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一种 发动机 气缸体

阅读：311发布：2023-03-12

专利汇可以提供一种发动机气缸体专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种发动机气缸体，气缸体通过螺柱与气缸盖紧固连接，气缸体上与所述螺柱相应的螺孔的螺纹部分位于活塞行程范围内的缸套侧下方，螺柱紧固连接后形成下支承气缸盖螺柱螺孔结构，下支承气缸盖螺柱将安装气缸盖的拧紧力矩产生的应力下移分散至气缸套的下支承部位；发动机气缸体相邻两缸间壁内设置多个用于冷却两缸间壁的横流冷却水道；缸套采用滑配薄壁气缸套。本实用新型通过在气缸体内采用下支承螺孔来安装气缸盖螺柱，可有效避免上紧螺柱后对缸套造成的应力变形，从而有效扩大缸孔直径以增加发动机排量。，下面是一种发动机气缸体专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种发动机气缸体，所述气缸体通过螺柱与气缸盖紧固连接，其特征在于，所述气缸体上与所述螺柱相应的螺孔的螺纹部分位于活塞行程范围内的缸套侧下方，螺柱紧固连接后形成下支承气缸盖螺柱螺孔结构，所述下支承气缸盖螺柱将安装气缸盖的拧紧力矩产生的应力下移分散至气缸套的下支承部位。
2.根据权利要求1所述的发动机气缸体，其特征在于，所述缸套内径Φ与相邻气缸中心距D的比值大于0.9，且所述相邻两气缸间壁厚值d小于10mm。
3.根据权利要求2所述的发动机气缸体，其特征在于，所述缸套外壁与下支承缸盖螺柱之间的间隙值S为2-3mm。
4.根据权利要求2所述的发动机气缸体，其特征在于，所述发动机气缸体相邻两缸间壁内设置多个用于冷却两缸间壁的横流冷却水道，所述横流冷却水道位于相应的两个螺柱螺孔之间且与气缸体的冷却水道系统相连通。
5.根据权利要求4所述的发动机气缸体，其特征在于，所述横流冷却水道的直径Φ’为
3mm。
6.根据权利要求4所述的发动机气缸体，其特征在于，所述横流冷却水道的外侧设有用于加工横流冷却水道的进刀孔，横流冷却水道加工完成后通过碗形塞片封堵所述进刀孔。
7.根据权利要求1至6中任意一项所述的发动机气缸体，其特征在于，所述缸套为滑配薄壁气缸套。
8.根据权利要求1所述的发动机气缸体，其特征在于，所述螺柱的上部表面为光面，所述光面与螺孔的相应部位间隙配合。
9.根据权利要求4所述的发动机气缸体，其特征在于，所述冷却水道系统在每个所述缸套的下端设有切向进水口，冷却水从所述切向进水口流入并从气缸上端面的上水口流出进而流向缸盖水腔。

说明书全文

一种发动机 气缸体

技术领域

[0001] 本实用新型涉及发动机机械技术领域，特别涉及一种发动机气缸体气缸孔的相应结构。

背景技术

[0002] 目前，传统的发动机气缸体与气缸盖的连接采用螺栓安装结构，即在气缸体的顶面通过螺栓与气缸盖紧固连接，这种连接方式结构简单，工艺性好而被广泛应用。但这种结构也存在不足之处，由于紧固连接后螺栓的螺纹位于气缸套活塞行程范围内的上侧面，螺栓上紧后螺栓应力将集中在上部，因此活塞行程范围内的缸套易造成应用变形，使得气缸孔直径不宜做大，从而无法通过增加缸孔直径来有效增加发动机的排量，同时气缸孔直径与气缸孔中心距的比值小，会导致发动机缸体布置的紧凑性不好。实用新型内容

[0003] 本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，通过在气缸体内采用下支承螺孔来安装气缸盖螺栓，可有效避免上紧螺栓后对缸套造成的应力变形，从而有效扩大缸孔直径以增加发动机排量。

[0004] 为实现上述实用新型目的，本实用新型提供了一种发动机气缸体，气缸体通过螺柱与气缸盖紧固连接，气缸体上与螺柱相应的螺孔的螺纹部分位于活塞行程范围内的缸套侧下方，螺柱紧固连接后形成下支承气缸盖螺柱螺孔结构，下支承气缸盖螺柱将安装气缸盖的拧紧力矩产生的应力下移分散至气缸套的下支承部位。

[0005] 优选地，缸套内径Φ与相邻气缸中心距D的比值大于0.9，且所述相邻两气缸间壁厚值d小于10mm；缸套外壁与下支承缸盖螺柱之间的间隙值S为2-3mm。

[0006] 优选地，发动机气缸体相邻两缸间壁内设置多个用于冷却两缸间壁的横流冷却水道，横流冷却水道位于相应的两个螺柱螺孔之间且与气缸体的冷却水道系统相连通。

[0007] 优选地，横流冷却水道的直径Φ’为3mm。

[0008] 优选地，横流冷却水道的外侧设有用于加工横流冷却水道的进刀孔，横流冷却水道加工完成后通过碗形塞片封堵该进刀孔。

[0009] 优选地，缸套为滑配薄壁气缸套。

[0010] 优选地，螺柱的上部表面为光面，光面与螺孔的相应部位间隙配合。

[0011] 优选地，冷却水道系统在每个缸套的下端设有切向进水口，冷却水从切向进水口流入并从气缸上端面的上水口流出进而流向缸盖水腔。

[0012] 与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

[0013] 1、将气缸盖的安装螺纹孔下移至气缸套的下支承部位，分散下移气缸盖上紧力矩的应力，从而最大限度地扩大气缸孔直径，实现发动机扩缸增排量并提高发动机功率的目的；

