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用于存放轮胎修补设备的搁脚板结合装置

阅读：229发布：2023-02-25

专利汇可以提供用于存放轮胎修补设备的搁脚板结合装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且旨在安装在机动车辆的一个隔板的一部分(12)与一个地板(14)之间的搁脚板(10)。该搁脚板包括旨在用于支撑该机动车辆乘客的一只脚或两只脚的一个支承壁(16)、以及与该支承壁的至少一部分相对地延伸的且被附接到该机动车辆的地板(14)上的一个隔音垫，所述垫包括一个绝缘层(19)，该绝缘层是布置在该地板(14)与附接到所述绝缘层(19)上的一个覆盖层 (20)之间的，该支承壁(16)还包括至少一个储存隔室(28)，该支承壁(16)包括一个内部面(26)，该内部面旨在安装该搁脚板(10)的时候是与该覆盖层(20)的一个外部面(202)面对地定位的，该储存隔室(28)在该支承面(16)的所述内部面(26)与该覆盖层(20)的外部面(202)之间延伸，其中，该储存隔室(28)具有一个底壁(30)，该底壁通过第一连接构件(161至164)、(301至304)和第二连接构件(171至174)、(181至184)永久地固定在该支承壁(16)的内部面(26)上并且包括壳体(32，44，52，62)，无需移除该储存隔室(28)即可直接取到其内容物。，下面是用于存放轮胎修补设备的搁脚板结合装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种被设计成安装在机动车辆的隔板的一部分(12)与地板(14)之间的搁脚板(10)，该搁脚板包括被设计成接纳该机动车辆乘客的一只脚或两只脚的一个支承壁(16)、以及能够与所述支承壁的至少一部分相对地延伸的且被附接到该机动车辆的地板(14)上的一个隔音垫，所述垫包括一个绝缘层(19)，该绝缘层是插在该地板(14)与附接到所述绝缘层(19)上的一个覆盖层(20)之间的，该支承壁(16)还包括至少一个储存隔室(28)，该支承壁(16)包括一个内部面(26)，该内部面被设计成在安装该搁脚板(10)的过程中是与该覆盖层(20)的一个外部面(202)相对地定位的，该储存隔室(28)在该支承面(16)的所述内部面(26)与该覆盖层(20)的外部面(202)之间延伸，其特征在于，该储存隔室(28)具有一个底壁(30)，该底壁通过第一连接构件(161至164)、(301至304)和第二连接构件(171至174)、(181至184)永久地固定在该支承壁(16)的内部面(26)上并且包括壳体(32，44，52，62)，无需拆除该储存隔室(28)即可直接取到其内容物。
2.如权利要求1所述的搁脚板(10)，其特征在于，这些连接构件(161至164)、(301至
304)是由该支承壁(16)的内部面(26)支承的并且能够与在该隔室(28)的底壁(30)中形成的互补装置(301至304)配合的固定夹(161至164)。
3.如权利要求1和2之一所述的搁脚板(10)，其特征在于，这些连接构件(171至174)、(181至184)是由该隔室(28)的底壁(30)支承的并且能够与由该壁(16)支承的弓形部分(181至184)配合的指状物(171至174)。
4.如权利要求1至3之一所述的搁脚板(10)，其特征在于，该底壁(30)包括至少一个壳体(32，44，52，62)，该壳体是根据一个预定形状模制而成的，该预定形状与用于修补机动车辆轮胎的至少一件设备(33，46，56，64)的形状相对应。
5.如权利要求4所述的搁脚板(10)，其特征在于，一个用于接纳具有圆柱形本体的密封制品容器(33)的第一壳体(32)是由基本上垂直于该底壁(30)的至少一个壁(34)组成的，其与该底壁(30)相对的一个自由边缘(340)是由一个柔性叶片(38)延伸的，该柔性叶片具有一个能够与用于该密封制品容器(33)的圆柱形本体相配合的圆弧形轮廓、被保持在张力作用下。
6.如权利要求5所述的搁脚板(10)，其特征在于，该柔性叶片(38)的一个自由边缘(380)是升起的，由此形成了一个锁定装置(382)，该锁定装置能够在该搁脚板(10)处于使用位置上时与该覆盖物(20)配合。
7.如权利要求4至6之一所述的搁脚板(10)，其特征在于，该第一壳体(32)还包括侧壁(342)，这些侧壁从该壳体(32)的第一壁(34)基本上垂直于该底壁(30)延伸并且能够与该密封制品容器(33)的端面配合。
8.如权利要求7所述的搁脚板(10)，其特征在于，该第一壳体(32)的侧壁(342)的与该底壁(30)相对的一个自由边缘(344)具有一个弹性内部翻折部分(346)，该弹性内部翻折部分能够在张力作用下被保持在该密封制品容器(33)的端面上。
9.如权利要求4至8之一所述的搁脚板(10)，其特征在于，一个能够接纳基本上是平行六面体形状的压缩机(46)的第二壳体(44)是由凹处(420)界定的，这些凹处是在该底壁(30)支承的侧向安全块(42)中形成的、能够经由后夹(48)和前侧向夹(50)接纳该压缩机(46)的两个角部(460)，这些后夹是在这些安全块(42)之间的底壁(30)中形成的、能够与由该压缩机(46)的一个外周侧壁(464)支承的一个肋部(462)配合，这些前侧向夹能够与该侧向外周壁(462)的肋部(462)配合。
10.如权利要求4至9之一所述的搁脚板(10)，其特征在于，一个用于接纳牵引环(56)的第三壳体(52)是由至少一对夹子(54)和两个同心的圆弧形壁(58)组成的，该至少一对夹子是在该底壁(30)中形成的、彼此相对以界定能够接纳该牵引环(56)的柄部(560)的一个第一凹槽，这两个同心的圆弧形壁是在该底壁(30)中形成的、界定了能够接纳该牵引环(56)的环状部(562)的一个第二凹槽。
11.如权利要求4至10之一所述的搁脚板(10)，其特征在于，一个用于接纳轮毂罩钩(64)的第四壳体(62)是由两个夹子(66)和至少一个另外的夹子(68)形成的，这两个夹子是横向对齐的、在该底壁(30)中形成的、被设计成用于接纳该挂钩(64)的头部(64a)的一部分，该至少一个另外的夹子是在该底壁(30)中形成的、能够接纳该挂钩(64)的柄部(64b)。
12.如权利要求1至11中任一项所述的搁脚板(10)，其特征在于，该支承壁(16)包括在其上端(22)的可移除的固定装置(221)，该可移除的固定装置是由一个焊接在该隔板(12)上的销钉(222)和一个蝶形螺母(223)组成的。

