技术领域
[0001] 本
发明涉及一种在过渡部(交接区)的折棚内侧上的侧壁覆件，所述过渡部位于两个相互铰接的车辆之间，其中，所述侧壁覆件通过两个保持装置来保持，其中在各车辆的车厢上分别设有保持装置。
背景技术
[0002] 为保护折棚免受乘客的破坏而需要呈侧壁覆件形式的过渡部内壁衬件。也就是说，这种呈内壁衬件形式的侧壁覆件用作防故意破坏保护件。另外，这种侧壁覆件当然还具有如下功能：通过至少在侧向上
覆盖作为过渡部的一部分的折棚而在外观上改进过渡部。
[0003] 例如从DE A 3639898已知一种具有
内衬件的过渡部。从该文献已知的内衬件的突出之处在于具有一个内衬元件和两个外衬元件，其中，在列车转弯行驶时，内衬元件相对于外衬元件移动。这样的结构复杂且昂贵。
[0004] 从EP 0625459A1已知一种开头所述类型的侧壁覆件。这种侧壁覆件的突出之处具体在于，该侧壁覆件构造为板件，该板件构造成能弹性屈从的并且围绕竖直轴线朝向过渡部的中央的方向隆起。用于接纳侧壁覆件的固定装置的突出之处具体在于，具有两个彼此间隔开地设置在相应车厢上的弹性铰接机构，该弹性铰接机构与一扇形的辊式元件相连接，其中在该辊式元件上设有由弹性体制成的弹性
中间件，最后该中间件与侧壁覆件相连接。在此设有
钢索，该钢索将侧壁覆件的两个端部拉在一起并以这种方式使侧壁覆件朝向过渡部内侧的方向预先隆起。通过这种预先隆起确保：在转弯行驶时，也就是说在车辆转弯时侧壁实际上凸入过渡部的内部。其缺点在于，由于朝向车辆内部的方向对侧壁覆件施加预载使通道净宽减小。当铰接式车辆行驶经过弯道并且在该弯道内侧处的侧壁覆件在那里进一步凸入通道内部时，该通道净宽进一步减小。
发明内容
[0005] 因此，本发明基于以下目的：提供一种开头所述类型的侧壁覆件，在该侧壁覆件中，尤其在转弯行驶时，过渡部通道净宽不会进一步减小。
[0006] 为实现该目的，根据本发明提出，在当转弯行驶时侧壁的长度变短的情况下所述保持装置以能(使侧壁覆件)卷起的方式接纳所述侧壁覆件。如果在此再次考虑根据已引用的EP 0625459A1的
现有技术，显然(在该文献的技术方案中)在转弯行驶时在弯道内侧的侧壁覆件从鼓形体展开，而与此不同地在本发明中提出，保持装置以能(使侧壁覆件)卷起的方式接纳侧壁覆件。也就是说，通过能卷起的性能确保了：侧壁覆件不再朝向过渡部的内侧拱起，而是通过保持装置的卷绕运动来接纳在转弯行驶时在内侧出现的侧壁覆件的过剩部分。
[0007] 由从属
权利要求得到本发明的有利特征和构造方案。
[0008] 因此尤其是提出，保持装置具有一轴，该轴保持一卷绕体，所述卷绕体能由所述轴接纳成能相对于所述轴转动。卷绕体自身用于接纳侧壁覆件。在这方面提出，所述卷绕体按照管壳件的类型来构造，所述卷绕体通过所述轴保持并且与所述轴平行地延伸。为了确保能通过卷绕体使侧壁覆件能卷起或能绕起，这一点在转弯行驶时当侧壁在弯道内侧沿纵向变短时是必须的，(本发明)提出，通过至少一个盘旋
弹簧或螺旋扭
力弹簧使卷绕体与轴连接成能相对转动。也就是说，通过至少一个盘旋弹簧或螺旋扭力弹簧这样对卷绕体施加预载，使得在侧壁卸载(Entlastung)时、也就是说在侧壁变短时，基于弹性力而由卷绕体来将侧壁绕起。
[0009] 侧壁覆件有利地以能夹紧的方式固定在所述卷绕体上。由此实现了，能够被卷起的侧壁不会由于任何开孔或其它干涉而使侧壁结构被削弱。这一点尤其在侧壁覆件具有强度承载结构的情况下是重要的，所述强度承载结构例如形式为经
合成树脂浸渍的玻璃
纤维织物。
