气缸
专利汇可以提供气缸专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种具有由靠压 力 装配在一起的两个部件组成的 阀 塞的 气缸 。该两部件中的下面部件(5)有一个在其中有三个锐 角 的外部沟槽(7)，它联系着套缸间的间隙和 活塞 上部的进气阀。进气阀轴止于其下端的 垫圈 内，该垫圈有一在其上部的环状半槽边或削边。有了这种气缸，气体的流率可以调节并在其运行中可获得较大限度的安全。，下面是气缸专利的具体信息内容。
1.具有两个同心缸体(A，B)，它们之间有空隙(C)的一类气 缸，内缸腔室中有活塞(8′)将腔室分隔成两部分，内部的空隙中 充满了气体，该气体在所述内部的空隙内流动通过在阀塞(23)和 轴塞(14)中相应安排的通道流向由活塞形成的两个腔室，该气缸 具有由两个部件组成的阀塞，和由三个部件组成的轴塞，它们均 靠压力组合在一起，在阀塞的两部件之间设置一个向着气流的上 气体通道或称旁通阀，与之在一起的是一根垂直的轴，止于放置 “O”形密封圈的环形槽帮或突缘，其特征是，阀塞(23)由两个靠压 力组合在一起的柱状部件(4，5)组成，上面部件(4)的顶部放置一 个保护罩(3)，下面部件(5)通过颈(16)装入前者的内部，下面部 件(5)在对准外管的部位和与上面部件接触的部位有一至少有三 个90℃角的管路或沟槽(7)，槽按垂直的、径向的平面切出，借助 于所述槽的上部的直段抵达由阀轴(6)穿过的中空的中心部分， 具有在其上端面的外边缘上切出的环状半槽边(27)的垫圈(24)， 它位于所述阀轴(6)的下端，该半槽边位于低于相应的“O”形密封 圈的座落区的平面上。
2.根据权利要求1的气缸，其特征是组成阀塞的两个部件中 的下面部件(5)，在其装入外套缸的表面上提供了一组突耳或隆起 物(22)。
3.根据权利要求1的气缸，其特征是组成阀塞的两个部件中 的下面部件具有两个环状凹口，每一个凹口中放置“O”形密封圈， 凹口在该部件装入管内的表面上切割而成。
本发明涉及通常用于调整座椅的气缸。这些气缸由两个同心套 管组成，其内管中放置一个由滑块或滑阀操作的活塞。套管间的空 隙中充满了气体，该气体通过在阀塞和在轴塞中切出的气体通道或 孔从套管间的空隙流至活塞的两则。
这类气缸在专利申请ES.9001140中作了描述。该专利给出的 阀塞和轴塞均由三个部件组合在一起。阀塞，借助于它的部件中的 两个部件，为套管间空腔和活塞之间的气体构成穿过阀轴的通道，它 意味着不必去切出任何类型的孔来提供该必要的通道。
然而，对某些应用，有调节气体循环速度的需要，故气体循环的 特性要与活塞的升、降相协调。为此，那里所给出的气缸仅限于实现 低速。
再则，在那气缸中，阀塞由三个部件组合在一起，它意味着在某 种情况下这些部件有工作松动使气缸失效的危险。
所述气缸的另一个缺点是，事实上在组装期间且一旦组装完毕， 气缸有可能保持压下状态，从而使通过阀轴密封圈的气体通道始终 开启着。
本发明的一个目的是，提供一种气缸，它可更好地调节制动 压力，并且可减少各部件相互分离从而导致失效的危险。
本发明的另一个目的是，得到气缸不作用的空行程或死行 程，从而避免气体通道保持打开的危险。
为使这些目的付诸实施，按本发明的气缸具有两个同心缸 体，它们之间有空隙，内缸腔室中有活塞将腔室分隔成两部分， 内部的空隙中充满了气体，该气体在所述内部的空隙内流动通过 在阀塞和轴塞中相应安排的通道流向由活塞形成的两个腔室，该 气缸具有由两个部件组成的阀塞，和由三个部件组成的轴塞，它 们均靠压力组合在一起，在阀塞的两部件之间设置一个向着气流 的上气体通道或称旁通阀，与之在一起的是一根垂直的轴，止于 放置“O”形密封圈的环形槽帮或突缘，阀塞由两个靠压力组合 在一起的柱状部件组成，上面部件的顶部放置一个保护罩，下面 部件通过颈装入前者的内部，下面部件在对准外管的部位和与上 面部件接触的部位有一至少有三个90度角的管路或沟槽，槽按垂 直的、径向的平面切出，借助于所述槽的上部的直段抵达由阀轴 穿过的中空的中心部分，具有在其上端面的外边缘上切出的环状 半槽边的垫圈，它位于所述阀轴的下端，该半槽边位于低于相应 的“O”形密封圈的坐落区的平面上。