[0014] 2、横流冷却水道的设置可在两缸孔间壁厚较小的情况下仍可对缸壁进行有效冷却；

[0015] 3、缸套采用滑配薄壁气缸套，可使气缸体更为可靠，而且可以达到扩大缸孔的目的。附图说明

[0016] 图1是本实用新型气缸体的俯视图；

[0017] 图2是图1的A-A向剖视图；

[0018] 图3是图1的C-C向剖视图；

[0019] 图4是图3的D-D向剖视图；

[0020] 图5是图2的B-B向剖视图。

[0021] 结合附图在其上标记以下附图标记：

[0022] 1-气缸体，2-气缸套，3-碗形塞片，4-下支承缸盖螺柱螺孔，41-螺孔螺纹部分，5-上水口，6-进水口，7-横向冷却水道，Φ-缸套内径，D-相邻气缸中心距，d-相邻两气缸间壁厚值，Φ’-横流冷却水道的直径，S-缸套外壁与下支承缸盖螺柱之间的间隙值，M12-螺柱直径。

具体实施方式

[0023] 下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

[0024] 本实用新型采用下支承螺孔来安装气缸盖螺柱、缸套采用滑配薄壁气缸套来扩大发动机排量的气缸体。为实现两缸间壁结构的冷却，两气缸孔间壁采用横流冷却水道结构。两气缸孔间的缸壁结构是指发动机气缸体的两相邻气缸孔之间的缸壁结构；两缸壁间的横流冷却水道结构是指发动机气缸体两相邻气缸孔间的缸壁在活塞燃烧行程内加工了多道横向的用于冷却的水道，让冷却水冷却两气缸孔间的间壁；下支承气缸盖螺柱螺孔结构指在气缸套的下支承部位加工螺纹孔，以便气缸盖螺柱经过气缸体的水套，安装在气缸套的下支承部件；滑配薄壁缸套的安装结构指采用了薄壁气缸套，滑配安装在气缸体上。

[0025] 如图1、图2所示，本实用新型的发动机气缸体，通过螺柱与气缸盖(图中未示出)紧固连接，气缸体1上与螺柱相应的螺孔4的螺纹部分41位于活塞行程范围内的气缸套2的侧下方，螺柱的上部表面为光面，光面与螺孔的相应部位间隙配合(这样可避免螺柱上部与螺孔直接接触造成对活塞行程范围内的缸套的挤压)。螺柱紧固连接后形成下支承气缸盖螺柱螺孔结构，下支承气缸盖螺柱将安装气缸盖的拧紧力矩产生的应力下移分散至气缸套的下支承部位。螺柱的螺纹孔设计在缸套的下支承部位(如图2所示)，利于缸盖螺栓力分散到下支承部位，可有效减小活塞燃烧行程内的缸孔变形。

[0026] 进一步如图1所示，由于采用了下支承缸盖螺纹孔的结构，两缸间壁的应力减小，可以将缸孔直径最大限度的做大，使得缸径Φ与缸心距D的比值大于0.9，且两缸间壁厚值d小于10mm。

[0027] 进一步如图4所示，缸套外壁与下支承缸盖螺柱之间的间隙值S为2-3mm。

[0028] 进一步如图3、4所示，发动机气缸体相邻两缸间壁内设置多个用于冷却两缸间壁的横流冷却水道7，横流冷却水道7位于相应的两个螺柱螺孔之间且与气缸体、气缸盖的冷却水道系统相连通。横流冷却水道的直径Φ’优选为3mm。横流冷却水道的外侧设有用于加工横流冷却水道的进刀孔，横流冷却水道加工完成后通过碗形塞片3封堵该进刀孔。

[0029] 进一步如图2所示，缸套2为滑配薄壁气缸套。采用薄壁缸套，与气缸体1的配合采用分组进行过渡配合装配，气缸套2为上止口支撑结构。采用薄壁气缸套可以比无缸套的传统的干式缸套气缸体可靠，而且可以达到扩大缸孔的目的。

[0030] 进一步如图1、5所示，冷却水道系统在每个缸套的下端设有切向进水口6，冷却水从该切向进水口6流入并从气缸上端面的上水口5流出进而流向缸盖水腔(图中未示出)。

[0031] 本实用新型将气缸盖的安装螺纹孔下移至气缸套的下支承部位，分散下移气缸盖上紧力矩的应力，从而最大限度地扩大气缸孔直径，实现发动机扩缸增排量的目的；横流冷却水道的设置可在缸间壁厚较小的情况下仍可对缸壁进行有效冷却；缸套采用滑配薄壁气缸套，可使气缸体更为可靠，而且可以达到扩大缸孔的目的。

[0032] 以上公开的仅为本实用新型的一个具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。

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