电动车辆双挡干式离合器变速器
专利汇可以提供电动车辆双挡干式离合器变速器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 提供一种 电动车 辆双挡干式 离合器 变速器 ，包括：变速器壳体；驱动 电机 ；柔性盘； 输入轴 ；第一主动 齿轮 ；第二主动齿轮； 输出轴 ；第一从动齿轮；第二从动齿轮；第一离合器和第二离合器，第一离合器与第一从动齿轮连接并位于第一从动齿轮的外侧，第二离合器与第二主动齿轮连接并位于第二主动齿轮的外侧； 主减速器 与 差速器 总成；和液压控制系统。根据本发明的电动车辆双挡 干式离合器 变速器，第一离合器与第二离合器均为干式离合器，第一离合器和第二离合器分别布置在电动车辆双挡干式离合器变速器两侧，便于第一离合器和第二离合器的拆解，利于易损件的更换。，下面是电动车辆双挡干式离合器变速器专利的具体信息内容。
1.一种电动车辆双挡干式离合器变速器，其特征在于，包括：
变速器壳体（5）；
驱动电机（1），所述驱动电机（1）与所述变速器壳体（5）连接；
柔性盘（3），所述柔性盘（3）通过花键与所述驱动电机（1）的电机轴连接；
输入轴（7），所述输入轴（7）通过花键与所述柔性盘（3）连接；
第一主动齿轮（6），所述第一主动齿轮（6）套设在所述输入轴（7）上并通过第一平键（4）定位在所述输入轴（7）上，所述第一主动齿轮（6）位于临近所述柔性盘（3）一侧；
第二主动齿轮（8），所述第二主动齿轮（8）空套在所述输入轴（7）上并定位在所述输入轴（7）的另一侧；
输出轴（16），所述输出轴（16）与所述输入轴（7）平行且间隔开设置；
第一从动齿轮（19），所述第一从动齿轮（19）空套在所述输出轴（16）上并与所述第一主动齿轮（6）啮合；
第二从动齿轮（14），所述第二从动齿轮（14）与所述第二主动齿轮啮合并通过第二平键（17）定位在所述输出轴（16）上，所述第二从动齿轮（14）上设有输出齿轮（15）；
第一离合器（23）和第二离合器（12），所述第一离合器（23）与所述第一从动齿轮（19）连接并位于所述第一从动齿轮（19）的外侧，所述第二离合器（12）与所述第二主动齿轮（8）连接并位于所述第二主动齿轮（8）的外侧；
主减速器与差速器总成（18），主减速器与差速器总成（18）与所述输出齿轮（15）连接；
和
控制系统（200），所述控制系统（200）与所述第一离合器（23）和第二离合器（12）分别连接；其中
所述第一离合器（23）包括：第一离合器毂（35）、第一离合器活塞（39）、第一膜片弹簧（51）、常松压盘（50）、第一内摩擦片（43）、第一外钢片（44）以及第一外钢片卡簧（45），所述第一离合器活塞（39）设在压力室内，所述第一离合器毂（35）上形成有与第一离合器活塞（39）所在的压力室相通的第一进油油道（36），所述第一离合器活塞（39）上设有第一环形密封圈（37）和第二环形密封圈（42），所述第一膜片弹簧（51）构造成具有向所述第一离合器活塞（39）反方向弯折的折弯部，所述第一膜片弹簧（51）一侧与所述第一离合器活塞（39）相抵，另一侧与截面构造成弯折突出部的常松压盘（50）相抵；离合器供油油道（10）布置在所述变速器壳体（5）的内侧壁上，所述离合器供油油道（10）的两侧设有与所述第一离合器（23）和所述第二离合器（12）紧贴的离合器旋转密封圈（13）。
2.根据权利要求1所述的电动车辆双挡干式离合器变速器，其特征在于，所述第二离合器（12）包括：第二离合器毂（351）、第二离合器活塞（391）、支撑圈（481）、第二膜片弹簧（471）、压盘（461）、第二内摩擦片（431）、第二外钢片（441）以及第二外钢片卡簧（451），第二离合器活塞（391）设在压力室内，所述第二离合器毂（351）上形成有与第二离合器活塞（391）所在的压力室相通的第二进油油道（361），所述第二离合器活塞（391）上设有第三环形密封圈（371）和第四环形密封圈（421），所述第二膜片弹簧（471）一侧与所述第二离合器活塞（391）相抵，另一侧与所述支撑圈（481）相抵并与所述压盘(461)连接。