说明书全文

用于存放轮胎修补设备的搁脚板结合装置

[0001] 本发明涉及一种被设计成安装在机动车辆的隔板的一部分与地板之间的搁脚板，该搁脚板包括一个被设计成用于接纳该机动车辆的乘客的一只脚或两只脚的支承壁以及一个能够与所述支承壁的至少一部分相对地延伸并附接到该机动车辆的地板上的隔音垫，所述垫包括一个绝缘层，该绝缘层是插在该地板与一个附接到所述绝缘层上的覆盖层之间的，该支承壁还包括至少一个存放隔室，该支承壁包括一个内部面，该内部面被设计成在安装该搁脚板的过程中是与该覆盖层的外部面相对定位的，并且该储存隔室是在该支承面的所述内部面与该覆盖层的外部面之间延伸的。

[0002] 在尚未公开的专利申请FR1159368中披露了一种被设计成安装在机动车辆的隔板的一部分与地板之间的搁脚板，该搁脚板包括一个构件，该构件用作支架、并配备有一个被设计成用于接纳该机动车辆的乘客的一只脚或两只脚的支承壁以及一个能够与所述支承壁的至少一部分相对地延伸并附接到该机动车辆的地板上的隔音垫，所述垫包括一个绝缘层，该绝缘层是插在该地板与一个附接到所述的绝缘层上的覆盖层之间的，该支承壁还包括至少一个存放隔室，该支承壁包括一个内部面，该用作支架的构件还包括用于该车辆的修补轮胎的设备的至少一个储存隔室，该支承面包括一个内部面，该内部面被设计成在安装该搁脚板的过程中与该覆盖层的外部面是相对定位的，并且该内部面具有被设计成支撑该储存隔室的连接构件，以便该储存隔室的内部容积在该支承面的内部面与该覆盖层的外部面之间延伸。提供这些连接构件，使得一旦移除该搁脚板，该隔室就能够枢转，以便能够触及用于修补轮胎的设备。

