还连接有车速采集模块，用于获取待测车辆的行驶速度。
[0026] 下面结合附图对本发明的实施方式作进一步说明。
[0027] 本实施例提供一种车辆电磁场发射强度测试系统，其结构如图1所示，包括采集模块、数据处理模块和显示模块。
[0028] 采集模块包括四个电磁场探头，分别为A1，A2，A3和A4，用于检测车辆上的电磁场发射强度。在检测车辆的电磁场发射强度时，其设置的方式如图2所示，其中电磁场探头A1设置在车辆上人员乘坐时或站立时头部所处的位置，电磁场探头A2设置在车辆上人员乘坐时或站立时胸部所处的位置，电磁场探头A3设置在车辆上人员乘坐时或站立时生殖部所处的位置，电磁场探头A4设置在车辆上人员乘坐时或站立时足部所处的位置。
[0029] 采集模块还设有一个CAN接口，该CAN接口用于通讯连接车辆的CAN总线，采集车辆车速等工况信息。
[0030] 在本实施例中，检波器为峰值检波器，作为其他实施方式，可以采用均方根检波器；检波器从四个电磁场探头A1，A2、A3和A4检测到的信号中提取车辆的电磁场发射信息并发送给数据处理模块，数据处理模块对该信号进行时域或频域信号的处理。
[0031] 数据处理模块的CAN接口通过通讯线连接待测车辆的CAN网络，从车辆的CAN网络中获取车辆的实时行驶速度等工况信息。
[0032] 数据处理模块采用一个或多个处理器实现，主要用于对接收的数据进行处理。当数据处理模块接收到检波器发送过来的电磁场时域信号之后，对其进行傅里叶变换，得到电磁场的频域信号；数据处理模块中还存储有ICNIRP标准的限值、GB标准的限值和JASO标准的限值，数据模块接收到电磁场的时域信号，频域信号和待测车辆的行驶速度之后，将这些信号绘制成相应的曲线，并将这些曲线与各标准的曲线进行比对，显示在显示模块上。
[0033] 通过观察显示模块，能够查看到车辆的行驶速度，各检测位置的电磁场发射强度，以及各检测位置实际电磁场发射强度与标准强度之间的差值等信息。当车辆某个部位的磁场发射强度不满足相关标准的要求时，可以查找出当时车辆所处的工况，从而加快对问题的排查。
[0034] 数据处理模块还连接有数据存储装置，将待测车辆的速度信息、电磁场的时域信息和频域信息存储在数据存储装置中，以便待测车辆的设计人员测试后排查分析。
[0035] 作为其他实施方式，电磁场探头的数量可以根据需求增加或减少。
[0036] 本实施例中，三个电磁场探头通过一个检波器连接数据处理模块；作为其他实施方式，可以为每个电磁场探头设置一个检波器。
[0037] 本实施例中，数据处理模块中检波器类型可以根据标准要求进行更新，检波器可以采用峰值检波、平均值检波或者准峰值检波等。
[0038] 本实施例中，内置标准限值可以根据标准发展进行更新或扩展。
[0039] 本实施例中，车辆速度获取模块是CAN模块；作为其他实施方式，车辆速度获取模块可以是其他装置，如能够检测车辆行驶速度的速度检测装置等。
[0040] 本实施例中，获取的是车辆速度信息，可以根据标准发展和开发试验要求，与其他车辆信息进行关联，如加、减速度，
电机转速、输出功率、
扭矩等。
[0041] 本实施例中的数据处理模块可以是一个处理器，也可以是由多个完成相应功能的处理器组成的模块。
[0042] 作为其他实施方式，可以不设置显示模块，而将检测到的数据传输到上位机，通过上位机对这些数据进行分析，得到车辆在不同工况下的电磁场发射强度，对车辆进行测评分析。