3.根据权利要求2所述的电动车辆双挡干式离合器变速器，其特征在于，所述控制系统（200）为电动执行机构，所述电动执行机构包括：
执行机构上壳体（500）和执行机构下壳体（501），所述执行机构下壳体（501）上设有蜗杆轴承盖（94）；
角位移传感器（502），所述角位移传感器（502）设在所述执行机构下壳体（501）上；
电机（90），所述电机（90）固定在所述执行机构下壳体（501）上：
蜗杆（95），蜗杆（95）设在执行机构上壳体（500）和执行机构下壳体（501）构造的空间内，且一端与所述蜗杆轴承盖（94）连接，另一端与所述电机（90）连接；
蜗 轮齿轮安装轴（98），蜗 轮齿轮安装轴（98）与所述蜗杆垂直布置，所述蜗 轮齿轮安装轴（98）设有与所述蜗杆啮合的蜗 轮（96）以及齿轮（97）；和
液压缸（91），所述液压缸（91）固定在所述执行机构下壳体（501）上，所述液压缸（91）具有第一离合器供油油管（92）和第二离合器供油油管（93），所述液压缸具有与所述齿轮（97）啮合的齿条（99），所述齿条（99）与位于所述液压缸（91）内部的活塞连接。
4.根据权利要求1所述的电动车辆双挡干式离合器变速器，其特征在于，进一步包括连接花键（20），所述连接花键（20）连接在所述第一从动齿轮（19）与所述第一离合器（23）之间。
5.根据权利要求4所述的电动车辆双挡干式离合器变速器，其特征在于，所述第一外钢片（44）与所述第一离合器毂（35）的花键配合，所述第一内摩擦片（43）与连接花键（20）的花键配合，其中所述第一离合器毂（35）通过第二滑动平键（22）与输出轴（16）连接。
6.根据权利要求2所述的电动车辆双挡干式离合器变速器，其特征在于，所述第二离合器（12）的所述第二内摩擦片（431）与第二主动齿轮外延部（9）的花键配合，第二离合器毂（351）通过第一滑动平键（11）与输入轴（7）连接。
7.根据权利要求1所述的电动车辆双挡干式离合器变速器，其特征在于，所述变速器壳体（5）上分别设有与所述第一离合器（23）对应的第一离合器盖（21）和与所述第二离合器（12）对应的第二离合器盖（24）。
8.根据权利要求1所述的电动车辆双挡干式离合器变速器，其特征在于，进一步包括电机连接壳（2），所述电机连接壳（2）连接在所述驱动电机（1）与所述变速器壳体（5）之间。
电动车辆双挡干式离合器变速器
技术领域
背景技术
响了电动汽车的品质。另外，由于受到自动变速器结构限制，与自动变速器对应的液压系
统，特别是液压系统的油路布置起来也十分复杂，增加了制造成本。而且，受到自动变速器
自身结构的限制，设置在自动变速器内的离合器安装和拆卸十分不便，在其长时间使用而
发生磨损时，不方便进行更换。
发明内容
电机轴连接；输入轴，所述输入轴通过花键与所述柔性盘连接；第一主动齿轮，所述第一主
动齿轮套设在所述输入轴上并通过第一平键定位在所述输入轴上，所述第一主动齿轮位于
临近所述柔性盘一侧；第二主动齿轮，所述第二主动齿轮空套在所述输入轴上并定位在所
述输入轴的另一侧；输出轴，所述输出轴与所述输入轴平行且间隔开设置；第一从动齿轮，
所述第一从动齿轮空套在所述输出轴上并与所述第一主动齿轮啮合；第二从动齿轮，所述
第二从动齿轮与所述第二主动齿轮啮合并通过第二平键定位在所述输出轴上，所述第二从
动齿轮上设有输出齿轮；第一离合器和第二离合器，所述第一离合器与所述第一从动齿轮
连接并位于所述第一从动齿轮的外侧，所述第二离合器与所述第二主动齿轮连接并位于所
述第二主动齿轮的外侧；主减速器与差速器总成，主减速器与差速器总成与所述输出齿轮
连接；和控制系统，所述控制系统与所述第一离合器和第二离合器分别连接；其中所述第一
离合器包括：第一离合器毂、第一离合器活塞、第一膜片弹簧、常松压盘、第一内摩擦片、第
