侧壁式滑行船
阅读：884发布：2020-05-12
专利汇可以提供侧壁式滑行船专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且侧壁 式 滑行 船，包括船体（1）、子船体（2）和 船舶 动 力 装置。两个所述子船体（2）位于船体前端，并且对称分别在所述船体（1）的两侧，所述子船体的船底 位置 低于所述船体（1）的船底位置。所述船体（1）的两侧为刚性的侧壁（3），所述子船体（2）的两侧安装有刚性的子侧壁（4）。所述侧壁（3）和子侧壁（4）延伸到船底下方的部分插入 水 中，分别与船体共同形成三个前方敞口的垫升空间。所述船舶动力装置安装在所述船体（1）或所述子船体（2）上。该滑行船可减小水的阻力，提高航行速度。，下面是侧壁式滑行船专利的具体信息内容。
所述船体 ( 1 ) 的两侧对称安装有刚性的侧壁 ( 3 ), 所述子船体（ 2 ) 的两 侧同样对称安装有刚性的子侧壁 （4 ); 在航行时，所述侧壁 （3 )和子侧壁 （4 ) 延伸到船底下方的部分插入水中， 分别与船底共同形成三个前方敞口的垫升空 间；
所述船舶动力装置安装在所述船体（ 1 )和 /或两子船体（ 2 )上。
3. 根据权利要求 1或 2所述的侧壁式滑行船，其特征在于：所述子船体（ 2 ) 和船体（1 ) 的底面的前端向上扬起， 形成前倾型艏部。
4. 根据权利要求 1 所述的侧壁式滑行船， 其特征在于： 所述侧壁 （3 ) 为 纵向连续的平板， 侧壁 （3 )之间相互平行， 所述子侧壁 （4 ) 同样为纵向连续 的平板， 子侧壁 ( 4 )之间相互平行， 侧壁 ( 3 )与子侧壁 ( 4 )之间也相互平行。
6. 根据权利要求 1所述的侧壁式滑行船， 其特征在于： 所述船舶动力装置 中的推进器由安装在船体 ( 1 )上方和 /或船体 ( 1 ) 两侧的空气螺旋桨（ 5. 2 ) 构成。
7. 根据权利要求 1所述的侧壁式滑行船， 其特征在于： 所述船舶动力装置 中的推进器由安装在船体（ 1 ) 两侧的明轮（ 5. 3 )构成。
8. 根据权利要求 1 所述的侧壁式滑行船， 其特征在于： 所述船体（1 )还 安装有船舶舾装。
背景技术
滑行船是一种依靠航行时水对船体产生的流体动压力， 来支承大部分船体 重量的高速船型。 滑行船外型较常规排水型船短而且宽， 底部较平坦。 通常船 底和舷侧板交接处呈尖角， 形成尖舭， 也称为尖舭船。 由于滑行船需要依靠高 速航行时水的动压力作用于部分船体上， 将大部分船体托出水面， 这就要求非 滑行状态时的正常吃水不能太深， 否则会导致起滑困难， 所以不适合大型化。 另外， 海况对滑行船的正常航行也有很大影响， 由于波浪对船体的直接冲击力 较大， 在海况较高时， 会出现所谓 "海豚跳" 的现象， 导致滑行船的适航性严 重下降。
气垫船主要有两种类型： 全垫升气垫船和侧壁式气垫船。 航行时， 整个船 体被高压气垫抬出水面。 由于航行时没有了水阻力的影响， 不但航行速度高， 并且适应性好， 但是， 气垫船在航行时需要消耗较多的垫升功率， 甚至占到总 功率的 50 % , 这就使得气垫船的运行经济性大大下降。
发明内容
本发明的目的是提供一种侧壁式滑行船， 这是一种全新的高速船型， 该滑 行船为三体船， 其船体和子船体的两侧均安装了向下入水的刚性侧壁， 通过子 船体与船体在安装位置和高度上的配合， 使得所述侧壁式滑行船的船体底面与 水面之间形成一个迎水角 α。 航行的时候， 在船体和子船体底部形成三个高压 气垫， 稳定支撑船体。 既克服了传统滑行船适航性差的缺点， 又克服了气垫船 的垫升功率大的缺点； 也可以说， 既发挥了传统滑行船结构简单的优点， 又发 挥了气垫船的航行阻力小的优点。 高速航行时， 姿态稳定， 不会出现 "海豚跳" 现象。
为实现本发明的目的而釆用的技术方案是这样的， 一种侧壁式滑行船， 包 括船体、 子船体和船舶动力装置， 两个子船体位于所述船体前端的位置， 并对 称地分布在船体的两侧； 所述子船体的底面低于所述船体的底面。 所述船体的 两侧对称安装有刚性的侧壁， 所述子船体的两侧同样对称安装有刚性的子侧壁； 在航行时，所述侧壁和子侧壁延伸到船底下方的部分插入水中， 分别与船底共同 形成三个前方敞口的垫升空间。 所述船舶动力装置安装在所述船体和 /或两子船 所述子船体和船体的底面为平面， 所述子船体和船体的底面相互平行。 侧壁式滑行船的侧壁为纵向连续的平板， 侧壁之间相互平行， 所述子侧壁 同样为纵向连续的平板， 子侧壁之间相互平行， 侧壁与子侧壁之间也相互平行。
所述子船体和船体的底面的前端向上扬起， 形成前倾型艏部。 使得气浮性 更加优异。
图 1为本发明的主视图；