上述的沟槽在该部件装配入外套管的部位处恰好终止，它意 味着该槽与套管间的空隙相通。于是该槽提供了自所述空隙至部 件的中空部分一条气体通道。
当该两部件组装完毕时，该槽构成了一条内部管路，该管路 在一端与另一端间有三个90°弯头或转弯，气体与裂面相碰撞降 低了循环速度，这样形成了平衡活塞应力升高和降低的趋势并使 它们相互间更为协调一致。
在气体通道内每一个直角处，气体碰撞裂面，产生了流体的 制动，有了它，膨胀应力和压缩应力的比值趋向均衡，所建立的 应力的最大量级为8-10kg。
有了这个，制动压力可得到较好的调节，而且能实现更平稳 的运行，从而获得气缸更大的灵敏度。
在由两个部件所构成的阀塞的顶部放置的板状金属垫片可以 防止通常由注塑制成的所述部件的变形。
阀轴由常规的柱塞或推杆操作，故其运动是轴向的，靠松释 垫圈和“O”型密封圈在下面部件入口处的联接来打开气体通道。
在本发明的案例中，通过使垫圈具有环绕它顶部边缘的环形 半槽边或削边，可让密封圈进一步装入阀塞下面部件的空穴中， 由此可获得在活塞不工作时的死行程或安全行程。
按本发明另一方面，在构成阀塞的两个部件之一上形成凸 耳。
按本发明又一方面，在构成阀塞的两个部件之一中提供双沟 槽。
本发明的这个方面对组装和运行是十分重要而有利的，因为它 防止了气缸在一旦组装完毕后的继续下推，因而消除了气体通道不 能保持开启的危险。所获得的安全程度的多寡取决于环形半槽边的 尺寸。
通过参考附图，可以更好地理解所有这些以及本发明的其它细 节。这些图，仅作为引导，示于下列：
图1是展示本发明的气缸组合件的纵剖面，
图2表示阀塞，其组成部件分介示出。
图3表示轴塞，其组成部件分介示出。
图4和5表示构成阀塞的两个部件的下面部件的两个视图。
图6是阀塞上面部件的纵剖面。
图7示出阀轴端部垫圈的纵剖面。
现在看图1，我们可看到一个气缸，它有一置于壳体2内的推 杆1，该推杆推动阀轴6，壳体2置于板状垫片3上，该垫片装 在阀塞的顶部。缸体由两个套管A，B组成，它们之间构成了充满气 体的腔体C。气体可通过两条途径流动，一是通过通道7至活塞 8′的上部，另一条是通过在轴塞10中的通道11至活塞8′的 下部，故根据活塞所处的位置，气体将充满腔体9的上部或下部。
可以理解，阀塞由组装在一起的两个部件4和5组成(图2)， 而轴塞由组装在一起的三个部件12，13和14组成(图3)。
在构成阀塞的两个部件中的上面部件4，在它的顶部18安置 板状垫片3，充当罩盖，该部件自身被挖空以减轻重量和节省材 料。在其底部，在另一个中央挖空区17，以这样的方式接纳下面 部件5的突起物16，即当两个部件4和5组合在一起时，它们 构成了阀塞23。
图1和2示出了径向切入部件5的沟槽7的形状，该槽有三 个锐角，开口在部件5外表面，而且可以看出，该槽将套筒间的空间 与部件5的中心接通，阀轴穿过该部件的中心。
当上面部件4装在下面部件5上时，该沟槽构成了一条除了 其端部外的全封闭的通路。为了改变通过它的气体的流速，在部件 5中的沟槽的深度可以变动。
部件4和5的细节和总体构造可在图4和5中更详细地了 解，该两图指出了四个突耳的存在以及沟槽7的确切位置。所述的 突耳在装配时有用，因为它们起到当部件5所述的部位装入外管中 时没有过大的摩擦力的作用。
图4示出部件5在其下部被车出两个圆形凹口8示于图2， 之前的状况，在凹口内将装入密封填料，如图1所示。
图7示出封闭阀轴6的端部垫圈24，在其上面放置“O”形密 封圈，在气缸运行期间当轴作轴向移动时，它们二者皆承担开启和关 闭经过槽7的气体通道。
在图7中的圆环形半槽边27也是很重要的，它可让“O”形密 封圈装入部件5的下部的腔穴15内以提供一种全关闭或安全的 气路。
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