[0010] 如上所述，卷绕体处在盘旋弹簧或螺旋扭力弹簧的这样的作用之下，使得在由盘旋弹簧或螺旋扭力弹簧的弹性力施加预载的情况下保持侧壁覆件，其目的是在转弯行驶时使侧壁覆件(在弯道内侧)向卷绕体上卷起并相应地在对置的一侧上展开。在弹簧的布置结构方面，根据本发明的另一特征提出，卷绕体在端侧各具有两个盘形件，所述两个盘形件以盘旋弹簧的宽度间隔开，在所述盘形件之间支承盘旋弹簧，其中螺旋扭力弹簧或盘旋弹簧的一个端部铰接在所述轴上，而另一端部铰接在卷绕体上。该轴与卷绕体的连接通过设置在轴的两个端部处的盘形件来实现。
[0011] 已知的是，在相互铰接的车辆中连接两个车辆的过渡部承受各种不同的运动。因此，过渡部必须能够屈从于折弯运动/转折运动(Knickbewegung)、
俯仰运动和侧倾运动或者是在侧倾运动、俯仰运动和折弯运动之间的
叠加的运动形式。尤其是在俯仰运动中，相互铰接的车辆彼此还具有高度偏差(高度上的错位)。为了允许这样的高度偏差，根据本发明的另一特征建议，至少由其中一个保持装置将侧壁覆件在车厢上固定成使该侧壁覆件能沿保持装置的纵向移动。由此可见，当例如车辆行驶经过凹坑或突起时，侧壁覆件可在高度(方向)上如需要那样跳跃/突然变化(verspringen)。
[0012] 在这方面已指出，保持装置具有一轴，其中在该轴上设有至少一个用于与车厢连接的杆件。在此，该杆件具有用于以可移动的方式接纳该轴的孔眼，从而在车辆相对彼此存在高度偏差时恰好允许侧壁覆件进行纵向移动。
[0013] 为了确保侧壁覆件能再返回其初始
位置，根据本发明的另一个特征提出，通过所述至少一个杆件保持所述轴使之能抵抗至少一个弹簧的力移动。
[0014] 在其它部分中已指出，卷绕体的两个端部为了与所述轴相连接而具有两个盘形件，其中，在这两个盘形件之间设有盘旋弹簧或螺旋扭力弹簧，该盘旋弹簧或螺旋扭力弹簧一方面负责对侧壁覆件施加预载，另一方面负责在侧壁覆件变短时将侧壁覆件卷到保持装置的卷绕体上。这一点以如下方式实现：该盘旋弹簧或螺旋扭力弹簧一方面铰接在所述轴上、另一方面铰接在卷绕体上。盘旋弹簧或螺旋扭力弹簧的力度(Staerke)、进而是作用在侧壁上的作用力的大小，使得可能由于斜靠的人员引起的、直至超过50kg的侧向力能被吸收。同样已指出，侧壁覆件应能够屈从于例如在俯仰运动中出现的车辆高度偏差。在此，同样已指出，通过至少一个杆件保持所述轴以使所述轴能抵抗至少弹簧的力移动。在这方面，另外具体地、有利地提出，在所述轴上相互面对的盘形件分别用作压力弹簧的止挡，其中相应的压力弹簧在另一端部处贴靠在相应的将保持装置固定在车厢上的杆件上。由此可见，所述轴相对于将该轴固定在相应车厢上的两个杆件在两个方向上都能抵抗相应弹簧的力移动。也就是说，通过弹簧确保了所述轴在任何情况下总是(能)处在其初始位置，因此侧壁覆件也分别返回其初始位置。
[0015] 在其它部分已指出，卷绕体构造为管壳件。在这方面，根据本发明的另一个特征，用于将保持装置固定在车厢上的杆件构造成弯曲的，以使卷绕体能够围绕所述轴进行转动运动。也就是说，就这方面而言转动程度(范围)与杆件的弯曲程度相关并且与管壳件具有的怎样的开口
角度相关，亦即与管壳件敞开多大的角度相关、因此与该管壳件中的窗口多大相关。
[0016] 在上述的实施方式中，主要通过将在车厢上保持所述保持装置的杆件设置在构造为管壳件的卷绕体中，来限制用于使侧壁覆件卷起的转角。
[0017] 在本发明的主题的一种变型方案中，所述轴至少在一个端部处、优选在两个端部处从卷绕体凸出；这样凸出的轴部段具有弹簧、尤其是压力弹簧，其中该压力弹簧一方面
支撑在所述杆件上，另一方面支撑在卷绕体的盘形件上。在这种构造方式中有利的是，不限制卷绕体的转角，因此侧壁覆件能在卷绕体上卷起360°以上。