图 2为本发明的航行状态参考图；
图 3为本发明的仰视图；
图 4为本发明的动力装置在子船体尾部釆用入水螺旋桨时的主视图； 图 5为本发明的动力装置在船体上方釆用空气螺旋桨时的主视图； 图 6为本发明的动力装置在船体尾部釆用入水螺旋桨时的主视图； 图 7为本发明的动力装置在船体两侧釆用明轮时的主视图。
图中： 1、 船体； 2、 子船体； 3、 侧壁； 4、 子侧壁； 5. 1、 螺旋桨；
5. 2、 空气螺旋桨； 5. 3明轮； 6、 连接桥； 7、 船舵。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
参见附图： 图中一种侧壁式滑行船， 包括船体 1、子船体 2和船舶动力装置， 两个子船体 2位于所述船体 1前端的位置， 并对称地分布在船体 1的两侧； 所 述子船体 1的底面低于所述船体 1的底面。 所述船体 1的两侧对称安装有刚性 的侧壁 3 , 所述子船体 2的两侧同样对称安装有刚性的子侧壁 4 ; 在航行时，所 述侧壁 3和子侧壁 4延伸到船底下方的部分插入水中， 分别与船底共同形成前 方敞口的垫升空间。 所述船舶动力装置安装在所述船体 1和 /或两子船体 2上。
在实施例中， 所述子船体 2和船体 1的底面为平面， 所述子船体 1和船体 1 的底面相互平行。
进一步地， 实施例中的侧壁式滑行船侧壁 3为纵向连续的平板， 侧壁 3之 间相互平行， 所述子侧壁 4 同样为纵向连续的平板， 子侧壁 4之间相互平行， 侧壁 3与子侧壁 4之间也相互平行。
本发明的一个实施例的子船体 2和船体 1的底面的前端向上扬起， 形成前 倾型艏部。 所述子船体 2通过连接桥 6连接在船体 1上。
所述侧壁式滑行船是三体船结构， 二个子船体 2对称设置在船体 1 两侧靠 前的位置。 子船体 2和船体 1的底面为平面且相互平行， 子船体 2的底面低于 与船体 1的底面高度。
按图 2 所示， 图中的虚线是平行于水面的线段。 当该船漂浮在水面上时， 由于浮力的作用， 子船体 2抬高了船体 1的船头， 使得船体 1底面与水面之间 形成一个迎水角 α , 即船底与图 2 中虚线的夹角。 同时， 在船体 1 的两侧， 装 有纵向连续的、 插入水中的刚性侧壁 3。 当该船进入高速航行状态时， 刚性侧壁 3和船底形成向前方敞开的口袋型的封闭空间， 将船体前方进入的空气压缩。 同 理， 在子船体 2的两侧也安装有类似于侧壁 3的子船侧壁 4。 所述三体船在行驶 时， 三个船体的底部同时形成高压气垫， 犹如三足鼎立， 稳定支撑船体于水面 之上， 从而有效避免水的阻力， 降低能耗， 大幅提高航行速度。
在实施例中， 所述船舶动力装置中的推进器可以是以下几种方式之一： 由安装在船体 1尾部和 /或子船体 2尾部的入水螺旋桨 5. 1构成； 由安装在 船体 1上方和 /或船体 1两侧的空气螺旋桨 5. 2构成； 由安装在船体 1两侧的明 轮 5. 3构成。
实施例中， 所述船体 1 还安装有船舶舾装， 以配合航行； 航行方向可由安 装在船体 1尾部的船舵 7控制， 也可通过安装在船体 1两侧的推进器以差动的 方式控制航行方向。
本发明的实施方式产生的技术效果是毋庸置疑的。 一方面， 在船体底面两 侧设置纵向侧壁， 形成高压气垫， 不扰动水体， 节省了能量。 克服了传统滑行 船均釆用尖舭式结构， 高速航行时将船体下部的水体向两侧劈开， 扰动水体， 浪费能量的缺点。 另一方面， 实施该技术方案所制造的船体， 在航行时其底部 形成三个高压气垫， 稳定支撑船体于水面之上， 既到达了气垫船的技术效果， 又省却了高能耗的垫升风扇， 并且结构简单， 推进效率高。 经试验证明， 侧壁 式滑行船不仅大幅度提高了快速性指标， 其浮性、 稳性、 抗沉性、 耐波性、 操 纵性和经济性指标也十分优异， 航行速度可达 80节以上。
高效检索全球专利专利汇是专利免费检索,专利查询,专利分析-国家发明专利查询检索分析平台，是提供专利分析，专利查询，专利检索等数据服务功能的知识产权数据服务商。
我们的产品包含105个国家的1.26亿组数据，免费查、免费专利分析。
分析报告
专利汇分析报告产品可以对行业情报数据进行梳理分析，涉及维度包括行业专利基本状况分析、地域分析、技术分析、发明人分析、申请人分析、专利权人分析、失效分析、核心专利分析、法律分析、研发重点分析、企业专利处境分析、技术处境分析、专利寿命分析、企业定位分析、引证分析等超过60个分析角度，系统通过AI智能系统对图表进行解读，只需1分钟，一键生成行业专利分析报告。
侧壁热门专利
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