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一种分体式 舵桨导流管吊装方法

阅读：931发布：2020-05-11

专利汇可以提供一种分体式舵桨导流管吊装方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及船舶建造技术领域，具体公开了分体式舵桨导流管吊装方法，包括：制备工装托架→导流管固定于托架上→船舶外板烧焊船舶吊码→导流管和托架整体吊装到船台地面的坦克小车上→移动至拖轮围井下方→手拉葫芦将导流管和托架整体吊装至舵桨轴孔内→安装定位。本发明起吊前，提前完成舵桨导流管部分和设备的中心尽可能对中，减少了导流管手拉葫芦拉起后，调整轴孔对中的工作量；吊装操作简单、高效、安全，原本4个小时的工作量，现在2个小时即可完成。，下面是一种分体式舵桨导流管吊装方法专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种分体式舵桨导流管吊装方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤1)：制作舵桨导流管吊装托架；
步骤2)：将导流管固定于验收合格的托架上；
步骤3)：在船舶外板烧焊多只船舶吊码；
步骤4)：将坦克小车放置在船台地面；
步骤5)：将导流管和托架整体吊装到坦克小车上方；
步骤6)：采用坦克小车将导流管和托架整体移动至拖轮围井下方；
步骤7)：利用手拉葫芦连接船舶吊码和托架吊码，将导流管和托架整体拉升至舵桨轴孔内；
步骤8)：将导流管固定于相应位置，卸下托架，完成导流管定位；
所述托架的高度+坦克小车的高度+导流管的高度小于拖轮围井到地面的高度。
2.根据权利要求1所述的分体式舵桨导流管吊装方法，其特征在于，所述托架包括托架底座和托架吊码；多个托架吊码设置于托架底座上。
3.根据权利要求2所述的分体式舵桨导流管吊装方法，其特征在于，所述托架上还设置有多个支撑管，所述支撑管顶端面上连接有顶板；所述支撑管固定设置于第一垫板上，所述第一垫板与托架上的第二垫板通过带螺母螺栓连接固定于托架底座；所述顶板用于承托支撑导流管的重心位置。
4.根据权利要求3所述的分体式舵桨导流管吊装方法，其特征在于，所述支撑管间连接有加强横杆。
5.根据权利要求3所述的分体式舵桨导流管吊装方法，其特征在于，所述顶板底面焊接有加强件。
6.根据权利要求2-5任意一项所述的分体式舵桨导流管吊装方法，其特征在于，所述托架上还焊接有支撑墩。
7.根据权利要求1-5所述的分体式舵桨导流管吊装方法，其特征在于，所述托架底座上还焊接有加强筋。
8.根据权利要求1所述的分体式舵桨导流管吊装方法，其特征在于，步骤6)中为将导流管和托架整体移动至拖轮围井的正下方。
9.根据权利要求1所述的分体式舵桨导流管吊装方法，其特征在于，步骤2)中所述的导流管用绳索捆绑在托架上固定。

说明书全文

一种分体式舵桨导流管吊装方法

技术领域

[0001] 本发明涉及船舶建造技术领域，具体涉及一种分体式舵桨导流管吊装方法。

背景技术

[0002] 造船工业过程中，由于拖轮舵桨导流管直径较围井直径偏大，导流管部分无法从甲板围井开孔吊入，因此导流管必须由吊机吊至舵桨围井下方进行安装。而导流管形状特
殊，为安全考虑，应先放倒90°角平稳放于地面。然后在拖轮外板(围井前后左右位置)烧焊6
只吊码，用手拉葫芦逐渐将其拉起，再慢慢调整导流管中心正对围井中心(对中后两边间隙
仅5mm左右)，一点点将舵桨拉至围井内部，完成定位；然而现有技术方法下，需要利用多个
手拉葫芦共同定位导流管，实际操作过程中应根据导流管的偏移情况，调整对应区域的手
拉葫芦，整个定位过程，所花费人工和时间较多。

发明内容

[0003] 有鉴于此，有必要针对上述的问题，提供一种操作简单、方便、高效的分体式舵桨导流管吊装方法。

[0004] 为实现上述目的，本发明采取以下的技术方案：

[0005] 本发明分体式舵桨导流管吊装方法，包括以下步骤：

[0006] 步骤1)：制作舵桨导流管吊装托架；

[0007] 步骤2)：将导流管固定于托架上；

[0008] 步骤3)：在船舶外板烧焊多只船舶吊码；

[0009] 步骤4)：将坦克小车放置在船台地面；

[0010] 步骤5)：将导流管和托架整体吊装到坦克小车上方；

[0011] 步骤6)：采用坦克小车将导流管和托架整体移动至拖轮围井下方；

[0012] 步骤7)：利用手拉葫芦连接船舶吊码和托架吊码，将导流管和托架整体拉升至舵桨轴孔内；

[0013] 步骤8)：将导流管固定于相应位置，卸下托架，完成导流管定位；

[0014] 所述托架的高度+坦克小车的高度+导流管的高度小于拖轮围井到地面的高度。

[0015] 进一步的，所述托架包括托架底座和托架吊码；多个托架吊码设置于托架底座上。

[0016] 进一步的，所述托架上还设置有多个支撑管，所述支撑管顶端面上连接有顶板；所述支撑管固定设置于第一垫板上，所述第一垫板与托架上的第二垫板通过带螺母螺栓连接
固定于托架底座；所述顶板用于承托支撑导流管的重心位置。