[0003] 然而，此装置有缺点。

[0004] 该隔室的移动部分是沉重的，因为它必须非常厚且具有明显的肋网，以便是足够刚性的从而能够支撑该隔室包含的物体而不会屈曲或折断。并且，在使用过程中这些移动元件旨在比固定元件更易碎(例如，有损伤用于保持该移动部分的铰链或夹子的风险)。

[0005] 并且，因为该隔室倾向于落到一侧或另一侧(取决于该隔室中已有的物品)而不易于在该隔室内存放物品和从隔室移除物品。

[0006] 为了补救这些缺点，本发明的主题是一种与用于修补轮胎的设备的储存隔室相结合的搁脚板，该搁脚板稳固、重量轻且实用。

[0007] 为此，本发明提出了上述类型的一种搁脚板，其特征在于，该储存隔室具有一个底壁，该底壁通过第一连接构件和第二连接构件被永久地固定在该支承壁的内部面上、并且包括壳体，无需拆除该存放隔室即可触及其内容物。

[0008] 根据本发明的其他特征：

[0009] -这些第一连接构件是由该支承壁的内部面支承的、并且能够与在该隔室的底壁底壁中形成的互补孔口配合的固定夹。

[0010] -这些第二连接构件是由该隔室的底壁支承的、并且能够与由该支承壁支承的弓形部分配合的指状物。

[0011] -该底壁包括根据预定形状模制的至少一个壳体，与用于修补机动车辆轮胎的至少一件设备的形状相对应。

[0012] -一个用于接纳具有圆柱形本体的密封制品容器的第一壳体是由与该底壁基本垂直的至少一个壁组成的，其与该底壁相对的一个自由边缘是由一个具有能够与该密封制品容器的圆柱形本体配合的圆弧形轮廓的柔性叶片延伸的，其被保持在张力作用下。

[0013] -该柔性叶片的终止边升高，由此形成了一个锁定装置，当该搁脚板处于该安装位置时，该锁定装置能够与该垫配合。

[0014] -该第一壳体还包括侧壁，这些侧壁基本上垂直于该底壁而从该壳体的第一壁延伸、并且能够与该密封制品容器的端面配合。

[0015] -该第一壳体的侧壁的与该底壁相对的一个自由边缘具有能够在张力作用下被保持在该密封制品容器的端面上的一个弹性内部翻折部分。

[0016] -一个能够接纳基本上是平行六面体形状的压缩机的第二接纳壳体是由在该底壁支承的侧向安全块中形成的凹处来界定的，并且能够经由后夹和前侧向夹来接纳该压缩机的角部，这些后夹是在安全块之间的底壁中形成的、并且能够与该压缩机的外周侧壁支承的肋部配合，这些前侧向夹能够与该侧向外周壁的肋部配合。

[0017] -一个用于接纳牵引环的第三壳体是由至少一对夹子和两个同心的圆弧形壁组成的，这对夹子是在该底壁中形成的、并且彼此相对而界定了一个能够接纳该牵引环的柄部的第一凹槽，这两个同心的圆弧形壁是在该底壁中形成的、并且界定了一个能够接纳该牵引环的环状部的第二凹槽。

[0018] -一个用于接纳轮毂罩钩的第四壳体是由两个夹子和至少一个另外的夹子形成的，这两个夹子是横向对齐的、在该底壁中形成的、被设计成接纳该挂钩的一部分头部，该另外的夹子是在该底壁中形成的并且能够接纳该挂钩的柄部。

