汽油汽车节油装置
专利汇可以提供汽油汽车节油装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提供了一种 汽油 汽车 减速时能停油换气的节油装置。它主要由雾化室、磁控油 阀 、磁控气阀，以及监控 电路 等部分组成。该装置可以直接安装在原有的 化油器 上，不改动汽车原来的结构，也不增加油管，只增加很短并且较粗的一段旁路气管。它具有结构简单，安全可靠，加工安装和调试维修方便，成本较低，节油率较高， 加速 性能好，减速 滑行 距离长等许多优点。本节油装置可用于各种汽油汽车，特别适用于载重汽车。，下面是汽油汽车节油装置专利的具体信息内容。
1、一种汽油汽车停油换气节油装置，包括雾化室、磁控油阀、磁控气阀和监控电路，其特征在于雾化室直接安装在化油器下体与发动机进气口之间，磁控油阀则利用原有的三角针油阀，进油管也不改动，主要是在化油器的上体与中体外壳联接处增加一个电磁杠杆联动机构，并利用化油器中原有的浮子去控制三角针油阀开或关，磁控气阀部分则与雾化室安装成一整体，并侧向一边，磁控气阀的旁路进气口与空气滤清器上体侧面新开的出气口之间装上一段很短并且较粗的旁路气管，监控电路部分主要包括控制开关、继电器、二极管、限流电阻、稳压二极管、发光二极管及电源系统。
2、根据权利要求1所述的汽油汽车节油装置，其特征在于雾化室包括雾化室腔和雾化网，雾化室的内径比化油器下体的内径大出4毫米左右，雾化网安装在雾化室腔内侧上部。
3、根据权利要求1所述的汽油汽车节油装置，其特征在于磁控油阀中的电磁联动机构包括电磁铁线圈、电磁铁芯、回位弹簧、支架板、限位挡块、杠杆、杠杆支轴、拉杆、调节螺帽、挂钩鼻、浮子及其联动板、铰链，电磁铁和限位挡块都安装在支架板上，支架板安装在化油器的上体与中体联接处，杠杆安装在支架板上的支轴上，杠杆右端与电磁铁芯相联，左端通过调节螺帽与拉杆相联接，拉杆下端用挂钩与浮子相联接，浮子通过联动板与左边的铰链相接。
4、根据权利要求1所述的汽油汽车节油装置，其特征在于磁控气阀包括气阀壳、气阀体、回位弹簧、密封圈，以及控制气阀的电磁铁，气阀壳安装在新增加的雾化室的侧面，气阀体安装在电磁铁芯的里端，电磁铁线圈及其壳体安装在气阀壳外侧。
5、根据权利要求1或3或4所述的汽油汽车节油装置，其特征在于两个电磁铁的铁芯的顶部都有较细长的一段，其外壳上顶盖正中心都有一个与铁芯细长段相配的细孔，当铁芯被吸动时其细长杆就从细孔伸出，压住附近的常开开关K3和K4，使装在驾驶室内的发光二极管D2、D3与D1同时发亮司机可知节油器正处于停油换气的节油状态。
6、根据权利要求1所述的汽油汽车节油装置，其特征在于监控电路中的控制开关K1为常闭式开关，直接受加速踏板控制闭合或断开，K2为三档位开关，其中1档是空档，拨到1档时节油装置不起作用，2档用于城市交通繁华及复杂路段需怠速行驶的情况，3档用于长途行驶，K3和K4为常开式开关，分别安装在两个电磁铁的外壳顶盖中心孔附近，分别受两个电磁铁芯顶部细杆控制，档位选择开关和发光二极管都装在驾驶室内。
本实用新型涉及以汽油发动机为动力的汽车节油装置，特别是一种在松油门时能同时停油换气的节油装置。主要由雾化室、磁控油阀、磁控气阀和监控电路等部分组成。
