专利汇可以提供汽车的传动系和用于控制自动发动机离合器的方法专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种 汽车 的传动系,具有作为 内燃机 构成的 发动机 (2)、与车轴驱动装置(5)连接且具有可变 传动比 的运行机构(4)和在发动机(2)与运行机构(4)之间的 力 线上设置的自动发动机 离合器 (3),该发动机离合器作为可通过 弹簧 支承的压紧装置(6)被动闭合的摩擦离合器构成且其可传递的转矩(离合器力矩)可借助离合器伺服驱动装置(7)调整。为取得发动机离合器(3)更佳的可控制性和更迅速的响应特性,弹簧支承的压紧装置(6)被设计为产生低于发动机(2) 最大转矩 的基本离合器力矩,并为调整更高的离合器力矩而提供与离合器伺服驱动装置(7)有效连接的第二压紧装置(17)。,下面是汽车的传动系和用于控制自动发动机离合器的方法专利的具体信息内容。
1.汽车的传动系,具有作为内燃机构成的发动机(2)、与车轴 驱动装置(5)连接且具有可变传动比的运行机构(4)和在发动机(2) 与运行机构(4)之间的力线上设置的自动发动机离合器(3),该发 动机离合器作为可通过弹簧支承的压紧装置(6)被动闭合的摩擦离合 器构成且其可传递的转矩(离合器力矩)可借助离合器伺服驱动装置 (7)调整,其特征在于,弹簧支承的压紧装置(6)被设计为产生低 于发动机(2)最大转矩的基本离合器力矩,以及提供与离合器伺服驱 动装置(7)有效连接的第二压紧装置(17)以调整更高的离合器力矩。
2.按权利要求1所述的传动系,其中,具有一个可通过可控伺服 驱动装置(7)操作的分离装置(18),用于将离合器力矩降到基本离 合器力矩以下和/或用于完全打开发动机离合器(3)。
3.按权利要求2所述的传动系,其中,第二压紧装置(17)和分 离装置(18)可由一个共用的离合器伺服驱动装置(7)操作。
4.按权利要求3所述的传动系,其中,第二压紧装置(17)和/ 或分离装置(18)的离合器伺服驱动装置(7)作为一个压力操作的调 节缸(19)构成,其通过连接管(23、26)和一个离合器控制装置(24) 连接在压力介质源(25)上。
5.按权利要求4所述的传动系,其中,第二压紧装置(17)和/ 或分离装置(18)的离合器伺服驱动装置(7)气动工作构成并连接在 汽车的压缩空气供给装置(27)上。
6.按权利要求4所述的传动系,其中,第二压紧装置(17)和/ 或分离装置(18)的离合器伺服驱动装置(7)液压工作构成并连接在 汽车的液压压力供给装置上。
7.按权利要求3-6之一所述的传动系,其中,第二压紧装置(17) 和分离装置(18)的共用离合器伺服驱动装置(7)包括一个双重作用 的调节缸(19)、一个可轴向移动支承在调节缸(19)内的调节活塞 (20)和两个在调节活塞(20)的两侧各自由调节缸(19)和调节活 塞(20)包围的压力室(21、22),其中,第一压力室(21)变速器 侧与调节活塞(20)邻接并通过第一连接管(23)通过离合器控制装 置(24)与压力介质源(25)连接,其中,第二压力室(22)离合器 侧与调节活塞(20)邻接并通过第二连接管(26)通过离合器控制装 置(24)与压力介质源(25)连接,以及其中调节缸(19)或者调节 活塞(20)与发动机离合器(3)的一个支承件(14)和各自其他部件 (调节活塞(20)或者调节缸(19))与发动机离合器(3)的一个压 紧件(13)连接。
8.按权利要求7所述的传动系,其中,在发动机离合器(3)作 为单片或者多片干式离合器的构成中,利用一个固定在发动机(2)飞 轮(11)上的离合器盖(14)和调节缸(19)一个变速器侧的压盘(13) 通过离合器盖(14)的环形造型形成,以及相应环形构成的调节活塞 (20)与压盘(13)连接。
9.按权利要求7或8所述的传动系,其中,为控制共用的离合器 伺服驱动装置(7)具有一个离合器控制装置(24),其中在不操作的 工作状态下,两个连接管(23、26)与压力介质源(25)的连接完全 关闭和两个连接管(23、26)与无压管(33)的连接完全打开,在为 提高离合器力矩的操作工作状态下,第一连接管(23)与压力介质源 (25)的连接至少部分打开,第一连接管(23)与无压管(33)的连 接至少部分关闭,第二连接管(26)与压力介质源(25)的连接至少 部分关闭和第二连接管(26)与无压管(33)的连接至少部分打开, 以及在为降低离合器力矩的操作工作状态下,第一连接管(23)与压力 介质源(25)的连接至少部分关闭,第一连接管(23)与无压管(33) 的连接至少部分打开,第二连接管(26)与压力介质源(25)的连接至 少部分打开和第二连接管(26)与无压管(33)的连接至少部分关闭。