一外钢片以及第一外钢片卡簧，所述第一离合器活塞设在压力室内，所述第一离合器毂上
形成有与第一离合器活塞所在的压力室相通的第一进油油道，所述第一离合器活塞上设有
第一环形密封圈和第二环形密封圈，所述第一膜片弹簧构造成具有向所述第一离合器活塞
反方向弯折的折弯部，所述第一膜片弹簧一侧与所述第一离合器活塞相抵，另一侧与截面
构造成弯折突出部的常松压盘相抵；离合器供油油道布置在所述变速器壳体的内侧壁上，
所述离合器供油油道的两侧设有与所述第一离合器和所述第二离合器紧贴的离合器旋转
密封圈。
两侧，便于第一离合器和第二离合器的拆解，利于易损件的更换。
合器活塞设在压力室内，所述第二离合器毂上形成有与第二离合器活塞所在的压力室相通
的第二进油油道，所述第二离合器活塞上设有第三环形密封圈和第四环形密封圈，所述第
二膜片弹簧一侧与所述第二离合器活塞相抵，另一侧与所述支撑圈相抵并与所述压盘连
接。
感器，所述角位移传感器设在所述执行机构下壳体上；电机，所述电机固定在所述执行机构
下壳体上：蜗杆，蜗杆设在执行机构上壳体和执行机构下壳体构造的空间内，且一端与所述
蜗杆轴承盖连接，另一端与所述电机连接；涡轮齿轮安装轴，涡轮齿轮安装轴与所述蜗杆垂
直布置，所述涡轮齿轮安装轴设有与所述蜗杆啮合的涡轮以及齿轮；和液压缸，所述液压缸
固定在所述执行机构下壳体上，所述液压缸具有第一离合器供油油管和第二离合器供油油
管，所述液压缸具有与所述齿轮啮合的齿条，所述齿条与位于所述液压缸内部的活塞连接。
轴连接。
具体实施方式
图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，
除非另有明确具体的限定。
部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情
况理解上述术语在本发明中的具体含义。
们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特
征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在
第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示
第一特征水平高度小于第二特征。
16、第一从动齿轮19、第二从动齿轮14、第一离合器23、第二离合器12、主减速器与差速器总
成18和液压控制系统200。
以方便对驱动电机1的安装。
由此，可以对第二主动齿轮8的轴向方向进行定位。输出轴16与输入轴7平行且间隔开设置。
以对第一从动齿轮19的轴向方向进行定位。第二从动齿轮14与第二主动齿轮啮合并通过第
二平键17定位在输出轴16上，第二从动齿轮14上设有输出齿轮15。主减速器与差速器总成
18与输出齿轮15连接，以最终将动力传递给主减速器与差速器总成18输出。
可以通过第二滑动平键22与输出轴16进行动力传递，第二离合器12可以通过第一滑动平键
11与输入轴7进行动力传递。控制系统200与第一离合器23和第二离合器12分别连接，以对
第一离合器23和第二离合器12分别进行控制。换言之，其中控制系统200控制第一离合器23
和第二离合器12的接合和断开。可以理解的是控制系统200可以为液压控制系统。
在压力室内，第一离合器毂35上形成有与第一离合器活塞39的压力室相通的第一进油油道
36，第一离合器活塞39上设有第一环形密封圈37和第二环形密封圈42，第一膜片弹簧51构
造成具有向第一离合器活塞39反方向弯折的折弯部，第一膜片弹簧51一侧与第一离合器活
塞39相抵，另一侧与截面构造成弯折突出部的常松压盘50相抵。
离合器变速器100两侧，便于第一离合器23和第二离合器12的拆解，利于易损件（摩擦片）的
更换。而且，在每挡传动均只通过两对齿轮以及一个离合器，传动路径简洁，因此该变速器
结构简单，传动效率高。