[0019] -该支承壁在其上端包括可移除的固定装置，该固定装置是由一个焊接到该隔板上的销钉和一个蝶形螺母组成的。

[0020] 通过阅读一种搁脚板的示例性实施例的说明并参见附图，本发明的其他特征和优点将变得清楚，在附图中：

[0021] -图1是车辆中的安装位置上的搁脚板的一个剖视图。

[0022] -图2是根据本发明的包括储存隔室的搁脚板的内部的一个视图，所示的储存隔室是空的、翻转的状态。

[0023] -图3是图2的搁脚板的一个视图，所示的隔室是满的、翻转的状态。

[0024] -图4是图2和图3的搁脚板的一个视图，示出了将一个物品插入其中的过程。

[0025] -图5是图1的细节A的一个侧向剖视图。

[0026] -图6是图2的细节B的一个侧向剖视图。

[0027] 在以下的说明中，由图1至图6的由三面体L、V、T指示的纵向、竖直和横向取向被认为是非限制性的。

[0028] 相同或相似的元件用相同的参考号指示。

[0029] 除了驾驶室的多个具体元件之外，车辆具有相对于中央纵向平面的总体对称性。

[0030] 如图1所示，一个搁脚板10被安装在车辆的乘客隔室内、在车辆的隔板的下部12与地板14之间，并且包括一个刚性平面支承壁16，该支承壁向前倾斜使得它能够接纳车辆乘员的双脚。

[0031] 支承壁16的外部面17可由一个织物或橡胶类型的覆盖层18覆盖，从而在外观或使用方面符合需求。

[0032] 支承壁16的外部面17还可以是很简单的压花、并具有浮雕图案，这使得能够降低成本并且还能获得重量的增加。

[0033] 地板14与该隔板的下部12依次被一个绝缘层19所覆盖，该绝缘层进而被一个地毯类型的外覆盖层20所覆盖。

[0034] 搁脚板10还被设计成通过直接安排在覆盖了地板14和该隔板的下部12的覆盖层20上而安装在车辆中，并且被设计成能够很容易地在此安装位置上安装和拆除。

[0035] 通过至少一个可移除的固定连接件221，刚性支承壁16在其上端22区域中以及在隔板的下部12处进行连接。根据图5中展示的示例性实施例，壁16包括在其上端22处的开口220，这些开口被设计成用于在隔板的下部12处接纳可移除的机械固定装置221，该机械固定装置是由焊接到隔板的下部12上的销钉222组成的，这些销钉穿过覆盖层20和绝缘层19、并且能够接纳一个蝶形螺母223。带有蝶形螺母的销钉的存在使得客户无需使用工具就能够安装和拆下该搁脚板。

[0036] 如图1所示，刚性平面壁16还包括在其下端24的一个支承区241，该支承区被设计成是定位的从而相对于地板14是自由支承的。

[0037] 刚性支承壁16的形状是适配的,使得如上所述的在乘客隔室中安装搁脚板时，紧接着是支承壁16的侧向边缘160，一方面是机动车辆的中央控制台(未示出)的一侧的轮廓，另一方面是轮罩25的轮廓。

[0038] 这样被安装在车辆的隔板的下部12与地板14之间，壁16被安排成使得外支承面17按指定的倾斜度向车辆前部倾斜，并且支承壁16的内部面26与覆盖层20的外部面202相对定位。由此可供用一个容积,该容积在该搁脚板的支承壁16的内部面26与覆盖层20的外部面202之间延伸。

[0039] 该支承壁具有位于壁16的中央区的侧向加强肋RL和加强肋RC。

[0040] 提供第一连接构件，使得储存隔室28的底壁30可移除地固定在支承壁16的内部面26上，以便储存隔室28的内部容积在支承壁16的内部面26与覆盖层20的外部面202之间延伸。

[0041] 这些第一连接构件包括固定夹161、162、163、164，这些固定夹是由壁16的内部面26支承的、并且能够与由储存隔室28的底壁30支承的相应的装置301、302、303、304配合，从而以固定方式在支承壁16的内部面26上封闭储存隔室28。

[0042] 如图2至图6所示，还提供了第二连接装置，该第二连接装置是由指状物171、172、173、174组成的，这些指状物是由壁30的下缘支承的、并且能够与由支承壁16的下部支承的弓形部分181、182、183、184配合。