现有的汽油汽车节油技术和装置很多，其中与本实用新型最接近的是CN87215523U号专利。该项专利能在发动机不供油时，自动给节气门下部至燃烧室通入空气，具有较好的节油效果和操纵性能，但也存在几个主要缺点。第一个缺点是油阀与电磁气阀装配成为一体，并且相距很近，阀芯与电磁铁芯同心联动，由于油阀锥形阀芯与膜片座等处为滑动配合，很难保证绝对密封不漏油，一旦因加工、装配或磨损而密封不好，带压汽油就会漏进气阀的电磁铁部分，稍有火花汽油就被引燃发生火灾。此项专利的两个实施例都存在这个严重缺点。第二个缺点是节油装置不能直接安装在原有的化油器上，需要用油管和气管分别与化油器的进油孔和傍路气孔联接上，使得油路变长，阻力变大，油泵的负荷也增大；气路不但变长，而且因气管直径只有10至14毫米，当发动机需要快速换气时，进气阻力较大，活塞受到的阻力也大，汽车减速滑行的距离就短，所以在平路上的节油率就不高。第三个缺点是机械结构和控制电路都比较复杂，这对于 加工、安装、调试和维修都不利。第四个缺点是交流汽车发电机和直流汽车发电机不能共用一种电路，通用性较差。
本实用新型的目的是克服上述现有技术的缺点和不足之处，提供一种新的停油换气节油装置、结构合理，简单紧凑，工作安全可靠；它可直接安装在化油器上，不需改变原来的结构，只需增加一段很短而较粗的傍路气管，加工、安装和调试、维修更加方便，造价更低，节油率更高，通用性更强。
本实用新型的上述目的是通过以下技术方案来实现的。它主要由雾化室、磁控油阀、磁控气阀，以及监控电路等部分组成。其中的雾化室直接安装在化油器下体与发动机进气口之间。磁控油阀则利用原有的三角针油阀，进油管也不改动，主要是在化油器的上体与中体外壳联接处增加一个电磁杠杆联动机构，并利用化油器中原有的浮子去控制三角针油阀开或关。磁控气阀部分则与雾化室安装成一体，并侧向一边。磁控气阀的进气口与空气滤清器上体侧面新的出气口之间安装上一段很短并且较粗的傍路气管。监控电路主要包括控制开关、继电器、三极管、限流电阻、稳压二极管、发光二极管、以及电源系统。
上述各主要部分中，雾化室主要由雾化室腔和雾化网组成。雾化室腔的内径要比化油器下体的内径大出约4毫米左右，雾化网安装在雾化室腔内侧上部，其作用是使混合气中的汽油被雾化的更均匀，能更充分燃烧。磁控油阀中的电磁杠杆联动机构，主 要由电磁铁线圈、电磁铁芯、回位弹簧、支架板、限位档板、杠杆、杠杆支轴、拉杆、调节螺帽、挂钩鼻、浮子及其联动板、铰链等部分组成。电磁铁和限位挡块都安装在支架板上。支架板安装在化油器的上体与中体联接处，杠杆安装在支架板上的支轴上。杠杆右端与电磁铁芯相联，左端通过调节螺帽与拉杆相联接。拉杆下端用挂钩与浮子相联接，浮子通过联动板与左边的铰链相接。磁控气阀主要由气阀壳、气阀体、回位弹簧、密封圈，以及控制气阀的电磁铁等部分组成，气阀壳安装在新增加的雾化室的侧面，气阀体安装在电磁铁芯的里端，电磁铁线圈安装在气阀壳外侧。监控电路中的控制开关K1为常闭式开关，直接受加速踏板控制开或关，K2为三档开关，其中1档是空档，拨到1档时节油装置不起作用；2档用于城市交通繁华及复杂路段需要怠速行驶的情况；3档用于长途行驶。K3和K4为常开式开关，分别安装在两个电磁铁的外壳顶盖中心孔附近，分别受两个电磁铁芯顶部细杆控制，当加速踏板抬起松开油门时，K1闭合，继电器J的线圈得电，触点吸合，发光二极管D1发亮，此时两个电磁铁的线圈都得电，两个电磁铁芯都被磁力吸动。其中控制油阀的电磁铁芯将杠杆向下拉，拉杆被向上提起，浮子及其联动板也向上提起，使三角针向上堵住进油孔，停止供油，与此同时，控制气阀的电磁铁芯被磁力吸动，使气阀体离开进气口，傍路管里的新鲜空气立即大量进入雾化室和发动机，将过浓的混合气冲淡迅速燃 烧，并减小节气门下的真空度，防止气缸继续吸浮子室的汽油，有利于再次加速时的正常供油。在两个电磁铁芯都被吸动而停油换气的同时，开关K3和K4被伸出壳外的铁芯细杆压住闭合，使发光二极管D2和D3发亮。