[0018] 如已在其它部分中阐述地，在铰接车辆中会出现极不相同的运动类型。这些运动类型包括俯仰运动、侧倾运动和折弯运动。特别是当车辆行驶经过突起或凹坑时出现折弯运动。能直接理解的是，根据是行驶经过突起还是经过凹坑，侧壁覆件在其上侧区域或下侧区域中被加载。如果在一侧、例如下侧拉动侧壁覆件，则该侧壁覆件在对置的另一侧、例如上侧被压动。为了避免这种持续的运动或力加载导致侧壁覆件的损坏，根据本发明的一特别的特征提出，所述杆件在车厢上支承成沿该杆件的轴向能弹性屈从、尤其是能弹动(federnd)地屈从。如已在其它部分中阐述地，所述杆件用于将保持装置固定在车辆的车厢上。通过将所述杆件沿着该杆件的轴向尤其以弹动弹性的方式支承在车厢上实现了，通过所述杆件沿该杆件的轴向在车厢上的弹动支承，能承受在俯仰运动中出现的、在侧壁覆件的上部区域中的拉负载或与之相应出现的在侧壁覆件的下侧上的压负载。为此具体提出，所述杆件以可移动的方式支承在一箱形件(Tasche)中，其中，该箱形件具有至少一个弹簧。侧壁覆件在每一侧上都具有一保持装置。在侧壁覆件的每个端部上，通过至少两个杆件使保持装置与相应的车厢相连接。如上所述，例如通过在箱形件中可动地引导这些杆件中的每一个，将该杆件以能弹性屈从的方式支承在车厢上，其中所述箱形件具有至少一个弹簧，这尤其是在侧壁覆件被
冲压加载时致使所述杆件抵抗设置在相应箱形件中的弹簧进入车厢上的该箱形件中。而如果在安装状态下对侧壁覆件在上部区域或下部区域施加拉力，则该侧壁覆件以对弹簧施加拉负载的方式也抵抗设置在箱形件中的弹簧的力。然而也能想到的是，使弹簧仅能在压力下起作用，由此确保通过在每侧上弹簧弹性地设置的杆件使两个保持装置
定心。
[0019] 尤其是与俯仰运动和侧倾运动的吸收相关，根据另一个特征提出，保持装置以能围绕一
水平轴摆动的方式设置在车厢上。由此，可尤其是对俯仰运动进行补偿。
[0020] 有利的是，将保持装置设置在一摆动板条上，其中该摆动板条以能摆动的方式支承在车厢上的水平轴上。如果该摆动板条沿着水平轴的方向是能弹性弹动屈从的、也就是说例如构造成弹簧板，则还能传递较大程度的侧倾运动或者还能传递侧倾运动和俯仰运动的叠加运动。以这种方式将保持装置铰接在车厢上使得在出现俯仰运动和侧倾运动时对能卷起的侧壁覆件进行卸载。
[0021] 已指出，侧壁覆件尤其构造成经合成树脂浸渍的玻璃纤维织物。在这方面进一步提出，将酚树脂、环
氧树脂、聚酯类树脂或聚
氨酯树脂用作所述合成树脂。为了将侧壁覆件构造成防火的/阻燃的，为所述合成树脂添加作为防火剂的聚
磷酸铵。这样构造的侧壁覆件的弹性使得该侧壁覆件是能绕起或卷起到卷绕体上的。
附图说明
[0022] 下面通过示例借助附图更详细地阐述本发明。
[0023] 图1以透视图示出根据本发明的侧壁覆件及保持装置，其中仅示意性示出保持装置固定在其上的车厢；
[0024] 图2以侧视图示出根据图1的侧壁覆件；
[0025] 图3示出根据图2的线III-III的剖视图；
[0026] 图4示出根据图2的线IV-IV的剖视图；
[0027] 图5示出一相对于图1经
修改的实施方式；
[0028] 图6示出根据图3的线VI-VI的视图，其中该视图是剖视图；
[0029] 图7示出根据图1的构造方案，但其中保持装置以能摆动的方式设置在车厢上；
[0030] 图8示出根据图7的线VIII-VIII的视图。
具体实施方式
[0031] 由根据图1的图示可见整体上借助1表示的保持装置，其中该保持装置接纳整体上借助30表示的侧壁覆件。侧壁覆件30是一高弹性的板件，该板件可以由借助1表示的保持装置以能卷绕的方式接纳。
[0032] 为此，以下述方式构造保持装置1。保持装置1包括轴2，其