[0017] 进一步的，所述支撑管间连接有加强横杆。

[0018] 进一步的，所述顶板底面焊接有加强件。

[0019] 进一步的，所述托架上还焊接有支撑墩。

[0020] 进一步的，所述托架底座上还焊接有加强筋。

[0021] 进一步的，步骤6)中为将导流管和托架整体移动至拖轮围井的正下方。

[0022] 进一步的，步骤2)中所述的导流管用绳索捆绑在托架上固定。

[0023] 本发明的有益效果为：

[0024] 1、起吊前，提前完成舵桨导流管部分和设备的中心尽可能对中，减少了导流管手拉葫芦拉起后，调整轴孔对中的工作量；

[0025] 2、吊装操作简单、高效、安全，原本4个小时的工作量，现在2个小时即可完成；

[0026] 3、一次性制作的工装托架，可重复应用于后续拖轮船型。附图说明

[0027] 图1为本发明的工装托架结构主视图；

[0028] 图2为图1的侧视图；

[0029] 图3为图1中支撑管部分设置方式的俯视图；

[0030] 图4为托架顶板内侧面上设置加强件的结构示意图；

[0031] 图5为图1的俯视图；

[0032] 图6为导流管放置于托架上后的状态示意图；

[0033] 图7为图6中导流管采用绳索捆绑后状态的俯视示意图；

[0034] 图8为导流管与托架整体放置于坦克小车后的状态示意图；

[0035] 图9为船舶外板上设置船舶吊码的示意图；

[0036] 图10为导流管与托架整体移动至拖轮围井正下方的状态示意图；

[0037] 图11为导流管与托架整体采用手拉葫芦吊装的状态示意图。

[0038] 附图说明：1、托架；101、托架底座；102、支撑管；103、加强横杆；104、支撑墩；105、第一垫板；106、第二垫板；107、托架吊码；108、带螺母螺栓；109、顶板；110、纵向加强件；111、横向加强件；112、加强筋；2、导流管；3、绳索；4、船舶吊码；5、坦克小车；6、拖轮围井；7、手拉葫芦；8、舵桨轴孔。

具体实施方式

[0039] 为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例，对本发明的技术方案作进一步清楚、完整地描述。需要说明的是，所描述的实施例仅仅是本发明一
部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做
出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0040] 需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“水平”、“顶”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，
因此不能理解为对本发明的限制。

[0041] 术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

[0042] 实施例

[0043] 本发明分体式舵桨导流管吊装方法，包括以下步骤：

[0044] 步骤1)：制作舵桨导流管吊装托架1。

[0045] 如图1所示，所述托架1为槽钢焊制而成的托架，包括托架底座101和托架吊码107；多个托架吊码107设置于托架底座101上。所述托架吊码107焊接于托架1的上端面靠近边缘
上。托架吊码107用于吊起导流管2进行安装，托架吊码107至少为两个，并且设置位置应当
保证托架1被吊起时水平平稳。本实施例中的托架吊码107前后对称设置于托架1上端面。

[0046] 如图1和图2所示，所述托架1上还可以设置有多个支撑管102，所述支撑管102顶端面上连接有顶板109；所述支撑管102固定设置于第一垫板105上，所述第一垫板105与托架1
上的第二垫板106通过带螺母螺栓108连接固定于托架底座101。支撑管102用于支撑导流管
2的重心。

[0047] 如图3所示，本实施例中的支撑管102设置为4个，相邻支撑管102间焊接有加强横杆103，以提高支撑管102的支撑强度。如图4所示，作为优选的，所述顶板109底面焊接有纵
向加强件110和横向加强件111。

[0048] 如图5所示，因支撑导流管2中心位置受力较大，在托架底座101上还焊接有加强筋112，所示加强筋112分别设置于托架底座101的左右两侧和上侧。

[0049] 如图6所示，为进一步对导流管2进行支撑，所述托架1的左右两侧上还焊接有支撑墩104。

[0050] 步骤2)：将导流管2固定于验收合格的托架1上；如图7所示，采用绳索3将导流管2捆绑在验收合格的托架1上。所述托架1的强度大于其所承受舵桨导流管2的重量。

[0051] 步骤3)：如图9所示，在船舶外板烧焊4只船舶吊码4；4只船舶吊码4对应托架1上的四只托架吊码107。

[0052] 步骤4)：将4台坦克小车5放置在船台地面；

[0053] 步骤5)：如图8所示，将导流管2和托架1整体吊装到坦克小车5上方；

[0054] 步骤6)：如图10所示，采用坦克小车5将导流管2和托架1整体移动至拖轮围井6下方；调整位置，使得导流管2和托架1整体正好位于拖轮围井6的正下方。

[0055] 步骤7)：如图11所示，利用手拉葫芦7一一对应连接四组船舶吊码4和托架吊码107，将导流管2和托架1整体拉升至舵桨轴孔8内；

[0056] 步骤8)：将导流管2固定于相应位置，卸下托架1，完成导流管2定位。

[0057] 本发明的托架1的高度+坦克小车5的高度+导流管2的高度小于拖轮围井6到地面的高度。本发明的吊装工艺方法可应用于32m/33m拖轮系列船舵桨导流管吊装。

[0058] 本发明的吊装方法，起吊前，提前完成舵桨导流管部分和设备的中心尽可能对中，减少了导流管手拉葫芦拉起后，调整轴孔对中的工作量；吊装操作简单、高效、安全，原本4个小时的工作量，现在2个小时即可完成。

[0059] 以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员
来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保
护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

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