[0043] 在所述的实施例中，储存隔室28是以刚性方式通过模制而制成的，从而能够接纳用于修补机动车辆轮胎的设备。具体地，隔室28包括一个被设计成用于接纳储箱(如密封制品容器33)的第一壳体32、一个被设计成用于接纳压缩机46的第二壳体44、一个被设计成用于接纳牵引环的第三壳体52以及一个被设计成用于接纳轮毂罩钩的第四壳体62。

[0044] 如图1至图4所示，第一壳体32位于隔室28的上部并且包括一个基本上垂直于底壁30的第一壁34，其基本上横向取向的自由边缘36包括一个具有圆弧形轮廓的弹性叶片38，该弹性叶片能够与该密封制品容器33的圆柱形本体配合。第一壁34的这些侧向边缘340经由两个壁342而侧向延伸，这两个壁基本垂直于壁16、并且能够与容器33的端面330配合。这些侧壁342可以包括在其与底壁30相对的自由边缘344的区域中的一个弹性翻折部分346，该弹性翻折部分能够与容器33的端壁配合。弹性叶片38然后包括在其自由边缘380上的一个翻折部分，该翻折部分形成了一个挂钩382、并在与底壁30相对的方向上延伸。因此，当支承壁16和隔室28被安排在车辆内时，弹性叶片38在张力作用作用下被固定在覆盖物20上，从而固定该密封制品容器33，形成挂钩382的翻折部分与垫20的表面配合，从而确保了另外的支撑，保证了容器33在例如温度升高的情况下的稳定性。挂钩
382具有第二功能，当压缩机就位时辅助将容器33插在其壳体中。并且，底壁30具有通向容器33的后部的横向取向的一个下壁40，该下壁被设计成用于限制容器33向该后部的运动。

[0045] 为了将容器33插入第一壳体32内，足够的是使该容器与这些侧壁342的翻折部分346和该弹性叶片38的弹力相反地滑动，通过使这些侧壁的翻折部分以及该弹性叶片沿着该容器33的壁330滑动而发生变形,从而准许该容器通过。一旦容器33插入该壳体32中，叶片38和这些侧壁340的翻折部分346在张力的作用下沿着这些轮廓而支承在容器33上。为了移除容器33，需要充分拉动所述容器，然后弹性叶片38变形以允许容器33被移除。一旦容器33被移除，弹性叶片38和翻折部分346回到其最初的休止形状。这些壁340和叶片38的弹力因此准许确保安装无间隙、无震动，同时确保易于存放和移除。

[0046] 如图1至图4所示，隔室28的下部具有两个中空形状的压缩块42，该压缩块包括一个侧壁420，该侧壁从底壁30延伸、并具有一个U形轮廓，其开口在搁脚板10就位时朝向车辆的后部。通过一个接触壁424，侧壁420在与底壁30相对的一个边缘422的区域中是闭合的，该接触壁被设计成用于在该支承壁16和隔室28在车辆中就位时支承该覆盖物20。这些块42是通过模制与隔室28一起制成的，并且在横向方向上是对齐的。接触壁424被成形为在搁脚板10在车辆中就位时紧紧地遵循车辆地板的形状。因此，这些侧壁420能够变形并在冲击的作用下溃陷，从而吸收能量以便限制乘员搁置在支承壁16上的脚受伤的风险。第二壳体44被设计成用于接纳基本上是平行六面体形的压缩机46，该压缩机具有角部460和一个包括外周肋462的外周侧壁464。

[0047] 在后面，壳体44是由在被设计成用于接纳压缩机46的两个角部460的块42的侧壁420中形成的凹处426组成的。各凹处426沿着这些块42的侧壁422的一个前面部分422a和一个内部部分422i延伸。侧壁422的“内部部分”422i被理解成是壁422与邻近的压缩块42相对地定位的一部分。压缩机46的两个角部460因此被保持在底壁30与这些凹处426的边缘之间。第二壳体44还包括两个后夹48，这两个后夹在横向方向上在这些压缩块42之间是对齐的、基本上位于这些凹处426的竖直边缘428的区域中。这两个后夹
48采取凸块的形式，这些凸块是从底壁30上基本上垂直地延伸的、包括在其端部的一个挂钩480，该挂钩能够与位于压缩机46的外周侧壁464上的肋部462配合。在前面，第二壳体44包括两个能够与压缩机46的外周壁464配合的侧向夹子50。这些夹子50在此采取弹片的形式、具有一个能够与肋部462配合的挂钩500。并且，上面披露的横向取向的下壁
40形成了一个能够限制压缩机46向前方运动的止动件。