中轴2在端侧各具有两个设置成彼此间隔开的盘形件3、4，在这两个盘形件之间支承有盘旋弹簧或螺旋扭力弹簧5，其在图4中具体示出。在此，盘旋弹簧或螺旋扭力弹簧5一方面与轴2相连接，另一方面与卷绕体6相连接，该卷绕体依照管壳件的类型构造，这一点由图3的视图以及图4的视图可见。卷绕体6通过盘形件3、4或至少通过盘形件3、4之一与轴2相连接，尤其是以不能相对转动的方式连接。
[0033] 侧壁覆件30以能夹紧的方式固定在卷绕体6上。为了以能夹紧的方式接纳侧壁覆件30，设置有借助7表示的夹紧片；通过在卷绕体6的内侧上设有供
螺纹件8接合到其中的带螺纹板条(带
螺纹孔的板条件)9的方式，通过螺纹件8使所述夹紧片固定在卷绕体6上，这一点由图3的视图可见。作为管壳件的卷绕体6具有约200°的包角，从而得到160°宽的窗形开口12。另外，在轴2上以彼此间隔开的方式设置两个杆件10，这两个杆件构造成强烈地弯曲，这一点由图3的视图可见。在此，将该弯曲部选择成，使得杆件10从卷绕体6中的窗形开口12直接引出，该杆件例如通过螺纹件(未示出)与借助40示意性表示的车厢连接。杆件10如上所述地设置成彼此间隔开并且能在轴2上移动，在所述的杆件的两侧均设有压力弹簧13，该压力弹簧一方面支撑在杆件10上，另一方面支撑在起止挡作用的盘形件3上。由此可见，在相互铰接的车辆存在高度偏差时，轴2可沿着双箭头50相对于杆件10移动，其中杆件10各自具有孔眼10a，所述孔眼用于以可移动的方式接纳轴2。
轴2还以能转动的方式支承在孔眼10a中。该轴还通过构造为止挡的盘形件3、4来保持，设置在杆件10与相应的盘形件3、4之间的压力弹簧13(图1)支撑在所述盘形件上。由此可见，通过与轴2相连接的杆件10以及压力弹簧13使侧壁覆件30保持在车厢40上，其中，该压力弹簧支承在相应的杆件10与起止挡作用的盘形件4之间。另一盘形件3处于轴10的端侧，其中在盘形件3与盘形件4之间设有盘旋弹簧5。通过盘形件3、4中的至少一个实现轴2与卷绕体6的连接，其中，盘旋弹簧5处于盘形件3、4之间，该盘旋弹簧负责卷绕侧壁覆件30。
[0034] 在根据图5的图示中，轴2的两个端部从卷绕体6凸出。由此产生的凸出的轴部段2a各接纳一压力弹簧13a，所述压力弹簧一方面支撑在盘形件3上，另一方面支撑在设置于该轴部段的端部处的杆件10上。杆件10用于将保持装置固定在相应的车厢上。
[0035] 这种变型方案的优点在于，卷绕体可任意地围绕自身的轴转动，其中该转动与由弹簧5施加的预加载相关地进行。
[0036] 在另一实施方式中，两个杆件都在构造为管壳件的卷绕体中铰接在轴2上，转动角度受到限制。只有通过增大卷绕体的直径才能够“更多地”拉动(卷动)侧壁覆件。
[0037] 由根据图3和图6的图示可见，杆件10在箱形件11中支承成沿着杆件的轴向(箭头10b)能抵抗弹簧11a的力弹性屈从。箱形件11构造成大致是矩形，这一点由图6的视图可见。就此而言，在箱形件11中设置两个彼此并行设置的弹簧11a，其中，两个弹簧11a一方面固定在杆件10的端侧上，必要时还固定在箱形件11的底部11b上。可通过螺纹件来实现连接。为了在箱形件11中限制杆件10的运
动能力，在箱形件11中设置长孔11c，一固定在杆件10上的销钉10c接合到该长孔中。
[0038] 从根据图7和图8的图示可见保持装置1的能对应于箭头60绕水平轴45摆动的布置结构。
[0039] 箱形件11支承在摆动板条48上，该摆动板条通过轴45以能摆动的方式固定在车厢40上。然而，也可以通过将杆件10直接设置在摆动板条48上来设置保持装置。
[0040] 该摆动板条构造成(能)从其平面中弹动出，也就是说，该摆动板条不仅能够屈从于俯仰运动，而且能够屈从于错位运动或侧倾运动，上述各运动当铰接式车辆行驶经过例如S型弯道时产生。通过箭头55表示弹动方向。