10.按权利要求9所述的传动系,其中,离合器控制装置(24) 包括两个2/2换向阀(40、41)、一个转换阀(42)和一个压力传感器 (43),其中,第一2/2换向阀具有用于通向压力介质源(25)的连接 管(32)的接头以及用于通向转换阀(42)的连接管(39)的接头, 其中,第2/2换向阀(41)具有通向转换阀(42)的连接管(39)的 接头和通向无压管(33)的接头,以及其中转换阀(42)具有用于通 向两个2/2换向阀(40、41)的连接管(39)的接头以及用于通向第一 压力室(21)或第二压力室(22)的连接管(23、26)的各一个接头。
11.按权利要求10所述的传动系,其中,压力传感器(43)这样 设置,使其可以检测两个2/2换向阀(40、41)与转换阀(42)之间连 接管(39)上的压力,以及该压力传感器(43)与一个电子控制装置 连接,该装置也根据压力传感器(43)的测量值控制离合器控制装置 (24;40、41、42、43)。
12.按权利要求9所述的传动系,其中,离合器控制装置(24) 包括两个调压阀(44、45),二者在输入侧与通向压力介质源(25) 的连接管(32)连接,以及其中第一调压阀(44)在输出侧与通向第 一压力室(21)的连接管(23)和第二调压阀(45)在输出侧与通向 第二压力室(22)的连接管(28)连接。
13.按权利要求9所述的传动系,其中,离合器控制装置(24) 包括四个2/2换向阀(46、47、48、49)以及两个压力传感器(50、51), 其中,各两个2/2换向阀(46、48)在输入侧各自与通向压力介质源(25) 的连接管(32)连接和另两个2/2换向阀(47、49)在输出侧与无压管 (33)连接,以及其中两个2/2换向阀(46、47)与通向第二压力室(22) 的连接管(26)以及另两个2/2换向阀(48、49)与通向第一压力室(21) 的连接管(23)连接。
14.按权利要求13所述的传动系,其中,压力传感器(50、51) 这样设置,使其可以检测两个2/2换向阀(46、47)与第二压力室(22) 之间连接管(26)上或两个2/2换向阀(48、49)与第一压力室(21) 之间连接管(23)上的压力。
15.按权利要求1-14之一所述的传动系,其中,第二压紧装置 (17)和/或分离装置(18)的离合器伺服驱动装置(7)电磁或者电动 工作构成并通过电子功率控制连接在汽车的车载电源上。
16.按权利要求1-15之一所述的传动系,其中,通过弹簧支承 的压紧装置(6)产生的基本离合器力矩相当于发动机(2)的牵引矩。
17.按权利要求1-16之一所述的传动系,其中,通过弹簧支承 的压紧装置(6)产生的基本离合器力矩相当于发动机(2)的怠速矩。
18.用于控制自动发动机离合器的方法,该离合器设置在一个作 为内燃机构成的发动机(2)与一个与车轴驱动装置(5)连接且具有 可变传动比的运行机构(4)之间力线上汽车的传动系上,该离合器作 为可被动闭合的摩擦离合器构成,其通过弹簧支承的压紧装置(6)闭 合及其可传递的转矩(离合器力矩)借助一个离合器伺服驱动装置(7) 调整,其特征在于,借助弹簧支承的压紧装置(6)自操作产生低于发 动机最大转矩的基本离合器力矩,以及更高的离合器力矩借助一个与 离合器伺服驱动装置(7)有效连接的附加第二压紧装置(17)进行调 整。
19.按权利要求18所述的方法,其中,将离合器力矩降到基本离 合器力矩以下和/或完全打开发动机离合器(3)借助一个可通过可控伺 服驱动装置(7)操作的分离装置(18)进行。
本发明涉及一种汽车的传动系,具有作为内燃机构成的发动机、 与车轴驱动装置连接且具有可变传动比的运行机构和在发动机与运行 机构之间的力线上设置的自动发动机离合器,其作为可通过弹簧支承 的压紧装置被动闭合的摩擦离合器构成且其可传递的转矩(离合器力 矩)可借助离合器伺服驱动装置调整。
本发明此外涉及一种用于控制自动发动机离合器的方法,该发动 机离合器在作为内燃机构成的发动机与和车轴驱动装置连接且具有可 变传动比的运行机构之间的力线上设置在汽车的传动系上,该离合器 作为可被动闭合的摩擦离合器构成,通过弹簧支承的压紧装置闭合且 其可传递的转矩(离合器力矩)被借助离合器伺服驱动装置调整。
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