[0048] 第二壳体44因而是由后部凹处426、后夹48、前侧向夹50和下壁40界定的。

[0049] 并且，中央加强肋RC位于支承壁16的内部面26上、在第二壳体44的区域中。为了将压缩机46插入第二壳体44中，需要通过倾斜地固定压缩机46、然后在已经插入的角部460周围的底壁30的方向上旋转压缩机46，将这些角部460充分滑入后夹48的挂钩480下方的侧壁464的凹处426和肋部462中，从而将余下的压缩机46引入两个夹子50之间的壳体44的前部。在插入压缩机46的过程中，前侧向夹50弹性变形，直到挂钩500与侧壁464的肋部462配合。为了移除压缩机46，相反地进行这些步骤，在前部举起压缩机46的角部460而将肋部462从前侧向夹50中释放、然后通过斜向地保持压缩机46将其拉动而在壳体44的后部将角部460从凹处426中移除并从后夹48中释放肋部462。

[0050] 第三壳体52被设计成用于接纳一个牵引环56，该牵引环具有一个柄部560和一个环形头部562。其沿着底壁30的侧向边缘160安排，并且是由至少一对弹性壁54形成的，这对弹性壁基本上垂直于底壁30、是彼此相对的、并且对应于牵引环56的柄部560的直径是彼此间隔开地定位的。在此描述的实施例中，第三壳体52具有两对壁54。第三壳体52还包括以圆弧状同心的方式安排的另一对壁58，从而界定了牵引环56的头部562的形状。不同对的壁54、58具有足够的弹力，以准许通过在基本上垂直于底壁30的方向上的简单支承而插入该牵引环56。然后通过弹性壁54、58在张力作用下支承在牵引环56上来确保牵引环56的保持。并且，底壁30也可以包括一个具有牵引环56的柄部560的形状的基本上半圆柱形的凹处60。为了将牵引环56从其壳体52上移除，需要在垂直于底壁30的方向上施加足够的牵引力。然后这些壁54、58变形以准许环56穿过并且随后返回其初始形状。

[0051] 被设计成用于接纳轮毂罩钩64的第四壳体62是位于这些锥形块42之间。轮毂罩钩64采取刚性金属线的形式，其一端64a(即头部64)弯曲而形成了一个环圈，并且另一端64b是直线的而形成了一个柄部。第四壳体62是由在底壁30中形成的、在横向方向上对齐的一对夹子66以及位于夹子66前方的一个第二夹子68组成的。夹子66能够接纳轮毂罩钩64的头部64a的一个终止边64c，而夹子68能够接纳挂钩64的柄部64b。为了将挂钩64存放在其壳体62中，因此需要充分引入该挂钩的头部64a的终止边64c，保持挂钩64倾斜，然后将挂钩64在壳体28的底壁30的方向上枢转，直到夹子68接纳挂钩64的柄部64b。为了移除挂钩64，需要相反地进行这个过程，拉动柄部64b，使该挂钩绕终止边64c枢转，然后拉动该挂钩以将其从夹子68释放。

[0052] 因此，进入整合在根据本发明的搁脚板10中的储存隔室28是非常简单的，在于其可简单地拆除将搁脚板10与该隔板的一部分相连接的可移除的机械固定装置，以便能够进入搁脚板10的后部(该储存隔室28被容纳在其中)，而无需处理被毯子20覆盖的板16。因此，可以将搁脚板10翻过来并将其放到例如乘客座椅的座垫上以便触及其内容物。这种进入隔室的方法因此只需要很少的步骤。

[0053] 并且，这种板16与储存隔室28之间的新型固定类型组件赋予了该组件改善的静态稳定性，这样在通过用脚在其上按压而检查组件质量时为客户提供了坚固的感觉。而且，这种稳固的感觉伴随着重量显著增大了约25％。

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用于存放轮胎修补设备的搁脚板结合装置

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