第二外钢片卡簧451，第二离合器活塞391设在压力室内，第二离合器毂351上形成有与第二
离合器活塞391所在的压力室相通的第二进油油道361，第二离合器活塞391上设有第三环
形密封圈371和第四环形密封圈421，第二膜片弹簧471一侧与第二离合器活塞391相抵，另
一侧与支撑圈481相抵并与压盘461连接。
压盘461，此时第二膜片弹簧471接近被压平，压盘461使摩擦片组（第二内摩擦片431、第二
外钢片441、第二外钢片卡簧451受力），此时变速器处于1挡；在充油状态下，液压油从进油
油道361进入第二离合器活塞391、第三环形密封圈371、第四环形密封圈421以及第二离合
器毂351形成的压力室，然后推动第二离合器活塞391向左运动，第二离合器活塞391推动第
二膜片弹簧471，第二膜片弹簧471径向截面以支撑圈481为支点转动，第二膜片弹簧471呈
反锥状，压盘461向右移动，摩擦片组所受正压力减小，此时离合器逐渐分离。
95、涡轮齿轮安装轴98和液压缸91。
行机构下壳体501构造的空间内，且一端与蜗杆轴承盖94连接，另一端与电机90连接。涡轮
齿轮安装轴98与蜗杆垂直布置，涡轮齿轮安装轴98设有与蜗杆啮合的涡轮96以及齿轮97。
液压缸91固定在执行机构下壳体501上，所述液压缸91具有第一离合器供油油管92和第二
离合器供油油管93，液压缸具有与所述齿轮97啮合的齿条99，齿条99与位于液压缸91内部
的活塞连接。
及活塞”向右移动，建立油压，压力油通过油道分别进入第一离合器23与第二离合器12的压
力室，在油压的推动下，常开的第一离合器23逐渐结合，常合的第二离合器12逐渐分离，此
时变速器从1挡换至2挡。
挡干式离合器变速器100进一步包括连接花键20，连接花键20连接在第一从动齿轮19与第
一离合器23之间。
出轴16连接。由此，可以提高第一离合器23的可靠性，提高工作效率。
二主动齿轮外延部9，第二主动齿轮外延部9与第二离合器12连接。由此，可以提高第二离合
器12的可靠性。进一步地，根据本发明的一个实施例，第二离合器12的内摩擦片43与第二主
动齿轮外延部9的花键配合，第一离合器毂35通过第一滑动平键11与输入轴7连接。
递给第二主动齿轮外延部9，第二主动齿轮8再把动力传递给第二从动齿轮14，第二从动齿
轮14与其上的输出齿轮15设置成为双联齿轮，输出齿轮15把动力传递给主减速器与差速器
总成18输出。
离合器23，第一离合器23经由第二滑动平键22把动力传递给输出轴16，输出轴16通过第二
平键17把动力传递给输出齿轮15，输出齿轮15把动力传递给主减速器与差速器总成18输
出。
转密封圈13。换言之，第一离合器23与第二离合器12与变速器壳体5相邻，离合器供油油道
10布置在变速器壳体5上，同时，变速器壳体5上设置有旋转密封圈13，可以防止油液泄露。
进一步地，离合器进油油道36设置在第一离合器毂35上，第一离合器23或第二离合器12工
作时，液压油经由壳体上的离合器供油油道10进入壳体与旋转密封圈13与第一离合器毂35
形成的密封腔，再由第一离合器毂35上的进油油道36进入离合器的活塞与第一离合器毂35
形成的压力室。
与第二离合器盖24拆解后，第一离合器23与第二离合器12可直接取出，便于更换离合器的
易损件。
点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不
必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任
何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说
明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
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