本实用新型与现有技术对比，至少具有四个主要优点：第一个优点是自身结构简单合理而又安装可靠，加工装配容易，成本较低；第二个优点是可以直接安装在化油器一侧，不改动油路，不增加油管，只增加很短而较粗的一段傍路气管，油和气的流动阻力小，加速性能好，减速滑行距离长；平路行驶节油率高；第三个优点是机械结构和监控电路都不复杂，安装调试和维修都很方便；第四个优点是本装置适用各种汽油汽车，通用性好。
图1是本节油装置安装在化油器上的局部剖视主视示意图，图2是图1的A－A剖视俯视示意图，图3是其监控电路原理图。
结合附图对本实用新型的实施例进一步说明。各图中1是加速踏板，2是油控电磁铁线圈，3是油控电磁铁芯，4是回位弹簧，5是支架板，6是限位挡板，7是杠杆，8是杠杆支轴，9是拉杆，10是调节螺帽，11是挂钩鼻，12是浮子，13是浮子联动板，14是铰链，15是三角针阀，16是进油孔，17是空气滤清器，18是傍路气管，19是节气门，20是雾化室腔，21是雾化网，22是发动机进气口，23是气阀体，24是密封圈，25是气阀壳，26是气控电磁铁芯，27是回位弹簧， 28是气控电磁铁线圈。
油控电磁铁和限位挡块6用同一个螺钉安装在支架板5上，支架板用螺钉安装在化油器上体与中体联接处的凸台上。电磁铁芯3的上端联接在杠杆7的右端，杠杆装在支轴8上，杠杆7的左端用调节螺帽10与垂直拉杆9相联，拉杆9下端折成直角钩，钩住挂钩鼻11的槽孔，挂钩鼻固定在浮子12顶部。浮子左侧焊接在联动板13上，联动板又与铰链14相联。紧靠联动板13的上面是三角针阀15。C处的进油孔16和空气滤清器17均是原样未变。新增加的傍路气管18上端接在新开的傍路出气口上，下端接在新增加的气阀壳25的傍路进气口B处。雾化网21装在雾化室腔20上部，雾化室腔下端与发动机进气口22安装连通。雾化室20的侧面安装气阀壳25，并用密封圈24密封。气阀体23用螺纹方式安装在气控电磁铁芯26的里端，电磁铁壳体用螺钉安装在气阀壳25的外端面上。上述两个电磁铁芯的顶部都有较细长的一段，其外壳上顶部正中心处都有一个与铁芯细长段相配的细孔，当铁芯被吸动时，其细长杆就从细孔伸出，压住附近的常开开关K3和K4，使装在驾驶室内的发光二极管D2、D3与D1同时发亮司机可知节油器正处于停油换气的节油工作状态。当在交通繁华及复杂路段需要怠速行驶时，开关K2拨到2档，挂上档，松开离合器踏板和加速踏板1，开关K1闭合。当发动机转速高于怠速运转时，发电机的输出电压较高，三 极管T导通，继电器J吸合，发光二极管亮，节油装置处于停油换气的节油状态，汽车处于惯性行驶状态。当发动机降到怠速运转时，发电机输出电压降低，三极管T截止，继电器J释放，发光二极管不亮，节油装置处于非节油状态，化油器恢复供油，发动机自动点火，汽车处于怠速行驶状态。在长途行驶的情况下，将开关K2拨到3档，此时三极管T已不起作用。只要抬起加速踏板1，开关K1闭合，继电路J就吸合，发光二极管发亮节油装置就立即处于停油换气的节油状态，汽车处于滑行行驶状态。所以本实用新型在各种路段和各种行驶状态都有明显的节油效果。
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